Перейти до вмісту

VicS

Members
  • Публікації

    4 018
  • Зареєстрований

  • Відвідування

  • Days Won

    4

VicS last won the day on 24 грудня 2018

VicS had the most liked content!

Репутація

70 Excellent

1 підписник

Про VicS

  • День народження 03.06.78

Відвідувачі профілю

Блок відвідувачів профілю вимкнений та не відображатиметься іншим користувачам

  1. А тепер і від себе. "Гарячою" новиною минулого тижня була відміна сертифікації для розмитнення авто. Вже є текст постанови Кабінету Міністрів, тому можна тверезо оцінити, що ж там таке відмінили. Забігаючи вперед скажу, що практично нічого не змнилось Ознаймитись з постановою можете ось за цим посиланням: https://www.kmu.gov.ua/ua/npas/pitannya-mitntsya-na-mitnu-teritoriyu-ukrayini Прочитавши цей короткий текст, зрозумієте, що зміни вносяться в процес митного оформлення і тільки щодо відповідності автомобіля екологічним нормам. Тобто це стосується "розмитнення" автомобіля. І спрощення полягає в тому, що якщо в техпаспорті автомобіля вказано рівень екологічних норм (Євро 2, Євро 3 і т.д.) тоді не потрібно додатково це підтверджувати. Наприклад, така інформація вказується у німецьких бріфах. У польських документах такої інформації немає. Після розмитнення автомобіль необхідно зареєструвати в Україні (отримати техпаспорт та номера). Це робиться відповідно до "Порядку державної реєстрації (перереєстрації) зняття з обліку автомобілів, автобусів, ......." (ось посилання на документ https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1388-98-п). Згідно п.8 та п.10 цього порядку зареєструвати ввезений автомобіль можна тільки при наявності документа який підтверджує "відповідність конструкції транспортних засобів установленим вимогам безпеки дорожнього руху". Це власне і є той сертифікат, який всі робили, роблять і будуть робити. Відносне спрощення в митному оформленні, жодним чином не стосується реєстрації автомобіля. Тому сертифікувати пригнаний автомобіль необхідно і надалі.
  2. В качестве ответа процитирую слова генерального директора в Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортёров и дилеров - Олега Назаренко: «Многие СМИ уже написали, что 13 февраля Кабинет министров Украины упростил процедуру таможенного оформления и постановки на учет автомобилей, отменив обязательство проходить сертификацию для подтверждения соответствия конструкции( в том числе, экологических норм) при таможенном оформлении и первой регистрации авто. Согласно постановлению теперь вместе с сертификатами соответствия будут использовать технический паспорт страны последней регистрации. Я давно лоббирую идею отмены сертификации в Украине путём ее замены на автоматическое признание иностранных сертификатов и вроде бы должен радоваться нововведениям.. Но.. Несколько нюансов, которые остались не замеченными! 1) Согласно постанове Кабмина порядок таможенного оформления без сертификатов будет временным и прекратит действие вместе с Временным порядком исполнения таможенных формальностей, прописанных в постановлении Кабмина №1077 от 12.12.2018 г. А согласно п.2 этой постановы «Тимчасовий порядок виконання митних формальностей під час здійснення митного оформлення транспортних засобів для їх вільного обігу на митній території України, затверджений цією постановою, втрачає чинність через 180 днів з дня набрання чинності Законом України від 8 листопада 2018 р. № 2612-VIII “Про внесення змін до Митного кодексу України та деяких інших законодавчих актів України щодо ввезення транспортних засобів на митну територію України”. Поэтому авто без сертификатов можно будет оформлять только до 21 мая 2019 года! 2) Согласно постанове Кабмина без сертификатов можно будет оформлять только транспортные средства, которые подпадают под действие Временного порядка исполнения таможенных формальностей, прописанных в постановлении Кабмина №1077 от 12.12.2018 г. А согласно п.1 Порядка: «Тимчасовий порядок визначає механізм виконання митних формальностей під час здійснення митного оформлення транспортних засобів, що класифікуються за кодом товарної позиції 8703 згідно з УКТЗЕД та ввезені громадянами на митну територію України в період з 1 січня 2015 р. до 25 листопада 2018 р., а також: 1) перебувають у митному режимі тимчасового ввезення або транзиту, поміщення в який здійснювалося шляхом вчинення дій, усного декларування або декларування з використанням іншого документа, ніж митна декларація, на бланку єдиного адміністративного документа; 2) перебували у митному режимі тимчасового ввезення або транзиту, були вивезені за межі митної території України після 25 листопада 2018 р. та ввезені повторно.» То есть, в рамках действия Порядка и соответственно без сертификатов можно оформить ТОЛЬКО евробляхи , которые были ввезены до 25.11.2018 либо уже были ввезены ранее, потом вывезены и повторно ввезённые после 25.11.2019! То есть, данные упрощения таможенного оформления и регистрации авто касаются не ВСЕХ авто и не НАВСЕГДА, а только ЕВРОБЛЯХ и только до 21.05.2019.»
  3. Денис, что-то вижу ты на меня уж слишком «бочку катишь». ))) Чего это ты? ) Давай теперь по порядку. Что значит - считаю что есть разница по Евро5 для машин из США? Это совершенно не так! Так вот повторно объяснюсь - конечно Америкосы это не моя тема и я туда не лезу, т.к собственно и не вижу в тех машинах никакого интереса (но сейчас не об этом), но то что я вижу здесь у себя - и по таможенным терминалам, и по сертификационным центрам, с которыми очень хорошо знаком и плотно сотрудничаю (собственно по некоторым вопросам и разъяснениям ты и сам ко мне не раз обращался) - так вот они не оформляют автомобили из Америки с нормами ниже Евро5. Ты, как человек в теме Америкосов - можешь это опровергнуть?? Сколько ты реально завёз сейчас машин из Штатов, сертифицировал их, поставил на учёт с нормами скажем Евро3 или Евро4?? Вот реально! Дай пожалуйста свою статистику и примеры. Так я вот как раз говорил именно об этом! Если я не прав - то поправь меня. Другими словами, если уж разрешили всем Евро2, то почему Америка должна быть не ниже Евро5 - я не понимаю. Далее. Я чётко обозначил (там где пишу «По-перше»), что именно постанова 1077 имеет временный характер и временные часовые рамки. Относительно закона 8487, уточняю, что прописан срок действия скидки по акцизу. А вот далее (там где «По-друге») я обобщаю относительно всех нормативных актов относительно легализации «блях» и называю это временным. Надеюсь теперь всё придельно ясно. Ну и последнее, что собственно меня от части возмутило и толкнуло на вот это разжёвывание сейчас, т.к звучит и воспринимается двояко - это то что я называю некоторые моменты в беседе «как мне удобно». Согласись - звучит как-то странно... Так вот, как сам ты собственно хорошо знаешь, что я много и часто лично общаюсь с разными представителями таможни и других ведомств связанных с автомобильным бизнесом. И именно с их слов, и их не уверенности и не ясности в последующих рабочих моментах - я и основываю свои высказывания. Никто из них, из тех людей, которые у власти и на должностях - не имеет такой уверенности как ты. Всё может поменяться в любой момент, или прийти какие-то новые инструкции, что происходит постоянно сплошь и рядом. Пара примеров: одна из машин в ноябре 2018 года у меня была просчитана брокером, оплачена ПДГ (типа растаможка), завезена в страну, доставлена на таможенный терминал, поданы документы по старому закону 3251, а растаможена по концовке уже по 8487, т.к он внезапно вступил в силу. Вот как так и что это за бред? Или тот-же закон 3251 должен был быть в действии ещё до конца 2018 года, а его в ноябре сменили на 8487. Или ещё ранее ситуация с тем утилизационным сбором - несколько сотен человек уплатили не малые деньги, а потом всё отменили (тем людям ни копейки не вернули!). Или эта тупая ситуация с Шваке - где хоть что-то о нём написано? В каком нормативном акте или законе есть хоть слово чтоб его использовать?? Его нигде нет! Но в тоже время его пихают и требуют цифры по нём в каждой дырке, блин! Везде и по всюду! Сначала просто Шваке, потом Шваке нижний по конкретной комплектации, потом Шваке нижний по модели и фактическому пробегу, потом Шваке средний по VIN номеру, сейчас вообще Шваке верхний по Брутто включая НДС по VIN номеру без учёта фактического пробега (а считают какой-то свой виртуальный пробег). Это что за бред ты можешь объяснить? Как можно оценивать машину по брутто цене с НДС, если тот НДС после вывоза машины за пределы ЕС возмещается! Это типа тут насчитывают налог на стоимость с тамошним налогом, который тебе возвращают. Бред! И каждую неделю/две приходят новые инструкции. Сейчас сертификацию отменили. Но в тоже время, как мне сегодня объясняли (и опять же это ещё не точно, т.к могут всё опять поменять) - это касается не всех. Т.е только тех автомобилей из тех стран, где в техпаспорте указана экологическая норма. Да и вообще заводской СОС сертификат автомобиля не принимают во внимание, а какой-то например Житомерский или Ровенский сертификационный центр - это то что нужно, этот сертификат самый правильный. Вот что это за бред? И так кругом и по всюду! Потому никто и не уверен не в чём, и трактовка всего меняется и перекручивается стопятьсот раз. Вот потому я это и пишу.
  4. Ну, не так тут все зрозуміло і прозоро. По-перше, не так і довго цій епопеї тривати. Постанова 1077 має свої часові межі і термін дії: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1077-2018-п В законі 8487 є чітко прописано термін дії знижки по акцизу: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/2611-19 Після закінчення цієї знижки розмитнювати старі машини взагалі не буде ніякої економічної вигоди (як і зараз, як на мене, немає в тому ніякої раціональності). По-друге, я не бачив жодних скасувань відносно вимог по Євро5, як і по Євро6 в подальшому. Є просто задіяний тимчасовий закон і тимчасові постанови, які спрямовані в першу черга на легалізацію «блях» в Україні. А ось що далі - чітких роз’яснень немає. В підтвердження цьому - зверніть увагу, що ті старі машини (нижчі за Євро5) дозволяється завозити і розмитнювати з Європи (тобто ніби «бляхи»), а з Америки, на скільки я знаю, все є по старом - тобто не нижче Євро5. Ось такі справи. Чекаємо 22го Лютого і подальших розъяснень.
  5. Это 6140 евро, при условии телепортации в Германию. А потом телепортирования от туда самой машины. Но а если ещё добавить дорогу/билеты в Германию, перемещение там, покупку транзитных номеров и страховки там, какое-то питание, ночёвку/отель, стоимость топлива по тамошним ценам на дорогу назад, расходы на связь и другие мелкие поточные расходы - то это как по мне ещё плюс 700-800 евро. Итого около 6850 евро или около 7800 баксов за 18ти летнюю машину...
  6. Какая-то мутная и не логичная система растаможки у вас. Во первых, почему уплачивался штраф 8500грн?? Кому? Машина куплена в Германии, на сколько я понял, т.е таможенный режим не нарушала - так почему штраф?? Во вторых, для чего платили сертификат евро? Этот сертификат - это вообще филькина грамота и как такового такого сертификата нет, как и нет в нём смысла. Если поставить первой обычную сертификацию - то в ней есть вся нужная и подтверждённая информация и для растаможки и для регистрации.
  7. В моём случае - это касается меня и падает на мои плечи. Но сути разницы между Европой и Америкой не меняет.
  8. На терминале, во время самой растаможки, тоже никто не находится. Вопрос в возникших очередях из "супер предприимчивых" Украинцев при ввозе автомобиля на самих таможенных переходах и въездах на локальные таможенные терминалы. А вот уже что на терминале, что на сертификации, что в Сервисных Центрах (МРЕО) - уже страдают все, и Европа, и Америка, и местные. Быстрее бы это уже всё закончилось...
  9. Наполняют все - и те и другие. Но закон в данное время "заточен" под "бляхи" и под эту гребёнку сейчас попадает вся Европа (машины приганяемые с ЕС).
  10. Да Денис, но не путай понятие своего счастья! )) Твоё счастье в том, что нет "блях" из США - а то попал бы под ту же раздачу. ))) Всё зло в сложившейся ситуации - из-за них! Бляхи - это зло и проблемы.
  11. Ситуация на границах (в смысле очереди на растаможку) - сейчас просто критическая. Я очень давно плотно работаю с импортом б/у автомобилей под заказ из Европы, но такого как сейчас - я не видел никогда. Даже уже на время действия этой скидки 50% на акциз - приостановил свою деятельность (сделаю себе перерыв и отдых на недельку). На позапрошлой недели я завозил автомобиль через КПП Шегини - отстоял сам лично в очереди 50 часов! Пятьдесят! На этих выходных мои люди заезжали на растаможку в Украину - через Шегини очередь уже была 60-70 часов, Ягодын очередь 17км (семнадцать!), на Устилуге отстояли очередь 45 часов, Рава-Русская - 55 часов, Смильница 42 часа! Основная масса это польские и литовские "бляхи". Многие люди тупо приезжают не зная ничего - едут не понимая сколько будет та растаможка, как и где оплачивать, не подготовлены по документах, без брокера, без ПДГ... Тем самым и без того в гигантских очередях ещё более увеличивают время ожидание в них. Но есть в очередях и свежекупленные автомобили - их наверное максимум треть, из которых процентов 80 это разные дешёвые и старые машины. В той же очереди большая часть людей тоже не до конца понимает что происходит - на что делается скидка (многие почему-то думают что сейчас вся "растаможка" дешевле на 50%), не знают как сейчас определяется таможенная стоимость автомобиля, что будет после 22го Февраля и т.д. Ладно "бляхари" - им нужно что-то делать, но много из тех кто сейчас везёт себе более свежее авто, к тому-же ещё и бюджетное, сам не понимает в чём экономия. Ранее одним из подтверждений таможенной стоимости была выписка из немецкого каталога цен Schwake, который не формально (!) взят за индикатив цен нашей таможней. Так вот ранее для оценки бралась нижняя цена (там их две цены с разницей 15-25% между ними) без НДС (это важно - без НДС!). И это логично, т.к большинство автомобилей покупаются с НДС и он после вывоза автомобиля возмещается покупателю. А сейчас при оценке автомобиля системой "Ризик" (по поводу неё вообще отдельный разговор) - учитывается верхняя, т.е самая высокая, оценочная стоимость по Schwake и что самое главное - с НДС! Объяснение тому что сейчас берётся оценка с НДС следующая - закон заточен под "бляхи", а бляхари физ.лица и там априори не может быть никакого НДС. Соответственно закон один и он один для всех - потому под эту гребёнку попадают и те (!) кто гонит машину из ЕС для себя и у него этот НДС возмещается! Получается, для примера, человек купил по факту автомобиль за 8500-9000 евро Нетто, а ему "таможня" делает максимальную оценку по Schwake минимум в 10000 евро да плюс ещё добавляют грубо пятую часть стоимости, т.е с тамошним НДС, и получается что растаможку нужно платить от цены в 12000 евро! Вот такая справедливость... Более того - сейчас просто "армагедон" происходит даже чтоб просто заехать на локальные таможенные терминалы (по крайней мере на Западной Украине так) - очередь просто чтоб заехать по 200-300 машин и нужно отстоять от нескольких часов до целого дня. Это чтоб просто заехать! Та-же картина и в сертификационных центрах - очередь круглосуточная или запись уже от нескольких недель до месяца двух! Это ведь нонсенс! Даже в тех-же Сервисных центрах МВД (МРЕО) - очереди по несколько сотен метров на несколько часов. Короче говоря, ситуация с теми "бляхами" была сильно запущена, а сейчас, пока не пройдёт этот период - будет наблюдаться и хорошо чувствоваться этот бардак по всюду...
  12. Вот такая себе новость - вроде как тот цирк и театр абсурда хотят продлевать (по поводу блях): http://w1.c1.rada.gov.ua/pls/zweb2/webproc4_1?pf3511=65407
  13. Я писал об очереди именно на растаможку. Обычной очереди практически нет (максимум на час/два). Как въехал в Украину, то очереди в Польшу практически не было.
  14. Свежая информация. Только приехал с таможни, очередь конечно отстоял 50 (!) часов, но сейчас не об этом. Говорил с таможенниками, сказали что ПДГ номера для пригона машин под акциз со скидкой -50% будуть выставлять только до 15 Февраля, а потом до 22 Февраля будут просто дооформлять их.
×