Результати пошуку

А это с блога того чувака который Ксенумом барыжит? ГГГ)))) Прожарка масла это сродни алхимии http://www.oil-club.ru/forum/topic/3399-prozharka-masel/page-28 https://www.drive2.ru/b/2350615/

https://www.bmw.ru/ru/topics/offers-and-services/vehicle-service-parts/original-bmw-oil.html

трение есть, износ минимизирован на оригинальном масле, частой его смене и хорошем бензине этот блок лекго выедет за 250ткм практически без иноса ЦПГ

Полностью алюминиевый блок цилиндров с износостойким покрытием стенок цилиндров. Это покрытие образуется в результате газодиномического напыления расплавленной стальной проволоки, в результате которого происходит электродуговая металлизация (ЭДМ) алюминия железом. Эта технология позволяет с...

Еще раз повторяю, про старые моторы ничего я не утверждал! Прекратите задавать один и тот же вопрос который никак не относится к тому что было напсано мной!

Все гораздо сложнее. Износ ЦПГ в современных моторах практически сведен к минимуму из-за новых применяемых технологиях. Если износ вседствие брака производителя, как в случае с ранними N63, то только замена блока. В новых моторах ремонт ЦПГ не прудсмотрен в размерах вне допуска.

Где я пишу про допуски и методику тестирования для старых моторов?

сложный и проблемный мотор. проблемы решаемы. не дешево. но двиг не одноразовый

а зачем современному двигателю БМВ серии N и B ремонтные размеры????

напишите пожалуйста модели таких двигателей

интересно, интересно?! назовите модель мотора который не отходит 150ткм при должном обслуживании (замена масла каждые 12ткм в Укр и 24ткм в Германии) и прямо на помойку?

не правильно про перетестирование старых моторов я ничего не писал. но все может быть.)))

допуск - это тестирование масла на моторах N20, N42 и N47 для LL04 в независимых лабораториях. BMW не тестирует(испытует) масло других произодителей у себя на заводе. "испытание вместе с моторами в заводских условиях" - фраза говорит сама за себя, это в том числе тестирование моторов в процессе...

читай внимательно "испытания вместе с моторами", а не для сертификации на допуск. сертификация - это немного другое или ты думаешь что сертификация на допуск проходит со всей линейкой моторов БМВ?

"LeMans" упомянуть забыли? тож громкое название надо быть откровенным, оригинальное масло BMW проходит испытания вместе с моторами в заводских условиях, чего не скажешь про масла других брендов оригинальные масла это шелл, но это не хеликс ультра, там своя рецептура присадок канистрочки...

когда ВАУ-эффект от покупки бмв исчезнет, непременно появятся вопросы - "сколько у тебя цилиндров(литров)", "кондиционер неудобен", "галогенки не светят", "с тремя пассами не едет" и т.д. и вообще этот турбо-трехцилиндровик хотя-бы до 50ткм проедет без поломок? Кто хочет быть первым...

- нет фин интереса, с какой целью Вы интересуетесь? - текст который пересказывает свободно распространяемую информацию не интересен - она новая в использовании как базовая основа для масел для коммерческого производства, то что Гитлер делал с помощью нее топливо это всем известно Странное...

много текста, который Вы написали во второй раз зачем-то, опустим ))) первый раз все тоже самое было на странице 25 там тест НЕ на чистом GTL base oil, а там как раз использовалась, как вам нравится акцентировать, "товарное масло" BMW M Twin Power Turbo 0w40 в указанном тесте 130 моточасов и...

хоть и пройесс гидрокрекинга (ГК) есть в обоих случаях, но происходит он над разным сырьем (упрощенные стадии для понимания): нефть-минераальное масло-гидрокрекинг -> ГК масло газ-парафин-гидрокрекинг -> GTL масло так вот GTL базовое масло выходит с меньшим содержанием серы в разы, чем у ГК...

по сути гидрокряк и жтл это две разные планеты, там нефть, там газ GTL хорошо растворяет присадки в т.ч. загустители Про "А заливать любое масло на 250 часов... зачем?? Экономить 300 грн?" - не понял вопроса ))) Почему "любое" и где "экономия"? Наоборот, лить масло на 250 м/ч это очень...