Взаимозаменяемость гидрокомпенсаторов M50B25.

[Decoder]

Мотор М50В25 безваносный ( 90 года выпуска) решил поменять гидрики.По программе по зап.частям номер 11321734341 для моторов до 09/1992 года, после 09/1992 до 09/1994 номер 11321739299.
После некоторых манипуляций в каталогах Inna нахожу что первый тип гидрокомпенсатора "Тарельчатый толкатель с нижним впуском", второй "Тарельчатый толкатель с лабиринтом".


Тот что слева до 92 г. справа после.
Судя по всему после остановки двигателя из толкателя с лабиринтом масло вытекает дольше.
При одинаковых диаметре и высоте существует ли какое-либо препятствие для установки в мотор до 92 года гидрокомпенсаторов предназначенные для двигателя после 92 года ?

 

[Byrger]

Всё вроде должно подойти без проблем если пеналы распредвалов 11 12 1 744 144 (они ставились уже до 09/1992), а вот если пеналы 11 12 1 744 141 тогда могут не совпасть маслоподающие отверстия. Хотя пишет что оба типа пеналов ставились на один тип гидриков до 09/1992.
А также до до 09/1992 ставилась одна пружина, а после 09/1992 по две на клапан соответственно разные тарелочки пружин и клапана, тоесть препятствием может стать разная высота клапана.

 

[Decoder]

Абсолютно согласен.
Но у меня программа дает смену пеналов в 09/1994.

Т.е. с 09/1992 по 09/1994 шли новые гидрики и старые пеналы.Может кто в живую примерял, пробовал ?

 

[Ттт]

Всё вроде должно подойти без проблем если пеналы распредвалов 11 12 1 744 144 (они ставились уже до 09/1992), а вот если пеналы 11 12 1 744 141 тогда могут не совпасть маслоподающие отверстия. Хотя пишет что оба типа пеналов ставились на один тип гидриков до 09/1992.
А также до до 09/1992 ставилась одна пружина, а после 09/1992 по две на клапан соответственно разные тарелочки пружин и клапана, тоесть препятствием может стать разная высота клапана.

Всё с точностью до наоборот:до 92 года шло две пружины,а после одна.
У меня на ваносной голове стояли постели и гидрики с безваноса--все работало отлично.

 

[Decoder]

Значит есть смысл сделать наоборот?
На безваносный поставлю гидрики ваносного.Цена у них одинаковая, конструкция вроде как лучше.
:to_become_senile:

 

[Ттт]

Не знаю есть ли смысл делать наоборот,но заметил что кроме оригинала ничего не ходит долго.

 

[Decoder]

Они конструктивно разные.В моем первом посту прикрепляемый файл, по конструкции.

 

[Serg730]

кроме оригинала ничего не ходит долго

Ходит и очень долго только INA , эти же компенсаторы идут в оригинале .

 

[Ттт]

Ходит и очень долго только INA , эти же компенсаторы идут в оригинале .

Я в курсе.Только это не одно и то же: в оригинале и INA. Просто был опыт:меняли выборочно несколько штук на INA, и через год именно они и накрылись.Только не надо говорить что покупали где-то не там.

 

[Serg730]

Даже не буду спорить насчет того где покупали ) , просто фраза "меняли выборочно несколько штук" , говорит сама за себя ... )

 

[Decoder]

Имел опыт: Сузуки SX-4 в оригинале суппорта, колодки TRW.Колодки TRW в коробке сузуки и в коробке TRW на одну и ту же машину - разные (состав материала и незначительно профиль рабочей поверхности).Хотя на обеих парах бренд TRW, но одна пара производилась для Сузуки ,а вторая для вторичного рынка.
Вынужден согласится с 0000000 - оригинал ВСЕГДА качественнее.Хотя цена оригинала в два-три раза выше самой лучшей замены.

Ina лежит в оригинале, а Ruville почему-то дороже её( в коробке Ina) на 50% ???
Почему , кто знает ?

 

[Ттт]

Даже не буду спорить насчет того где покупали ) , просто фраза "меняли выборочно несколько штук" , говорит сама за себя ... )

Ни о чем она не говорит...После того как были выброшены магазинные компенсаторы и установлены оригинальные ---проблемы нет уже больше пяти лет

 

[horse740]

Просто был опыт:меняли выборочно несколько штук

Как проверяли?

Ни о чем она не говорит...

Не "говорит" а КРИЧИТ о непонимании устройства плунжерной пары внутри гидрокомпенсатора и низком уровне диагностики проблем функционирования ГРМ и его частей!!!
Посути темы: Без сопутствующей смены постели замена невозможна ввиду разницы высот маслоподающего канала!!!

 

[Decoder]

В том то и дело что постели поменялись в 94 году, а гидрокомпенсаторы в 92. На одной и той же постели устанавливалось два типа гидрокомпенсаторов.

 

[Ттт]

Как проверяли?

Не "говорит" а КРИЧИТ о непонимании устройства плунжерной пары внутри гидрокомпенсатора и низком уровне диагностики проблем функционирования ГРМ и его частей!!!
Посути темы: Без сопутствующей смены постели замена невозможна ввиду разницы высот маслоподающего канала!!!

Да конечно ...Куда уж нам...На всю Украину только пару человек имеют об этом понятие...Всем понятно кто именно.

 

[Decoder]

На ваносном и безваносном моторе до 94 года - распредвалы разные , клапана разные , пружины разные , гидрокомпенсаторы Р А З Н Ы Е , а постели (опорные планки, пеналы называйте как хотите) О Д И Н А К О В Ы Е.
Откуда разница высот маслоподающего канала ?

Если неправ поправьте. Смотрю по программе кузов Е34 двигатель М50В25.

 

[Decoder]

Как проверяли?

Я думаю, по рабочей поверхности этого, к примеру, гидрокомпенсатора видно что он не работал нормально.

Посути темы: Без сопутствующей смены постели замена невозможна ввиду разницы высот маслоподающего канала!!!

Хотел бы подтверждение данного высказывания !

 

[horse740]

Микроцарапины будут всегда и это не показатель работоспособности.По поверхности можно судить о маслоподаче и не более...если только клапан не застревал в напрвляющей или не упирался в поршень.

 

[Ттт]

Я думаю, по рабочей поверхности этого, к примеру, гидрокомпенсатора видно что он не работал нормально.
View attachment 13260View attachment 13261

На не работающих компенсаторах не микроцарапины видны,а отчетливые небольшого диаметра круги,как немного продавленные

 

[horse740]

Микроцарапины будут всегда и это не показатель работоспособности.По поверхности можно судить о маслоподаче и не более...если только клапан не застревал в напрвляющей или не упирался в поршень.

 

[Decoder]

Микроцарапины будут всегда и это не показатель работоспособности.

Гидрокомпенсаторы с одной машины, оба "родные".
Первый работал нормально.

На втором присутствует несколько окружностей контакта кулачка распредвала с гидрокомпенсатором.Зелёным рабочая окружность, красным увеличенный зазор.

В тот момент когда кулачок распредвала набивал окружность отмеченную красной стрелкой в работе двигателя присутствовал металлический стук.
У нормально работающего гидрокомпенсатора микроцарапин отмеченных красными стрелочками быть не должно.

По поверхности можно судить о маслоподаче и не более...

Возможные причины:
1.Износ гидрокомпенсатора.
2.Износ "постели" распредвала.
3.Недостаточное давление масла в маслоподающем канале.
4.Всё вместе вышеперечисленное.

 

[Ттт]

А что мешает просто купить постели с компенсаторами с пригнанной машины?

 

[Decoder]

А что мешает просто купить постели с компенсаторами с пригнанной машины?

Разумно, целесообразно, но не спортивно - теряем элемент творчества.
BMW - вторая машина (по количеству).
На крайний случай , всегда успею.

 

[Ттт]

Когда противник идет в наступление - мы меняем ландшафт... причем вручную...чем вводим его в заблуждение:biggrin:

 

[Decoder]

Важен процесс, а результат никуда не денется.

 

[Decoder]

По сути темы.
Осуществил замену гидрокомпенсаторов. Тестирование в течениии 2х дней показал отличный результат- при утреннем пуске и в течении дня-ни малейшего постукивания клапанов.

Вывод:
При замене гидрокомпенсаторов на безваносном М50В25 (до 92 года),возможна установка конструктивно улучшенных гидрокомпенсаторов от ваносного М50В25 (с 92 -94г)

 

[Ттт]

О...Вот это уже в копилку опыта.Но всеразличные гуру наверное будут насмехаться

 

[horse740]

Поздравления.

 

[ANDREY82]

А после промывки гидриков кидал в ёмкость с маслом для наполнения их?

 

[Decoder]

А после промывки гидриков кидал в ёмкость с маслом для наполнения их?

Большие сомнения по поводу наполнения их маслом таким вот образом.А вот для того чтобы после установки они были в маслянной плёнке, более резонная причина для этого.