Ребята, проблема такая, заводиш с ночи, через минуты 3 начинают плавать обороты и глохнет через минуту, на диагностику нет возможности пока сгонять, какие версии? квкг поменял, ниче не изменилось, мотор м52ту
-
В разделах «Гараж» и «Бортовые журналы» для того, чтобы отфильтровать темы по вашему индексу кузова, вы можете просто нажать на него в начале любой соответствующей темы.
Ребята! Есть огромная просьба - если создаете тему с вопросом в "Гараже", не ленитесь отписаться, как именно решилась проблема, что сделали и т.д.
Только тогда наш "Гараж" станет реальной базой знаний!!
[ E39 ] глохнет на холостых
- Thread starter mLucky
- Start date
А диагностика покажет "пропуски воспламенения то в одном то в другом циллиндре..." Много встречал в инете про эту проблему, и общая картина вырисовывается примерно такая:
1) замена всех гидрокомпенсаторов
2) или замена прошивки на безкатовую
1) замена всех гидрокомпенсаторов
2) или замена прошивки на безкатовую
главное второй раз заводиш, все ОК , и не глохнет ни на светофоре, нигде потом
Может я и правда сложно излагаю? В своем ответе я скомпилировал всю прочитанную мной инфу в инете по теме "колбасня на холодную" Детально, если интересно можно воспользоватся поисковиком. Попробую угадать-поисковик забанен? Либо религия запрещает. Хорошо, набираем в гугле "недостатки двигателя м54" и третья ссылка http://www.madi-auto.ru/company/articles2/malfunct/m52tu-m54.html. В ней мы читаем:"«Визитной карточкой» этих моторов являются «Пропуски воспламенения на стадии прогрева…». Проявляется эта неисправность тем чаще, чем ниже температура окружающей среды. Суть проблемы в следующем: при запуске двигателя, деталями, температура которых начинает увеличиваться быстрее всего, являются клапана. Они нагреваются и удлиняются. Задача гидравлического компенсатора теплового зазора как раз в том и заключается, чтобы компенсировать изменение размерной цепи привода клапана. Но старые, закоксовавшиеся гидрокомпенсаторы на густом холодном масле не справляются со своей задачей – удлинившиеся клапана перестают полностью закрываться и часть рабочего тела покидает цилиндр на тактах сжатие – расширение. Эффективность работы цилиндра при этом падает. Блок управления двигателем контролирует эффективность работы цилиндров и при снижении её ниже порогового значения считает, что дальнейшая работа цилиндра со столь низкой эффективностью вредит экологии и может привести к разрушению катализатора. В этой ситуации блок управления выключает подачу топлива в соответствующий цилиндр и заносит код неисправности. Обычно это происходит через 20 – 30 секунд после запуска холодного двигателя. Если двигатель заглушить, сделать паузу в 10 – 15 секунд, а затем снова запустить, то работать вначале он будет ровно (за это время температура клапанов и головки блока цилиндров выровняются), но потом, если двигатель не успел прогреться, опять может произойти отключение цилиндра. «Лечится» эта проблема заменой гидрокомпенсаторов."
О чудо!!! Осилив все эти буковки до конца мы делаем открытие что наши самонастраивающиеся гидрокомпенсаторы не идеальны и подвержены закоксовыванию.
В общем Пушкин был прав :" О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух..."
Извини, проще не могу. Поверь-если это для тебя сложно, то излагать еще проще-это просто бесполезно потраченное время.
Ладно, считай это подарком на Новый Год. ДМРВ-это датчик массового расхода воздуха применительно к е39 термоанемометрического типа. (Если и дальше в тексте встретятся незнакомые термины-смело вбивай в гугль и истина не скроется от тебя). Вообще сама причина что на холодную плавают обороты и машина глохнет это пропуски зажигания по цилиндрам. Причин которые их вызывают очень много, и не всегда они могут быть обнаружены диагностикой (или по крайней мере не каждый индивидум со шнурком в руке, именующий себя диагностом, их найдет и осмыслит).
Поэтому я порекомендовал тебе самое простое в твоей ситуации "не тупо менять все подряд" а у когото из знакомых НА ВРЕМЯ снять ДМРВ и поставить себе и посмотреть как отреагирует машина, потому что умирающий (либо просто грязный) расходомер может давать такой эффект. Точно так же негерметичность впускного тракта (смесь беднится неучтенным воздухом, соответственно горение происходит в неэквимолярном соотношении (извини, вырвалось), и наступают пропуски воспламенения по цилиндрам.
У меня эта проблема была вылечена заменой ремкомплекта ваноса. Но не факт что мое решение подойдет тебе.
Удачи.
Поэтому я порекомендовал тебе самое простое в твоей ситуации "не тупо менять все подряд" а у когото из знакомых НА ВРЕМЯ снять ДМРВ и поставить себе и посмотреть как отреагирует машина, потому что умирающий (либо просто грязный) расходомер может давать такой эффект. Точно так же негерметичность впускного тракта (смесь беднится неучтенным воздухом, соответственно горение происходит в неэквимолярном соотношении (извини, вырвалось), и наступают пропуски воспламенения по цилиндрам.
У меня эта проблема была вылечена заменой ремкомплекта ваноса. Но не факт что мое решение подойдет тебе.
Удачи.
White525
Член Клуба
- Joined
- Nov 9, 2011
- Messages
- 4,790
- Age
- 46
- Город
- Чернигов
http://www.madi-auto.ru/company/arti...-.html.
Какая странная ссылка...
Неужели!!! Неужели в ней не только m54, но и m52tu?
А если по сути-если я сказал ***ню, обоснуйте. Если я говорю по теме (пусть даже для когото и сложно излагаю) то какие ко мне могут быть вопросы?
Можете сказать по проблеме чтото умное? Не стесняйтесь. ОК?
Какая странная ссылка...
Неужели!!! Неужели в ней не только m54, но и m52tu?
А если по сути-если я сказал ***ню, обоснуйте. Если я говорю по теме (пусть даже для когото и сложно излагаю) то какие ко мне могут быть вопросы?
Можете сказать по проблеме чтото умное? Не стесняйтесь. ОК?
m_technik
Пользователь
- Joined
- Nov 18, 2011
- Messages
- 1,124
- Город
- Мариуполь
ПУХ
Moderator
- Joined
- Nov 9, 2011
- Messages
- 2,905
- Age
- 48
- Город
- Николаев
Один другого лучше...Я тут перевёл твою ссссылочку...
2001 BMW M5轿车( E39 )的V8 - 4941cc的5.0L双顶置凸轮轴( S62 )第1页
车辆:所有的技术服务公告
发动机 - MIL ON /代码设置/攻牙/卡嗒卡嗒的声音
11组
发动机
11年1月1
伍德克利夫湖,新泽西州
2001年6月
服务工程
该维修信息公告板取代SI可年5月90 , 1990 11 。
科目
液压铲斗挺杆( HVA )故障排除技巧
型号
所有与M42 , M44 , M50 , M52 , M54 , M60 , M62 , S50 , S52和S62的发动机
现状
用于更换液压挺杆斗( HVA )有两个常见原因:
1 。攻/剑拔弩张从气门区域噪声或
2 。结合HVA元
发生的原因
攻/从气门区域卡嗒卡嗒的噪音可能有各种不同的原因取决于发动机机油油位,发动机/油温,当
听到噪音(冷启动,发动机热)等。
下面的投诉,原因和解决方案将协助为HVA元素噪音故障:
形势1A
从阀门的面积攻/霍霍的声音冷启动后训练长达20秒。
发生的原因
这些噪音可以追溯到冷基矿物机油的粘度较高。
对于一个短暂的瞬间机油不足通过高压阀门达到HVA元素的高压腔启动后。这将导致在
对HVA元素和凸轮轴凸角,然后导致攻/卡嗒卡嗒的噪音之间的间隙。
影响因素为这宗投诉:
用于发动机油的粘度
环境温度
这种情况是不通过机械性损伤的任何发动机组件造成的,对发动机的使用寿命没有破坏作用。
修正
检查油粘度相匹配,在该车辆正在被操作环境温度范围。请参阅车主手册或使用流体
手动(温度 - 粘度图表)了解更多信息。
形势1B
攻/剑拔弩张的气门机构的第8区的噪音 - 10个连续冷启动。
这种情况通常发生在发动机已经关闭在正常工作温度,然后不加热到整个工作
2001 BMW M5轿车( E39 )的V8 - 4941cc的5.0L双顶置凸轮轴( S62 )第2页
温度的下一个系列冷启动时。
这种操作条件可能发生,例如,在已发送到您的宝马中心(由于装卸从新车
运输卡车等) 。
发生的原因
热机油最初逃出当发动机停止时, HVA元件的厨房油。少量的油也逃脱经过
对HVA元件和HVA的壳体在所述气缸盖之间的间隙。
油然后在发动机冷却收缩,并允许空气进入油系统。
在随后的冷启动,这样空气可以通过发动机机油压力的积聚被迫进入HVA元素(导致气穴) 。该
对HVA元素和凸轮轴凸角之间产生的间隙会导致攻/霍霍的声音。
这HVA攻/卡嗒卡嗒的噪音是不依赖于时间的量的发动机关闭,而是在:
发动机的,当它被关闭( - 热操作温度)的温度
随后冷起动而不发动机的数量被加热到操作温度。
修正
运行发动机消散(出血)被困在HVA元件的高压室中的空气。
参考下面描述的HVA出血过程。
形势1C
攻牙/后极端过弯/横向加速度(或低于最小发动机油面)霍霍噪音在气门传动装置的面积。
注意:
这些阀门火车的噪音将不会停止,直到发动机运行约10 - 至少在2,500 rpm的转速油的发动机转速15分钟
在适当的水平。
发生的原因
在等于或低于最小发动机机油液位极端过弯/横向加速度,空气可以由油泵(油起泡)被吸入。该
被抽入油系统的空气可以进入HVA元素。对HVA元素和凸轮轴凸角的原因之间所产生的间隙
攻丝/霍霍的声音。
更正:
运行发动机消散(出血)被困在HVA元件的高压室中的空气。
参考下面描述的HVA出血过程。
HVA出血程序:
- 检查油位 - 必要时进行调整。
- 让发动机怠速运转时的工作温度与发动机罩打开,以确认气门攻/卡嗒卡嗒的噪音。
- 如果攻/卡嗒卡嗒的噪音可以从气门被听到,运转发动机3分钟无负载约2,500到3,000转
(出血程序) 。
- 然后,在发动机怠速时再次聆听气门机构噪音。
注意:
只为听声音,当发动机达到最低机油压力,即后(怠速)约15的等待期 - 30秒。
- 如果没有更多的声音可以听到,测试程序就完成了。没有进一步的行动是必要的,发动机工作正常。
- 如果攻/霍霍的声音仍然可以听到,出血的过程必须重复(在2500上运行的引擎3分钟 - 3000转) 。
2001 BMW M5轿车( E39 )的V8 - 4941cc的5.0L双顶置凸轮轴( S62 )第3页
如有必要,重复此步骤,最多五次。
- 如果攻/霍霍的声音仍然可以听到,出血程序必须执行一个最后的时间约15分钟。
- 如果没有更多的声音可以听到,测试程序就完成了。没有进一步的行动是必要的,发动机工作正常。
如果攻/剑拔弩张噪声执行上述HVA出血程序在以下情况下会进一步协助后仍听到
故障排除HVA元素噪音:
如果噪声是从所有HVA元素未来石油供应的问题是最可能的原因。
检查机油压力,在适当的维修手册, 11组概述。
如果油泵压力(在空闲=最小压力或调节=最大压力)低于规范油泵进行目视检查,并
油泵拿起油烧热,应重点进行的拿起垫片和控制阀的0环比分别适用。请参见修理手册
组11 ,进一步油泵信息部分11 41 000 。
注意事项:
有故障的油泵控制阀0环或油泵拿起垫片(在0环或垫圈轻微撕裂)可能并不总是导致机油压力低
执行油压检查时指示。
通过一个有缺陷的垫片或O形环绘制的润滑系统中的空气会导致石油泡沫和HVA攻/霍霍的声音。
如果噪声是从一个单独的HVA元素执行上述HVA出血程序的可疑元件( S)可以是后还来
分离如下:
- 拆下气缸盖罩。
- 将发动机比(旋转法线方向),直到要检查的HVA元素的凸轮轴凸角是指向远离HVA
元素。 (发动机气门完全关闭)
- 重复申请约10N ( 2.25 lb.f. )的力的HVA元素用拇指或使用折叠臂工具宝马专用工具
数量90 88 6 009 321 (包含在宝马装配楔套件PN 90 88 6009310 )或硬质木材楔子。
如果HVA元件折叠略,就好像它是弹簧加载的,这是空气被截留在高压室的标志。
- 用你的拇指,折臂式刀具或硬15秒,对HVA元素 - 10 - ( 6.75 lb.f. 4.50 ) - 应用约20力30N
木楔子。
如果当力施加在创建凸轮轴瓣和HVA的元件之间的间隙,这表明在所述止回阀结合
对HVA元素不打烊/封妥因污染。
从HVA元素释放施加的力,用塞尺测量HVA元素和凸轮轴凸角之间的间隙。
如果有间隙,检测这表明HVA要素是坚持。
- 开展上述所有HVA元素的检查。
- 马克·任何可疑的“软” HVA元素( S)作进一步检查。
删除HVA元素在适当的维修手册, 11组概述和目视检查。更换任何可疑的“软” HVA元素( S)和
检查他人极度磨损(深槽,划痕等),也可能需要更换。
注意:
总是重新安装使用HVA元素在同等缸径下,他们是从中移除。这避免了可能的结合,由于不同的磨损图案
在HVA住房和HVA元素孔之间。
情况2
结合HVA元素。
发生的原因
2001 BMW M5轿车( E39 )的V8 - 4941cc的5.0L双顶置凸轮轴( S62 )第4页
这是绑定(元卡在伸出位置)的HVA的元素不会允许一个阀(进气或排气)完全密封,使阀
阀座泄漏。
这种类型的HVA故障可能不会导致攻/卡嗒卡嗒的噪音,但客户投诉可能是: “发动机在热身阶段运行粗糙
而当热身“和/或”检查引擎“灯上运行良好。
如果“检查引擎”灯由于具有约束力的HVA元素(次)点亮一个或多个失火故障码可能会在发动机控制模块设置
( ECM / DME) 。
注意:
基本故障排除应先检查有约束力的HVA的元素,以消除所有其他可能的因素/组件之前执行
可设定的失火故障,如低燃油位,一个错误的火花塞等
请参考服务信息公告97年2月12日进一步失火故障信息。
故障排除提示:
- 如果在上述失火故障的描述的一个或多个汽缸的结合HVA的元件通常可以在受影响的再现
气缸(次)通过复制根据DME / ECM故障代码的描述,即在其中失火发生的条件下,在发动机
温度= X,发动机转速= X等。
- 这是在一个特定的发生气缸失火绑定HVA的元素不会“搬家”到其他缸和将始终导致失火
故障受影响的气缸内。
- 执行了“平稳运行”测试( DIS中的DME控制单元的功能部分找到)将协助针指着一个圆筒
结合HVA元素。
具有约束力的HVA元素气缸将显示一个高读数相对于其他好钢瓶。
- 由于绑定HVA的元素可能在某些情况下是间歇性的(仅发动机运行粗略冷的时候) ,如果一个汽缸漏气下来检查用于
故障排除这应该当问题的存在下进行,例如:比较气缸漏气率彼此用冷
引擎来确定与极端泄漏率的圆柱体。
具有约束力的HVA元素气缸将指示泄漏率在15%以上。
作为适当的维修手册11组中所述及目视检查删除可疑的HVA的元素。
- A结合HVA元素通常具有一个高压活塞(位于HVA元件本体的中心)延伸出
时相比,从气缸盖移除的其他元素HVA约进一步3毫米。
更换任何具约束力的HVA的元素(次) ,检查他人极度磨损(深槽,划伤等),也可能需要更换。
注意:
总是重新安装使用HVA元素在同等缸径下,他们是从中移除。这避免了可能的结合,由于不同的磨损图案
在HVA住房和HVA元素孔之间。
保修信息
仅供参考。
免责声明
Last edited:
m_technik
Пользователь
- Joined
- Nov 18, 2011
- Messages
- 1,124
- Город
- Мариуполь
2001 BMW M5 Sedan (E39) V8-4941cc 5.0L DOHC (S62) Page 1
Vehicle: All Technical Service Bulletins
Engine - MIL ON/Codes Set/Tapping/Rattling Noise
GROUP 11
Engine
11 01 01
Woodcliff Lake, NJ
June 2001
Service Engineering
This Service Information bulletins supersedes S.I. 11 05 90 dated May 1990.
SUBJECT
Hydraulic Bucket Tappets (HVA) Troubleshooting Tips
MODEL
All with M42, M44, M50, M52, M54, M60, M62, S50, S52 and S62 engines
SITUATION
Two common reasons for the replacement of hydraulic bucket tappets (HVA) are:
1. Tapping / rattling noise from the valve train area or
2. Binding HVA element
CAUSE
Tapping / rattling noise from the valve train area may have various different causes depending on engine oil level, engine / oil temperature, when the
noise is heard (cold start, engine hot), etc.
The following Complaint, Cause and Correction scenarios will assist in troubleshooting for HVA element noise:
SITUATION 1A
Tapping / rattling noises from the area of the valve train up to 20 seconds after a cold start.
CAUSE
These noises can be traced back to the higher viscosity of cold mineral based engine oil.
For a brief moment insufficient oil reaches the high pressure chamber of the HVA element via the high pressure valve after start up. This results in
clearance between the HVA element and the camshaft lobe which then causes a tapping / rattling noise.
Influencing factors for this complaint:
Viscosity of engine oil used
Ambient temperature
This condition is not caused by mechanical damage to any engine components and has no damaging effect on the service life of the engine.
CORRECTION
Check that oil viscosity is matched to ambient temperature range at which the vehicle is being operated. Refer to Owners Manual or Operating Fluids
Manual (Temperature - Viscosity chart) for further information.
SITUATION 1B
Tapping / rattling noises in the area of the valve train for the first 8 - 10 consecutive cold starts.
This condition usually occurs after the engine has been turned off at normal operating temperature and then not warmed up to full operating
2001 BMW M5 Sedan (E39) V8-4941cc 5.0L DOHC (S62) Page 2
temperature during the next series of cold starts.
This operating condition can occur, for example, on new vehicles which have been delivered to your BMW center (due to loading and unloading from
the transport trucks, etc.).
CAUSE
Hot engine oil initially escapes from the oil galley of the HVA elements when the engine is stopped. A small amount of oil also escapes through the
gaps between the HVA elements and the HVA housings in the cylinder head.
The oil then contracts while the engine is cooling down and allows air to enter the oil system.
During the subsequent cold start, this air can be forced into the HVA elements (causing air pockets) through the build up of engine oil pressure. The
resulting clearance between the HVA elements and the camshaft lobes causes the tapping / rattling noises.
This HVA tapping / rattling noise is not dependent on the amount of time the engine is off, but rather on:
The temperature of the engine when it was turned off (operating temperature - hot)
The number of subsequent cold starts without the engine being warmed up to operating temperature.
CORRECTION
Run the engine to dissipate (bleed) the air trapped in the high pressure chamber of the HVA elements.
Refer to the HVA bleeding procedure described below.
SITUATION 1C
Tapping / rattling noises in the area of the valve train after extreme cornering/lateral acceleration (engine oil level at or below minimum).
Note:
These valve train noises will not stop until the engine is run for approximately 10 - 15 minutes at an engine speed of at least 2,500 rpm with the oil
at the proper level.
CAUSE
During extreme cornering/lateral acceleration with the engine oil level at or below minimum, air can be drawn in by the oil pump (oil foaming). The
air which is drawn into the oil system can enter the HVA elements. The resulting clearance between the HVA elements and the camshaft lobes causes
the tapping / rattling noises.
Correction:
Run the engine to dissipate (bleed) the air trapped in the high pressure chamber of the HVA elements.
Refer to the HVA bleeding procedure described below.
HVA BLEEDING PROCEDURE:
-- Check oil level - correct if necessary.
-- Let engine idle at operating temperature with the hood open to verify valve train tapping / rattling noise.
-- If a tapping / rattling noise can be heard from the valve train, run the engine for 3 minutes without load at approximately 2,500 to 3,000 rpm
(bleeding procedure).
-- Then with the engine at idle listen for valve train noises again.
Note:
Only listen for noises when the engine has reached minimum oil pressure, i.e. after a waiting period (at idle) of approximately 15 - 30 seconds.
-- If no more noises can be heard, the test procedure is complete. No further action is necessary, the engine is working properly.
-- If the tapping / rattling noises can still be heard, the bleeding procedure must be repeated (run the engine for 3 minutes at 2,500 - 3,000 rpm).
2001 BMW M5 Sedan (E39) V8-4941cc 5.0L DOHC (S62) Page 3
If necessary, repeat this procedure up to five times.
-- If the tapping / rattling noises can still be heard, the bleeding procedure must be performed one final time for approximately 15 minutes.
-- If no more noises can be heard, the test procedure is complete. No further action is necessary, the engine is working properly.
If the tapping / rattling noise is still heard after performing the above HVA Bleeding Procedure the following scenarios will assist in further
troubleshooting for HVA element noise:
If the noise is coming from all HVA elements an oil supply problem is the most likely cause.
Check engine oil pressure as outlined in the appropriate repair manual, group 11.
If the oil pump pressure (at idle = minimum pressure or regulated = maximum pressure) is below specification a visual inspection of the oil pump and
oil pump pick up in the oil pan should be performed with emphasis on the pick up gasket and control valve 0 ring were applicable. See repair manual
group 11, section 11 41 000 for further oil pump information.
Notes:
A faulty oil pump control valve 0 ring or oil pump pick up gasket (slight tear in 0 ring or gasket) may not always result in a low oil pressure
indication when performing an oil pressure check.
The air drawn in to the lubrication system via a defective gasket or 0 ring will cause oil foaming and HVA tapping / rattling noises.
If the noise is still coming from an individual HVA element after performing the above HVA Bleeding Procedure the suspected element(s) can be
isolated as follows:
-- Remove cylinder head cover.
-- Turn the engine over (normal direction of rotation) until the camshaft lobe of the HVA element to be checked is pointing away from the HVA
element. (engine valve completely closed)
-- Repeatedly apply a force of approximately 10N (2.25 lb.f.) to the HVA element with your thumb or using a folding arm tool BMW special tool
number 90 88 6 009 321 (included in the BMW assembly wedge kit PN 90 88 6 009 310) or a hard wood wedge.
If the HVA element collapses slightly as though it is spring loaded, this is a sign that air is trapped in the high pressure chamber.
-- Apply a force of approximately 20 - 30N (4.50 - 6.75 lb.f.) for 10 - 15 seconds to the HVA element using your thumb, folding arm tool or a hard
wood wedge.
If clearance between the camshaft lobe and the HVA element is created when the force is applied, this indicates that the check valve incorporated in
the HVA element is not closing / sealing properly due to contamination.
Release the applied force from the HVA element and using a feeler gauge measure the clearance between the HVA element and the camshaft lobe.
If any clearance is detected this indicates that the HVA element is sticking.
-- Conduct the checks as described above on all HVA elements.
-- Mark any suspect "soft" HVA element(s) for further examination.
Remove HVA elements as outlined in the appropriate repair manual, group 11 and visually inspect. Replace any suspect "soft" HVA element(s) and
check others for extreme wear (deep grooves, scratches, etc.) which may also need to be replaced.
Note:
Always reinstall used HVA elements in the same bore which they were removed from. This avoids possible binding due to different wear patterns
between the bore in the HVA housing and HVA element.
SITUATION 2
Binding HVA element.
CAUSE
2001 BMW M5 Sedan (E39) V8-4941cc 5.0L DOHC (S62) Page 4
An HVA element which is binding (element stuck in the extended position) will not allow a valve (intake or exhaust) to seat properly causing valve
seat leakage.
This type of HVA failure may not cause a tapping / rattling noise but the customer complaint may be: "engine runs rough during the warm up phase
and runs good when warmed up" and/or the "Check Engine" lamp is on.
If the "Check Engine" lamp is illuminated due to a binding HVA element(s) one or more misfire fault codes may be set in the Engine Control Module
(ECM/DME).
Note:
Basic troubleshooting should be performed first before checking for a binding HVA element to eliminate all other possible factors / components
which could set the misfire faults such as low fuel level, a faulty spark plug, etc.
Refer to Service Information bulletin 12 02 97 for further misfire fault information.
Troubleshooting tips:
-- If there is a binding HVA element in one or more cylinders as described above a misfire fault can typically be reproduced in the affected
cylinder(s) by duplicating the conditions in which the misfire occurred according to the DME/ECM fault code description i.e., at engine
temperature = X, engine speed = X, etc.
-- A binding HVA element which is causing a misfire in one specific cylinder will not "move" to an other cylinder and will always cause a misfire
fault in the affected cylinder.
-- Performing the "Smooth-Running" test (found in the DME control unit functions section of DIS) will assist in pin pointing a cylinder with a
binding HVA element.
A cylinder with a binding HVA element will indicate a high reading when compared to the other good cylinders.
-- Since a binding HVA element may in some cases be intermittent (engine only runs rough when cold) if a cylinder leak down check is used for
troubleshooting this should be performed when the problem exists, for example: compare the cylinder leakage rates to each other with a cold
engine to determine the cylinder with the extreme leakage rate.
A cylinder with a binding HVA element will indicate a leakage rate above 15%.
Remove suspected HVA elements as outlined in the appropriate repair manual group 11 and visually inspect.
-- A binding HVA element will typically have a high pressure piston- (located in the center of the HVA element body) which extends out
approximately 3mm further when compared to the other HVA elements removed from the cylinder head.
Replace any binding HVA element(s) and check others for extreme wear (deep grooves, scratches, etc.) which may also need to be replaced.
Note:
Always reinstall used HVA elements in the same bore which they were removed from. This avoids possible binding due to different wear patterns
between the bore in the HVA housing and HVA element.
WARRANTY INFORMATION
Information only.
DISCLAIMER
ПУХ
Moderator
- Joined
- Nov 9, 2011
- Messages
- 2,905
- Age
- 48
- Город
- Николаев
О , другое дело....всё понятно , чего тут не понятного...
Я тут по совету друзей - погуглил .....и для особо ленивых решил в очередной раз перевести...
2001 BMW M5 Седан ( E39 ) V8 - 4941cc 5.0L DOHC ( S62 ) Сторінка 1
Автомобіль: Всі бюлетені технічного обслуговування
Двигун - MIL ON / коди вказано / вистукуючи / Стук
ГРУПА 11
Двигун
11 1 січня
Вудкліфф Лейк , Нью- Джерсі
Червень 2001
послуги Інжинірингові
Ця послуга Інформаційні бюлетені замінює SI 5 листопада 90 від травня 1990 року.
ПРЕДМЕТ
Гідравлічні відро штовхачі ( HVA ) Поради щодо усунення несправностей
МОДЕЛЬ
Всі з M42 , M44 , M50 , M52 , M54 , M60 , M62 , S50 , S52 і S62 двигунів
СИТУАЦІЯ
Два поширених причин для заміни гідравлічними штовхачами відро ( з високою доданою вартістю ) , є:
1 . Натискання / Стук з області клапанного механізму або
2 . Прив'язка елемента HVA
ПРИЧИНА
Натискання / трясучи шуму з області клапанного механізму може мати різні причини в залежності від рівня масла в двигуні , температури охолоджуючої / олія , коли
чути шум (холодний старт , двигун гарячий) , і т.д.
Наступні Скарга , причини та корекція сценарії буде надавати допомогу в усуненні неполадок для шуму з високою доданою вартістю елементи:
СИТУАЦІЯ 1A
Натискання / трясучи шуми від області клапана тренуватися до 20 секунд після запуску холодного двигуна.
ПРИЧИНА
Ці шуми можна простежити в більш високою в'язкістю холодної мінеральної основі моторного масла.
На короткий момент недостатньо масло потрапляє в камеру високого тиску елемента HVA через клапан високого тиску після запуску. Це призводить до
зазор між елементом HVA і розподільного вала частки , яка потім викликає стукіт / Стук .
Вплив факторів для цієї скарги :
В'язкість моторного масла , використовуваного
температура навколишнього середовища
Ця умова не викликано механічного пошкодження будь-яких компонентів двигуна і не має шкідливу дію на термін служби двигуна.
КОРЕКЦІЯ
Переконайтеся , що в'язкість масла узгоджений з діапазоном температури навколишнього середовища , при якій транспортний засіб експлуатується . Див рекомендації виробника або робочих рідин
Керівництво (температура - Діаграма в'язкості) для отримання додаткової інформації.
СИТУАЦІЯ 1B
Натискання / трясучи шуми в області клапанного механізму протягом перших 8 - 10 послідовних холодних запусків.
Ця умова , як правило , відбувається після того , як двигун був вимкнений при нормальній робочій температурі , а потім не нагрівається до повного робочого
2001 BMW M5 Седан ( E39 ) V8 - 4941cc 5.0L DOHC ( S62 ) Сторінка 2
Температура під час наступної серії холодних запусків.
Ця операційна стан може виникнути , наприклад , на нових транспортних засобів , які були доставлені в вашому центрі BMW ( через навантаження і розвантаження від
транспортні візки , і т.д.).
ПРИЧИНА
Гаряче масло двигун спочатку виходить з нафтового камбузі елементів з високою доданою вартістю , коли двигун зупинений . Невелика кількість масла також виходить через
зазори між елементами з високою доданою вартістю і корпусів з високою доданою вартістю в голівці циліндрів.
Потім масло контракти під час роботи двигуна охолодження і дозволяє повітрю надходити в масляну систему.
Під час наступного запуску холодного двигуна , це повітря може бути примушений до елементів з високою доданою вартістю ( що викликають повітряних кишень) через підвищення тиску масла в двигуні.
в результаті зазор між елементами з високою доданою вартістю та кулачки розподільного вала викликає стукіт / деренчання шуми.
Це стукіт ГВК / трясучи шуму не залежить від кількості часу , двигун виключений , а на :
Температура двигуна , коли він був виключений ( робоча температура - гарячий)
Подальших холодних запусків число без двигуна , прогрітого до робочої температури.
КОРЕКЦІЯ
Запустіть двигун , щоб розсіяти (кровотеча ) повітря, що знаходиться в камері високого тиску елементів з високою доданою вартістю.
Див процедуру кровотечі з високою доданою вартістю , описаним нижче.
СИТУАЦІЯ 1С
Натискання / трясучи шуми в області арматурі після крайнього поворотах / бічного прискорення (рівень моторного масла на рівні або нижче мінімуму).
Примітка:
Ці приводу клапанів шуми не зупиниться , поки двигун не запускається протягом приблизно 10 - 15 хвилин при частоті обертання двигуна не менше 2500 оборотів в хвилину з нафтою
на належному рівні.
ПРИЧИНА
Під час екстремального поворотах / бічного прискорення з рівнем масла в двигуні при температурі не вище мінімуму , повітря може бути притягнутий в масляного насоса (масло спінювання ) .
повітря , який втягується в масляній системі можна ввести елементи з високою доданою вартістю. В результаті зазор між елементами з високою доданою вартістю та кулачки розподільного вала причин
нарізування різьби / трясучи шуми.
корекція :
Запустіть двигун , щоб розсіяти (кровотеча ) повітря, що знаходиться в камері високого тиску елементів з високою доданою вартістю.
Див процедуру кровотечі з високою доданою вартістю , описаним нижче.
HVA КРОВОТЕЧА ПРОЦЕДУРА :
- Перевірте рівень масла - при необхідності виправити.
- Нехай на холостому ходу при робочій температурі з відкритим капотом , щоб перевірити клапана поїзд натиснувши / трясучи шуму.
- Якщо стук / гуркіт шум можна почути від клапанного механізму , запустіть двигун протягом 3 хвилин без навантаження приблизно в 2500 до 3000 оборотів в хвилину
( Кровотеча процедуру ) .
- Тоді при роботі двигуна на холостому ходу прослуховувати клапанного механізму шумів знову.
Примітка:
Слухати шуми тільки коли двигун досяг мінімального тиску масла , тобто після періоду очікування ( на холостому ходу ) близько 15 - 30 секунд.
- Якщо більше шуми можна почути , процедура завершення тесту . Ніяких додаткових дій не потрібно , двигун працює нормально .
- Якщо стук / деренчання шуми ще можна почути , процедура кровотечі необхідно повторити ( запустіть двигун протягом 3 хвилин при 2500 - 3000 оборотів в хвилину).
2001 BMW M5 Седан ( E39 ) V8 - 4941cc 5.0L DOHC ( S62 ) Page 3
При необхідності повторіть цю процедуру до п'яти разів.
- Якщо стук / деренчання шуми ще можна почути , процедура кровотеча повинно бути виконано в останній раз протягом приблизно 15 хвилин.
- Якщо більше шуми можна почути , процедура завершення тесту . Ніяких додаткових дій не потрібно , двигун працює нормально .
Якщо стук / Стук все ще чув після виконання вищевказаних HVA Кровотеча процедури наступні сценарії сприятиме подальшому
пошук і усунення несправностей для шуму з високою доданою вартістю елементи:
Якщо шум виходить від всіх елементів з високою доданою вартістю проблема поставок нафти є найбільш вірогідною причиною .
Перевірте тиск масла в двигуні , як зазначено у відповідному керівництво по ремонту , групи 11 .
Якщо тиск масляного насоса ( на холостому = мінімальному тиску або регульованою = максимальний тиск ) нижче специфікації візуальний огляд масляного насоса і
Масляний насос забрати в масляний піддон мають бути виконані з акцентом на прокладку підібрати і контролювати клапан 0 кільце застосовні . Дивіться ремонт
група 11 , стаття 11 41 000 для отримання додаткової інформації масляного насоса.
Примітки:
Несправний клапан масляного насоса 0 кільце або масляний насос підібрати прокладку ( надрив в 0 кільце або прокладку) не завжди може призвести до низьким тиском масла
індикація при виконанні перевірки тиску масла.
Повітря втягується в системі мастила за допомогою дефектної прокладки або 0 кільця викличе вспенивание масла і з високою доданою вартістю стук / деренчання шуми.
Якщо шум все ще приходить від окремого елемента HVA після виконання вищевказаних ГЛА кровотеча Порядок підозрюваний елемент ( и) може бути
ізольовані таким чином:
- Зняти кришку головки блоку циліндрів.
- Проверніть двигун (нормальне напрямок обертання ) , поки кулачок розподільного вала елемента HVA бути перевірено не спрямований від ГЛА
елемент . ( Клапанний двигун повністю закрита)
- Неодноразово прикласти силу близько 10N (2,25 lb.f. ) до елементу з високою доданою вартістю з більшим чи з використанням складаний інструмент рука BMW спеціальний інструмент
число 90 88 6 009 321 (входить в BMW збірка клина комплект PN 90 88 6009310 ) або жорсткий дерев'яний клин .
Якщо елемент HVA валиться трохи , як ніби це пружиною , це ознака того , що повітря в пастці в камері високого тиску.
- Нанесіть силу приблизно 20 - 30N ( 4.50 - 6.75 lb.f. ) протягом 10 - 15 секунд , щоб елемента HVA допомогою великого пальця , що складаються інструмент руку або важко
дерево клин .
Якщо зазор між лопатою розподільного вала й елементом HVA створюється , коли сила застосовується , це означає , що зворотний клапан включені в
елемент ГВК не закриває / ущільнення належним чином через забруднення.
Відпустіть прикладеної сили від елемента HVA і за допомогою щупа виміряйте зазор між елементом HVA і розподільного вала частки .
Якщо який-небудь зазор виявлено це вказує на те , що елемент HVA стирчить.
- Провести перевірку , як описано вище на всіх елементах з високою доданою вартістю.
- Марк будь підозрюваний " м'які" елемент ( и) з високою доданою вартістю для подальшого обстеження.
Видалити елементи з високою доданою вартістю , як зазначено у відповідному керівництво по ремонту , групи 11 і огляньте . Замініть будь-які підозрілі " м'яке " елемент з високою доданою вартістю (и ) і
перевірити інші для екстремального зносу ( глибокі канавки , подряпини і т.д.) , які також можуть мати потребу в заміні.
Примітка:
Завжди перевстановити вживані елементи з високою доданою вартістю в тій же отвір якої вони були видалені з . Це дозволяє уникнути можливості зв'язування через різних форм зносу
між отвором у корпусі і HVA HVA елемента .
СИТУАЦІЯ 2
Зв'язування з високою доданою вартістю елемент .
ПРИЧИНА
2001 BMW M5 Седан ( E39 ) V8 - 4941cc 5.0L DOHC ( S62 ) Page 4
Елемент ГВК , який є обов'язковим ( елемент застряг у висунутому положенні) не дозволить клапан ( впускний або випускний ) посадити правильно викликаючи клапан
витоку сидіння.
Цей тип відмови HVA не може викликати шум фрезою / трясучи але скарга власника може бути : " двигун працює грубо в теплу пору фази
і працює добре , коли розігрівається "і / або " Check Engine " лампі .
Якщо " Check Engine " лампа горить через обов'язкового елемента HVA (и) один або кілька кодів несправностей осічки може бути встановлений в модулі керування двигуном
( ЄСМ / DME ) .
Примітка:
Основні неполадки повинні бути виконані , перш ніж перевірка обов'язкового елемента HVA усунути всі інші можливі чинники / компоненти
які могли б встановити осічки помилки , наприклад , низький рівень палива , несправної свічки запалювання і т.д.
Зверніться до служби Інформаційний бюлетень 2 грудня 97 для отримання додаткової інформації осічка несправностей.
Поради щодо усунення неполадок
- Якщо є елемент прив'язки ГВК в одному або декількох циліндрах , як описано вище несправності пропуску запалювання звичайно можуть бути відтворені у постраждалих
циліндра (ів) , дублюючи умови , в яких осічка відбулися відповідно до DME / ECM кодів несправностей опис , тобто , в двигуні
температура = X , число обертів двигуна = X і т.д.
- Зв'язування HVA елемент , який викликає осічку в одному конкретному циліндрі не буде " рухатися " до іншої циліндр і завжди викликає пропуск запалювання
звинуватити в постраждалому циліндра.
- Виконання "Гладкий -Бег» тест (знаходиться в DME блок управління функціями секції DIS) надаватиме допомогу у виведенні вказуючи циліндр з
зв'язування з високою доданою вартістю елемент .
Циліндр зі сполучною елементом HVA вкаже на високе читання в порівнянні з іншими хорошими циліндрів.
- Так обов'язкового елемента HVA в деяких випадках може бути переривчастим (двигун працює тільки грубо , коли холодно) , якщо витік циліндра вниз перевірка використовується для
Виправлення неполадок У цьому повинні бути виконані , коли проблема існує , наприклад : порівняти темпи витоку циліндра один з одним із застудою
двигун для визначення циліндр з екстремальною швидкістю витоку.
Циліндр зі сполучною елементом HVA вкаже швидкість витоку вище 15 %.
Видалити підозрюваних елементи з високою доданою вартістю , як зазначено у відповідній групі керівництво по ремонту 11 і огляньте .
- Зв'язування елемента HVA як правило , мають високий тиск поршень - (розташований в центрі елемента HVA тіла) , який простягається
приблизно 3 мм далі в порівнянні з іншими елементами з високою доданою вартістю , віддалених від головки блоку циліндрів.
Замініть елемент прив'язки з високою доданою вартістю (и ) і перевірте інші для екстремального зносу ( глибокі канавки , подряпини і т.д.) , які також можуть мати потребу в заміні.
Примітка:
Завжди перевстановити вживані елементи з високою доданою вартістю в тій же отвір якої вони були видалені з . Це дозволяє уникнути можливості зв'язування через різних форм зносу
між отвором у корпусі і HVA HVA елемента .
ГАРАНТІЇ
Тільки інформація .
ВІДМОВА
Я тут по совету друзей - погуглил .....и для особо ленивых решил в очередной раз перевести...
2001 BMW M5 Седан ( E39 ) V8 - 4941cc 5.0L DOHC ( S62 ) Сторінка 1
Автомобіль: Всі бюлетені технічного обслуговування
Двигун - MIL ON / коди вказано / вистукуючи / Стук
ГРУПА 11
Двигун
11 1 січня
Вудкліфф Лейк , Нью- Джерсі
Червень 2001
послуги Інжинірингові
Ця послуга Інформаційні бюлетені замінює SI 5 листопада 90 від травня 1990 року.
ПРЕДМЕТ
Гідравлічні відро штовхачі ( HVA ) Поради щодо усунення несправностей
МОДЕЛЬ
Всі з M42 , M44 , M50 , M52 , M54 , M60 , M62 , S50 , S52 і S62 двигунів
СИТУАЦІЯ
Два поширених причин для заміни гідравлічними штовхачами відро ( з високою доданою вартістю ) , є:
1 . Натискання / Стук з області клапанного механізму або
2 . Прив'язка елемента HVA
ПРИЧИНА
Натискання / трясучи шуму з області клапанного механізму може мати різні причини в залежності від рівня масла в двигуні , температури охолоджуючої / олія , коли
чути шум (холодний старт , двигун гарячий) , і т.д.
Наступні Скарга , причини та корекція сценарії буде надавати допомогу в усуненні неполадок для шуму з високою доданою вартістю елементи:
СИТУАЦІЯ 1A
Натискання / трясучи шуми від області клапана тренуватися до 20 секунд після запуску холодного двигуна.
ПРИЧИНА
Ці шуми можна простежити в більш високою в'язкістю холодної мінеральної основі моторного масла.
На короткий момент недостатньо масло потрапляє в камеру високого тиску елемента HVA через клапан високого тиску після запуску. Це призводить до
зазор між елементом HVA і розподільного вала частки , яка потім викликає стукіт / Стук .
Вплив факторів для цієї скарги :
В'язкість моторного масла , використовуваного
температура навколишнього середовища
Ця умова не викликано механічного пошкодження будь-яких компонентів двигуна і не має шкідливу дію на термін служби двигуна.
КОРЕКЦІЯ
Переконайтеся , що в'язкість масла узгоджений з діапазоном температури навколишнього середовища , при якій транспортний засіб експлуатується . Див рекомендації виробника або робочих рідин
Керівництво (температура - Діаграма в'язкості) для отримання додаткової інформації.
СИТУАЦІЯ 1B
Натискання / трясучи шуми в області клапанного механізму протягом перших 8 - 10 послідовних холодних запусків.
Ця умова , як правило , відбувається після того , як двигун був вимкнений при нормальній робочій температурі , а потім не нагрівається до повного робочого
2001 BMW M5 Седан ( E39 ) V8 - 4941cc 5.0L DOHC ( S62 ) Сторінка 2
Температура під час наступної серії холодних запусків.
Ця операційна стан може виникнути , наприклад , на нових транспортних засобів , які були доставлені в вашому центрі BMW ( через навантаження і розвантаження від
транспортні візки , і т.д.).
ПРИЧИНА
Гаряче масло двигун спочатку виходить з нафтового камбузі елементів з високою доданою вартістю , коли двигун зупинений . Невелика кількість масла також виходить через
зазори між елементами з високою доданою вартістю і корпусів з високою доданою вартістю в голівці циліндрів.
Потім масло контракти під час роботи двигуна охолодження і дозволяє повітрю надходити в масляну систему.
Під час наступного запуску холодного двигуна , це повітря може бути примушений до елементів з високою доданою вартістю ( що викликають повітряних кишень) через підвищення тиску масла в двигуні.
в результаті зазор між елементами з високою доданою вартістю та кулачки розподільного вала викликає стукіт / деренчання шуми.
Це стукіт ГВК / трясучи шуму не залежить від кількості часу , двигун виключений , а на :
Температура двигуна , коли він був виключений ( робоча температура - гарячий)
Подальших холодних запусків число без двигуна , прогрітого до робочої температури.
КОРЕКЦІЯ
Запустіть двигун , щоб розсіяти (кровотеча ) повітря, що знаходиться в камері високого тиску елементів з високою доданою вартістю.
Див процедуру кровотечі з високою доданою вартістю , описаним нижче.
СИТУАЦІЯ 1С
Натискання / трясучи шуми в області арматурі після крайнього поворотах / бічного прискорення (рівень моторного масла на рівні або нижче мінімуму).
Примітка:
Ці приводу клапанів шуми не зупиниться , поки двигун не запускається протягом приблизно 10 - 15 хвилин при частоті обертання двигуна не менше 2500 оборотів в хвилину з нафтою
на належному рівні.
ПРИЧИНА
Під час екстремального поворотах / бічного прискорення з рівнем масла в двигуні при температурі не вище мінімуму , повітря може бути притягнутий в масляного насоса (масло спінювання ) .
повітря , який втягується в масляній системі можна ввести елементи з високою доданою вартістю. В результаті зазор між елементами з високою доданою вартістю та кулачки розподільного вала причин
нарізування різьби / трясучи шуми.
корекція :
Запустіть двигун , щоб розсіяти (кровотеча ) повітря, що знаходиться в камері високого тиску елементів з високою доданою вартістю.
Див процедуру кровотечі з високою доданою вартістю , описаним нижче.
HVA КРОВОТЕЧА ПРОЦЕДУРА :
- Перевірте рівень масла - при необхідності виправити.
- Нехай на холостому ходу при робочій температурі з відкритим капотом , щоб перевірити клапана поїзд натиснувши / трясучи шуму.
- Якщо стук / гуркіт шум можна почути від клапанного механізму , запустіть двигун протягом 3 хвилин без навантаження приблизно в 2500 до 3000 оборотів в хвилину
( Кровотеча процедуру ) .
- Тоді при роботі двигуна на холостому ходу прослуховувати клапанного механізму шумів знову.
Примітка:
Слухати шуми тільки коли двигун досяг мінімального тиску масла , тобто після періоду очікування ( на холостому ходу ) близько 15 - 30 секунд.
- Якщо більше шуми можна почути , процедура завершення тесту . Ніяких додаткових дій не потрібно , двигун працює нормально .
- Якщо стук / деренчання шуми ще можна почути , процедура кровотечі необхідно повторити ( запустіть двигун протягом 3 хвилин при 2500 - 3000 оборотів в хвилину).
2001 BMW M5 Седан ( E39 ) V8 - 4941cc 5.0L DOHC ( S62 ) Page 3
При необхідності повторіть цю процедуру до п'яти разів.
- Якщо стук / деренчання шуми ще можна почути , процедура кровотеча повинно бути виконано в останній раз протягом приблизно 15 хвилин.
- Якщо більше шуми можна почути , процедура завершення тесту . Ніяких додаткових дій не потрібно , двигун працює нормально .
Якщо стук / Стук все ще чув після виконання вищевказаних HVA Кровотеча процедури наступні сценарії сприятиме подальшому
пошук і усунення несправностей для шуму з високою доданою вартістю елементи:
Якщо шум виходить від всіх елементів з високою доданою вартістю проблема поставок нафти є найбільш вірогідною причиною .
Перевірте тиск масла в двигуні , як зазначено у відповідному керівництво по ремонту , групи 11 .
Якщо тиск масляного насоса ( на холостому = мінімальному тиску або регульованою = максимальний тиск ) нижче специфікації візуальний огляд масляного насоса і
Масляний насос забрати в масляний піддон мають бути виконані з акцентом на прокладку підібрати і контролювати клапан 0 кільце застосовні . Дивіться ремонт
група 11 , стаття 11 41 000 для отримання додаткової інформації масляного насоса.
Примітки:
Несправний клапан масляного насоса 0 кільце або масляний насос підібрати прокладку ( надрив в 0 кільце або прокладку) не завжди може призвести до низьким тиском масла
індикація при виконанні перевірки тиску масла.
Повітря втягується в системі мастила за допомогою дефектної прокладки або 0 кільця викличе вспенивание масла і з високою доданою вартістю стук / деренчання шуми.
Якщо шум все ще приходить від окремого елемента HVA після виконання вищевказаних ГЛА кровотеча Порядок підозрюваний елемент ( и) може бути
ізольовані таким чином:
- Зняти кришку головки блоку циліндрів.
- Проверніть двигун (нормальне напрямок обертання ) , поки кулачок розподільного вала елемента HVA бути перевірено не спрямований від ГЛА
елемент . ( Клапанний двигун повністю закрита)
- Неодноразово прикласти силу близько 10N (2,25 lb.f. ) до елементу з високою доданою вартістю з більшим чи з використанням складаний інструмент рука BMW спеціальний інструмент
число 90 88 6 009 321 (входить в BMW збірка клина комплект PN 90 88 6009310 ) або жорсткий дерев'яний клин .
Якщо елемент HVA валиться трохи , як ніби це пружиною , це ознака того , що повітря в пастці в камері високого тиску.
- Нанесіть силу приблизно 20 - 30N ( 4.50 - 6.75 lb.f. ) протягом 10 - 15 секунд , щоб елемента HVA допомогою великого пальця , що складаються інструмент руку або важко
дерево клин .
Якщо зазор між лопатою розподільного вала й елементом HVA створюється , коли сила застосовується , це означає , що зворотний клапан включені в
елемент ГВК не закриває / ущільнення належним чином через забруднення.
Відпустіть прикладеної сили від елемента HVA і за допомогою щупа виміряйте зазор між елементом HVA і розподільного вала частки .
Якщо який-небудь зазор виявлено це вказує на те , що елемент HVA стирчить.
- Провести перевірку , як описано вище на всіх елементах з високою доданою вартістю.
- Марк будь підозрюваний " м'які" елемент ( и) з високою доданою вартістю для подальшого обстеження.
Видалити елементи з високою доданою вартістю , як зазначено у відповідному керівництво по ремонту , групи 11 і огляньте . Замініть будь-які підозрілі " м'яке " елемент з високою доданою вартістю (и ) і
перевірити інші для екстремального зносу ( глибокі канавки , подряпини і т.д.) , які також можуть мати потребу в заміні.
Примітка:
Завжди перевстановити вживані елементи з високою доданою вартістю в тій же отвір якої вони були видалені з . Це дозволяє уникнути можливості зв'язування через різних форм зносу
між отвором у корпусі і HVA HVA елемента .
СИТУАЦІЯ 2
Зв'язування з високою доданою вартістю елемент .
ПРИЧИНА
2001 BMW M5 Седан ( E39 ) V8 - 4941cc 5.0L DOHC ( S62 ) Page 4
Елемент ГВК , який є обов'язковим ( елемент застряг у висунутому положенні) не дозволить клапан ( впускний або випускний ) посадити правильно викликаючи клапан
витоку сидіння.
Цей тип відмови HVA не може викликати шум фрезою / трясучи але скарга власника може бути : " двигун працює грубо в теплу пору фази
і працює добре , коли розігрівається "і / або " Check Engine " лампі .
Якщо " Check Engine " лампа горить через обов'язкового елемента HVA (и) один або кілька кодів несправностей осічки може бути встановлений в модулі керування двигуном
( ЄСМ / DME ) .
Примітка:
Основні неполадки повинні бути виконані , перш ніж перевірка обов'язкового елемента HVA усунути всі інші можливі чинники / компоненти
які могли б встановити осічки помилки , наприклад , низький рівень палива , несправної свічки запалювання і т.д.
Зверніться до служби Інформаційний бюлетень 2 грудня 97 для отримання додаткової інформації осічка несправностей.
Поради щодо усунення неполадок
- Якщо є елемент прив'язки ГВК в одному або декількох циліндрах , як описано вище несправності пропуску запалювання звичайно можуть бути відтворені у постраждалих
циліндра (ів) , дублюючи умови , в яких осічка відбулися відповідно до DME / ECM кодів несправностей опис , тобто , в двигуні
температура = X , число обертів двигуна = X і т.д.
- Зв'язування HVA елемент , який викликає осічку в одному конкретному циліндрі не буде " рухатися " до іншої циліндр і завжди викликає пропуск запалювання
звинуватити в постраждалому циліндра.
- Виконання "Гладкий -Бег» тест (знаходиться в DME блок управління функціями секції DIS) надаватиме допомогу у виведенні вказуючи циліндр з
зв'язування з високою доданою вартістю елемент .
Циліндр зі сполучною елементом HVA вкаже на високе читання в порівнянні з іншими хорошими циліндрів.
- Так обов'язкового елемента HVA в деяких випадках може бути переривчастим (двигун працює тільки грубо , коли холодно) , якщо витік циліндра вниз перевірка використовується для
Виправлення неполадок У цьому повинні бути виконані , коли проблема існує , наприклад : порівняти темпи витоку циліндра один з одним із застудою
двигун для визначення циліндр з екстремальною швидкістю витоку.
Циліндр зі сполучною елементом HVA вкаже швидкість витоку вище 15 %.
Видалити підозрюваних елементи з високою доданою вартістю , як зазначено у відповідній групі керівництво по ремонту 11 і огляньте .
- Зв'язування елемента HVA як правило , мають високий тиск поршень - (розташований в центрі елемента HVA тіла) , який простягається
приблизно 3 мм далі в порівнянні з іншими елементами з високою доданою вартістю , віддалених від головки блоку циліндрів.
Замініть елемент прив'язки з високою доданою вартістю (и ) і перевірте інші для екстремального зносу ( глибокі канавки , подряпини і т.д.) , які також можуть мати потребу в заміні.
Примітка:
Завжди перевстановити вживані елементи з високою доданою вартістю в тій же отвір якої вони були видалені з . Це дозволяє уникнути можливості зв'язування через різних форм зносу
між отвором у корпусі і HVA HVA елемента .
ГАРАНТІЇ
Тільки інформація .
ВІДМОВА
Last edited: