den2906
Пользователь
- Реєстрація
- 26.11.2011
- Повідомлення
- 342
- Вік
- 41
- Город
- Луганск
сорри если :bayan:.
взято отсюда http://www.bmwblog.com/2009/11/02/bmws-secret-7-series-model-e32-prototype-with-6-7l-v16-engine/
приблизительный перевод
Мы все можем мечтать, не так ли? Когда мы мечтаем, говорят, что мы проектируем наши внутренние подсознательные мысли и наши глубочайшие желания во сны. Это те сны, которые заставляют нас просыпаться на следующий день, и обдумывать эти идеи, воплощение которых в реальность казалось невозможным вчера вечером. Инженеры и умы внутри BMW , конечно, живут для того, что бы мечтать, в конце 80х инженеры BMW дали своим мыслям волю…. На воле появилась Secret Seven. Нет, это не мечты о новом секретном агенте 007, а мечты о его увлечении… машина BMW. Мечта, воплощенная в реальность. Мечта, которая по своей амбициозности может сравниться разве что М8 Е31...Мечта, главную роль в которой сыграла семёрка BMW E32. Её родителями стали три выдающихся инженера BMW - Karlhienz Lange, Adolf Fischer and Hanns-Peter Weisbarth.
Уже через полгода после начала постройки, новый, 6.7 – литровый двигатель V16 проходил замеры на динамометре, а было это в канун рождества в 1987 году. Характеристики были впечатляющими, V16 выдавал 408л.с. при 5200 ОбМин и 637Нм при 3900ОбМин. Из - за того что мотор был выкрашен в золотой цвет, он получил название Goldfish. Теперь несколько слов о самой машине. Понятное дело, что добавка четырех цилиндров вызвала некоторые проблемы с расположением агрегата в подкапотном пространстве семёрки. И поскольку изначально планировалось, что E32 V16 должен был пойти в серию, и как следствие изменения под капотом должны быть минимальны. Ланж говорил Фишеру, что он хочет видеть готовый проект, готовый к производству, хотя и не скрывал, что автомобиль может быть никогда и не увидит дневного света.
Радиаторы находились в багажнике, поэтому инженеры вручную слепили жабра из стекловолокна для захвата воздуха и установили их на задних крыльях автомобиля, чтобы подавать холодный воздушный поток в багажник. Выводился же воздух через отверстия между обшивкой и фонарями, что привело к использованию меньших, но более мощных фонарей.
Размер цилиндров, которые были 84×75 мм (объем цилиндра на ход поршня), остался таким же, как у оригинального M70, который был взят за основу и объем двигателя увеличился с 4988 мм3 до 6651 мм3. Так же подъем клапанов, и их синхронность остались как у донора, как и расстояние между центрами цилиндра. В общем, двигатель практически не изменился, за исключением добавления четырех цилиндров. И в правду, зачем портить успех? Просто добавьте в него! Одной из самых интересных вещей проекта “Secret Seven”, вероятно является коробка передач…это шести ступенчатая механическая коробка. Она была позаимствована у купе 8 серии из-за стоимости и сроков проекта. Показатели седана, конечно, были впечатляющими — разгон от 0 до 100 км/ч за 6 секунд и максимальная скорость 282 км/ч. “Аппетит” автомобиля, как можно было догадаться, был не самый маленький: 20,2 л в городском цикле и 14,1 л на 100 км трассы.
В фазе прототипа, V16 полностью был готов к производству и перед BMW стоял вопрос о выпуске модели “Secret 7”, но решение было принято не в пользу E32, поэтому он никогда не видел ни гаража ни дороги. Что касается вопроса, будет ли BMW использовать двигатель V16 в своей линейке больших седанов? Ответ, скорее всего, нет. Причина в том, что сегодняшний экономический климат и экологическое сознание, просто не позволят это, так как оно будет противоречить BMW “Efficient Dynamics”. Если они только не сделают гибридный V16…но это было бы оксюмороном. Проект “Goldfish” или “Secret 7” является демонстрацией происходящего за дверями BMW. Да, есть энтузиасты за этими дверями, которые, вероятно, придумали больше автомобильных блаженств, чем можно себе представить. Приятно знать, что BMW не боится давать возможность своим инженерам и дизайнерам мыслить за рамками общепринятого, поэтому эта марка предлагает одни из лучших автомобилей
взято отсюда http://www.bmwblog.com/2009/11/02/bmws-secret-7-series-model-e32-prototype-with-6-7l-v16-engine/
приблизительный перевод
Мы все можем мечтать, не так ли? Когда мы мечтаем, говорят, что мы проектируем наши внутренние подсознательные мысли и наши глубочайшие желания во сны. Это те сны, которые заставляют нас просыпаться на следующий день, и обдумывать эти идеи, воплощение которых в реальность казалось невозможным вчера вечером. Инженеры и умы внутри BMW , конечно, живут для того, что бы мечтать, в конце 80х инженеры BMW дали своим мыслям волю…. На воле появилась Secret Seven. Нет, это не мечты о новом секретном агенте 007, а мечты о его увлечении… машина BMW. Мечта, воплощенная в реальность. Мечта, которая по своей амбициозности может сравниться разве что М8 Е31...Мечта, главную роль в которой сыграла семёрка BMW E32. Её родителями стали три выдающихся инженера BMW - Karlhienz Lange, Adolf Fischer and Hanns-Peter Weisbarth.
Уже через полгода после начала постройки, новый, 6.7 – литровый двигатель V16 проходил замеры на динамометре, а было это в канун рождества в 1987 году. Характеристики были впечатляющими, V16 выдавал 408л.с. при 5200 ОбМин и 637Нм при 3900ОбМин. Из - за того что мотор был выкрашен в золотой цвет, он получил название Goldfish. Теперь несколько слов о самой машине. Понятное дело, что добавка четырех цилиндров вызвала некоторые проблемы с расположением агрегата в подкапотном пространстве семёрки. И поскольку изначально планировалось, что E32 V16 должен был пойти в серию, и как следствие изменения под капотом должны быть минимальны. Ланж говорил Фишеру, что он хочет видеть готовый проект, готовый к производству, хотя и не скрывал, что автомобиль может быть никогда и не увидит дневного света.
Радиаторы находились в багажнике, поэтому инженеры вручную слепили жабра из стекловолокна для захвата воздуха и установили их на задних крыльях автомобиля, чтобы подавать холодный воздушный поток в багажник. Выводился же воздух через отверстия между обшивкой и фонарями, что привело к использованию меньших, но более мощных фонарей.
Размер цилиндров, которые были 84×75 мм (объем цилиндра на ход поршня), остался таким же, как у оригинального M70, который был взят за основу и объем двигателя увеличился с 4988 мм3 до 6651 мм3. Так же подъем клапанов, и их синхронность остались как у донора, как и расстояние между центрами цилиндра. В общем, двигатель практически не изменился, за исключением добавления четырех цилиндров. И в правду, зачем портить успех? Просто добавьте в него! Одной из самых интересных вещей проекта “Secret Seven”, вероятно является коробка передач…это шести ступенчатая механическая коробка. Она была позаимствована у купе 8 серии из-за стоимости и сроков проекта. Показатели седана, конечно, были впечатляющими — разгон от 0 до 100 км/ч за 6 секунд и максимальная скорость 282 км/ч. “Аппетит” автомобиля, как можно было догадаться, был не самый маленький: 20,2 л в городском цикле и 14,1 л на 100 км трассы.
В фазе прототипа, V16 полностью был готов к производству и перед BMW стоял вопрос о выпуске модели “Secret 7”, но решение было принято не в пользу E32, поэтому он никогда не видел ни гаража ни дороги. Что касается вопроса, будет ли BMW использовать двигатель V16 в своей линейке больших седанов? Ответ, скорее всего, нет. Причина в том, что сегодняшний экономический климат и экологическое сознание, просто не позволят это, так как оно будет противоречить BMW “Efficient Dynamics”. Если они только не сделают гибридный V16…но это было бы оксюмороном. Проект “Goldfish” или “Secret 7” является демонстрацией происходящего за дверями BMW. Да, есть энтузиасты за этими дверями, которые, вероятно, придумали больше автомобильных блаженств, чем можно себе представить. Приятно знать, что BMW не боится давать возможность своим инженерам и дизайнерам мыслить за рамками общепринятого, поэтому эта марка предлагает одни из лучших автомобилей
