Результати пошуку

недавно менял в таком авто, по руководствам пишет частичную замену 6, но по факту залезло почти 7. Но еще сливал с радиатора.

Это явно не М,так как вы Серёге напаривали)))) Что железа в яйцах не хватило, сказать что машину на гайки взяли? Набери, я расскажу что за диски.

более чем уверен что у вас не работает обратный клапан на маслостакане. Он не держит давление. Заглушили - давление упало, завели и за эти пару секунд как раз масло поступает к компенсаторам.

Повлияет! А как определили что не работала?

Там совсем другие системы управления двигателем. Сращивать те две проводки это :dash3: Если интересно, есть схемы подключения 3,0д и 52ту моторов. Да и не обманывай что нет проводки, я же тебе предлагал. И мне не понятно как ты хочешь скрестить проводку от DDE4.0 (M57) и MS 42? Не теряй зря время.

Абсолютно верно, мотор глохнет. По прошивке не скажу. Давление - не причина. Почему же товарища М54В25 едет, даже славно едет на 2,2 атм. давления?

низкие обороты ХХ это не причина, а следствие проблемы логичней сначала устранить причину. Попробую поковырять КВКГ...Или есть еще варианты?

М54В25 Низкий ХХ около 600. Тронутся нормально практически невозможно, всегда перегазовывать необходимо до 1000-1300 об. Полное описание проблемы: Авто було куплено с данной проблемой. Выводишь обороты с ХХ, отпускаешь педаль обороты падают до нормальных +/- 800, зедерживаются на долю секунды и...

"клубный" - это громко сказано) Кто знает - тот знает ;)

Заедь, по возможности. Почитаем твою машинку. Подскажу пару вариантов)

90-95

если ставите КПП от2,8, редуктор тоже необходимо от 2,8. Все КПП с разных объемов и моторов с разными передаточними числами. На м52 подходит КПП от м40/42/50/52/52ту.

Доброго времени суток! Подскажите кто знает, насколько взаимозаменяемы АКПП на Е39. По ЕТК выдает одинаковые номера, но в конце номера разные буквенные обозначения. Конкретно интересует 2,2 и 2,8. Установить не представляет сложности - купола одинаковые , но как они будут работать и "дружить" с...

или 067 876 10 54

По маслу - залито БМВ лонглайф 01 5в30, перед ним было лонглайф - 04 тоже 5в30. И да, кто знает рабочую температуру масла в данном моторе? Что скажете о том чтобы залить 10в40?

это пробег начиная от покупки в АВТ Бавария.

Так пробега 160 т.км....

Логики о замене компенсаторов не вижу, можете немного детальней описать?

Тогда только диагностика.

Итак: Е60 523 N52 '05 160т.км Расход масла по городу около 1л на 400км. Течи нет. КВКГ - заменен. Вырезаны катализаторы. Масло БМВ лонглайф - 01. Перед ним было залито - 04. Иногда при остановке на светофоре накрывает сизым облаком, иногда всё ок. Кто сталкивался? Что делать и куда бежать?