Результати пошуку

Без приспособления эксперимент закончится как минимум повреждением ремня.

Поможет ремонт гидроблока мехатроника

Система управления имеет две ступени рециркуляции ОГ.Деталь №1 относится к системе рециркуляции высокого давления ОГ(электрический привод), а деталь №2 к системе рециркуляции ОГ низкого давления ND AGR(управляется преобразователем давления) К посещению толковой профильной диагностики .

Аварийный режим при отказе интерфейса BSD В случае обрыва интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD) между блоком управления двигателем и генератором устанавливается постоянное напряжение генератора на уровне 14,3 В.

А что мешает отработать план проверки по неисправностям в DIS?

Повышенное проскальзывание муфты блокировки гидротрансформатора. Если уровень масла в АКПП в норме то тогда ремонт ГТ.

Новые коррекции форсунок записали в DME?

Не ремонтировать а вначале продиагностировать техническое состояние ДВС,что абсолютно не мешает попутно проверке софта....

План проверки пройди.

В ASC что за ошибка?

Я вам рекомендую выполнить правильно замер компрессии на холодную и на горячую.И сменить место обслуживания автомобиля.

Не должно.

15 на холодную это неадекватное значение. Расход масла какой?

Если мотор задолбали уже пропуски зажигания то важна величина компрессии а не время разгона.

Вам замер компрессии делали на холодном двигателе?

Ну что вы в моторе например меняли , можете подробно описать перечень деталей.

Диагностику не приходило мысли сделать?Если делали, то какие ошибки в системе...Экстрасенсов здесь точно нет.

Самолечение как правило выходит дороже чем работа профессионального диагноста с оборудованием.Скорей всего дело не в датчике.

Оригинально,,,)

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/e60-520i-lim/repair-manuals/11-engine/11-40-oil-supply/1L5ss0LM