Результати пошуку

О_о вижу что выложенный недавно мной материал с ТИС не прошел даром ... это гуд... Кстати лучший еффект достигаеться при темературе воды 90с .. и даю постоянно 4бара (через ограничитель давления регулируемый, что для краскопультов применяеться) ...

Была история с промывкой форсунок не снимая их с мотора (цена одинаковая, но хозяин настоял именно на таком способе, ибо вычитал на форуме что так и клапана чистяться ,и нагар с поршня удаляеться) не смотря на мои выражения "поссать не снимая штаны" - и обьяснения мат.части= не помогло ...

Если уж заморачиваться = то тогда подсветка с логотипом :) p/s Сегодня на одну E39 с колхозными обманками (в виде лампочек 5ват) стало больше ...

А что она сможет прочитать ? посмотрите на картинку еще раз ;)

не обязательно именно от той .. просто шлюзы K-Bus I-bus и CAN схемотехнически реализованы в приборке... могу ошибаться но имхо любая приборка от E39 позволит вам достучаться по K-bus к EWS ...

Может вас картинка убедит подключить приборку :)

ДТОЖ показывает в градусах .. ДПДЗ в процентах (или напряжение) ..

ПОнял ... вообще плавающую проблемму = не то что в боксе найти устранить ..а уж на форуме ... тяжело .. удачи...

Если x-431 = софт что master-что-diagun единый = это напряжение в вольтах .. 2.24 вольта на ХХ = в пределах нормы ... Важно другое = должно меняться при резкой перегазовке до 4.5 . и при плавном нажатий газа = также плавно изменяться (любые рывки напряжения туды-сюды = не приветсвуються) ....

(быстренько раскинув карты)= нужно диагнозой статусы посмотреть .. темературу и статусы крутилок = уверен на 70% что крутилки "температуры" и авто режим = гдето там несоответствие будет..

Не хватает входящей информаций ..какая панель управления ?... такой IHKR ? или такой ? или ? Какой у вас ?

могут .. особенно ДТОЖ и ДПДЗ ... (расходомер как проверялся .. давление в рейке ? я бы прокатился с подключенным манометром на топливоподаче и сканером = за 10мин было бы все понятно )...

14.2в это не правильно если на хх .. меряли напряжение при каких оборотах ? (допуски заряда = 13.8min 14.2max .. если на холостых 14.2 а при 3000rpm больше = нужно разбираться с этим) ... По поводу "закипел" и електовентилятора вколхоженного = +1 к Alexifney

Ну какбы бензин = легкоиспаряемая жидкость... Проведите опыт = налейте в жестянную герметичную баночку грам 50 бензина(сделав 3мм отверстие эмулируя зазоры в кольцах и.т.п негерметичности ЦПГ и ГБЦ) , нагревайте баночку до 90c и посмотрите что будет, останеться ли там бензин в жидком виде через...

Бывает что и РДТ не держит = ставливает в обратку = нужно еще и обратку пережать...

1.Бензин попавший во впускной коллектор = испариться через 30-60мин 2.Если форсы текут на "горячую" = то затрудненный пуск будет именно при 5-30минутном простое (заглушил, сходил купить сигарет, заводить = хреново завелась) ... 3.У автора проблемма возникает через 30-40мин = 99% не держит...

Я сегодня менял на E39 1996г.в фонари на рейстайловые .. бобер ругнулся что версия lcm не поддерживаеться им (в coding_lights) .. а fsw_psw.trc снятый ncs_expertom + активный поиск по гуглу = вопрос не решили .... нет там параметра горячей_проверки_sl (можно только отключить сообщения о...

Это вам сделали = как неправильно делать! А как правильно подробно разжевано в TIS .. самая лучшая проверка = подать на форсунки воздух (и поместив их в горячую ванну) ... p/s Я вот завязал уже с поиском ответов на форумах, а стал искать советы в технических документациях ...

Если все как описано выше = то при нормальном замере компрессий (выкрутив все свечи или хотябы отсоеденив катушки)= больше 5бар при стартерной прокрутке на заряженном акб не надует .. собственно компрессий нет в этом цилиндре.. p/s Както забыл отключить модуль зажигания на ланосе 1.6 ,хотел...