Search results

Причём тут коррекции к сливу в обратку? Вам в любом случае надо снимать все форсы и везти их на стенд. Там Вам и скажут какие живы, а какие нет.

Во всех "настройках мягкости" на месте клапан открыт на 100%. В Вашем случае это ничего не даст. Можно поправить только мягкость/жесткость в ходу.

На дизелях часто пробивает масляный теплообменник. Или прокладку между ним или непосредственно сам теплообменник. Сам через это прошёл, ничего страшного.

По началу можете опять увидеть масло в расширительном бачке - не пугайтесь. Вымываются остатки масла. И плавают на поверхности в расширительном бачке. У меня на Е39 было тоже самое. Поменял прокладки и теплообменник - всё прошло. Если за мотором ухаживали, то 280 тыс для М57 это детский...

Разберите диагностический шнурок и проверьте пайку(или перемычку) между 7-ым и 8-ым пином. А ещё лучше прозвоните их.

С чего Вы взяли что 286 мало? Какое число прописано в прошивке, такое число будет поддерживаться регулятором давления. У меня к примеру в прошивке прописано 350 и инпа показывает 348. В прошивках 525D к примеру стоит 290. Поэтому не факт что у Вас имеется проблема. Да и скрины делать надо в...

Если ЕГР заглушен - расходомер и будет показывать завышенное значение. Но из-за этого машина точно тупить не будет. Надо смотреть показания расходомера в динамике. А лучше всего снять лог разгона в testO. Топливо, наддув, расходомер. Если нету testO, то хотя бы в живую наблюдать за параметрами...

Исходя из параметров двигателя, при которых возникла ошибка - у Вас сильный передув. Для начала проверить вакуумную систему, далее преобразователь давления(который управляет геометрией турбины) ну и в конце - работу самой геометрии.

Клапан поменять реально. Но для начала можно снять фишку с него и почистить её. У меня было подобное. Попала вода и контакты окислились. Почистил - теперь всё норм.

Как я понимаю это последний зарегистрированный пробег у официального дилера под номером 07343.

Влезу в тему автора: у меня подобный треск, только под нагрузкой и начинается с 4000-4200 и вплоть до 4500. Треск как будто детонация. Звук идёт из района форсунок. Что это может быть, не подскажите? (в момент возникновения треска давление в рейле норм, давление подкачки 3.4-3.5, давление...

Видимо в первый раз Вы очень "хорошо" проверили его)))

Очень похоже на то, что лопатки геометрии находятся в максимально открытом положении. Фактическое значение догоняет заданной аж в самом конце и длится это всё порядка 13 секунд. У меня так же было, когда я снял вакуумный шланг с турбины(лопатки уши в открытое положение) и прокатился. Машина...

А лучше всего выедете на проспект/трассу, пятая передача, 70км/ч, педаль в пол и смотрите сколько льёт топлива. Наверняка значения занижены, отсюда и заданное значение наддува занижено, отсюда и фактическое значение занижено. После этого смотрите сколько воздуха показывает расходомер, наверняка...

Я уже сказал ранее, у Вас проблема в том, что неправильно задаётся заданное значение(простите за тавтологию :)). Регулятор на турбине и непосредственно регулировка у Вас работают. Попробуйте вернуть стоковую прошивку и посмотреть результаты.

Извиняюсь, забыл отключить мультицитирование

Дует 1.9 или заданное 1.9?

По идее у тебя проблема в том, неправильно идёт запрос на заданное значение. Фактическое значение наддува будет подстраиваться под заданное. Заданное значение по карте в ЭБУ зависит от оборотов и количества топлива. Судя по цифрам топлива у тебя льёт 18мг. Что очень мало, правда по графику...

Ну первой картинке же выбраны цифры: 1594 - как я понимаю заданное, 1579 - полученное.

Ну по первой картинке видно, что реальное значение наддува плюс-минус повторяет заданное значение. В чём у Вас собственно проблема? Не мешало бы сюда ещё добавить график сигнала поступающего на электронный актуатор.