Добрый день форумчане. У меня к вам следующий вопрос: пришло время удалять каты, по этому случаю был приобретен новый выпускной коллектор(китайская копия суперспринта). Коллектор имеет два посадочных места под лямбды, а у меня их 4. Итак сам вопрос: что лучше сделать, прошить под евро 2 и отключить закатовые лямбды или же приварить под них посадочные места на коллекторе и использовать редактированную стандартную прошивку? Двигатель м54б25. Просьба тем, кто имел опыт подобных преобразований отпишитесь как лучше поступить. Заранее спасибо за ответы.
-
В разделах «Гараж» и «Бортовые журналы» для того, чтобы отфильтровать темы по вашему индексу кузова, вы можете просто нажать на него в начале любой соответствующей темы.
Ребята! Есть огромная просьба - если создаете тему с вопросом в "Гараже", не ленитесь отписаться, как именно решилась проблема, что сделали и т.д.
Только тогда наш "Гараж" станет реальной базой знаний!!
[ E46 ] ЕВРО 2 vs. Стандартная прошивка после удаления катализаторов.
- Автор теми Tesov
- Дата створення
И так всегда из за какой-то китайской подлепухи начинаем ломать машину а как же борьба за экологию,постоянная вонь от автомобиля летом не захочеш открыть окно и т.д. Купи живые каты со свежей машины на любой разборке по 200 гр и всё с заменой станет меньше твоего Китая
коллектор суперспринт решает, пусть даже копия которой на форуме на ура барыгуют, едет машина значительно лучше... что в оригинале что в копии перепрошивать придется.на 46 делал и на 60 недавно... Дисик а можно узнать где это свежие коллектора с катами на разборке по 200 грн:biggrin:
Останнє редагування:
Denis
Пользователь
- Реєстрація
- 24.01.2012
- Повідомлення
- 266
- Город
- Одесса
Истину глаголишь)) тоже интересно где такие каты продаются( может там еще эндоскопом фото покажут)))
Бинты ток качественные бери, а то имеют они свойства гореть при продолжительной тапке в пол.
Каты на этом моторе ценности не имеют так как внутри фольга если хочешь узнать где свежие коллектора по 200 гр напиши в барахолке куплю увидиш сколько будет предложений .а м54b25 што с коллектором што с катами едит не впечатлительно
FTOR
Пользователь
- Реєстрація
- 18.11.2011
- Повідомлення
- 402
- Город
- Одесса
П.С. могу сказать что у меня копия суперспринт на М52В28TU, стоят две лямбды бош от таза, прошивка евро 2+ "типа чип" :biggrin: , вобщем до этого прошивался на безлямбдоввый режим- ьтак вот совет- не вздумай шиться на безлямбдовый- работает плохо жрёт много((( евро 2 уже больше двух лет и всё хорошо)))
Будет интересно почитать, собираюсь таким же способом уйти от катализаторов.
Итак отписываюсь: коллектор был установлен, задние лямбды отключены и мозги перешиты на евро2. Конечно встал он не сразу как надо, пришлось немного доработать подрамник и удлинить провода зондов. Но после некоторых манипуляций все встало как надо. Теперь про самое главное: машина поехала реально лучше, намного чаще начала мигать лампочка антибукса), заметно упал расход(примерно 10.5 по бортовому компьютеру в спокойном режиме против 13.7 на катах) вечером попробую надавить как следует и посмотрю что из этого получится.) Звук выхлопа значительно не изменился. Из минусов могу отметить только неприятный запах выхлопа, и больше ничего. Кстати, термобинт наматывать не стал, т.к. просмотрев подобные темы на многих форумах, посчитал это лишним, да и по ощущениям не так уж оно и сильно там греется плюс стандартная прокладка имеет экран. Пока на этом все, позже проведу испытания на трассе, и сразу отпишусь о результатах.
После нескольких месяцев эксплуатации такой системы выхлопа хочу внести несколько важных дополнений.
1. Лучшая прошивка для такой конфигурации это не евро 2, а евро 3. Работает без ошибок, едет намного лучше. У евро 2 мертвые верха, мотор становится низовым, что не есть хорошо. Евро 3 напротив, едет бодро во всем диапазоне, да и при какой-то поломке загорится чек, чего не случится при евро 2.
2. При установке паука рано или поздно но в любом случае выдует первый резонатор. При этом звук выхлопа на высоких оборотах будет просто ужасающим.
Покупка нового не вариант, потому как его ждет та-же участь. Самым оптимальным вариантом будет полное удаление первого резонатора, и установка на его место двух стронгеров, чем длиннее они будут, тем лучше. Звук при такой компоновке просто радует слух. И еще, пишу для тех, кто хочет удалить живые каты и поставить паук ради "тюнинха". Делать этого не стоит, т.к. паук добавляет только на высоких оборотах, т.е. почти в красной зоне, а при обычной езде по городу разницу ощутить трудно. Я заметил разницу только когда поехал по трассе, и уложил спидометр до упора, причем разгон после 200 был намного быстрее обычного. Но проехав в таком режиме от Одессы до Умани я потратил кучу топлива и почти уровень масла, так что думайте сами стоит оно того или нет)
1. Лучшая прошивка для такой конфигурации это не евро 2, а евро 3. Работает без ошибок, едет намного лучше. У евро 2 мертвые верха, мотор становится низовым, что не есть хорошо. Евро 3 напротив, едет бодро во всем диапазоне, да и при какой-то поломке загорится чек, чего не случится при евро 2.
2. При установке паука рано или поздно но в любом случае выдует первый резонатор. При этом звук выхлопа на высоких оборотах будет просто ужасающим.
Покупка нового не вариант, потому как его ждет та-же участь. Самым оптимальным вариантом будет полное удаление первого резонатора, и установка на его место двух стронгеров, чем длиннее они будут, тем лучше. Звук при такой компоновке просто радует слух. И еще, пишу для тех, кто хочет удалить живые каты и поставить паук ради "тюнинха". Делать этого не стоит, т.к. паук добавляет только на высоких оборотах, т.е. почти в красной зоне, а при обычной езде по городу разницу ощутить трудно. Я заметил разницу только когда поехал по трассе, и уложил спидометр до упора, причем разгон после 200 был намного быстрее обычного. Но проехав в таком режиме от Одессы до Умани я потратил кучу топлива и почти уровень масла, так что думайте сами стоит оно того или нет)