• В разделах «Гараж» и «Бортовые журналы» для того, чтобы отфильтровать темы по вашему индексу кузова, вы можете просто нажать на него в начале любой соответствующей темы.
    Ребята! Есть огромная просьба - если создаете тему с вопросом в "Гараже", не ленитесь отписаться, как именно решилась проблема, что сделали и т.д.
    Только тогда наш "Гараж" станет реальной базой знаний!!

[ E30/31 ] Не заводится!!!А искра есть!

E

Eug23

Пользователь
Joined
Dec 5, 2011
Messages
15
Город
Киев
Не заводится!даже не схватывает!Искра есть,топливо поступает(свечи мокрые,это после того как я их выкрутил и почистил).Двигатель м20 2,3 джи-троник.Иногда так бывало когда постоит дня 3-4,или после дождей,но все лечилось прочисткой свечей,но в этот раз...не помогает!Недавно заменил крышку трамблера,стоит новый бензонасос,свечи тоже новые(относительно)!Что делать не знаю,с чего начать...
Помогите советом,товарищи.
 
ну, как вариант, ДПКВ разболтался или засрался.
 
Eug23 said:
Не заводится!даже не схватывает!Искра есть,топливо поступает(свечи мокрые,это после того как я их выкрутил и почистил).
Click to expand...
Когда мне так говорят - я не верю (с) :)

Если система зажигания в порядке = то искру по моему опыту = хрен зальеш :)
Топливную замерять манометром на шланге подачи в разных режимах... Систему зажигания мотор-тестером (парад цилиндров выстроить) .. Думаю проблемма найдеться за 10-15мин ...

Догадки (если исключить систему зажигания) :

1.А не морочит ли голову форсунка ХХ ?
2.Датчик ДТОЖ ?
 
Last edited:
Еще осталась не решенной проблема---->на холостых плавают обороты(плавали,уже не заводится)ИНОГДА на холостых глохла.Может "что то" дохло,дохло и сдохло!?И это "что то" есть причиной того,что она не заводится?
 
Last edited:
И такое может быть - может быть это клапан холостого хода а может и расходомер вариантов много возможно и датчик положения коленвала
Вобщем тяни ее на диагностику там 100% покажет где ей плохо живется !
 
На жетрониках датчик положения коленвала заведен только на диагностический разъем и в работе мотора участия не принимает. Первым делом проверь компрессию в цилиндрах.Во- вторых проверить датчик температуры который дает сигнал на мозги. А если начать с простого я проверил бы подсосы воздуха.
 
Last edited:
m20 если заведется, то поедет и на 2-х котлах.
уверен, проблема в фазах (про ДПКВ с джетроником 100% утверждать ничего не могу).
топливо идёт и искра есть - ГРМ, зажигание.
 
crazyalex said:
Топливную замерять манометром на шланге подачи в разных режимах... Систему зажигания мотор-тестером (парад цилиндров выстроить) .. Думаю проблемма найдеться за 10-15мин ...

Догадки (если исключить систему зажигания) :

1.А не морочит ли голову форсунка ХХ ?
2.Датчик ДТОЖ ?
Click to expand...
Может кто может подьехать и провести все эти замеры,тык сказать диагностику сделать,разумеется не за спасибо!На СТО всеравно ничего не скажут,компом ее не прочитают,говорят -старинькая уже,нечитабельная!
Если что,телефон в личной инфе есть.
 
Last edited:
Джетрон сканером не диагностируется вообще, в принципе.
Искра, для того чтобы считать, что она есть, должна пробивать воздушный промежуток не менее 7-10 мм, а не 1мм между электродами.
Налицо наличие заезженной проблемы, которая дозрела до незапуска. Я через 3 дня после покупки такой же машины начал разбираться с такой же проблемой - закончил переборкой ГБЦ... :biggrin:

Начать надо с проверки всех вакуумных патрубков и устранения негерметичностей. Этого часто достаточно. Не забываем про целостность проводки и надетые разъёмы.
Далее надо проверить сопротивление датчика температуры с разъёма блока управления (заодно и сопротивление форсунок), метки ГРМ и опережения зажигания, искру на всех свечных проводах с зазором 7-10 мм до массы (вставить в наконечник провода свечу и положить её так, чтобы до кузова было этих самых 7-10мм), давление в рампе.
Если всё в норме, замер компрессии нужен. Правда, масляную плёнку уже наверняка смыло. Придётся чуть масла в цилиндры добавить шприцем (0.5-1 см3).

Если опять же всё норм - подох расходомер почти наверняка.
 
Last edited:
Если система зажигания в порядке = то искру по моему опыту = хрен зальеш
Click to expand...
При стехиометрическом отношении 6 к 1 "зальет"!?????????????????
Посути-давление в топливной рейке,состояние форсунок(герметичность)...
 
horse740 said:
При стехиометрическом отношении 6 к 1 "зальет"!?????????????????
Click to expand...
На холодную ?! при -3...-5С = должна завестись если копмрессия и зажигание в порядке ...
 
Подумал ещё. Думаю, если автор каждые 3-4 дня чистит свечи, то им уже торба. Чтобы наверняка узнать, надо чистить их специальным стендом и на другом стенде проверить искрообразование под давлением.
Хотя, можно тем же методом, который я описал выше, проверить каждую свечу и провод (7-10мм до массы от юбки свечи).
И да, автор. Решайте, будете устранять проблемы полностью или опять потанцуете с бубном, чтобы заводилась...

Когда у меня машина начала подпятёривать, я начал со свечей, закончил приездом на 3-х цилиндрах на чистку форсунок.
Посредине была замена 3-х неисправных свечных проводов, центрального провода, крышки и бегунка, катушки зажигания, устранение подсосов в системе хх, регулировка заслонки.
 
,состояние форсунок(герметичность)...
Click to expand...

Был такой мотор когда то , подтраивал, подпятеривал и плохо заводился. Померяли компрессию 6-7, капнули масла, не помогло. И все спецы в один голос - снимай голову , делай клапана.
Старую сделать не успел ,подвернулась новая сделанная (повезло по случаю) ,собрал все взад , а ничего не поменялось. В итоге выяснилось что пару форсунок дырявые были , то есть не совсем
герметичные. Поменял их и мотор не узнал, даже при вышеуказанной компрессии зашуршал ровненько.
Нашли негерметичные форсунки след способом(только не смейтесь) - свечу выкручиваешь и нюхаешь, там где подливало лишнего она воняла бензином, хотя с виду и сухая была.
Вобщем как вариант.
 
Eug23 Какой именно у вас джетроник? уточните плз ..а то K и L это две разные вещи ...


M20B23 2316 cc
102 kW K-Jetronic
110 kW L-Jetronic

(сперто с http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M20 )
 
Last edited:
в порядке бреда - проверить вакуум. попробовать заглушить на впускном коллекторе.
 
Если все хорошо как пишет человек, тогда плохое давление в системе топлива
 
почисти свічки набери в шприц бензин і хтось хай заводить а ти через гофру шприцом вприскуй бензин по чуть чуть як що почне хватати значить пісєц блоку управління інжектором ( ти там згадував щось про дощ) він міг замокнути він стоїть в бардачку під панеллю мав таку саму проблему колись
 
Начну с дпкв,по всем признакам,поведению двигателя,это он и это единственное,что я могу сам сделать(наверное смогу,еще не знаю)Если же нет,потяну на СТО,замерять компресию,давление в рампе т.д и т.п
Жаль,что нельзя провести комп.диагностику.Короче будем посмотреть!
 
Eug23 said:
Начну с дпкв,по всем признакам,поведению двигателя,это он и это единственное,что я могу сам сделать(наверное смогу,еще не знаю)Если же нет,потяну на СТО,замерять компресию,давление в рампе т.д и т.п
Жаль,что нельзя провести комп.диагностику.Короче будем посмотреть!
Click to expand...
Вы читаете,что вам пишут?У вас НЕТ дпкв.
 
спасибо!
действительно, нет его там. хм.


*записывает в блокнотик: на джетронах нет полноценного ДПКВ*
 
При холодном пуске блок Джета получает сигнал оборотов от трамблера, температуру от ДТОЖ и ДТВ, объёмный расход воздуха от расходомера (туда входит и ДТВ). Если есть пусковая форсунка, то она работает от отдельного термореле.
Это всё. Идеальная система...)))
Автор, ищите дыру в трубках впуска для начала и проверьте свечи на стенде (уточните на ближайших СТО наличие, привезите свечи в тряпочке). Проверьте метки - колено, распред и внутри трамблера (под крышкой).
Давление топлива при включении зажигания должно ощутимо выпрямлять сложенный пополам шланг подачи топлива и должно удерживаться не менее получаса.
Проверьте разъёмы расходомера, ДТОЖ и форсунок, массы моторного пучка (надеты на шпильку под впускным коллектором вместе с хомутом моторного пучка, должны быть хорошо зажаты гайкой.
90%, что устранение найденного поможет завестись и ездить.

ЗЫ перед тем, как тянуть на СТО, уточните или они Джетрон сделают...)))
 
Alexifney said:
Вы читаете,что вам пишут?У вас НЕТ дпкв.
Click to expand...

Автор не ответил у него L-Jetronick или K-Jetronick
crazyalex said:
Eug23 Какой именно у вас джетроник? уточните плз ..а то K и L это две разные вещи ...


M20B23 2316 cc
102 kW K-Jetronic
110 kW L-Jetronic

(сперто с http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M20 )
Click to expand...

Автор так и не ответил .. а мы продолжаем гадать ;)

Ну если предположить что стоит L-Jetronick = то я бы проверял исправность катушки зажигания .. именно от нее береться сигналы по управлению форсами ..
-------------------------
Каждый цилиндр имеет свою форсунку с электромагнитным управлением, впрыскивающую топливо перед впускным клапаном. Впрыск согласован с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Информация о частоте вращения передается в электронный блок управления от контакта прерывателя (системы зажигания с контактным управлением), от клеммы "1" катушки зажигания или клеммы "16" коммутатора (для бесконтактных систем зажигания).
------------------------ http://www.bmw-e23.com/l-jet.phtml --------------
Если этого сигнала ЭБУ не получает = то приехали-слезайте ...
 
crazyalex said:
Автор не ответил у него L-Jetronick или K-Jetronick
Автор так и не ответил .. а мы продолжаем гадать ;)
Click to expand...

Цитата оттуда же: The E30 version used L-Jetronic.
А во-вторых, автор писал, что искра есть. Соответственно, сигнал оборотов присутствует на выходе источника.
 
ТОЛЬКО ЧТО ЗАВЕЛАСЬ!!!!Ничего не делал,искал дпкв,не нашел:biggrin:!
Завелась с трудом,но завелась,валил густой дым,но потом прогрелась и все норм.Ну почти нормально,когда прогревается,-плавают обороты,иногда может заглохнуть.
 
Ищи подсос.
По дыму - надо проверять ДТОЖ напрямую и с разъёма блока. Ну и неидеально распыляющие форсунки, как вариант.
 
Korzhov said:
Ищи подсос.
По дыму - надо проверять ДТОЖ напрямую и с разъёма блока. Ну и неидеально распыляющие форсунки, как вариант.
Click to expand...
Подсос воздуха?Вполне может быть,есть пара патрубков перемотаных изолентой!
 
Хоть с третьего раза заметил. Ура.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top