-
В разделах «Гараж» и «Бортовые журналы» для того, чтобы отфильтровать темы по вашему индексу кузова, вы можете просто нажать на него в начале любой соответствующей темы.
Ребята! Есть огромная просьба - если создаете тему с вопросом в "Гараже", не ленитесь отписаться, как именно решилась проблема, что сделали и т.д.
Только тогда наш "Гараж" станет реальной базой знаний!!
[ E30/31 ] Не заводится!!!А искра есть!
- Автор теми Eug23
- Дата створення
spee
Пользователь
- Реєстрація
- 19.11.2011
- Повідомлення
- 1,851
- Город
- Киев
crazyalex
Пользователь
- Реєстрація
- 28.10.2012
- Повідомлення
- 1,345
- Город
- Запорожье
Я бы так не утверждал категорично ..неизвестно как автор проверял искру это во первых, во вторых если на ЭБУ будет поступать искаженный/паразитный/зеркальный/недостаточного уровня = то будет так как описал автор = и свечи мокрые, и искра якобы есть = но не заводиться ... Даже за те короткие 2года работы с мотор-тестером (осцилографом в первый год) = я по зажиганиям насмотрелся разного (когда для других искра якобы была) .. а конкретно в этом случае подкороченная первичная оботка катушки например = но искра будет, а вот хватит ли сигнала для ЭБУ останеться под большиииииим вопросом ..
Каким образом???Что за эфир???эфиром проверь. чтоб лишний раз изоленту не мотать
Korzhov
Пользователь
- Реєстрація
- 27.01.2012
- Повідомлення
- 3,017
- Город
- Киев
Откуда это взялась лямбда на Джетроне? :shok:
crazyalex, Джетрон - не цифровая система. Трамблер - индуктивного типа с великолепной защитой потрохов, это не ДХ. Если свечи мокрые - есть подача топлива. Если есть подача топлива - ЭБУ достаточно уровня сигнала оборотов.
А вот низкое напряжение во вторичке может быть, поэтому смесь не воспламеняется. Но говорить об этом при трещинах на впускных патрубках, многожды чищенных свечах и плохом смесеобразовании на холодную несколько преждевременно...
ЗЫ У меня как раз Джетрон, который я поднял с колен, если что. :vampire:
Останнє редагування:
crazyalex
Пользователь
- Реєстрація
- 28.10.2012
- Повідомлення
- 1,345
- Город
- Запорожье
:angel: Я про категоричность всего лишь намекнул
Напишу просто свое виденье включая небольшой опыт(просто может кому и поможет из заглянувших по аналогичной проблемме)..
1.В качестве опорного сигнала мы имеем первичную оботку катушки зажигания - катушки имеют манию стареть,лак на обмотках рассыхаться и провода меж слоями замыкаються (как первички, так и ВВ вторички)...
2.Если сигнал приходящий на ЭБУ будет искажен и.т.п = смесь в цилиндры будет поступать несвоевременно - вплоть до хаотичности ...
3.ЭБУ у нас не аналоговое, аналоговым являються лишь сигналы с датчиков которые посредством входных цепей АЦП ЭБУ конвертяться в цифровые..также и сигналы управления на исполнительные цепи посредством ЦАП и драйверов = уже подают аналоговые (усиленные драйвером) сигналы на РХХ,форсунки,клапан адсорбера (если стоит) и.т.д
В догонку = сигнал на первичку катушки (с нее и идет сигнал на ЭБУ) = на него влияют факторы = как исправность самой катушки, так и замыкания,пробой вторички,так и наводки от простреливающих/замкнутых самих ВВ проводов ... так как катушка зажигания являеться обычным повышающим трансформатором с общей точкой между обмотками ...
Следовательно исказив основной-главный сигнал с первички катушки = мы получим абсолютный-зеркальный результат работы двигателя.. = насколько он искажен = также и колбасит двиг ...
p/s Ну вот как бы как смог = так и написал... надеюсь кому нибудь будет моя писанина полезна для понимания .. так как ваши L-Jetronic по вышеописанным причинам = практически из за этого и не любят диагносты начинающего уровня (коих к сожалению 90%) ...
Почему все меняют L-Jetronic на Motronic и в чем принципиальная разница между ними ?
1.У мотроника уже отдельные датчики коленвала = намного более стабильный опорный сигнал нежели первичка катушки ..(и все равно при повреждений экранной оплетки бывают случаи искажение сигнала = расколбас двигла)
2.Нормальная диагностическая шина K-L Line для считывания лайв-даты = можно нормально отслеживать работу датчиков и исполнительных механизмов без огромного гемороя читать датчики многоканальным осцилографом... ну и есно сокращает тем самым время диагностирующего... а время= деньги ..
Может чего упустил.. даже может основное ..
----Позже добавил для понимания ---
Вот представте сигнал с первички в виде П_П_П_П_П_П = это например нормальный сигнал с катушки = ЭБУ также и открыла форсунки исходя из этого сигнала ... все ок ..часы...
А теперь искаженный сигнал (пробивает вторичка в катушке ) = __ПП_ПU_ПП_UП__ = врядли и заведеться...
А теперь п_П_п_п_П_п = (замкнутая первичка ..из за нехватки уровня сигнала для ЭБУ открылись лишь две форсунки за цикл = завести проблемно) ..
Написано на скору руку = опытных диагностов прошу сорри за такие примеры/осцилограммы = просто как легкое научно пособие для ендюзерс писалось ...понимание процессов ...
Останнє редагування:
