• В разделах «Гараж» и «Бортовые журналы» для того, чтобы отфильтровать темы по вашему индексу кузова, вы можете просто нажать на него в начале любой соответствующей темы.
    Ребята! Есть огромная просьба - если создаете тему с вопросом в "Гараже", не ленитесь отписаться, как именно решилась проблема, что сделали и т.д.
    Только тогда наш "Гараж" станет реальной базой знаний!!

[ E46 ] Пропуск зажигания 5 цилиндра. Нужна помощь.

  • Автор теми Автор теми Karatel6666
  • Дата створення Дата створення
Karatel6666

Karatel6666

Пользователь
Реєстрація
27.05.2013
Повідомлення
21
Вік
34
Город
Киев
Всем привет. Купил машину год назад - e46 2.8 M52TU 99г . До этого была Волга. В машине устраивало все. НО вот ехала она только не как должна. Динамика разгона как то медленно. В начале после Волги казалась самолетом мне ) Вырезал катализаторы, в варил стронгеры с обманками. На Евро 2 решил не шиться. Потом купил себе сканер Инпа. Начал тестировать её. Показала проблему пропуска 5 цилиндра. Кстати забыл написать что на машине движек перекидывался. И на нем походу стоял газ, так как остались патрубки заглушенные в впускной коллектор. Промерял компрессию в 5 цилиндре - 7 атмосфер. Вскрыли голову - прогорел выпускной клапан. Поменяли клапан, притерли все клапана, поменяли мск все. Всю голову оттерли.. После ремонта компрессия 11.5 вроде бы была (уже и не помню точно). Вообще как и во всех остальных цилиндрах. Валы Ваноса выставили по макету. У машины начались пригать обороты при включенном Ваносе . Поменяли кольца Ваноса . С оборотами разобрались. Пропуск остался на 5 цилиндре. И в чем прикол... Сразу когда заводить машину, пропуск всегда есть.. Потом когда машина прогреется ( но не всегда) пропуск пропадает и работают все 6 горшков. Думал может гидрокомпенсаторы на 5 цылиндре. Поменяли все 4 шт. Пропуск остался . По инпе кроме пропуска не показывает никаких больше ошибок. КВКГ менялся на новый. Все провода к форсункам и свечам пересмотрел. Все хорошо. Катушки и форсунки менялись местами. Свечи новые. Уже не знаю куда можно лезть и что смотреть.. Может кто то может помочь советом ?
 
компенсаторы поставил новые? с постелями все ок? Уж очень похоже таки на проблему с ними
 
Подсос воздуха возможен под впускной коллектор, или через оставшиеся от газа трубки.
 
Vlad125 сказав(ла):
Подсос воздуха возможен под впускной коллектор, или через оставшиеся от газа трубки.
Натисніть, щоб розгорнути...

Та тоже думал на счет подсоса воздуха. Патрубки прискал очистителем карбюратора. Ничего не меняется. И тем более .. Если бы были какие то трещины или негерметичность , то подсос бы был всегда. А пропуск бывало пропадает. Сейчас уже вообще не пропадает..
Смотрел по инпе в разделе работы цилиндров. Там вроде бы допустимы размер должен доходить до 3. Если больше 3 то уже идет пропуск зажигания. У меня на 5 цилиндре значения 8-10.
 
Из практики скажу, что довольно часто отбраковываю новые (только из магазина) свечи, после проверки под давлением.
 
Vlad125 сказав(ла):
Из практики скажу, что довольно часто отбраковываю новые (только из магазина) свечи, после проверки под давлением.
Натисніть, щоб розгорнути...

СВечи и старые ставил обратно.. Или Вы имеете ввиду на счет гидрокомпенсаторов что бракованный попался ?
 
Надо бы почитать двигатель..., чудес не бывает, где то недосмотрели.
 
Karatel6666 сказав(ла):
Клапана все притирались и заливались керосином..
Натисніть, щоб розгорнути...

И что? Представьте траекторию по которой тарелка клапана возвращается на рабочую поверхность седла под усилием пружины...
Суть в том что при изношенных направляющих достигнуть качественного прилегании тарелки клапана не возможно.
 
m_technik сказав(ла):
И что? Представьте траекторию по которой тарелка клапана возвращается на рабочую поверхность седла под усилием пружины...
Суть в том что при изношенных направляющих достигнуть качественного прилегании тарелки клапана не возможно.
Натисніть, щоб розгорнути...

А как это проверить тогда ? И если бы он прелягал не герметично, то компрессия была бы меньше чем должно быть .. И пропуск был бы всегда.. А он бывало пропадал и двигатель работал ровно.. Или я ошибаюсь ?
 
Vlad125 сказав(ла):
В смысле диагностировать. Инпа видит только то, что видит блок управления, а что там в двигателе на самом деле?
Натисніть, щоб розгорнути...

Так а что еще можно посмотреть ? Я уже даже не знаю куда копать.. и что еще можно смотреть..
 
Какая сейчас компрессия в этом цилиндре?
 
Karatel6666 сказав(ла):
Сегодня еще раз мерил.. 11
Натисніть, щоб розгорнути...

Ну и при какой температуре двигателя проводился замер?
Какая динамика нарастания давления особенно на первом такте?
И не все можно увидеть с помощью компрессометра, еще не мешало бы использовать тестер утечки в цилиндрах и т.д...
 
m_technik сказав(ла):
Ну и при какой температуре двигателя проводился замер?
Какая динамика нарастания давления особенно на первом такте?
И не все можно увидеть с помощью компрессометра, еще не мешало бы использовать тестер утечки в цилиндрах и т.д...
Натисніть, щоб розгорнути...

Замер проводился на прогретую машину с рабочей температурой. По поводу динамики нарастания.. Точно сказать не могу.. так как не приделал этому особого внимания. По моему 7 при первом, если не ошибаюсь конечно.. Могу перемерять еще раз. А тестера утечки в цилиндрах у меня нет(
 
Может есть смысл попробовать померять на холодную,как раз в условиях когда мотор троит. И подсос воздуха попробовать поискать на холодном мотор.
 
Nikolas сказав(ла):
Может есть смысл попробовать померять на холодную,как раз в условиях когда мотор троит. И подсос воздуха попробовать поискать на холодном мотор.
Натисніть, щоб розгорнути...

так она и на горячую пятерит.. Сейчас пропуски уже не пропадают.. И работают постоянно 5 цилиндров .. На холодную раньше мерил.. Было тоже что то в районе 11..
 
Было тоже что то в районе 11..
Натисніть, щоб розгорнути...
отклонения в работе отдельного цилиндра можно распознать только путем точного наблюдения за значением...
и одного компрессометра будет мало для поиска проблемы...и поймите принцип распознавания пропусков зажигания блоком ДМЕ.
На холодную раньше мерил.. Было тоже что то в районе 11..
Натисніть, щоб розгорнути...
Т.Е из сказаного следует что разницы между горячим и холодным состоянием двигателя в величине компрессии вы не обнаружили.
 
m_technik сказав(ла):
отклонения в работе отдельного цилиндра можно распознать только путем точного наблюдения за значением...
и одного компрессометра будет мало для поиска проблемы...и поймите принцип распознавания пропусков зажигания блоком ДМЕ.

Т.Е из сказаного следует что разницы между горячим и холодным состоянием двигателя в величине компрессии вы не обнаружили.
Натисніть, щоб розгорнути...

Может разница и есть .. но не значительная.. Я на холодную мерил больше месяца назад. И точные значения не помню.. Помню что в районе 11 были значения..
 
Karatel6666 сказав(ла):
так она и на горячую пятерит.. Сейчас пропуски уже не пропадают.. И работают постоянно 5 цилиндров .. На холодную раньше мерил.. Было тоже что то в районе 11..
Натисніть, щоб розгорнути...

Наличие нормальной компрессии с потерями 25-30%... и получаете неработающий цилиндр.
Цилиндр и при компрессии 8атм будет работать, если потери не превышают 15%, не так эффективно как при 11-и, но будет.
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху