Добрый вечер! Имеется Е-34 м50б20 без Ваноса, на БОШе. Итак: много читал, что если на БОШе не работает хоть один из датчиков распредвала ли коленвала, то машина не заведется, теперь вопрос: снимаю разьем датчика распредвала, а она не то что заводится, но ещё и едет без каких либо изменений или намеков что отключили как мне кажется очень даже важный датчик. Это нормально?? И второй вопрос: фишка разьема ДПРВ на три контакта, а я увидел только два провода (желтый и черный) выходящие из самого датчика и два тонюсеньких черных в середине оплетки. Сколько все таки проводов должно выходить из датчика? Что это за тоненькие провода в оплетке??
-
В разделах «Гараж» и «Бортовые журналы» для того, чтобы отфильтровать темы по вашему индексу кузова, вы можете просто нажать на него в начале любой соответствующей темы.
Ребята! Есть огромная просьба - если создаете тему с вопросом в "Гараже", не ленитесь отписаться, как именно решилась проблема, что сделали и т.д.
Только тогда наш "Гараж" станет реальной базой знаний!!
Разъясните будьте добры
- Thread starter bymer1980
- Start date
ValerjAN
Пользователь
- Joined
- Apr 8, 2013
- Messages
- 1,234
- Город
- Киев
ездил на первом BMW с неработающим датчиком распредвала месяца два, предыдущий хозяин снял ваносную голову и заменил безваносом (это другая история)...заводилась плоховато...тяга и скорость вообще не отличишь, а вот расход на таком моторе как у тебя был 16-18 л. После исправления датчика 12-13.
заводится в любой мороз отлично, холостой ровный, провалов нету хотя разгоняется как я уже писал выше как-то мягче, можно списать на малую тупизну. Расход и правда сейчас около 17-18 литров. Только что пошел померял сопротивление на 1-2=никого, 1-3=никого, 2-3=0.94Ом
Как раз наоборот. У боша на м50 датчики индуктивные - просто дофига проволоки намонтано. А у сименса - намного хитрее.
Сопротивление вашего датчика не наводит ни на какие печальные мысли. Однозначный ответ по дпрв дает только осциллограф. Бывали случаи, когда проблема была с колесом, с которого датчик читает.
П.С а чего вы вообще на него накинулись???
Сопротивление вашего датчика не наводит ни на какие печальные мысли. Однозначный ответ по дпрв дает только осциллограф. Бывали случаи, когда проблема была с колесом, с которого датчик читает.
П.С а чего вы вообще на него накинулись???
П.С а чего вы вообще на него
накинулись??? первое это расход 17-18 по городу, второе и основное: не зависимо прогретый мотор или холодный, в движении или на холостом, при попытке разгазовать двигатель происходит следующее: мотор раскручивается примерно до 3000-4000 и упирается (очень похоже когда бензин закончился), при этом хлопков нету, отпускаешь педаль он становится в холостой, помогало заглушить и снова завести двигатель и все проходило. Когда эта болячка была в районе 4000-5000 скрепя зубами глушил-заводил, но когда это стало на 1500-2000 и для того чтоб все прошло нужно раза три повторить операцию заглушить-завести, а через километр другой пути ещё раз то это уже слишком. Бывает поехал, через время заглушил-завел и 100км едешь нормально. В момент глюка снимал разъем с расходомера ничего не менялось, глюк оставался. Вот и думаю либо датчик этот либо DMЕ
накинулись??? первое это расход 17-18 по городу, второе и основное: не зависимо прогретый мотор или холодный, в движении или на холостом, при попытке разгазовать двигатель происходит следующее: мотор раскручивается примерно до 3000-4000 и упирается (очень похоже когда бензин закончился), при этом хлопков нету, отпускаешь педаль он становится в холостой, помогало заглушить и снова завести двигатель и все проходило. Когда эта болячка была в районе 4000-5000 скрепя зубами глушил-заводил, но когда это стало на 1500-2000 и для того чтоб все прошло нужно раза три повторить операцию заглушить-завести, а через километр другой пути ещё раз то это уже слишком. Бывает поехал, через время заглушил-завел и 100км едешь нормально. В момент глюка снимал разъем с расходомера ничего не менялось, глюк оставался. Вот и думаю либо датчик этот либо DMЕ
насос новый в упор давит 7атм, ставил для эксперимента запасной тоже рабочий изменений никаких, лямда новая, свечи менял 2000 назад вместе с фильтрами и маслом. Катализатор стоит, но каким образом он может влиять на то что заглушил-завел машину и глюк проходит?
в рампе на холостых 2.5-2.7, на высоких оборотах 3.0 если на холостых снять вакуумную трубку 3.0 читать пробовал ошибок нету. Опять же для меня загадка что когда глюк есть стоит заглушить-завести машину, глюк проходит
Drundia
Пользователь
- Joined
- Jan 5, 2012
- Messages
- 963
если предположить что ошибаюсь, тогда на кой он тогда надо вообще на м50
мозги хочу завтра разобрать, собираюсь с духом ))) чет стремно в них лезть, чтоб совсем без машины не остаться! Хотя визуально их рассматривал следов что они разбирались не видно. ДПКВ тоже не смотрел, так как кажется, что она заводилась бы плохо или перебои в цилиндрах были бы
сегодня разобрал DME следов явной пайки или чего-то сгоревшего не увидел, но по номеру на чипе гугл подсказал что блок стоял на Е-36 м50, да и винкод совсем не мой, протер платы спиртом раз уже залез и собрал обратно. После установки на машину, глюк не пропал, только ещё и хлопки в колектор появились, заглушил-завел работает идеально, ещё раз заглушил-завел упираться стала на 5000. Снял ДПКВ обмотка целая, но побитый он какой-то с всех сторон, померял сопротивление 1-2ножка=никого, 1-3ножка=никого, 2-3ножка=450 Ом
moto11
Пользователь
- Joined
- Nov 18, 2011
- Messages
- 2,309
- Age
- 39
- Город
- Киев
Смотря как отсчитывали ноги на датчике,обычно они побитые от того что прикипают и при съеме их повреждают,могли побить обмотку и он ведет себя не корректно,хотя сопротивление будет близким к правде.Увидить можно осциллографом.
