-
В разделах «Гараж» и «Бортовые журналы» для того, чтобы отфильтровать темы по вашему индексу кузова, вы можете просто нажать на него в начале любой соответствующей темы.
Ребята! Есть огромная просьба - если создаете тему с вопросом в "Гараже", не ленитесь отписаться, как именно решилась проблема, что сделали и т.д.
Только тогда наш "Гараж" станет реальной базой знаний!!
[ E36 ] Розрідження в впускному колекторі М44В19?
- Thread starter VaS_Ko
- Start date
В першому пості ніби вказував - на холостому ході (ХХ).
Да как бы максимальное разрежение в момент втягивания воздуха, насколько я понимаю устройство ДВС, то производители стремятся к максимальному забору воздуха, поэтому отличными от оптимальных фаз грм вряд ли можно создать большее разрежение, меньшее да, больше хз-хз
horse740
Пользователь
- Joined
- Nov 10, 2011
- Messages
- 4,172
- Age
- 48
- Город
- Киев
При каком количестве оборотов? Включенные потребители?
для оценки состояния ДВС нужно рассматривать не среднюю-потолочную цифру на манометре а кол****ия воздушного потока во впускном тракте по тактам каждого цилиндра! Для этого подключается датчик давления к впускному коллектору и анализируется форма сигнала.....в иделе должен быть синус без искажений.
круть, это получается таким макаром можно косвенно состояние поршневой посмотреть. а что за девайс может такое сделать. Технически я понимаю что любой электронный датчик давления плюс осцилограф, но сопоставить с эталонными значениями? Или это тестер какой-то специальный?
Єт одна из методик диагностки, просто редко кем используемая. В сети инфы достаточно есть. Тут не столько важны абсолютные значения, сколько форма и одинаковость по цилиндрам. Отлично видно такие дефекты как прогар прокладки между соседними цилиндрами или неплотность клапанов.
Хм... В этом моторе 4 цилиндра. Когда в одном разряжение, в другом сжатие, в третьем давление рабочее а в четвертом выхлоп. А коллектор общий. Если смотреть в графике - это пульсации, как писали выше.
лично видел м20 с неправильно установленным ремнем, у которого на холостом лопату расходомера отклоняло на максимум. После правильной установки - все пришло в норму.
Что такое VANOS и как оно работает?
Ну, походу, есть еще что почитать
В 4-х цилиндровом двигателе два поршня внизу и пойдут вверх в следующем такте - разряжение создать они не смогут, логично? Два поршня вверху. Один из них в рабочем такте - там сгорает топливо и там некислое давление, клапана закрыты (если допустить что выпускные клапана не прикрыты - то БВО выпуск пойдёт давление, а не разрежение. Остаётся последний цилицилиндр с открытыми впускными клапанами, вот он и создаёт номинальне разрежение, опять же если допустить что ГРМ работает некорректно, то это приведёт только к понижению разрежения во впуске, но никак не к возрастанию. А расходомер который видели, гад флюгером, работает 
Тоесть любое изменение положение распредвала от номинального значения только ухудшит наполнение коллектора (и цилиндра) воздухом. Я вас верно понял?
Ответьте для себя на вопрос, зачем ваносы с изменением оборотов и нагрузки крутят распредвалы, изменяя их положение?
угу. а после правильной установки - стал работать как надо...
принцип работы любого поршневого насоса, а наоборот - любого поршневого компрессора.
Жалоба полягає в тому, що двигун нестабільно працює на ХХ. Абсолютний тиск в колекторі на ХХ з викл. кліматом орієнтовно 40 кПа, розрідження получається -60 кПа на скільки я розумію. Кажуть, що з таке розрідження допускається хіба для ВАЗівських двигунів.
Нет, вы меня нет правильно поняли, я сказал что изменение положения распредвала не может вызвать усиление разряжения. Кстати сказать паразитного явления с которым борются большой площадью фильтра и иногда даже турбины ставят.
Насколько позволяет мне судить моя малая начитанность( я не разбирался никогда в системе ваносов) но приблизительно представляю, что они влияют на угол при котором открываются/закрывается клапана так как скорость сгорания смеси величина постоянная, поэтому для максимальной эффективности есть смысл сместить немного фазы, аналогично углу опережения зажигания который меняется даже в ВАЗах с ростом оборотов.
Что принцип работы насоса поршневого? Как создать разрежение больше?
Насколько позволяет мне судить моя малая начитанность( я не разбирался никогда в системе ваносов) но приблизительно представляю, что они влияют на угол при котором открываются/закрывается клапана так как скорость сгорания смеси величина постоянная, поэтому для максимальной эффективности есть смысл сместить немного фазы, аналогично углу опережения зажигания который меняется даже в ВАЗах с ростом оборотов.
Что принцип работы насоса поршневого? Как создать разрежение больше?
Гуглить по словосочетанию "пассивный наддув".
да
Не понял к чему скорость горения смеси, но ваносы в первую очередь служат для оптимизации газообмена в моторе. Динамически пытаясь подстроить мотор под то, что статически раньше достигали многодросселем и равнодлинным выхлопом. Основная задача всех этих систем - увеличить наполняемость цилиндра воздухом за счет обеспечения т.н "стоячей волны" и пассивного наддува.
Автору:
Диса на вакуум может влиять только если пробитаи через нее подсос. Что вообще с герметичностью мотора? Система вентиляции картера исправна? Если снять крышку маслозаливную - как ведет себя мотор? Ее присасывать должно слегка.
КВКГ справний, теж спочатку на нього подумав.Недавно скидав і провіряв його, поміняв одразу патрубок від нього і патрубок від колектора до вакуумного підчилювача. Не помогло.
Знайшов підсос повітря через Дісу, думаю через це і мала величина розрідження в впускному колекторі. Хотів швидко зняти ту кляту Дісу, щоб подивитися кудою в неї потрапляє повітря - неполучилося. Треба скидати колектор. Перенесу на інший раз.
Червоним обведено район підсосу. Не розумію, що там може бути несправним.
Знайшов підсос повітря через Дісу, думаю через це і мала величина розрідження в впускному колекторі. Хотів швидко зняти ту кляту Дісу, щоб подивитися кудою в неї потрапляє повітря - неполучилося. Треба скидати колектор. Перенесу на інший раз.
Червоним обведено район підсосу. Не розумію, що там може бути несправним.
При заглушенні двигуна повинно бути ледь чутно щось накшталт "ппффф".. Також можна перевірити як присмоктує кришку маслозаливну. Повинно злегка притягувати.
А взагалі - на працюючому двигуні заткніть розходомір та слухайте де шипить. Або карбклінером пшикніть в район можливого підсосу. Двигун зреагує зміною обертів.
А взагалі - на працюючому двигуні заткніть розходомір та слухайте де шипить. Або карбклінером пшикніть в район можливого підсосу. Двигун зреагує зміною обертів.
Дякую за за пораду. Підсос я знайшов, та корпусі Діси.
І ще - я запитував як провірити мембрану в Дісі, а ваша відповідь стосується цього питання, чи можливи ви подумали що йдеться про мембрану КВКГ? Хоча це питання вже не актуальне, мембрану Діси провірив - ціла.
так, я мав на увазі саме квкг.
не знаю, як на вашому двигуні, а на м54, можна перевірити наступним чином. На знятій ДІСІ вручну провертаємо заслінку в інший бік і закриваємо отвір для повітря на корпусі. Якщо мембрана ціла - заслінка залишиться на місці (її вакуум триматиме), а якщо пробита - повернеться в начальне положення.
не знаю, як на вашому двигуні, а на м54, можна перевірити наступним чином. На знятій ДІСІ вручну провертаємо заслінку в інший бік і закриваємо отвір для повітря на корпусі. Якщо мембрана ціла - заслінка залишиться на місці (її вакуум триматиме), а якщо пробита - повернеться в начальне положення.