-
В разделах «Гараж» и «Бортовые журналы» для того, чтобы отфильтровать темы по вашему индексу кузова, вы можете просто нажать на него в начале любой соответствующей темы.
Ребята! Есть огромная просьба - если создаете тему с вопросом в "Гараже", не ленитесь отписаться, как именно решилась проблема, что сделали и т.д.
Только тогда наш "Гараж" станет реальной базой знаний!!
[ E39 ] Вопрос по глушителю
- Автор теми AleXX
- Дата створення
А зачем банка глухая, хоть убей не пойму!?
Для того чтобы не углубляться в физику процесса, то эта банка нужна чтобы машина не пердела и чтобы глушак создавал правильный подпор выхлопных газов в камерах сгорания и не было выброса свежей топливной смеси без дела в выхлопной коллектор.
Останнє редагування:
BabyBeatz
Moderator
- Реєстрація
- 09.11.2011
- Повідомлення
- 14,984
- Город
- Одесса
В случае отсутствия надлежащего давления в выпуске двс может не развивать полную мощность в следствии неэффективного сгорания топливной смеси в том числе и с забросом не сгоревшей смеси в выпуск (читай свежей, поскольку с момента непростого преобразования бензина в топливную смесь в цилиндре она никак не изменилась - отказалась принимать участие в экзотермической реакции с интенсивным выделением энергии и преобразованием ее в тепло и кинетическую энергию)
По поводу выхлопов без глухих бочек то тут есть несколько вариантов обеспечения старого доброго подпора: либо такой конструктив обеспечивает надлежащую работу двс либо конструкторам пофигу на лишние бесплатные лошади им лишь бы бабки сэкономить на железе для выхлопа.
Но поскольку инженеры бмв плохо читают наш форму и на них не очень распостраняется "теория распостранения волн" есть большая вероятность что они все-таки кое-что слышали о кинетической теории газов с такой-то конструкцией выхлопа.
Есть в природе случаи, когда в глухой банке режется отверстие приваривается еще один концевик трубы и звук очень даже ничего особенно на в8, хотя мощности это не прибавляет. Где-то на ютубе встречал такой вариант.
По поводу выхлопов без глухих бочек то тут есть несколько вариантов обеспечения старого доброго подпора: либо такой конструктив обеспечивает надлежащую работу двс либо конструкторам пофигу на лишние бесплатные лошади им лишь бы бабки сэкономить на железе для выхлопа.
Но поскольку инженеры бмв плохо читают наш форму и на них не очень распостраняется "теория распостранения волн" есть большая вероятность что они все-таки кое-что слышали о кинетической теории газов с такой-то конструкцией выхлопа.
Есть в природе случаи, когда в глухой банке режется отверстие приваривается еще один концевик трубы и звук очень даже ничего особенно на в8, хотя мощности это не прибавляет. Где-то на ютубе встречал такой вариант.
Надеюсь инженеры бмв четко помнят, что касается 4-х тактных моторов, а что 2-х тактных и не путают это в одну кучу.
А нахиба в таком случае выпускные клапана???
Если в выпуск попадает горючая смесь - катализаторы до красна накаляются. С какого перепугу в цилиндре после искры может остаться несгоревшая смесь? Оба клапана закрыты, рабочий ход поршня после воспламенения. Сгорает все. А если не сгорает, то двигатель неисправен.
+1 Все прямотоки и приросты от удаления катов, оказывается идут во вред мощностным показателям.
Чисто по памяти - одна банка на р6 моторы, две на в8.
Вы мне так напоминаете одного пользователя, который кучей заумных слов и выражений часто пытается завуалировать свои промахи.
Все, что вы рассказали про подпор и мощность - актуально ТОЛЬКО для 2-х тактных моторов. Все, кто занимался картингом или мотоспортом через это прошли. Изготовление колена с нужным изгибом и конусом было чуть ли не основной проблемой всех, кто пытался улучшить параметры мотора.
Вот только для 4-х тактных моторов, где газообмен жестко регулируется клапанами эта вся теория не работает.
