"Старі фотографіі".
- Автор теми VicS
- Дата створення
___fanat___
Разборка
- Реєстрація
- 13.11.2011
- Повідомлення
- 2,832
- Вік
- 39
- Город
- Киев
идея достойна уважения и внимания :good3:
DISYA
Пользователь
- Реєстрація
- 14.11.2011
- Повідомлення
- 1,586
- Страна
- Украина
- Город
- Киев
Киев: Чайка
Как все начиналось
Киевскую «Чайку» начали проектировать на исходе 60-х прошлого века — здесь предполагалось разместить мототрек, кольцо для авто- и мотогонок, а также картинговую секцию. Вплотную к автоспортивному комплексу был построен аэродром.
В те времена многие виды спорта, «полезные» для военных, входили в сферу влияния Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Потому автомото, парашютный и авиаспорт собрались в одном комплексе.
В 1971 году ДОСААФ и Автомобильная федерация СССР утвердили проект автодрома, разработанный по аналогии с существующими гоночными треками. Строительство началось в 1973 году, и через несколько лет под Киевом вырос новый автодром — один из самых современных в те годы даже по международным стандартам!
Первая очередь комплекса – кольцевая трасса и необходимая инфраструктура – была в основном закончена к лету 1975 г., и 27 июня там состоялись первые соревнования – чемпионат Украинской ССР. Уже 12 июля состоялся этап кубка СССР. «Чайка» стала вторым в СССР (после Бикерниеки в Риге) комплексом сооружений для автомобильного и мотоциклетного спорта.
Как «гонялись» тогда:
Александр Медведченко
Мастер спорта Украины, класс Формулы
В 1975 году у меня появилась первая гоночная формула Эстония 16-М — с москвичевским мотором. Сезон начинался рано, экипировки толковой не было, а в апреле однажды было так холодно, что я даже отморозил пальцы на ноге. Летом покусали осы: мы ездили в открытых шлемах, очки надевали какие попадутся — кто горнолыжные, кто мотоциклетные. А хорошо было то, что часто проводились гонки с большим количеством участников: спортсмены росли в жесткой конкуренции. Киевский автодорожный институт проводил регулярные гонки, а Харьковский автодорожный разрабатывал гоночные машины.
«Уши» Чайки
Киевская трасса отличалась самой интересной конфигурацией и наивысшей средней скоростью на так называемом «большом кольце» среди всех трасс СССР. Так, у «Чайки» были «уши» - петлевой участок, где направление движения трижды последовательно меняется на противоположное.
Вскоре «Чайка» стала чуть ли не самым популярным автодромом в СССР – тут проводились и местные гонки и этапы чемпионата СССР и международные гонки.
Но хватало и недостатков. Так как трасса была ограждена металлическими отбойниками прямо по краям асфальта, то есть в поворотах не было зон безопасности, то для мотогонок трасса являлась мало подходящей. Почти не использовался и мототрек – из-за низкой популярности спидвея.
Асфальтовое покрытие трассы было неровным и волнистым; некоторые опытные гонщики умели использовать эти неровности в качестве дополнительных упоров или ориентиров при прохождении поворотов, но для большинства они создавали лишь трудности при управлении.
После строителей вокруг трассы осталось много участков открытого грунта и куч щебня. Пыль с этих участков осаждалась на трассе, заметно ухудшая сцепление колес с асфальтом. Наконец, при трассе было только две очень небольшие трибуны для зрителей по обеим сторонам от судейского здания.
Но комплекс продолжал развиваться и в 1982—1983 годах появился так называемый «объединенный гараж» — комплекс спортивных боксов-мастерских, где и до сих пор трудятся многие мастера тюнинга. Тогда же начала активно работать картинговая трасса.
Спортсменам помогал ДОСААФ: финансирование, спортивные автомобили, колеса, шины, бензин, запчасти... Конечно, чтобы попасть на такое «соцобеспечение», нужно было войти в пятерку лучших в чемпионате Украинской ССР и попасть в сборную республики. А ведь на старт выходило по 30 машин в классе:чемпионат Союза собирал до 150 гонщиков!
Как «гонялись» тогда:
Александр Салюк
Заслуженный мастер спорта Украины
Мы с Леонидом Леоновым стали первыми, кто в 1982 году «вселился» в объединенный гараж. На тот момент мы уже были известными спортсменами, членами сборной УССР. Боксы позволяли больше времени уделять подготовке машин, ведь формально мы числились работниками различных автомобильных предприятий, а спортом занимались параллельно с работой. Но начиналось все весьма скромно.
Тридцать лет назад при каждом таксопарке, АТП или другом автомобильном предприятии была «секция» автомобильного спорта, своя команда.
Когда я оказался в команде одного из таксопарков, то поначалу и не думал о карьере гонщика: мне достаточно было возиться с машинами, в масле и грязи — я обожал эту атмосферу! А в первой своей гонке принял участие в 1976 году: тогда несколько участников соревновались на одном Москвиче, пытаясь определить, кто преодолеет большее расстояние на меньшем количестве топлива. Я даже вошел в десятку лучших, и с тех пор понеслось…
Главной проблемой для начинающих гонщиков в те годы было практически полное отсутствие тренировочного процесса. Все, что мы знали о технике езды, приходилось собирать по крупицам — или подсматривали, или подслушивали, или доходили своим умом, наблюдая за соперниками. А ведь спортсмены ревностно хранили свои секреты!
Закат
Во время этапа 1983 г. в аварии погиб польский гонщик Христиан Гроховский, после чего проведение Кубка Дружбы перевели в Бикерниеки. После этого состояние комплекса стало быстро ухудшаться. Попытки ремонта покрытия привели к тому, что к концу 1980-х гг. на протяжении круга чередовались как минимум три типа асфальта, различные по своим сцепным свойствам; покрытие при этом оставалось таким же неровным.
Приходили в негодность отбойники и ограждения вокруг трассы. Низким качеством отличались организация гонок и судейство. Не было рекламы – почти не было и зрителей. Однако из-за малого числа кольцевых трасс этапы чемпионатов СССР и некоторые традиционные гонки продолжали проводиться на Чайке вплоть до 1991 г. Последняя «большая» кольцевая гонка прошла здесь в 1998 году. И с тех пор все соревнования проходят только на укороченном отрезке трека — на «малом кольце».
Несмотря на то, что «Чайка» серьезно отстает от современных требований по безопасности, сейчас трасса действует и принимает различные гонки. Здесь проходят авто и мото чемпионат Украины по кольцевым гонкам, картингу, проводятся трек-дни. В 2001 была реконструирована картинговая трасса, которая теперь может похвастаться отличным покрытием. Кстати, это единственное место в Киеве, где можно проехать на прокатном карте по "настоящей" трассе.
Стартовая прямая «большого кольца» используется для драг-рейсинга, а на мото-треке проходят аматорские гонки. Понемногу идет ремонт и реконструкция комплекса. Жив и аэродром, который продолжает готовить парашютистов и пилотов.
В общем, «Чайка» живет, несмотря на растущие вокруг склады и офисы.
http://vlysenko.livejournal.com/124682.html
Как все начиналось
Киевскую «Чайку» начали проектировать на исходе 60-х прошлого века — здесь предполагалось разместить мототрек, кольцо для авто- и мотогонок, а также картинговую секцию. Вплотную к автоспортивному комплексу был построен аэродром.
В те времена многие виды спорта, «полезные» для военных, входили в сферу влияния Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Потому автомото, парашютный и авиаспорт собрались в одном комплексе.
В 1971 году ДОСААФ и Автомобильная федерация СССР утвердили проект автодрома, разработанный по аналогии с существующими гоночными треками. Строительство началось в 1973 году, и через несколько лет под Киевом вырос новый автодром — один из самых современных в те годы даже по международным стандартам!
Первая очередь комплекса – кольцевая трасса и необходимая инфраструктура – была в основном закончена к лету 1975 г., и 27 июня там состоялись первые соревнования – чемпионат Украинской ССР. Уже 12 июля состоялся этап кубка СССР. «Чайка» стала вторым в СССР (после Бикерниеки в Риге) комплексом сооружений для автомобильного и мотоциклетного спорта.
Как «гонялись» тогда:
Александр Медведченко
Мастер спорта Украины, класс Формулы
В 1975 году у меня появилась первая гоночная формула Эстония 16-М — с москвичевским мотором. Сезон начинался рано, экипировки толковой не было, а в апреле однажды было так холодно, что я даже отморозил пальцы на ноге. Летом покусали осы: мы ездили в открытых шлемах, очки надевали какие попадутся — кто горнолыжные, кто мотоциклетные. А хорошо было то, что часто проводились гонки с большим количеством участников: спортсмены росли в жесткой конкуренции. Киевский автодорожный институт проводил регулярные гонки, а Харьковский автодорожный разрабатывал гоночные машины.
«Уши» Чайки
Киевская трасса отличалась самой интересной конфигурацией и наивысшей средней скоростью на так называемом «большом кольце» среди всех трасс СССР. Так, у «Чайки» были «уши» - петлевой участок, где направление движения трижды последовательно меняется на противоположное.
Вскоре «Чайка» стала чуть ли не самым популярным автодромом в СССР – тут проводились и местные гонки и этапы чемпионата СССР и международные гонки.
Но хватало и недостатков. Так как трасса была ограждена металлическими отбойниками прямо по краям асфальта, то есть в поворотах не было зон безопасности, то для мотогонок трасса являлась мало подходящей. Почти не использовался и мототрек – из-за низкой популярности спидвея.
Асфальтовое покрытие трассы было неровным и волнистым; некоторые опытные гонщики умели использовать эти неровности в качестве дополнительных упоров или ориентиров при прохождении поворотов, но для большинства они создавали лишь трудности при управлении.
После строителей вокруг трассы осталось много участков открытого грунта и куч щебня. Пыль с этих участков осаждалась на трассе, заметно ухудшая сцепление колес с асфальтом. Наконец, при трассе было только две очень небольшие трибуны для зрителей по обеим сторонам от судейского здания.
Но комплекс продолжал развиваться и в 1982—1983 годах появился так называемый «объединенный гараж» — комплекс спортивных боксов-мастерских, где и до сих пор трудятся многие мастера тюнинга. Тогда же начала активно работать картинговая трасса.
Спортсменам помогал ДОСААФ: финансирование, спортивные автомобили, колеса, шины, бензин, запчасти... Конечно, чтобы попасть на такое «соцобеспечение», нужно было войти в пятерку лучших в чемпионате Украинской ССР и попасть в сборную республики. А ведь на старт выходило по 30 машин в классе:чемпионат Союза собирал до 150 гонщиков!
Как «гонялись» тогда:
Александр Салюк
Заслуженный мастер спорта Украины
Мы с Леонидом Леоновым стали первыми, кто в 1982 году «вселился» в объединенный гараж. На тот момент мы уже были известными спортсменами, членами сборной УССР. Боксы позволяли больше времени уделять подготовке машин, ведь формально мы числились работниками различных автомобильных предприятий, а спортом занимались параллельно с работой. Но начиналось все весьма скромно.
Тридцать лет назад при каждом таксопарке, АТП или другом автомобильном предприятии была «секция» автомобильного спорта, своя команда.
Когда я оказался в команде одного из таксопарков, то поначалу и не думал о карьере гонщика: мне достаточно было возиться с машинами, в масле и грязи — я обожал эту атмосферу! А в первой своей гонке принял участие в 1976 году: тогда несколько участников соревновались на одном Москвиче, пытаясь определить, кто преодолеет большее расстояние на меньшем количестве топлива. Я даже вошел в десятку лучших, и с тех пор понеслось…
Главной проблемой для начинающих гонщиков в те годы было практически полное отсутствие тренировочного процесса. Все, что мы знали о технике езды, приходилось собирать по крупицам — или подсматривали, или подслушивали, или доходили своим умом, наблюдая за соперниками. А ведь спортсмены ревностно хранили свои секреты!
Закат
Во время этапа 1983 г. в аварии погиб польский гонщик Христиан Гроховский, после чего проведение Кубка Дружбы перевели в Бикерниеки. После этого состояние комплекса стало быстро ухудшаться. Попытки ремонта покрытия привели к тому, что к концу 1980-х гг. на протяжении круга чередовались как минимум три типа асфальта, различные по своим сцепным свойствам; покрытие при этом оставалось таким же неровным.
Приходили в негодность отбойники и ограждения вокруг трассы. Низким качеством отличались организация гонок и судейство. Не было рекламы – почти не было и зрителей. Однако из-за малого числа кольцевых трасс этапы чемпионатов СССР и некоторые традиционные гонки продолжали проводиться на Чайке вплоть до 1991 г. Последняя «большая» кольцевая гонка прошла здесь в 1998 году. И с тех пор все соревнования проходят только на укороченном отрезке трека — на «малом кольце».
Несмотря на то, что «Чайка» серьезно отстает от современных требований по безопасности, сейчас трасса действует и принимает различные гонки. Здесь проходят авто и мото чемпионат Украины по кольцевым гонкам, картингу, проводятся трек-дни. В 2001 была реконструирована картинговая трасса, которая теперь может похвастаться отличным покрытием. Кстати, это единственное место в Киеве, где можно проехать на прокатном карте по "настоящей" трассе.
Стартовая прямая «большого кольца» используется для драг-рейсинга, а на мото-треке проходят аматорские гонки. Понемногу идет ремонт и реконструкция комплекса. Жив и аэродром, который продолжает готовить парашютистов и пилотов.
В общем, «Чайка» живет, несмотря на растущие вокруг склады и офисы.
http://vlysenko.livejournal.com/124682.html
Pilot_the_best
Разборка
- Реєстрація
- 18.11.2011
- Повідомлення
- 3,288
- Вік
- 58
- Город
- Киев
Эх-хе-хе... Посмотрел и прослезился! Я такой уже старый, что помню, как в этот фонтан на Оболони наливали первую воду!!!((((
