F10 - Поговорим о двигателях.
- Автор теми Indie
- Дата створення
VicS
Пользователь
- Реєстрація
- 04.12.2011
- Повідомлення
- 3,561
- Вік
- 46
- Город
- Львов
Не те ж саме!
Вот так все просто ? Возможно для двигателя большей мощности конструкция та самая, но детали, например, из другого сплава ?
Можно подробнее ...
Vasili
Пользователь
- Реєстрація
- 25.12.2014
- Повідомлення
- 297
- Вік
- 39
- Страна
- Украина
- Город
- Нововолынск
520d - одна ТвінСкрол турбіна, 525d - Бі-турбо (2 фізичні турбіни)
Tolik_8888
Пользователь
- Реєстрація
- 04.04.2014
- Повідомлення
- 627
- Страна
- Украина
- Город
- Киев
Ну-ну.
У 20і - ступінь стиснення 11, у 28і - 10.
Імовірно, й поршні з шатунами міцніші.
Простий чіп на максимальну потужність може суттєво нашкодити двигуну!!!
В дизелях - 20д - одна турбіна змінної геометрії, 25д - ДВІ турбіни!
Tolik_8888
Пользователь
- Реєстрація
- 04.04.2014
- Повідомлення
- 627
- Страна
- Украина
- Город
- Киев
Tolik_8888
Пользователь
- Реєстрація
- 04.04.2014
- Повідомлення
- 627
- Страна
- Украина
- Город
- Киев
Ну трохи прошити завжди можна... На максимальну потужність - мабуть, вже ризиковано....
Тут краще питайте в тих, хто прошив
Але див не буває - пам"ятайте, що різниця в потужності нібито на одному й тому самому об"єму - це НЕ ТІЛЬКИ прошивка, це й інші поршні, можливо - обв"язка турбін та інше....
GeScorpion
Пользователь
- Реєстрація
- 13.11.2011
- Повідомлення
- 3,774
- Вік
- 40
- Город
- Киев
Можно вот этот лютый бред про то, что дизеля отличаются програмно подробнее? Другой интеркуллер, две турбины, другие "передаточные числа" автомата, чуть толще фланцы в версии 525д это нихрена себе какие "программные" отличия.
520 и 528 до какого-то пробега действительно переключаются и там отличие в прошивке, но коробка иксдрайв версии это "переключение на 528" выдерживает а монопривод срывает фланцы.
GeScorpion
Пользователь
- Реєстрація
- 13.11.2011
- Повідомлення
- 3,774
- Вік
- 40
- Город
- Киев
меняли охлаждение, сорванные элементы и возвращали в сток а были они моноприводами.. так?
Tolik_8888
Пользователь
- Реєстрація
- 04.04.2014
- Повідомлення
- 627
- Страна
- Украина
- Город
- Киев
Вони монопріводи, тому що базуються на акційній комплектації 520і за 40 косарєй.
Не знаю, що там робили, але попасти можна.... непогано.... до гільзовкі включно.....
Tolik_8888
Пользователь
- Реєстрація
- 04.04.2014
- Повідомлення
- 627
- Страна
- Украина
- Город
- Киев
а, ви про коробки???
ну там й по двигуну можна попасти трохи на грошикі...
ги-ги... якщо ще й коробці кирдик, то по грошам буде може навіть дорожче, аніж різниця між версіями...
va_Alexander
Пользователь
- Реєстрація
- 15.04.2014
- Повідомлення
- 148
- Город
- Киев
А в каталоге глянуть? на 528 идут поршня с номером - 11258606459
в то время как на 520 идут поршня с номером - 11258606461 и как заменитель для меньшей сж выдает поршень с 528.
Думаю этого достаточно, чтобы сделать вывод, что отличие лишь программное.
в то время как на 520 идут поршня с номером - 11258606461 и как заменитель для меньшей сж выдает поршень с 528.
Думаю этого достаточно, чтобы сделать вывод, что отличие лишь программное.
MAN330
Пользователь
- Реєстрація
- 27.06.2013
- Повідомлення
- 481
- Страна
- Украина
- Город
- Херсон
Если у Вашего 2.0I присутствует опция S858A то тогда да, разница только в прошивке, просто у большинства 2.0I степень сжатия всё таки 11
Здесь должна быть эта фотка:
Как видно разница в поршнях, из-за этого разница в степени сжатия
на F10 ставилось только два типа мотора
1. N20B20U0 184лс, степень сжатия 11, давление наддува 0.55 бар
2. N20B20O0 245лс, степень сжатия 10, давление наддува 1.15 бар
был еще N20B20U0 со СЖ -10, но он ставился только на на Z4 E89
Как видно разница в поршнях, из-за этого разница в степени сжатия
на F10 ставилось только два типа мотора
1. N20B20U0 184лс, степень сжатия 11, давление наддува 0.55 бар
2. N20B20O0 245лс, степень сжатия 10, давление наддува 1.15 бар
был еще N20B20U0 со СЖ -10, но он ставился только на на Z4 E89