[ E39 ] Термостат АКПП e39 m62b44tu

[Павел]

Летом в пробках с кондиционером, или при длительных поездках по трассе или в агрессивных режимах езды с кондиционером, акпп падает в аварийный режим и переключает передачи только после 4,500 оборотов. Знаю что стоит теплообменник и термостат акпп. Знаю что пробег этих деталей у меня 15 тыс км. Покупал неоригинал но и не говно. Обменник точно ниссенс, термостат не помню
Вопрос: можно ли выбросить термостат акпп на помойку и ездить без него??

 

[horse740]

Либо воздушный кастомайзить............либо корректировать работу электронного термостата в DME(с 105 на 95) и термостат теплообменника АКПП.

 

[Павел]

Либо воздушный кастомайзить............либо корректировать работу электронного термостата в DME(с 105 на 95) и термостат теплообменника АКПП.

Установлен термостат с м67 88гр. Ну и резистор в разъём

 

[Павел]

Либо воздушный кастомайзить............либо корректировать работу электронного термостата в DME(с 105 на 95) и термостат теплообменника АКПП.

Почему нельзя просто ездить без термостата?

 

[Cooperman]

Почему нельзя просто ездить без термостата?

А что зимой будете делать при низких температурах по трассе? У коробки ведь тоже есть рабочая температура и термостат как бы и нужен для этого.
Но может я чего-то не понимаю....

 

[Павел]

А что зимой будете делать при низких температурах по трассе? У коробки ведь тоже есть рабочая температура и термостат как бы и нужен для этого.
Но может я чего-то не понимаю....

Зимой посмотрим, нужно сейчас решать. Просто есть на чем тренироватся

 

[Павел]

А что зимой будете делать при низких температурах по трассе? У коробки ведь тоже есть рабочая температура и термостат как бы и нужен для этого.
Но может я чего-то не понимаю....

У меня просто вопрос, какого хрена идёт перегрев. Сам термостат я не хочу трогать конечно же

 

[Cooperman]

У меня просто вопрос, какого хрена идёт перегрев. Сам термостат я не хочу трогать конечно же

Попробуйте посмотреть диагностикой какую температуру показывает, когда падает в аварийный режим.
Может температура масла в пределах нормы... это как вариант.

 

[Павел]

Попробуйте посмотреть диагностикой какую температуру показывает, когда падает в аварийный режим.
Может температура масла в пределах нормы... это как вариант.

Окей, сложно конечно, но попробую, за это лето 2 раза такое было

 

[Dalnoboy1]

Окей, сложно конечно, но попробую, за это лето 2 раза такое было

Ну так а в памяти ошибки какие?

 

[Dalnoboy1]

Если рест,может и блок абс в аварию акп отправлять,было такое,но у меня еще и абс ошибку светил.

 

[Павел]

Если рест,может и блок абс в аварию акп отправлять,было такое,но у меня еще и абс ошибку светил.

Ничего не светит ,никаких ошибок

 

[Павел]

Если рест,может и блок абс в аварию акп отправлять,было такое,но у меня еще и абс ошибку светил.

Ничего не светит и нет ошибок

 

[Cooperman]

Ничего не светит и нет ошибок

Как-то странно. Ошибки в памяти должны быть. Она ж уходит в аварийный режим...

 

[Cooperman]

Ничего не светит и нет ошибок

Хорошо, а как проходит аварийный режим? Заглушл/запустил и все в порядке или нужно ждать время и потом проходит?

 

[Павел]

Хорошо, а как проходит аварийный режим? Заглушл/запустил и все в порядке или нужно ждать время и потом проходит?

Можно даже в ходу в нейтраль поставить заглушить и запустить мотор, помогает

 

[Павел]

Хорошо, а как проходит аварийный режим? Заглушл/запустил и все в порядке или нужно ждать время и потом проходит?

Без кондиционера такого нет

 

[horse740]

Установлен термостат с м67 88гр. Ну и резистор в разъём

Пол дела... А термостат теплообменника АКПП срабатывает на 105С градусах по заводу...
Поэтому если есть проблемы ОСНОВНОГО радиатора (его нижняя секция используется для контура охлаждения АКППв паре с теплообменником) то в напряженных условиях (окружающая температура выше 20С,вкл. кондиционер) температура масла АКПП будет доходить до 125С.

Почему нельзя просто ездить без термостата?

Если снять елемент термостата на теплообменнике то прекратится циркуляция через основной радиатор.

Как резюме могу сказать одно - в контроле работы АКПП аварийной температурой масла считается точка 130С(что собственно сразу фиксируется блоком управления). До того момента все функции АКПП обязаны выполнятся без задержек и пинков!
Если фиксации кода ошибки по температуре масла НЕТ,но при этом коробка ловит "флаера" и "задерживается" на переключениях,то это говорит лишь об одном....коробка ПРИЕХАЛА!!!

 

[Павел]

Пол дела... А термостат теплообменника АКПП срабатывает на 105С градусах по заводу...
Поэтому если есть проблемы ОСНОВНОГО радиатора (его нижняя секция используется для контура охлаждения АКППв паре с теплообменником) то в напряженных условиях (окружающая температура выше 20С,вкл. кондиционер) температура масла АКПП будет доходить до 125С.

Если снять елемент термостата на теплообменнике то прекратится циркуляция через основной радиатор.

Как резюме могу сказать одно - в контроле работы АКПП аварийной температурой масла считается точка 130С(что собственно сразу фиксируется блоком управления). До того момента все функции АКПП обязаны выполнятся без задержек и пинков!
Если фиксации кода ошибки по температуре масла НЕТ,но при этом коробка ловит "флаера" и "задерживается" на переключениях,то это говорит лишь об одном....коробка ПРИЕХАЛА!!!

Год назад был заменён основной радиатор, но по ошибке приехал для версии с механической коробкой. Вместо штуцера снизу на теплообменник была закурчена пробка, у токаря был изготовлен переходник ,но я подозреваю что диаметр что в радиаторе стал меньше чем был ,то есть подозреваю что в этом месте хуже проходит антифриз. Буду пробовать увеличить проходимость

 

[Павел]

Пол дела... А термостат теплообменника АКПП срабатывает на 105С градусах по заводу...
Поэтому если есть проблемы ОСНОВНОГО радиатора (его нижняя секция используется для контура охлаждения АКППв паре с теплообменником) то в напряженных условиях (окружающая температура выше 20С,вкл. кондиционер) температура масла АКПП будет доходить до 125С.

Если снять елемент термостата на теплообменнике то прекратится циркуляция через основной радиатор.

Как резюме могу сказать одно - в контроле работы АКПП аварийной температурой масла считается точка 130С(что собственно сразу фиксируется блоком управления). До того момента все функции АКПП обязаны выполнятся без задержек и пинков!
Если фиксации кода ошибки по температуре масла НЕТ,но при этом коробка ловит "флаера" и "задерживается" на переключениях,то это говорит лишь об одном....коробка ПРИЕХАЛА!

Может есть с термостат с меньшей температурой открытия??
Ошибку ловит раз в год буквально по датчику температуры масла

 

[Павел]

Как-то странно. Ошибки в памяти должны быть. Она ж уходит в аварийный режим...

Есть ошибка, но очень редко, датчик температуры масла АКПП

 

[Павел]

Пол дела... А термостат теплообменника АКПП срабатывает на 105С градусах по заводу...
Поэтому если есть проблемы ОСНОВНОГО радиатора (его нижняя секция используется для контура охлаждения АКППв паре с теплообменником) то в напряженных условиях (окружающая температура выше 20С,вкл. кондиционер) температура масла АКПП будет доходить до 125С.

Если снять елемент термостата на теплообменнике то прекратится циркуляция через основной радиатор.

Как резюме могу сказать одно - в контроле работы АКПП аварийной температурой масла считается точка 130С(что собственно сразу фиксируется блоком управления). До того момента все функции АКПП обязаны выполнятся без задержек и пинков!
Если фиксации кода ошибки по температуре масла НЕТ,но при этом коробка ловит "флаера" и "задерживается" на переключениях,то это говорит лишь об одном....коробка ПРИЕХАЛА!!!

Если убрать элемент и шток который заккрывает радиатор то циркуляция наоборот будет постоянная

 

[Павел]

Пол дела... А термостат теплообменника АКПП срабатывает на 105С градусах по заводу...
Поэтому если есть проблемы ОСНОВНОГО радиатора (его нижняя секция используется для контура охлаждения АКППв паре с теплообменником) то в напряженных условиях (окружающая температура выше 20С,вкл. кондиционер) температура масла АКПП будет доходить до 125С.

Если снять елемент термостата на теплообменнике то прекратится циркуляция через основной радиатор.

Как резюме могу сказать одно - в контроле работы АКПП аварийной температурой масла считается точка 130С(что собственно сразу фиксируется блоком управления). До того момента все функции АКПП обязаны выполнятся без задержек и пинков!
Если фиксации кода ошибки по температуре масла НЕТ,но при этом коробка ловит "флаера" и "задерживается" на переключениях,то это говорит лишь об одном....коробка ПРИЕХАЛА!!!

Холостой ход, после 20 минут спокойной езды

 

[Dalnoboy1]

Год назад был заменён основной радиатор, но по ошибке приехал для версии с механической коробкой. Вместо штуцера снизу на теплообменник была закурчена пробка, у токаря был изготовлен переходник ,но я подозреваю что диаметр что в радиаторе стал меньше чем был ,то есть подозреваю что в этом месте хуже проходит антифриз. Буду пробовать увеличить проходимость

Нет слов....

 

[Павел]

Нет слов....

Да ладно)

 

[Cooperman]

Да ладно)

Ну просто по правильному, нужно было делать возврат и брать радиатор тот что нужно.

 

[RAI]

Ну просто по правильному, нужно было делать возврат и брать радиатор тот что нужно.

100%
Щас такие авто, что все высчитано до микрон.

 

[Павел]

Ну просто по правильному, нужно было делать возврат и брать радиатор тот что нужно.

Да ясно и так, уже есть как есть,не все зч можно вернуть

 

[Павел]

100%
Щас такие авто, что все высчитано до микрон.

О чем вы, машине 20 лет, какие "щас"?

 

[RAI]

О чем вы, машине 20 лет, какие "щас"?

Это не вчера началось))