[ E30/31 ] BMW E30 Тень Интеллигенции [Київ]

[The_Glory]

Збірка_187. ЕТК_36_Колісний диск стальний, дизайн 1

Відповідно до мого плану збірки, останніми пунктами в ньому були бампери та колеса. З плану якось випали гальмівні супорти - вони повинні бути вже встановленими, але щось пішло трохи не за планом.. Зараз займаюся бамперами, але паралельно вирішив трохи приділити уваги і колесам. Хоча не всім, а лише запасному.
Отже, мова піде про стандартне запасне колесо. За весь час мені доводилося користуватися ним не більше 2-3 разів. Тому я вирішив зробити його більше, як "декоративне", ніж запасне аварійне колесо.

Починаю розділ ETK
Колеса з шинами

Перший його підрозділ
Колісний диск стальний, дизайн 1

Може колись для колекції я куплю ще і комплект стальних дисків з декоративними ковпаками, а поки що розглядаю тільки один диск для запасного колеса. До рестайлінгу стальні диски були сріблястого кольору, а після рестайлінгу чорного. На ранніх машинах зустрічаються сріблясті стальні диски "метричного" розміру під шини TRX.

Деталь №1 - Колісний диск стальний Silber 51/2JX14 ET:35 (36 11 1 125 686), Schwarz 51/2JX14 ET:35 (36 11 1 178 826), "метричний" 365X150TD ET:35 (36 11 1 179 309). У мене більш вузький стальний диск Silber 5JX14 ET:35

Деталь №2 - вентиль шини L=42,5MM (36 12 1 116 326). При замовленні по цьому номеру вентиля шини, він приходить в зборі із золотником та ковпачком. Тому окремо їх можна не замовляти.
Деталь №3 - золотник вентиля (36 14 1 095 389)
Деталь №4 - ковпачок для вентиля (36 12 1 120 779)

Для того, щоб викрутити чи закрутити золотник доведеться використовувати старий ковпачок зі спеціальною головкою. На оригінальному ковпачку її не передбачено.

Вентиль в зборі

Деталь №5 - колісний болт Schwarz M12X1,5 (36 13 6 781 150). Оригінальні болти мають чорне покриття. Я свої відпісочив та оцинкував. Коли дійду до комплектів коліс, то мабуть куплю комплект нових болтів.

Наступні позиції для запасного колеса, звісно, що я не використовую, але напишу просто для інформаціі.
Деталь №6 - декоративний обід (36 13 1 120 543). Хромована накладка на обід стального диска.
Деталь №7 - фіксуюча пружина (36 13 1 122 301). Кріплення накладки на обід.
Деталь №8 - ковпак маточини колеса (36 13 1 127 230). Хромований декоративний ковпак в центральний отвір диска.
Деталь №9 - емблема D=45MM (36 13 1 181 082). Наклейка з емблемою на ковпак.
Фото з інету:

Деталь №10 - ковпак колеса D=375MM на сріблястий диск (36 13 1 178 778). ковпак колеса D=391MM на чорний диск (36 13 1 179 170). Фото з інету:

Для моделей 318is та деяких Touring і Cabrio були доступні ковпаки (36 13 1 180 667). Фото з інету:

Деталь №11 - емблема D=70MM (36 13 6 758 569). Наклейка з емблемою на ковпак.

Щоб зібрати колесо, потрібні ще грузки для балансування. Нажаль "олдскульні" свинцеві грузки з клеймом BMW вже давно не доступні до замовлення.
Грузок, свинець

Тому я замовив декілька цинкових грузків нового зразка. Нажаль, вони вже без клейма BMW, тому можна було просто встановити звичайні грузки з шиномонтажа.
Цинковий грузок

Деталь №1 - фіксуюча пружина для легкосплавного диску (36 11 6 766 311), або для стального диску (36 11 6 766 312). Звісно, що у мене для стального диску.
Деталь №2 - цинковий грузок. Доступні різні варіанти ваги. Я замовив 4 штуки: 10G (36 11 6 766 315), 15G (36 11 6 766 316), 20G (36 11 6 766 317), 25G (36 11 6 766 318). До речі грузок 10G не цинковий, а пластиковий. Нові технології!

Деталь №3 - цинковий грузок, що приклеюється. Це вже сучасні грузки. Я їх не використовував.

Як я вже сказав, я вирішив зробити автентичне запасне колесо, хоч воно і буде більше "декоративним", ніж аварійним запасним. Оригінальні свинцеві грузки BMW знайти не вдалось, але шина мабуть таки ще оригінальна 80-х років, виробництва MICHELIN. Звісно, що вона вся в дрібних тріщинках, їздити на ній страшнувато... Сподіваюся, що не доведеться! Бачили б ви вираз обличчя майстра на шиномонтажі, коли я показав йому цю шину і попросив встановити її на диск! )))
Отже, диск був відпісочений, вирівняний, та пофарбований порошковою фарбою. Наділи шину, а з балансуванням там була ціла історія - а саме із установкою грузків. Мабуть майстри вже звикли їх клеїти, тому виникли деякі складнощі. Але врешті решт, колесо було зібране. Вийшло ось так красиво!

Made in W. Germany

MICHELIN XZX

Старе маркування розміру шини - 175SR14

Сучасного маркування дати виробництва на шині нема. Цікаво було б дізнатися дату виробництва, але я не знаю як...
Зовні колесо виглядає гарно і "олдскульно"!

Приміряв на машину - теж прикольно! Може таки і куплю потім комплект стальних дисків

Але, його місце в багажнику.

Фіксуємо кришкою та гайкою.

Ставимо пластикову опору для обшивки підлоги багажника.

Кладем обшивку.

До речі, я вже писав у відповідному розділі по обшивці - зазвичай фіксуюча кришка має проріз, щоб не було потреби повністю викручувати гайку, щоб зняти її, та витягти колесо. Але я встановив більш ранню кришку, без прорізу, - щоб її зняти та витягти колесо, потрібно повність викрутити гайку. Ми ж легких шляхів не шукаємо! )))

Закриваємо обшивку. Тепер багажник повністю укомплектований.

P.S.
Нарешті я таки встановив молдинги на накладки BBS. Довелось нижню грань молдинга трошки підпиляти.

Отже, зовні залишилось встановити тільки бампери. Зараз готую їх до фарбування.

P.P.S.
Замовив ремкомплекти для гальмівних супортів. Але їх потрібно почистити та пофарбувати. Розглядаю три варіанти:
1 - гальванічне цинкування. Повна та рівномірна очистка і покриття. Просто, надійно і не дорого.
2 - порошкове фарбування. Кращий вигляд, але проблема з різьбовими отворами та внутрішніми поверхнями циліндрів - вони залишаться без покриття.
3 - керамічне покриття. Красивий вигляд, але ті самі проблеми, що й з порошковим фарбуванням. Трохи дорожче.

Якщо хтось вже робив якісь з цих варіантів, буду вдячний за відгуки та рекомендації.

 

[GeisT]

Був і в мене такий олдскульний диск в TRX розмірі "16-й" , продав пару місяців тому з гумою , от мені також було цікаво де він взявся в вигляді запаски в Е38.

 

[The_Glory]

Був і в мене такий олдскульний диск в TRX розмірі "16-й" , продав пару місяців тому з гумою , от мені також було цікаво де він взявся в вигляді запаски в Е38.

Може я і помиляюся, але иені здається, що в е38 по заводу не могло бути трх коліс... Німці з ними награлися здається до е34 включно )

 

[GeisT]

Може я і помиляюся, але иені здається, що в е38 по заводу не могло бути трх коліс... Німці з ними награлися здається до е34 включно )

Саме так, але ж попередній власник з ним катався в ніші , з вигляду - він встановлювався можливо пару разів , гума як нова. Був би комплектний, з кришкою, то можливо і залишив)).

 

[The_Glory]

Просто фото

Писати поки що нема про що, тому, - просто фото
Зняв тент, а під ним все-одно купа пилу... потрібно щось таки буде робити з цією "тимчасовою" піщаною підлогою в гаражі... Протер, трохи помив - красива!

Зовні машина практично вся повністю зібрана. Залишилось встановити тільки передній та задній бампери. Кріплення все вже готове, пластикові молдинги бамперів також готові до фарбування.
Ремкомлекти та деталі гальмівних супортів вже всі приїхали, потрібно тільки оцинкувати, або пофарбувати супорти.

Фарбування - штука, не дуже дешева, а в мене за цей рік, з цією війною, "фінансова срака", мабуть вже досягла свого апогею (а може ще й не досягла...), тому цей процес трохи затягнеться... Чекаю.

 

[GeisT]

Просто фото

Писати поки що нема про що, тому, - просто фото
Зняв тент, а під ним все-одно купа пилу... потрібно щось таки буде робити з цією "тимчасовою" піщаною підлогою в гаражі... Протер, трохи помив - красива!

Зовні машина практично вся повністю зібрана. Залишилось встановити тільки передній та задній бампери. Кріплення все вже готове, пластикові молдинги бамперів також готові до фарбування.
Ремкомлекти та деталі гальмівних супортів вже всі приїхали, потрібно тільки оцинкувати, або пофарбувати супорти.

Фарбування - штука, не дуже дешева, а в мене за цей рік, з цією війною, "фінансова срака", мабуть вже досягла свого апогею (а може ще й не досягла...), тому цей процес трохи затягнеться... Чекаю.

Дуууже гарна,

 

[The_Glory]

S428 Знак аварійної зупинки / аптечка з вбудованою скринькою для їх розміщення

Що ж, щоб очікування не було таким нудним, сиджу продивляюсь різні барахолки... І це принесло результат!

Я вже раніше писав про опцію "S428 Знак аварійної зупинки / аптечка з вбудованою скринькою для їх розміщення".
У мене вже є оригінальний знак аварійної зупинки для E30. Його футляр для машин з акумулятором в багажнику має специфічну форму - з вирізом на одному куті. Але є ще один нюанс - футляр для його зберігання буває з логотипом і написом BMW, або без логотипу і напису BMW. Не знаю чому це так, - можливо при заводській комплектації футляр був з логотипом, а при афтемаркет дооснащенні, - вже був без логотипу... Але це тільки моє припущення... Це єдина відмінність між ними, але саме через це, ціни на них не малі, і дуже суттєво відрізняються між собою! Тоді мене задушила жаба переплачувати за букви BMW, тому я купив знак без лого BMW на футлярі...
І от, гортаючи від скуки сторінки барахолки, я бачу цей знак в футлярі з логотипом BMW! По дуже привабливій ціні! Купив, звісно!

Стан, практично нового.

Отже, тепер у мене є три знаки аварійної зупинки. Самий перший був зразку 1992 року, - для BMW E36. Але він не підходив по формі футляру для оригінального ящика E30, тому я тоді і купив оригінальний знак, але без логотипу. Тепер у мене є "правильний" і "фетішний" знак - з логотипом BMW!

Верхній без лого, має якийсь номер HWB 82 129 406 734.
Нижній має лого на кришці і номер BMW ETK 71 60 1 129 747. Але цей номер чомусь не знаходить ETK...

Знак для E36 має лого на футлярі і номер BMW ETK 71 60 1 180 946

На футлярі для E30 вказано, що знак відповідає європейському стандарту ECE, і повинен встановлюватись на відстані мінімум 30 метрів від автомобіля.

На футлярі для E36 вказано, що знак повинен встановлюватись на відстані мінімум 100 метрів від автомобіля. Якщо я не помиляюсь, то це по якомусь регіональному стандарту для Німеччини.

У нас, мабуть, якщо встановити знак за 100 метрів від автомобіля, то більше ти той знак не побачиш! )))

Нарешті, виймаємо знаки з футлярів.

Знаки для E30 абсолютно однакові. Ніжки розкладаються вручну в різні боки. Знак для E36 має іншу конструкцію, ніжки на пружинах, тому розкладаються автоматично.

В темряві всі три знаки відбивають світло однаково.

Звісно, що в машину я покладу тільки один знак в футлярі з логотипом BMW.

Сподіваюся, що користуватися ним не доведеться!

А тепер ще декілька фото, знайдених в інтернеті - просто для інформації.
В каталозі заводських опцій для BMW E30 вказано два типи знаків аварійної зупинки.

Перший по європейському стандарту ECE, про який йшла мова вище. А другий по стандарту StVZO, - я не знаю, що це за стандарт, мабуть німецький, той же, що для E36, показаний вище.
Футляр по стандарту StVZO прямокутний, не має вирізу в куті та логотипу BMW. (фото з інету)

Знаки також конструктивно різні. (фото з інету)

Ще один нюанс, - для автомобілів з двигуном об'ємом до 2 літрів включно, акумулятор знаходився під капотом, тому в правій ніші багажника розміщався інший ящик, в якому зберігався знак аварійної зупинки та аптечка. (фото з інету)

P.S.
Наступного разу напишу ще про одну нову раритетну "іграшку"

 

[GeisT]

Чому мені здається що у пересічного автомобіліста, побачивши ваше авто , його дооснащення, комплектацію, стан і т.д. "поплавилися" б мізки , розуміючи що це все було доступно на авто такого класу у середині 80-х.

 

[The_Glory]

Чому мені здається що у пересічного автомобіліста, побачивши ваше авто , його дооснащення, комплектацію, стан і т.д. "поплавилися" б мізки , розуміючи що це все було доступно на авто такого класу у середині 80-х.

Та для "пересічного", то навіть не знаю... мабуть, це все одно, старе відро, тільки покрашене )) А хто в темі, - той в темі !

 

[The_Glory]

Подарунки

Сьогодні запис буде про приємну річ - про подарунки! Адже, всі люблять подарунки!
Отже, недавно я отримав від колеги по клубу E30, з яким я навіть особисто не знайомий, дуже гарний і дуже неочікуваний подарунок!

Blaupunkt Munchen SCD09

От і таке буває!
Друже, я щиро вдячний тобі за такий шикарний сюрприз! Дуже цінне (і в прямому, і в переносному значенні) поповнення для моєї колекції магнітол!
Це сама топова CD магнітола в лінійці для E30. Хоча, на ній нема напису "BMW BAVARIA Electronic CD II", але ж, це абсолютно та сама модель, тільки "афтемаркет". При чому, це не просто CD, а CD-cartridge!

Це перше покоління автомобільних програвачів лазерних дисків, що використовували спеціальні футляри-картріджи для прослуховування CD дисків. (фото з інету)

До речі, тепер мені ще потрібно десь знайти цей картрідж, - якщо в когось є, - куплю. Поки що, на місцевих барахолках нічого не знайшов...
Про установку та підключення напишу пізніше, коли буде картрідж!


А минулого тижня колега по роботі подарував мені рекламний буклет BMW з всією модельною лінійкою початку 2000-х років.

Теж приємна дрібничка!


P.S.
Гальмівні супорти, нарешті, почистив, відпісочив, і сьогодні відправив на гальваніку. Наступного тижня збираюсь їх встановити, прокачати гальма та зчеплення, і нарешті, проїхати хоча б взад-вперед по гаражу!

 

[The_Glory]

Ремонт гальмівних супортів та підготовка до їх збірки

Як завжди буває, коли я щось планую, - все йде не по плану! Так вийшло і з гальванікою - процес трохи затягнувся, але за цей час я встиг купити та підготувати все необхідне для збірки супортів (насправді, звісно, що не все).
Отже, я самостійно відпісочив супорти та скоби, бо на професійній пісочці відмовились це робити, мотивуючи тим, що бояться пошкодити внутрішні поверхні циліндрів та направляючих. Що ж, хочеш щось зробити добре - зроби це сам. Заразом мій брат "проапгрейдив" наш гаражний компресор - замість китайського компресора встановили відновлений радянський - тепер він стабільно тримає тиск 7-8 атмосфер, і можна нормально пісочити навіть дуже іржаві деталі. Результат не гірший, ніж на професійній пісочці.

Спочатку я хотів фарбувати супорти. Тому віддавати на гальваніку всього чотири болта не було сенсу, і я вирішив ще раз спробувати міднення.

Результат знову розчарував. Це не йде ні в яке порівняння із гальванічним цинкуванням, і більше схоже на стару ржавчину, ніж на захисне покриття від неї! )) Довелося заново пісочити ці болти.

Тепер питання в покритті супортів. Я розглядав три варіанти:
1. Порошкове фарбування.
2. Полімерне покриття.
3. Гальванічне цинкування.

Перший варіант виглядає красиво, можна зробити навіть "гоночні" червоні супорти! ))) Але товщина покриття доволі велика, тому всі стиковочні та контактні площини супорта та скоби потрібно закривати при фарбуванні. Як відомо, чугун після пісочки дуже швидко ржавіє, тому всі ці не захищені поверхні дуже швидко стануть ржавими, і зіпсують всю красу.
Другий варіант, в принципі, аналогічний першому, хоча там товщина покриття значно менша. Менший вибір варіантів кольорів. Трохи більша вартість. Виглядає красиво.
Третій варіант - товщина покриття мінімальна, тому абсолютно всі поверхні супорта та скоби рівномірно захищені від корозії цинком. Колір та зовнішній вигляд максимально наближений до заводського. Виглядає дуже гарно. Вартість значно менша.

Отже, вибір очевидний - гальванічне цинкування. Заразом оцинкував і декілька "запасних" деталей.

Вигляд супортів після цинкування мені дуже подобається.

Внутрішні поверхні циліндрів не пошкоджені.

Різьба в отворах також захищена від корозії, проблем з відкручуванням шлангів та штуцерів не повинно бути.

Поверхня навколо поршня та внутрішня поверхня направляючих також покрита цинком.

Контактні поверхні на скобах

Різьба та внутрішня поверхні направляючих.

Отже, на мою думку, гальванічне цинкування, - найкращий спосіб захисту супортів від корозії.
Якщо потрібні яскраві кольори, то мабуть після цинкування їх можна ще й пофарбувати порошком, закривши вже захищені поверхні.
Але мене цілком влаштовує їх зовнішній "стандартний" вигляд.

Як я вже сказав, підготував всі необхідні запчастини та матеріали для збірки супортів.

Ремкомплект Frenkit 248918 для передніх гальмівних супортів Girling (TRW/Lucas).

Ремкомплект Frenkit 233003 для задніх гальмівних супортів ATE.

Забігаючи на перед, скажу, що потім мені довелося замовляти для задніх супортів оригінальні ремкомплекти ATE, а заразом вже і для передніх супортів оригінальні ремкомплекти TRW. Але про це напишу пізніше.

Скоби, заглушки, кліпси. Задні поршні та направляючі в доброму стані, тому їх залишив.

Штуцери для прокачування та гумові ковпачки для них.

Штуцер Frenkit аналогічний по розміру до оригінального штуцера BMW. Штуцер Quick Brake 0088 відрізняється більшим розміром під ключ 9 мм, та довжиною.

Ковпачок Quick Brake 0126 аналогічний по розміру та конструкції до оригінального ковпачка BMW.
Ковпачок Quick Brake 0125 аналогічний по розміру та конструкції до оригінального ковпачка ATE.
Ковпачок з комплекту Frenkit - просто ковпачок.

Я буду використовувати штуцери Quick Brake 0088 та ковпачки Quick Brake 0126.

Для збірки гальмівних супортів потрібно використовувати декілька спеціальних змазок.

В багатьох магазинах будь-яка змазка, в назві якої є згадка про гальма, продається, як "універсальна змазка для супортів". Насправді, це не так. Є три типи змазки для гальмівних супортів, і кожна з яких має своє призначення.

1. Монтажна змазка для циліндрів та поршнів гальмівних супортів. Я використовую змазку ATE 03.9902-0511.2 для гідравлічних систем.

Вона сумісна з гальмівними рідинами DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 і застосовується для змащування поверхні циліндра, поршня та їх гумових ущільнювачів при збірці супорта. Інші змазки для цього використовувати НЕ можна, бо вони можуть розчинятись гальмівною рідиною. Це вказано на її упаковці. До речі, упаковка дуже велика, - 180 г. Вистачить її дуже на довго.

2. Змазка для направляючих супортів. Я використовую змазку TRW PFG110 для направляючих супортів. Упаковка 25 г, її цілком достатньо для двох передніх супортів, навіть ще залишилось на наступний раз.

На упаковці вказано, що ця змазка застосовується для направляючих супортів, їх захисних гумових "пильників", та для внутрішніх зон ручного гальма.
На зворотному боці упаковки також вказано, що ця змазка НЕ може використовуватись для гідравлічних систем (для циліндрів та поршнів).

Важливий нюанс - змазка TRW PFG110 використовується ТІЛЬКИ для направляючих супортів Girling (TRW/Lucas). Направляючі супортів ATE взагалі НЕ потребують змащування, так як працюють в гумових втулках.

3. Антискрипна змазка для гальмівних колодок. Я використовую змазку BMW 83 19 2 158 851 для гальмівних колодок. Упаковка 3 г для одного супорта. Тому замовив 4 штуки.

На упаковці вказано, що ця змазка застосовується ТІЛЬКИ для гальмівних колодок.

Заразом я ще купив на майбутнє аналогічну антискрипну змазку ATE 03.9902-1002.2 для дискових гальм. Упаковка 75 г, її вистачить на декілька замін гальмівних колодок на всіх супортах.

На упаковці вказано, що ця змазка застосовується для контактних поверхонь гальмівних колодок та поршнів супортів, і для контактних поверхонь гальмівних колодок та скоб супортів. Також вказано, що її НЕ можна використовувати для поверхонь тертя дисків та гальмівних колодок, і для гумових частин.

Сподіваюсь, що зі змазками для супортів тепер все зрозуміло і це буде комусь корисно.

При установці скоб та супортів на болти потрібно нанести роз'ємний фіксатор різьби (синій). Я використовую роз'ємний фіксатор різьби ABRO.

На упаковці вказано, як ним користуватись - наносимо на різьбу, закручуємо, і через 20-30 хвилин він фіксує різьбу.

Для різьби гальмівних шлангів та штуцерів я буду використовувати мідне мастило в аерозолі, щоб при потребі, вони легко відкручувались.

Отже, можна приступати до збірки гальмівних супортів.

 

[The_Glory]

Збірка_188. ЕТК_34_Диск гальмівного механізму переднього колеса

Я недавно вже казав, що роботи по гальмах планувалось завершити вже давно, але щось пішло не по плану, і так вийшло, що я тільки зараз дійшов до установки гальмівних супортів.
Отже, повертаюсь в розділ ETK
Гальмівні механізми

Передня підвіска була встановлена ще на самому початку збірки машини, а разом з нею тоді ж були встановлені і гальмівні диски. Тому цей запис буде "архівним".
Диск гальмівного механізму переднього колеса

Деталь №1 - гальмівний диск. В моєму випадку не використовується, оскільки в мене встановлені вентильовані передні гальма.
Деталь №2 - гальмівний диск вентильований (34 11 1 160 915) - 2 шт. Я використовую вентильовані диски TRW. Хоча, я їх замінив вже давно, їх товщина ще з великим запасом в межах допусків. Тому залишив їх.
Деталь №3 - болт з внутрішнім шестигранником M8X12 (34 11 1 123 072) - 2 шт. Кріплення гальмівного диску до ступиці.
Деталь №4 - захисний кожух лівий (34 11 1 154 241) та правий (34 11 1 154 242) - 2 шт.
Деталь №5, 6 - болт з шайбою M6X8 (34 11 1 156 427) - 6 шт. Кріплення захисних кожухів до стійки. Так я к ступиці також не мінялись, то відповідно, і захисні кожухи залишились встановленими на стійки.

Стійки передньої підвіски були встановлені разом із захисними кожухами.

Тоді ж були встановлені і гальмівні диски.

Отже, це було зроблено вже досить давно, а тепер продовжую встановлювати гальмівні супорти.

 

[The_Glory]

Збірка_189. ЕТК_34_Датчик зносу гальмівної накладки переднього колеса Girling (ч.1)

Для BMW E30 передні гальма могли бути зі звичайними гальмівними дисками, або з вентильованими гальмівними дисками. Також вони були від двох виробників - ATE, або Girling. Вони мають різну конструкцію. В моєму випадку, - це супорти Girling з вентильованими гальмівними дисками.
Датчик зносу гальмівної накладки переднього колеса Girling

Деталь №1 - корпус супорта гальмівного механізму лівий (34 11 1 154 379) та правий (34 11 1 154 380) - 2 шт. В зборі з поршнем.
Деталь №2 - скоба гальмівних колодок (34 11 1 158 451) - 2 шт. Скоба однакова на обидві сторони. В зборі з направляючими.

Деталь №3 - болт M12X1,5X32 (34 11 1 118 948) - 4 шт. Кріплення скоби супорта.
Деталь №4 - штуцер для прокачки (34 11 1 121 206) - 2 шт. Я використовую штуцери Quick Brake 0088.
Деталь №5 - захисний ковпачок (34 11 1 153 198) - 2 шт. Я використовую ковпачки Quick Brake 0126.

Деталь №6 - болт (34 11 1 154 445) - 4 шт. Кріплення направляючих.
Деталь №7 - датчик зносу гальмівних накладок (34 35 9 058 889) - 1 шт. Встановлюється тільки на лівому супорті. Я використовую датчик TRW.
Деталь №8 - кронштейн (34 35 1 153 966) - 1 шт. Кронштейн для фіксації роз'єму датчика зносу гальмівних накладок.

Деталь №9 - комплект ущільнювачів супорту (34 11 1 154 440) - 2 шт. В оригінальний комплект входить гумовий ущільнювач та пильник. Я використовую ремкомплекти Frenkit 248918. В комплект входять всі необхідні деталі. Але забігаючи на перед, скажу, що з цього ремкомплекту я використав лише поршні та пильники направляючих.

Деталь №10 - ремонтний комплект направляючих втулок (34 11 1 161 936) - 2 шт. Я використовую пильники з ремкомплекту Frenkit 248918.
Деталь №11 - комплект гальмівних накладок TEXTAR T 444 (34 11 1 161 347) - 1 шт. Я використовую гальмівні колодки TRW GDB820. Я їх замінив буквально за декілька тижнів до того, як розібрав машину, тому вони практично в стані нових. Залишив їх.
Деталь №12 - комплект гальмівних супортів (34 11 9 058 982) - 1 шт. Супорти в зборі.
Деталь №13 - паста для гальмівних колодок 3G (83 19 2 158 851) - 1шт. Антискрипна змазка для гальмівних колодок. Я використовував по одній упаковці на кожен супорт.

В попередньому записі про супорти я вже детально писав про всі типи змазок для гальмівних супортів. Їх і використовую.

Як видно на фото, я повністю зібрав супорти, але колеги по клубу розкритикували мій вибір ремкомплектів, аргументуючи тим, що Frenkit, як і інші китайські аналоги, не дуже гарної якості. Отже, я замовив оригінальний ремкомплект TRW (Girling/Lucas) SP8543.

Я думав, що цей ремкомплект для одного супорта, тому замовив їх два штуки. Але виявилось, що в комплекті йдуть ущільнювачі на обидва супорти. То ж буде запасний. В комплекті є не потрібна інструкція на багатьох мовах )

Отже, знов розібрав супорти і збираю їх тепер на деталях TRW.
Змащуємо циліндр та ущільнювач монтажною пастою для гідравлічних систем ATE.

Вставляємо ущільнювач в паз циліндра.

Потім змащуємо поршень та пильник тією ж пастою. Надіваємо пильник на поршень таким чином.

Вставляємо край пильника в паз супорта, вирівнюємо його по колу.

Вдавлюємо поршень в циліндр та надіваємо пильник на паз поршня.

Вдавлюємо поршень в циліндр, витираємо зайву пасту.

Змащуємо штуцер мідною змазкою, надіваємо на нього гумовий ковпачок та закручуємо в супорт.

Супорти зібрані, переходимо до збірки направляючих скоб.
Змащуємо направляючі та їх пильники спеціальною змазкою TRW для направляючих. Пильники TRW я не зміг знайти, тому поки що залишив Frenkit. При черговій заміні гальмівних колодок заміню і їх.

Вставляємо направляючі в скобу, надіваємо на них пильники, видаляємо залишки змазки.

Прикручуємо скоби до супортів - готово до установки.

Про установку напишу в другій частині.

 

[The_Glory]

Збірка_189. ЕТК_34_Датчик зносу гальмівної накладки переднього колеса Girling (ч.2)

Нарешті, можна встановити передні супорти. Для цього я відкрутив гальмівні шланги від трубок і прикрутив їх до супортів, попередньо змастивши їх мідною змазкою. Скоби теж потрібно відкрутити від супортів (або можна було і не прикручувати).

Наносимо синій фіксатор різьби на болти та прикручуємо скоби з направляючими до передніх стійок підвіски.

По два болти.

Змащуємо контактні поверхні гальмівних колодок антискрипною пастою. До речі, зручніше це зробити до установки скоби, щоб не обмазати гальмівний диск.

Верхні та нижні площадки з обох боків змащені.

Наносимо антискрипну пасту на контактні поверхі гальмівних колодок та супорта.

Також на контактну поверхню поршня. Я змастив поршень і всередині, щоб менше ржавів. Упаковки 3 г цілком вистачило на один супорт.

Встановлюємо зовнішню колодку з датчиком зносу в скобу.

Встановлюємо внутрішню колодку в скобу.

Наносимо синій фіксатор різьби на болти, вставляємо та прикручуємо супорт до скоби з направляючими.

Роз'єм датчика протягуємо через отвір в супорті.

Фіксуємо петлю пластикового кронштейна на роз'ємі кузовної проводки.

Обробляємо контакти спеціальним спреєм, підключаємо датчик та фіксуємо роз'єм в кронштейні.

Кронштейн надіваємо на спеціальний гачок на захисному кожусі гальмівного диску. Провід датчика краще протягнути під направляючою, щоб він не терся об колісний диск.

Прикручуємо гальмівний шланг до трубки, попередньо змастивши мідною змазкою.

Передній лівий супорт встановлено.

Виглядає гарно, і не дуже візуально виділяється Якщо диски пофарбувати, то буде ще краще!

З правого боку все аналогічно. Єдина відмінність - відсутність датчика зносу гальмівних колодок.

Один нюанс - я забув пересунути гумову захисну втулку на гальмівних шлангах - вона повинна бути зверху шланга, щоб він не терся об кузов. Поправив з обох сторін.

Отже, передні гальмівні супорти встановлені.
Наступного разу напишу про задні.

 

[The_Glory]

Збірка_190. ЕТК_34_Датчик зносу гальмівної накладки заднього колеса ATE (ч.1)

Для BMW E30 задні гальма могли бути з гальмівними барабанами (4-циліндрові мотори), зі звичайними гальмівними дисками, або з вентильованими гальмівними дисками (тільки повнопривідні 325ix Touring). На звичайних Touring задні супорти відрізняються від седанів - діаметр їх поршня на 2 мм більший (35мм замість 33 мм). Виробник - ATE.
Супорти з Touring можна встановити на седан - своєрідний "апгрейд" гальм, але не знаю на скільки це буде ефективно... Супорти з повнопривідного 325ix Touring можна поставити на седан тільки в зборі разом з гальмівними дисками та ступицями. Також потрібно буде встановити колісні диски з більшим вильотом (ET). Тому також є сумніви в доцільності цього "апгрейду". Тим більше, що такі супорти не так просто знайти. Я за весь час зустрічав їх в продажі лише один раз. Спочатку хотів купити, але передумав.
У M3 свої супорти, аналогічні до E32, але чи взаємозамінні вони зі звичайними, я не знаю.

Отже, в моєму випадку, - це супорти ATE для седана зі звичайними гальмівними дисками.
Датчик зносу гальмівної накладки заднього колеса ATE

Деталь №1 - корпус супорта гальмівного механізму лівий (34 21 1 153 243) та правий (34 21 1 153 244) - 2 шт. Повністю в зборі.
Деталь №2 - корпус супорта гальмівного механізму лівий (34 21 1 160 397) та правий (34 21 1 160 398) - 2 шт. В зборі з поршнем.
Деталь №3 - скоба гальмівних колодок (34 21 1 160 396) - 2 шт. Скоба однакова на обидві сторони.

Деталь №4 - болт M10X30 (34 21 1 153 937) - 4 шт. Кріплення скоби супорта.
Деталь №5 - штуцер для прокачки (34 11 1 153 197) - 2 шт. Я використовую штуцери Quick Brake 0088.
Деталь №6 - захисний ковпачок (34 11 1 153 198) - 2 шт. Я використовую ковпачки Quick Brake 0126.
Деталь №7 - фіксуюча пружина (34 21 1 153 199) - 2 шт. Я використовую комплект пружин BOSCH 1 987474 032.

Деталь №8 - Направляючий палець (34 11 1 157 041) - 4 шт. Вони в доброму стані, тому залишив їх.
Деталь №9 - датчик зносу гальмівних накладок (34 35 1 179 819) - 1 шт. Встановлюється тільки на правому супорті. Я використовую датчик TRW.
Деталь №10 - клема (61 13 1 361 897) - 1 шт. Це помилка в ETK - ця клема для більш ранніх моделей BMW для фіксації роз'єму датчика зносу гальмівних накладок. В E30 вона не використовується. Замість неї використовується деталь №18.

Деталь №11 - гальмівний диск 258X10 (34 21 6 755 407) - 2 шт. Я використовую диски TRW. Хоча, я їх замінив вже давно, їх товщина ще з великим запасом в межах допусків. Тому залишив їх.
Деталь №12 - болт з внутрішнім шестигранником M8X12 (34 11 1 123 072) - 2 шт. Кріплення гальмівного диску до ступиці.
Деталь №13 - захисний кожух лівий (34 21 1 162 061) та правий (34 21 1 162 062) - 2 шт. Я використовую кожухи KLOKKERHOLM.
Деталь №14 - болт M6X8 (34 11 1 156 427) - 4 шт. Кріплення захисних кожухів до важеля.
Деталь №15 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 4 шт. Кріплення захисних кожухів до важеля.

Деталь №16 - пробка (34 11 1 154 979) - 3 шт. Заглушка гумових втулок. Я використовую пробки з ремкомплекту Frenkit 233003.
Деталь №17 - пробка (34 11 1 154 978) - 1 шт. Заглушка нижньої гумової втулки правого супорта з кліпсою для фіксації провода датчика зносу гальмівних накладок.

Номер ATE 11.8190-0157.1

Деталь №18 - кронштейн (34 35 1 153 966) - 1 шт. Кронштейн для фіксації роз'єму датчика зносу гальмівних накладок.

Деталь №19 - не використовується.
Деталь №20 - комплект ущільнювачів супорту (34 21 1 153 194) - 2 шт. В оригінальний комплект входить гумовий ущільнювач, пильник, та стопорне кільце. Я використовую ремкомплекти Frenkit 233003. В комплект входять всі необхідні деталі.

Навіть зайві деталі, напевно вони використовуються для інших моделей авто.

Але забігаючи на перед, скажу, що з цього ремкомплекту я використав лише гумовий ущільнювач, пильник поршня, та стопорне кільце.
Деталь №21 - ремонтний комплект направляючих втулок (34 11 1 157 038) - 2 шт. Я використовую втулки ATE 11.8171-0022.1.
Деталь №22 - комплект гальмівних накладок JURID 508 (34 21 1 158 912) - 1 шт. Я використовую гальмівні колодки TRW GDB299. Я їх замінив буквально за декілька тижнів до того, як розібрав машину, тому вони практично в стані нових. Залишив їх.
Деталь №23 - паста для гальмівних колодок 3G (83 19 2 158 851) - 1шт. Антискрипна змазка для гальмівних колодок. Я використовував по одній упаковці на кожен супорт.

В попередньому записі про супорти я вже детально писав про всі типи змазок для гальмівних супортів. Їх і використовую.

Як я вже казав раніше, колеги по клубу розкритикували мій вибір ремкомплектів, аргументуючи тим, що Frenkit, як і інші китайські аналоги, не дуже гарної якості. Тим більше, що примірявши ущільнювач з комплекту Frenkit 233003, мені здалося, що він завеликий. Я подумав, що він діаметром 35 мм, для Touring.

Він ніяк не хотів ставати в паз циліндра. Забігаючи на перед, скажу, що я помилився, і він таки стає на своє місце, хоча і не легко.

Отже, я вирішив замовити обидва оригінальні ремкомплекти ATE, так як комплекти BMW вже не доступні, та й ціна їх не мала. Але, на жаль, ремкомплект ущільнювачів супорту ATE 11.0441-3302.2. також вже не доступний. Тому гумовий ущільнювач, пильник поршня, та стопорне кільце залишиться з ремкомплекту Frenkit 233003.
Ремкомплект ATE 11.0101-5402.2 доступний до замовлення. В нього входить дві втулки та три пробки (дві звичайні і одна з кліпсою для фіксації провода датчика зносу гальмівних накладок). Його ціна 11 Євро на один супорт. Але по номеру старих втулок ATE 11.8171-0022.1 можна замовити окремо втулки, по-штучно і значно дешевше - по 1 Євро за штуку.

Так як три пробки у мене вже є з комплекта Frenkit 233003, а одна пробка з кліпсою оригінальна ATE, то вирішив замовити окремо чотири втулки.

І тут цікавий нюанс.
На схемі в ETK є якась деталь без номера, що входить в оригінальний ремкомплект BMW 34 11 1 157 038 - обведено синьою лінією.

Мені стало цікаво, що це таке... я знайшов багато фото цього старого оригінального ремкомплекту в інтернеті, але там не було цієї деталі. Фото з інету.

Але вона знайшлася на фото старих, ще заводських, втулок у одноклубника.

В середині гумової втулки є пластикова вставка!

Я порівняв свої старі і нові втулки ATE та втулки Frenkit.

В жодній нема пластикових вставок!

Тому мені дуже цікаво - що то за вставки? Для чого вони? Чому їх нема в нових втулках? Може вони ставились тільки на заводському конвеєрі? Наскільки критична їх відсутність? Якщо хтось знає, буду дуже вдячний за інформацію.

Тепер, нарешті, починаємо збирати супорти.
Змащуємо циліндр та ущільнювач монтажною пастою для гідравлічних систем ATE. Вставляємо ущільнювач в паз циліндра. Входить він туди дуже щільно.

Потім змащуємо поршень та пильник тією ж пастою. Надіваємо пильник на поршень таким чином та вставляємо поршень в циліндр.

Вдавлюємо поршень в циліндр та надіваємо пильник на супорт.

Витираємо зайву пасту, та фіксуємо пильник стопорним кільцем.

Змащуємо штуцер мідною змазкою, надіваємо на нього гумовий ковпачок та закручуємо в супорт.

Тепер потрібно встановити гумові втулки.

Щоб втулка легше заходила супорт, змащуємо її ЗОВНІШНЮ частину силіконовим мастилом. Вставляємо втулки таким чином.

Вставляємо направляючі пальці в гумові втулки. Важливий нюанс - направляючі пальці НЕ ЗМАЩУЮТЬСЯ ніякими мастилами!

Прикручуємо супорт до скоби направляючими пальцями. Втулки закриваються пробками. Супорт зібраний.

Супорти готові до установки.

Металева кліпса на фото зверху - зайва деталь. Як я казав вище, вона використовується для більш ранніх моделей E12, E21, E23, E28.

Про установку напишу в другій частині.

 

[The_Glory]

Збірка_190. ЕТК_34_Датчик зносу гальмівної накладки заднього колеса ATE (ч.2)

Задня підвіска була встановлена ще на самому початку збірки машини, а разом з нею тоді ж були встановлені і гальмівні диски та захисні кожухи.
Кожух потрібно прикрутити перед установкою ступиці, інакше він не стане. По два болта на кожну сторону.

Після цього можна встановлювати підшипник, ступицю, механізм ручного гальма та гальмівний диск.

Нарешті, можна встановити задні супорти. Для цього я відкрутив гальмівні шланги від трубок і прикрутив їх до супортів, попередньо змастивши їх мідною змазкою. Скоби теж потрібно відкрутити від супортів (або можна було і не прикручувати).

Змащуємо контактні поверхні гальмівних колодок антискрипною пастою. До речі, зручніше це зробити до установки скоби, щоб не обмазати гальмівний диск. Верхні та нижні площадки з обох боків змащені.

Наносимо синій фіксатор різьби на болти та прикручуємо скоби до задніх важелів підвіски. По два болти.

Наносимо антискрипну пасту на контактні поверхі гальмівних колодок та супорта.

Також на контактну поверхню поршня. Я змастив поршень і всередині, щоб менше ржавів. Упаковки 3 г цілком вистачило на один супорт.

Встановлюємо тримач внутрішньої колодки в поршень.

Встановлюємо зовнішню колодку з датчиком зносу в скобу.

Наносимо синій фіксатор різьби на направляючі пальці.

Вставляємо їх в гумові втулки та прикручуємо супорт до скоби. Направляючі пальці нічим НЕ ЗМАЩУЮТЬСЯ!

Гумові втулки закриваємо пробками. Верхня пробка звичайна, а нижня з кліпсою для провода датчика зносу гальмівних колодок - тільки для правого супорта.

Вставляємо фіксуючу пружину. Роз'єм датчика протягуємо через отвір в супорті.

Фіксуємо петлю пластикового кронштейна на роз'ємі кузовної проводки.

Обробляємо контакти спеціальним спреєм, підключаємо датчик та фіксуємо роз'єм в кронштейні.

Кронштейн надіваємо на спеціальний гачок на захисному кожусі гальмівного диску. Провід датчика фіксуємо в кліпсу на нижній пробці, щоб він не терся об колісний диск.

Прикручуємо гальмівний шланг до трубки, попередньо змастивши мідною змазкою.

Задній правий супорт встановлено.

З лівого боку все аналогічно. Єдина відмінність - відсутність датчика зносу гальмівних колодок, та однакові пробки на обидві втулки.

Виглядає гарно, і не дуже візуально виділяється Якщо диски пофарбувати, то буде ще краще!

Отже, задні гальмівні супорти встановлені.
Наступного разу напишу про прокачування гальмівної системи та зчеплення.