[ E30/31 ] BMW E30 Тень Интеллигенции [Київ]

The_Glory сказав(ла):

Я назбирав дисків, як дурень фантиків! ))

Натисніть, щоб розгорнути...

Слава ,Ваша самокритика вражає : надихає і веселить водночас . Хоча колись також все збирав, тільки в значно меншій кількості. І були звісно "краби" тільки дюймові і МІМ також, які піддав експерименту фарбування, і які так і не встиг "поюзати"

GeisT сказав(ла):

Слава ,Ваша самокритика вражає : надихає і веселить водночас . Хоча колись також все збирав, тільки в значно меншій кількості. І були звісно "краби" тільки дюймові і МІМ також, які піддав експерименту фарбування, і які так і не встиг "поюзати"

Натисніть, щоб розгорнути...

В мене ще є давня мисля, купити якісь диски BBS, в комплект до обвісу. А то, якось не феншуй ))) Але проблема - 5 стиль, як і всі "павутинки" мені не подобається. Ну RS ще можна, але там ціна не подобається )) Тому придивляюсь щось типу RX, RF... В ідеалі б LM, але там ціна ще більше не подобається! )))
Ну і тоді мабуть, таки доведеться "чтоби купіть что то нє нужноє, нужно продать что то нє нужноє!" (С) ))

The_Glory сказав(ла):

чтоби купіть что то нє нужноє, нужно продать что то нє нужноє!" (С) ))

Натисніть, щоб розгорнути...

Трохи навпаки
....мульт як би там не було феноменальний, зараз він позитивних емоцій викликає більше ніж в дитинстві

GeisT сказав(ла):

Трохи навпаки

https://share.google/CcQ6YGBYjk2IylmT1

....мульт як би там не було феноменальний, зараз він позитивних емоцій викликає більше ніж в дитинстві

Натисніть, щоб розгорнути...

Я в курсі, але ж моєму випадку саме так , а не навпаки )

Приятно видеть что дискоголизмом не только я наслаждаюсь со своими пятью комплектами )

Vodianoi сказав(ла):

Приятно видеть что дискоголизмом не только я наслаждаюсь со своими пятью комплектами )

Натисніть, щоб розгорнути...

Це мабуть дійсно якийсь дискоголізм! )) Бо у мене і на "ікс" теж три комплекти дисків )

The_Glory сказав(ла):

Це мабуть дійсно якийсь дискоголізм! )) Бо у мене і на "ікс" теж три комплекти дисків )

Натисніть, щоб розгорнути...

Победил , у меня на х3 всего два))

Перший візит на СТО

По вихідних по трохи катаюсь ) Ну, і нова власниця, нарешті, перший раз спробувала проїхати самостійно! )


Що вам сказати... на "автоматі" в неї виходить значно краще! )) З "механікою" з першого разу потоваришувати не дуже вийшло... )) Ну, нічого, думаю, що звикне з часом!

Але після декількох поїздок гальма знову стали гіршими... Я вже не став знову самостійно їх прокачувати, а вирішив поїхати на профільне СТО BMW, щоб там прокачати гальма під тиском.
Після поїздок по гравійній дорозі машина вкрилась пилом, тому спочатку помив. Ну і пофоткав, звичайно, поки ще чиста! ))










При запису, по телефону, судячи по голосу та інтонації, менеджер не дуже зрадів, коли почув, що мова йде про "Е30"... Навіть перепитав, чи не "F30" )) Але ж таки відповів, що "якщо там все відкрутиться, то приїжджайте..." ))
Приїхав.


Я так розумію, що очікували побачити середньоушатану е30... тим більше було цікаво спостерігати за реакцією! ))


І скажу я вам, що моя "тридцятка" таки спричинила "ВАУ-ефект"! )) Коли вона заїхала в бокс, то мабуть всі майстри з СТО зійшлися подивитися на "диво-дивне"! ))) Потім була друга "хвиля", коли відкрили капот, і третя, коли підняли на підйомнику ))


Потім був короткий "брифінг", та відповіді на всякі питання. )
Що ж, це дуже приємно, що машина привертає увагу та викликає зацікавленість у людей і на вулицях, і на дорозі, і на СТО! )))

Але ж я сюди приїхав прокачати гальма! )
Прокачували під тиском 2 bar -, повітря було, але не так багато, як я очікував. В основному, на задньому контурі. Після прокачування гальма знову стали нормально працювати, ABS також почала спрацьовувати. Після декількох поїздок гальма не стали гірше. Маю надію, що проблема вирішилася... Але якщо ні, то тоді вже точно доведеться міняти головний гальмівний циліндр на E32/E34, бо ремкомплектів на циліндр E30 325ix я ніде не знайшов... Не знаю навіщо німецькі інженери зробили його індивідуальним, а не просто встановили той же циліндр E32/E34... Вакуумний підсилювач же в них однаковий, на щастя )

Ще хотів заразом перевірити на 3D стенді геометрію підвіски та відрегулювати сходження передніх коліс, але майстер був у відпустці, тому не вдалося... Може наступного разу...

,,Нова власниця,, це так було заплановано , може десь шо пропустив?)

Vodianoi сказав(ла):

,,Нова власниця,, це так було заплановано , може десь шо пропустив?)

Натисніть, щоб розгорнути...

Походу, пропустив! )



Хоча, прямо ж під цим постом відписувався )

Більш логічно було б собі залишити е30 , а дочці віддати яхту. Уж якшо вона не товаришує з механікою)

Vodianoi сказав(ла):

Більш логічно було б собі залишити е30 , а дочці віддати яхту. Уж якшо вона не товаришує з механікою)

Натисніть, щоб розгорнути...

ну то я ж не примушував! )) сама ж захотіла їздити на е30, то нехай пробує, - навчиться, якщо бажання є

Ось як можна розгорнути фразу ,,нізащо,, ))

Картки RADIOPASS

Отже, ще з кінця вересня минулого року машина стоїть в гаражі. Зима вже закінчується, а я так нічого і не робив з нею. Хоча, збирався до весни, як мінімум, пофарбувати і встановити бампери, та пофарбувати хоча б один комплект колісних дисків.... Зарікався ж вже щось планувати...
Причини цього, дві - відсутність фінансів, та відсутність світла. А вірніше, - це одна і та ж причина - кляті кацапські потвори!
Гараж у мене у підвалі, а через постійні обстріли та блекаути, світло за всю зиму у нас було лише по декілька годин на добу, і то, переважно вночі. До того ж, цієї зими було дуже холодно. Тому фізично не було змоги щось робити в гаражі.

Але, якось одного дня, я згадав, що збирався зробити до своїх магнітол картки з кодами. Я давно вже замовив пусті бланки для них та наклейку на скло.


Бланки зроблені по зразку з оригінальної картки.
Не точна копія, але ж таки більше схожі на "олдскульні", ніж нові чорні оригінальні (01 39 9 781 688).


Тильна сторона чиста.


Якщо друкувати повну копію, з двох сторін, зразу з текстом та кодами для кожної магнітоли, то кожна картка виходить досить дорого. Тому я спочатку хотів просто вписати в однакові бланки коди вручну, - як і на нових оригінальних картках. Але, чи я погано пояснив, чи мене не вірно зрозуміли, - і зробили всі картки з назвою однієї моделі магнітоли, що була на зразку - "RADIOPASS BMW BUSINESS RDS". Тому модель магнітоли довелось заклеювати. Я вирішив заразом вже роздрукувати коди окремо і вклеїти їх в картки, а не вписувати вручну.
Світла в гаражі не було, тому розташувався дома на кухні. )


Вирізав смужки з назвами моделей та кодами і наклеїв їх на картки.


Може трохи і "колхоз", але зараз ціллю було завжди мати "під рукою" коди на кожну магнітолу, а не кожен раз десь їх шукати в записах на папірцях. Може колись я самостійно зроблю модель та роздрукую їх зразу з кодами, а поки що і так нормально буде )


Спіймав момент, поки було світло, щоб в гаражі розкласти картки по магнітолах та приклеїти наклейку. Папірці з кодами теж зберіг про всяк випадок


На даний момент в машині встановлена магнітола BMW BAVARIA C BUSINESS, отже я поклав в папку з документацією відповідну інструкцію та картку з кодом.


Наклейка SAFETY BMW BAVARIA зазвичай клеїться на скло водійських дверей, але в мене там вже є наклейка штатої сигналізації, тому приклеїв її поруч, на скло задніх дверей. Клеїться вона з внутрішнього боку скла.


Я трохи хвилювався, що ця наклейка буде виглядати, як яскрава червона пляма на синій машині, а насправді виявилось, що вона майже не помітна на склі.


Текст навіть складно прочитати.


Трохи дивна логіка - попередження, якого майже не помітно... )


Тепер в машині з "музикою" все, як має бути! )

Трохи пізніше напишу ще про одну дрібницю.

А може таки ж пофарбую бампери.... )

Надеюсь зимой из гаража, 30-ка носа не показывала!?))

RAI сказав(ла):

Надеюсь зимой из гаража, 30-ка носа не показывала!?))

Натисніть, щоб розгорнути...

ніт, конєшно! ) я ж кажу - з кінця вересня стоїть, вкрилась знов товстим шаром пилу...

Подарунок - BMW E30 M3 Touring 3-door

Рік тому я подарував Е30 своїй доньці на її день народження, а недавно вона мені привезла подарунок з львівщини.


Також Е30, при чому "ексклюзив" - M3 Touring 3-door !
Ось таку:




Звичайно, що Hot Wheels, - це не колекційна масштабна модель, а просто іграшка. До того ж, і сама модель машини не існуюча в реальному житті, але прикольна! )








Було дуже приємно отримати такий подарунок від доньки! Поставив на поличку поруч з попереднім її подарунком - М8


Ну, це був "ліричний відступ" ) , а по темі, то напишу про деякі дрібниці згодом.

Додаткові функції БСК - лампа SRS (Airbag)

В процесі збірки машини я вже писав про установку топової версії бортової системи контролю (БСК) для ринку Японії, та описував її додаткові функції. Однією з них є контрольна лампа подушки безпеки водія - SRS (Airbag). Недавно я узнав про неї де що нове, тому вирішив зробити ще один окремий запис про це. Хоча, це і дрібниця.

Отже, проблема була в тому, що з цим топовим блоком не працювала контрольна лампа CHECK на панелі приладів. Плату вже хтось пробував ремонтувати, чи щось там паяти, але нічого толкового з цього не вийшло. Я вже давно з'ясував, що додаткові 4 лампи передбачені на всіх блоках, але на європейському ринку вони просто не задіяні. Тому вирішив купити звичайний стандартний блок, щоб взяти з нього цілу плату. Хоча, у мене є ще звичайний стандартний блок для ринку США, але він і ідеальному стані, і мені було шкода його курочити.
На фото з верху, вниз - топовий блок для Японії, стандартний блок для США, стандартний блок для Європи:


І тут мене спіткала невдача! ) Блоки існують від трьох різних виробників - VDO, HELLA, BOSCH. Роз'єм та функціонал у них однаковий, а от розташування на платі чотирьох додаткових ламп - різне! Відповідно, і різне розташування отворів для ламп в корпусі. Я купив HELLA.


Очевидно, що просто переставити плату HELLA в корпус VDO не вийде.
Тому я вирішив переставити світлофільтри VDO, в корпус HELLA. Розібрав обидва блоки, і тут мене знову спіткала невдача! ) Виявилося, що підсвітка в блоках реалізована зовсім по різному.


У HELLA це просто лампа, що світить через щілини в корпусі та янтарний світлофільтр - досить примітивно. А у VDO підсвітка реалізована значно краще - через окремий прозорий янтарний світловод в корпусі, до кожної лампи. Світлофільтр та скло з піктограмами є окремими деталями.


Тому підсвітка у VDO виглядає і світиться значно краще та красивіше, ніж у HELLA. Звісно, що я вирішив шукати блок VDO. Купив ще два штуки )


Потім виявилося, що в одному не працює підсвітка, а в іншому не працює лампа "Motor Oil". Знову невдача...
Але пізніше, товариш по клубу прислав мені ще три плати VDO.


І нарешті, одна з них виявилася повноцінно функціональною! )
Але в ході цих всіх "тестів" я звернув увагу, що на одній платі, окрім чотирьох додаткових ламп, є ще одна лампа!


Я її раніше ніколи там не бачив.


Як виявилося, її контакти паралельні до лампи подушки безпеки водія (SRS).


Тобто, в машинах з подушкою безпеки передбачено дублюючу контрольну лампу для подушки безпеки. В схемах ЕТМ я цього також не бачив. Я не знаю для чого саме це зроблено, очевидно, що для безпеки. Мабуть для того, щоб ця лампа світилася яскравіше, ніж інші лампи поруч, і привертала більше уваги водія. Або скоріш для того, щоб дублююча лампа світилася, навіть у випадку виходу з ладу основної лампи.
Нажаль, в цій платі не працювала лампа рівня охолоджуючої рідини. Тому довелось вибрати стандартну плату, без цієї лампи. Але, в будь-якому разі, я вирішив додати цю лампу, - якщо вже збирати топову версію! Тим більше, що місце для неї передбачено на всіх платах. І такі лампи у мене залишилися в запасі після заміни їх в підсвітці екрану бортового комп'ютера.
Отже, припаюємо п'яту додаткову лампу на її штатне місце.


Паралельно основній лампі


Повністю робоча плата в топовій комплектації готова.


Збираємо топовий блок VDO.


Тепер зрозуміло для чого в корпусах усіх блоків передбачений додатковий отвір біля лампи подушки безпеки водія.


Для дублюючої лампи.




Встановлюємо світлофільтр поверх корпусу із світловодом.


Накриваємо корпус склом з піктограмами.


Підключаємо та встановлюємо блок в машину.


Перевіряємо функціонал.
В режимі "тест" при натисканні кнопки всі лампи та їх підсвітка працюють.


При ввімкненні запалювання світиться лампа контролю ламп стоп-сигналів, підсвітка та блимає лампа CHECK на панелі приладів.


Після натискання на педаль гальм всі ламки гаснуть - все ОК.


Все те ж саме на відео:
View: https://youtube.com/shorts/4uPSerUghtw?feature=share


Лампа SRS у мене ніколи не буде працювати, але для порядку, тепер вона там встановлена, як має бути Пізніше я ще напишу про установку датчиків удару для подушки безпеки, адже проводку для них я встановив ще разом з іншою проводку. Можливо встановлю і блок ЕБУ. Але саме кермо з подушкою безпеки я взагалі не збираюся встановлювати. По-перше, - 40-річна подушка безпеки, встановлена самостійно, не дуже вселяє довіру до неї... ) А по-друге, дизайн керма з подушкою безпеки для Е30 мені ніколи не подобався, особливо його ранній варіант - просто страшне якесь! )
Отже, це буде просто "декоративна" функція для топової комплектації!

P.S.
Функцію OVERHEAT видно на відео. Вона працює не штатно для перегріву каталізатора, а просто сигналізує ввімкнення вентилятора кондиціонера на другу швидкість в автоматичному, або ручному режимі.
Пізніше дороблю ще функцію контролю ременя безпеки водія - вона буде працювати в штатному режимі.
А функцію O2 SENSOR можливо реалізувати тільки за наявності спідометра для ринку США. Проводку я зробив, а от шкала в милях мені не дуже подобається. Тому це питання поки що відкрите... можливо якось вдасться зробити якийсь "гібрид" спідометра для США зі шкалою для Європи...

Знову касетниці

Недавно випадково купив не дорого ще трохи касетниць. ) Три бокси з індикаторами заповнення в чудовому стані, і три зламані рамки з індикаторами заповнення.


Знову дістав свою колекцію касетниць, щоб трохи "обновити" її.


В одній касетниці не вистачало одного індикатора заповнення, і два бокси відрізнялися відтінком кольору.


Ще раз перебрав опційні касетниці для Е30, - тепер всі три їх типи повноцінно комплектні та функціональні.


Із залишків зібрав ще одну касетницю з дефектами.


І залишилися дефектні запчастини.


Також вирішив відновити "музику" в своїй гаражній торпеді. Стара CD-магнітола JVC перестала нормально працювати, то ж вирішив замінити її на фактично нову SONY з mp3, яку я використовував в машині не довгий час, перед установкою оригінальних магнітол.



P.S.
Відвіз бампери до маляра на фарбування. То ж сподіваюся, що до весняного виїзду машина буде вже повністю зібрана.

Ремонт одометра

Не встиг я поїздити, а воно вже зламалося! )))

Коли я складав панель приладів, то замінив в ній зламані шестерні одометра. Але я використав оригінальні старі шестерні з "донорської" панелі приладів. І даремно. 40-річний пластик в них був в такому ж стані, тому їх вистачило всього на 16 кілометрів! )
Отже, скоро пора вже знову виїжджати, тому вирішив знову відремонтувати одометр, щоб рахувати той не значний пробіг
Зняв панель приладів.
Відкручуємо 4 саморіза на тильній стороні спідометра.


Виймаємо корпус зеленого роз'єму для додаткових опцій.




Тепер можна вийняти спідометр з корпусу панелі приладів.
Одразу видно причину - зламаний зуб на коричневій шестерні:


Відкручуємо два маленьких гвинта та знімаємо прозору кришку.


І бачимо зламані зуби на коричневій та зеленій шестернях.


Ці дві шестерні доволі легко знімаються з осей, але зелена шестерня при цьому просто розсипалася на шматочки!
Цього разу я вже купив новий ремонтний комплект шестерень для Motometer. (Для VDO шестерні відрізняються кількістю зубів.)


Нижні чорні шестерні зазвичай цілі. А от верхні, коричнева та зелена, мабуть зроблені з іншого типу пластику, який після 40 років починає розкладатися на атоми! )


Встановлюємо нові шестерні та змащуємо спеціальним силіконовим мастилом. Отвір в маленькій жовтій шестерні довелося трохи збільшити, щоб вона щільно наділася на вісь.


Встановлюємо прозору кришку.


Встановлюємо спідометр та прикручуємо його чотирма саморізами. Вставляємо зелений роз'єм для додаткових опцій (круїз-контроль, магнітола, телефон, АКПП, O2 sensor).


Сподіваюся, що тепер одометр буде ще довго працювати.
Прикручуємо корпус зі склом панелі приладів.


Встановлюємо панель приладів на машину, та перевіряємо всі підключення до неї. В моєму випадку, окрім стандартних роз'ємів, це ще декілька проводів та ламп додаткових опцій.

Кермо RAID

Недавно в клубній барахолці я випадково і спонтанно купив оригінальне кермо RAID з адаптером для BMW E30.


В нормальному стані і за символічну суму. По суті, - по ціні адаптера.


В принципі, я його і купив то, заради адаптера та "золотих" гвинтів.




Щоб встановити його на своє кермо BBS, яке я все ж таки, колись відреставрую...


RAID діаметром 32 см, помітно менший, ніж BBS


Ще й мабуть "ексцентриковий"


Мабуть, наврят, чи я буду встановлювати його на свою машину...хоча, побачимо... ) А поки що, буде просто для колекції!
Але з адаптером вийшло не все так просто. Виявилось, що у RAID діаметр отворів з різьбою M6 та розміром 6x74 мм, а у BBS діаметр отворів з різьбою M5 та розміром 6x70 мм. Тому вони не співпадають.


Окрім цього, отвори мають різне розташування, відносно мітки "верх" на адаптері. У RAID два верхніх отвори знаходяться по боках від мітки, а у BBS один верхній отвір попадає прямо на мітку.


Тому, навіть якщо розсвердлити отвори в кермі BBS, то воно, або буде стояти криво, або не буде працювати вимикач поворотів. Та й так варварськи "колхозити" таке раритетне кермо у мене рука не підніметься! )
Тому я вирішив "заколхозити" адаптер! ) Між отворами 6x74 я розмітив отвори 6x70, просвердлив та нарізав різьбу M5. Тепер адаптер став більш універсальним!


"Золоті" болтики M6, звісно, що не підійшли, але тепер кермо BBS можна встановити на цей адаптер. Приміряв - все ОК.


По відновленню керма BBS колись буде окремий запис, а поки що, воно з цим адаптером та кермом RAID ще полежить на полиці в гаражі до кращих часів...

"Відкриття сезону 2026"

Ну, що ж, - прийшла весна, суха, сонячна погода. Висохли калюжі та грязюка. Хоч якось, трохи залатали ями на дорогах. Можна пробувати виїжджати на E30! )
Пів року вона простояла в гаражі. Одразу я чомусь не накрив її тентом, а потім вже було пізно, - доволі швидко вона вкрилася товстим шаром пилу... З цим "тимчасовим" піском та щебнем на підлозі гаража потрібно таки щось робити...




Тому спершу мийка великою кількістю води зі шлангу, щоб максимально змити піщаний пил.




А потім звичайна дбайлива ручна мийка! )
Зовсім інший вигляд!








Проїхався пару разів по своїй вулиці, - на перший раз, досить! )

P.S.
Щоб запис не був зовсім безтолковим, то "анонсую" трохи новин.
Якщо помітили, - я зняв тимчасовий передній бампер. Тому що бампери, нарешті, пофарбовані і чекають на установку.

The_Glory сказав(ла):

З цим "тимчасовим" піском та щебнем на підлозі гаража потрібно таки щось робити...

Натисніть, щоб розгорнути...

Така ж проблема і в мене , тільки в мене підлога бетонка типу , але робилася мабуть так же ,як солдати будинки будували : піска більше, щебня де не де ,ну і цементу трохи, гараж не мій, поки, винаймаю, то відколи авто почало там жити, я кожен раз дивуюсь - як вона забруднюється стоячи на місці.

Так отож... Я ж ще хочу яму зробить...вже років 15 мабуть... ))

Фарбування бамперів ч.3

Майже рік тому я вже писав про те, як я пробував самостійно пофарбувати бампери.
Хоча, збирався фарбувати їх у маляра, який фарбував машину.
Але продавці на підборі фарби переконували мене, що у них фарба, зроблена по коду BMW в аерозольних балонах, нічим не гірша, ніж у маляра.... Я не дуже в це вірив, але ж дуже вже хотілося швидше повністю зібрати машину і виїхати! ) Тому вирішив таки спробувати...
Попередньо, промисловим піскоструєм був повністю видалений хром. Потім бампери були оброблені перетворювачем ржавчини, очищені розчинником. Був нанесений аерозольний кислотний грунт, а потім аерозольний 2-компонентний акриловий грунт. Потім я, як зміг, пошпаклював дрібні дефекти на поверхні , і ще раз задув акриловим грунтом.
І, нарешті, спробував пофарбувати з балону маленьку накладку. Добре, що мені вистачило розуму, і я не пофарбував все одразу! Не попав ні в колір, ні в текстуру! )) Вийшла якась суцільна матова шагрінь! Або хрінь! ))) Яка через деякий час, ще й потріскалась дрібнесенькими тріщинками...
Отже, яка б не була фарба в аерозолі, - якісно машину нею не пофарбуєш! Тепер, я це вже точно знаю! )
Загрунтовані бампери так і пролежали в гаражі майже рік. Радує, що за цей час на них зовсім не з'вилася ржавчина!


І от, нарешті, я домовився з маляром, і відвіз бампери до нього на фарбування. Він сказав, що "маляр" з мене нікудишній! )) І краще б, я нічого не робив! )) Але, маємо те, що маємо! )
Він їх заново перешпаклював та загрунтував.




І врешті, решт, я отримав красиво пофарбовані бампери.






Але внутрішня сторона була пофарбована не повністю. Тому я все ж таки вирішив дофарбувати її - не пропадати ж фарбі в балончику! ) Та й раніше днище я вже фарбував так само, - нормально вийшло.


Для внутрішньої сторони аерозольна фарба, як раз підійшла!


Потім покрив внутрішню сторону бамперів прозорим восковим антикорозійним засобом.




Кінцевий результат - бампери готові до збірки.


Вийшло, наче, не погано...

Збірка_197. ЕТК_51_Передній бампер (ч.1)

Нарешті, дійшла черга до установки бамперів. Почну з переднього.

Передній бампер




Деталь №1 - бампер середній передній (51 11 1 888 265) - стандартний хромований бампер.
Але в моєму випадку він тепер - бампер загрунтований середній передній (51 11 1 959 911) - опційний бампер під фарбування в колір кузова. Використовувався при наявності опції "S339 Комплект обладнання Shadow Line".
Деталь №2 - бампер лівий передній (51 11 1 888 391) - стандартний хромований бампер.
Але в моєму випадку він тепер - бампер загрунтований лівий передній (51 11 1 959 907) - опційний бампер під фарбування в колір кузова. Використовувався при наявності опції "S339 Комплект обладнання Shadow Line".
Деталь №3 - бампер правий передній (51 11 1 888 392) - стандартний хромований бампер.
Але в моєму випадку він тепер - бампер загрунтований правий передній (51 11 1 959 908) - опційний бампер під фарбування в колір кузова. Використовувався при наявності опції "S339 Комплект обладнання Shadow Line".
Деталь №4 - накладка ліва (51 11 1 888 269) - на стандартний хромований бампер.
Але в моєму випадку вона тепер - накладка загрунтована ліва (51 11 1 959 887) - опційна накладка під фарбування в колір кузова. Використовувалася при наявності опції "S339 Комплект обладнання Shadow Line".
Деталь №5 - накладка права (51 11 1 888 270) - на стандартний хромований бампер.
Але в моєму випадку вона тепер - накладка загрунтована права (51 11 1 959 888) - опційна накладка під фарбування в колір кузова. Використовувалася при наявності опції "S339 Комплект обладнання Shadow Line".




Деталь №6 - гвинт (51 12 1 843 029) - 4 шт. Гвинт з плоскою головкою під квадратний отвір. Я купив аналогічні гвинти M8x25 в будівельному магазині. Для збірки частин бампера.
Деталь №7 - гайка з шайбою M8 (51 11 7 070 183) - 6 шт. Для збірки частин бампера, та його кріплення до кронштейнів.
Деталь №8 - листова гайка ST4,8-13-ZNS3 (07 12 9 904 223) - 2 шт. Для кріплення накладок №4, №5.
Деталь №9 - саморіз ST4,8X13-Z2 (07 11 9 907 957) - 2 шт. Для кріплення накладок №4, №5.

Деталь №10 - захисна планка (51 11 1 888 266) - 1 шт. Центральна пластикова накладка під номерний знак. Для обвісу M-Technic I використовується накладка (51 11 1 953 715), що компенсує зазор від фартука.
Деталь №11 - захисна планка ліва (51 11 1 888 273) - 1 шт. Ліва пластикова накладка. Для обвісу M-Technic I використовується накладка (51 11 1 953 713), що компенсує зазор від фартука, та не має нижнього виступу на її крайньому торці.
Деталь №12 - захисна планка права (51 11 1 888 274) - 1 шт. Права пластикова накладка. Для обвісу M-Technic I використовується накладка (51 11 1 953 714), що компенсує зазор від фартука, та не має нижнього виступу на її крайньому торці.
Деталь №13 - затискач планки (51 11 1 838 076) - 8 шт. Кліпси кріплення планок. Для обвісу M-Technic I використовується різьбовий затискаючий гвинт (51 11 1 919 151) - 6 шт. та гайки M6 (07 14 7 134 319) - 6 шт.

Деталь №14 - кронштейн (51 11 1 888 122) - 2 шт. Кронштейни для кріплення бампера до кузова.
Деталь №15 - болт M8X16-8.8-ZNS3 (07 11 9 902 900) - 4 шт. Кріплення кронштейнів до кузова. В ETK також вказані болти M6x16, але мабуть це чергова помилка.

Деталь №16 - саморіз ST6,3X22-C-Z2 (07 11 9 916 971) - 2 шт. Для кріплення бампера по боках.
Деталь №17 - захисна кришка (51 11 1 888 293) - 2 шт. Пластикова заглушка для кріплення бампера до кронштейнів.
Деталь №18 - листова гайка ST6,3 (51 11 1 900 386) - 2 шт. Для кріплення бампера по боках.

Деталь №19-22 - не використовується. Це накладки бічні, що складаються з двох окремих частин. Використовувалися на самих ранніх машинах.
Деталь №23 - комплект елементів кріплення ( 51 11 9 057 083). Повний комплект кріплення для збірки та монтажу переднього бампера, що включає деталі №6 - №9, №13-№18. Нажаль, вже не доступний до замовлення.
На фото з інету є навіть кліпси для кріплення номерного знату та ще якісь зайві елементи.


Отже, спочатку прикручуємо кронштейни бампера до лонжеронів. По два болти M8 на кожен бік.


Кронштейн ставиться в такому положенні - прямою стороною до верху, а скошеною стороною до низу.


Встановлені. Якихось регулювань положення вони не потребують. Для цього достатню розміру отворів на бампері.


Тепер починаємо збирати сам бампер.
Прикручуємо бічні частини до бампера - по 2 болта та гайки M8.


Оскільки я використовую не оригінальні болти, то на двох верхніх болтах довелося трохи спилювати шляпку, щоб вона потім не заважала встановлювати накладки.


На передніх двох болтах округла шляпка не заважає.


Гайки одразу не затягуємо. Приміряємо бампер, регулюємо кути положення бічних частин по відношенню до кузова.




Після цього акуратно знімаємо бампер та затягуємо всі чотири гайки. Встановлюємо закладну пластину для кріплення накладок.


Надіваємо накладку на бампер та прикручуємо її саморізом.






Готово.


Накладка стала добре, зпиляна головка болта не заважає.


На бічних частинах бампера є ще якісь отвори, але я не розумію для чого вони. В центральній частині відповідних отворів нема, то ж вони не використовуються.


Встановлюємо спеціальні закладні пластини з пластиковою проставкою по боках бампера та саморізи для кріплення.




Металеві частини зібрані. Тепер потрібно встановити пластикові накладки. Вони кріпляться за допомогою металевих кліпс. Щоб кліпси краще трималися в накладках та притискали їх, я приклеїв до них прокладки зі сплену.


Вставляємо по дві кліпси в бічні накладки та чотири кліпси в центральну накладку. В центральну накладку спочатку вони ставляться тільки по краях. Дві кліпси, що знаходяться під номерним знаком вставляються вже після того, як накладка встановлена на бампер.


Защьолкуємо кліпси в отвори в бампері. Кліпси не нові, трохи втратили пружність, тому деякі з них довелося витягувати з внутрішнього боку, щоб вони зафіксувались.


Дві кліпси по боках. Потрібно слідкувати, щоб пластикові направляючі також попали у відповідні отвори на бампері.


Також потрібно акуратно зачепити верхню частину накладки спеціальним гачком за край бампера. Часто вона буває вже зламана.


До речі, при установці обвісу M-Technic I не обов'язково встановлювати інші бічні накладки M-Technic I. Відповідно до заводської інструкції EBA, допускається просто підрізати нижні виступи на крайніх торцях бічних накладок.

Тепер защьолкуємо дві центральні кліпси - із зовнішнього боку, наскрізь через накладку.


Пластикові накладки встановлені.


Як я вже вище писав, для кріплення пластикових накладок можна використовувати оригінальне кріплення для обвісу M-Technic I, що являє собою металеву закладну пластину з різьбовою шпилькою M6, яка притискається з внутрішнього боку гайкою M6. Це буде простіше, надійніше та швидше. Всього потрібно 6 штук. Центральне кріплення під номерним знаком при цьому залишається на двох стандартних металевих кліпсах.

Корпус передніх покажчиків повороту одночасно є частиною накладок бампера. Вставляємо їх із зовнішнього боку, вирівнюємо всі накладки та притискаємо їх, прикручуючи покажчики поворотів двома саморізами.






Передній бампер зібраний. Залишилося встановити тільки дві заглушки після його монтажу на машину.


Бампер готовий до монтажу.

Збірка_197. ЕТК_51_Передній бампер (ч.2)

Отже, приступаємо до монтажу переднього бампера.

Підключаємо роз'єми передніх покажчиків поворотів, та перевіряємо чи нормально вони працюють. Краще це зробити одразу, бо потім добратися до цих роз'ємів, не знімаючи бампер, не вийде.

Надіваємо бампер на шпильки кронштейнів та фіксуємо гайками, не затягуючи їх.
Щоб закріпити бампер по боках, потрібно зняти пластикові щитки в колісній арці. Саме тому я їх в цих місцях і не прикручував, коли встановлював нижній захисний щиток.


Опускаємо щиток вниз та відкручуємо передню частину щитка колісної арки і отримуємо доступ до бічного кріплення бампера.


Вирівнюємо бампер та закручуємо саморіз в закладну частину встановлену на бампері.




Тепер можна повністю закріпити захисні щитки. Дві закладних пластини на нижньому ребрі колісної акрки.


Та одна закладна пластина на нижньому захисному щитку.

Закручуємо три саморізи та одну пластикову гайку на лонжероні.


Аналогічно з правого боку.






Колісні арки повністю закриті.

Тепер затягуємо передні гайки на кронштейнах бампера та закриваємо їх заглушками.


На заглушках стрілками показано "верх". Саме в такому положенні їх і потрібно встановлювати.


В такому випадку їх буде дуже просто зняти через спеціальний отвір під ними, - натиснувши викруткою із середини на "вушко" заглушки.


І не потрібно буде їх колупати з лицевої сторони, як це робить більшість.

Отже, передній бампер встановлено.




Може і не ідеально, але мені подобається! )


Як на мене, то бампер в колір кузова виглядає таки красивіше, ніж повністю чорний бампер.


Симпатична мордочка! )