[ F10/11/12/13 ] Литье Vs Ковка

[qpr]

Думала гадала продавать свою 5ку f10 535i xdrive , но настолько машина нравится , что не вижу смысла пока на данный момент отдавать что-то в районе 75уе за лёгкое бу G30 в более менее нормальной комплектации с "едущим" двигателем .
Сейчас в машине есть тысяча и одна плюшка , со слов знакомых приёщиков одна из самых топовых комплектаций которые к нам официально завозились , не считая некоторых более мощных версий 550i ну и само собой Мки .
Так как на машине планирую кататься ещё какое-то время , захотелось потратить денег на небольшой безколхозный тюнинг . Первое это более производительный интеркуллер , и второе это кованные диски .
Собственно вопрос . Какие за и против по сравнению с литьем ? В теории , уменьшение неподрессоренной массы должно положительно сказаться на динамике и управляемости . Насколько в данном случае будет страдать комфорт от езды ?
Есть ли у кого-то реальный опыт сравнения литья и ковки ? В планах оставаться на 18радиусе , как наиболее компромисном размере для 5ки ф10 в наших реалиях .

 

[ValeriyE60]

Думала гадала Первое это более производительный интеркуллер , и второе это кованные диски .
Собственно вопрос . Какие за и против по сравнению с литьем ? В теории , уменьшение неподрессоренной массы должно положительно сказаться на динамике и управляемости . Насколько в данном случае будет страдать комфорт от езды ?

если не опечатка я заочно влюблен
по теме только плюсы от ковки

 

[transfer]

а чим 18ті не влаштовують? як я розумію рідні. по комфорту ви нічого не втратити від ковки. які відмінності ковки та літья - це дизайн, ціна, ковка дорожче значно. в ходових якостях ковка виграє, вага менша, витримують більше ударне навантаження. але є один жирнючий мінус у ковки. це залежить по яким дорогам ви їздите. в ремонті ковка складніше за літий диск, і якщо людина майстер не розуміє з чим має справу, то може або не зремонтувати, або вбити диск.

 

[qpr]

НЕ очепятка ):kiss2:

 

[qpr]

а чим 18ті не влаштовують? як я розумію рідні. по комфорту ви нічого не втратити від ковки. які відмінності ковки та літья - це дизайн, ціна, ковка дорожче значно. в ходових якостях ковка виграє, вага менша, витримують більше ударне навантаження. але є один жирнючий мінус у ковки. це залежить по яким дорогам ви їздите. в ремонті ковка складніше за літий диск, і якщо людина майстер не розуміє з чим має справу, то може або не зремонтувати, або вбити диск.

Ключевой момент , который меня заинтересовал , это улучшение динамики разгона за счёт снижения непродресоренной массы . Есть разные теории на форумах , что мол при уменьшении веса колеса на 1кг , это равнозначно снижению веса кузова около минус 10кг .
Собственно говоря , думаю многие из форумачан в этом могли убедиться на практике . После перехода с тяжёлых ранфлетов на обычную резину . Динамика разгона точно улучшалась . Правда в цифрах не смогу назвать каких-то точных данных .

 

[ValeriyE60]

что лично я почувствовал так это то что немного упал расход)) не плацебо, менял сток 17ки еще на тойота супра на 18е кока ворк, по разгону особо не заметил

 

[transfer]

Ключевой момент , который меня заинтересовал , это улучшение динамики разгона за счёт снижения непродресоренной массы

теорія це добре, але на практиці ви нічого не відчуєте. коли я ставив собі ковку, то основним крітерієм було витривалість більшого навантаження.
але якщо є можливість, то варто спробувати.

 

[nhtirf]

Чем меньше веса под ресорой тем лучше.
Отчетливо показывает у авто не сбалансированных как бмв.
Разгон и экономия топлива я х.з. но четко знаю что уменьшение масс влияет + на ход. + как варинта лучше резинкам ходовки.
Слышал что 1кг масс равен 40кг кузова.

 

[KLV]

Но если стоит резина ранфлет то кайфа вы не ощутите..........

 

[nhtirf]

Но если стоит резина ранфлет то кайфа вы не ощутите..........

Говорят, что просто сняв ранфлет уже получаешь кайф.
У меня опыта ранфлета нет.

 

[Den_Odesskiy]

Жду весны чтоб понять кайф )) но что то мне кажется, что кайф будет , но не на 1000$ ))(цена обычной резины в 19 размере ) ранФлет конечно неприятно пробивает стойки (((

 

[Andrey72]

Весь вопрос теперь только в том , что такое ковка в чистом виде и где ее взять. В Европе ковка существует в основном в виде разборных дисков(BBS и т.п. - кованый обод ,прикрученный к литой сердцевине множеством титановых болтов). Японская ковка (Kosei и др.) как бы и не ковка в чистом виде . Эти и им подобные диски упрочнены с помощью поверхностной прокатки. Ряд других восточноазиатских фирм называет ковкой центробежное литье. Ковка как таковая производи-тся(-лась) в стране-агрессоре (ВСМПО , СМК и т.п.). Сейчас ее делают не во всех этих шарагах и то только под заказ , т.к. видимо теперь загружены заказами по основному профилю(куют , как раньше говорили , "щит" или еще чего-то там куют , никак не угомонятся).

 

[pluton]

Однозначно кованые диски лучше, они намного прочнее литых и легче. Для наших городских дорог литые диски хороши тем, что они очень прочные и их не так то и просто погнуть/побить и рихтовать их часто не придется. А уменьшение веса колес в теории может улучшить управляемость, хотя не факт что это очень уж хорошо прочувствуется, так как на подрессорную массу влияет не только вес колес.