[ E30/31 ] 316. Полная реставрация. [Київ]
Anubis
Пользователь
- Joined
- Nov 19, 2011
- Messages
- 1,540
- Город
- Киев
Это имя с достойной историей.
Имя, которое знают и помнят многие, кто из той эпохи.
Имя, история которого началась в 1947 году и почти умерло в конце 1990-х...
Почти умерло...
Компания, которая в своё время установила такую планку качества, что до неё не смогли дотянутся остальные производители.
Так почему же такая компания оказалась на грани забвения?
Моё мнение, Nakamichi, равно как и Becker принесли в жертву одноразовым вещам.
Людям стали не нужны штучные, уникальные вещи.
Ценители были, но их было не достаточно много, что бы компания жила.
Кассетные деки Nakamichi до сих пор стоят сумашедших денег - шутка ли, частотный диапазон воспроизведения с магнитной ленты 20 Hz - 22000 Hz.
Компания почти умерла.
В конце 1990-х она перешла во владение в Китай.
Но наработки все остались, и несмотря на смену хазяина Nakamichi продолжали выпускать отличную аппаратуру.
Они в свое время поставлялись на конвеер топовым лексусам!
Фирма пыталась держать планку качества былых времён.
Шутка ли, сейчас за их автомагнитолами ганяются, на ибэе Nakamichi CD-700 может стоить до 800 долл.
Людям нравится звучание Nakamichi, народ отмечает ламповую теплоту звука, даже на компакт-дисках.
Nakamichi остались верны традициям, выпуская новые вещи под классическим соусом.
В один из вечером мне позвонил Леонид со Львова.
"Есть магнитолка, которая возможно тебя заинтересует"...
Пару минут разговора, гугление в этих ваших интернетах, обратный звонок.
Новая Почта, домой.
Коробка потерлась, выгорела.
Первый раз вижу автомагнитолу Nakamichi... Я даже не знал, что они выпускали такой класс аппаратов...
На коробке минимум информации:
В коробке - она:
Полный комплект, с мануалами:
Пульт, которым я вряд ли воспользуюсь - для меня они неудобны:
Немного пыли, я почищу... Крутилочка выполнена приятной на ощупь, с четким ходом и щелчками:
Кнопки - классической формы, которые подходят к кнопалкам в тридцатке:
Как по мне - много лишних надписей на панельке, но это, увы неизбежно...
Я знаю только одну фирму, которая ничего не пишет на своих устройствах, но она доплачивает за это производителям комплектующих - Apple.
Ни одной кричащей, неуместной детали:
Штаб-квартира тогда находилась еще в Японии:
Целый спрут проводов. Клеммы линеек - позолоченные:
Управление чейнжером:
Данная магнитола никогда не стояла в автомобиле. Это витринный экземпляр.
Под наклейками дополнительные разъемы:
ОТК:
Что будет, если на неё подать питание?
Изначально установлена янтарная подсветка. Но можно настроить и другую - есть девять вариантов подсветки:
Но я не только смотреть на неё буду:
В качестве тестовой аккустики выступили полностью переделанные, кастомные Амфитоны:
Загружаем диск:
Звучание... Оно мне чертовски понравилось.
Сочный, приятный звучок.
На максимальной громкости я не решился слушать - очень громко играет:
С современной музыкой проблем не возникло, звук такой, какой должен быть - энергичный, напористый бас:
Я не могу сказать, что она будет установлена в мою тридцатку, но посмотрите, это лучший вариант из относительно новых устройств.
Фактура пластика панели отличается, но это логично - она создавалась для другого поколения авто, но на мой взгляд, особо интерьер тридцатки она не испортит.
Возможно я её поставлю и покатаюсь с ней немного, возможно она задержится в машинке на более долгий период, я не знаю...
Ведь и Becker чертовски хорош, не так ли?
Last edited:
Anubis
Пользователь
- Joined
- Nov 19, 2011
- Messages
- 1,540
- Город
- Киев
Итак, друзья!
Вчера катнулся к Коле, принять работу, так сказать.
Сварочные работы по кузову полностью завершены!
Теперь машина готова готовится к покраске!
Эпопея, длиной в полтора года закончится в субботу, когда я заберу машину к себе.
Вам конечно не терпится узнать почему я не буду красить машину у Коли...
Кум сделал мне предложение, от которого я не смог отказаться, но подробности я расскажу в следующих выпусках моего бортового журнала. Не волнуйтесь, на покраску я не забил.
Но давайте по порядку.
Острийки, среда.
Она ждала меня под навесом, накрытая брезентом...
Нельзя держать красотку в плену!
Машина собрана практически полностью, что бы можно было перед покраской перепроверить все нюансы и выправить их, в случае необходимости.
Посмотрите в эти глаза...
Обратите внимание на зазоры по решетке:
Отдельная песня - оригинальные крылья.
С ними регулировка зазоров по капоту и морде - как два пальца об асфальт.
Посмотрим на ноздри?
Вместо саморезов будут оригинальные пистоны:
Мне показалось, или рамку заднего бокового стекла или дверь еще необходимо выставлять?
Хотя по выштамповке - всё норм:
Попа. Вид сзади:
Зазоры крышки багажника. Она пока еще не закреплена как следует. Нету торсионов, спойлера..
Бампер стал на своё место:
С задних крыльев счистили несколько килограмм шпакла, подрихтовали, выровняли панели, и всё стало на свои места:
Тут будут стартеки:
"А еще я туда ем"
С этой стороны дверь выставлена ровнее:
В багажнике...
В карманах были восстановлены дренажи:
Следует его проваривать сплошняком?
Как это правильно делается?
Пок капотом были изготовлены кронштейны катушек.
Кронштейны блока АБС уже на местах. Блок АБС и корпус фильтра. Мешать не должно:
Просто подкапотка:
Косынки на месте. К стакану сплошняком, к подкрылку - точками.
Я считаю, что шов необходимо подровнять.
В общим, в субботу забираю машину.
Глобально - сварочные работы закончены. Возможно еще что-то всплывет, прийдется вернуться к сварке, но это будут точки, не глобально.
Пока лето - будем подготавливать к выготовке. Просмотрим швы, возможно подмазать что-то герметиком прийдется.
Будем ковырять мотор, салон.. Поставлю на ходовую, на колеса.
Работы много еще, постараюсь к следующему слёту успеть.
Вчера катнулся к Коле, принять работу, так сказать.
Сварочные работы по кузову полностью завершены!
Теперь машина готова готовится к покраске!
Эпопея, длиной в полтора года закончится в субботу, когда я заберу машину к себе.
Вам конечно не терпится узнать почему я не буду красить машину у Коли...
Кум сделал мне предложение, от которого я не смог отказаться, но подробности я расскажу в следующих выпусках моего бортового журнала. Не волнуйтесь, на покраску я не забил.
Но давайте по порядку.
Острийки, среда.
Она ждала меня под навесом, накрытая брезентом...
Нельзя держать красотку в плену!
Машина собрана практически полностью, что бы можно было перед покраской перепроверить все нюансы и выправить их, в случае необходимости.
Посмотрите в эти глаза...
Обратите внимание на зазоры по решетке:
Отдельная песня - оригинальные крылья.
С ними регулировка зазоров по капоту и морде - как два пальца об асфальт.
Посмотрим на ноздри?
Вместо саморезов будут оригинальные пистоны:
Мне показалось, или рамку заднего бокового стекла или дверь еще необходимо выставлять?
Хотя по выштамповке - всё норм:
Попа. Вид сзади:
Зазоры крышки багажника. Она пока еще не закреплена как следует. Нету торсионов, спойлера..
Бампер стал на своё место:
С задних крыльев счистили несколько килограмм шпакла, подрихтовали, выровняли панели, и всё стало на свои места:
Тут будут стартеки:
"А еще я туда ем"
С этой стороны дверь выставлена ровнее:
В багажнике...
В карманах были восстановлены дренажи:
Следует его проваривать сплошняком?
Как это правильно делается?
Пок капотом были изготовлены кронштейны катушек.
Кронштейны блока АБС уже на местах. Блок АБС и корпус фильтра. Мешать не должно:
Просто подкапотка:
Косынки на месте. К стакану сплошняком, к подкрылку - точками.
Я считаю, что шов необходимо подровнять.
В общим, в субботу забираю машину.
Глобально - сварочные работы закончены. Возможно еще что-то всплывет, прийдется вернуться к сварке, но это будут точки, не глобально.
Пока лето - будем подготавливать к выготовке. Просмотрим швы, возможно подмазать что-то герметиком прийдется.
Будем ковырять мотор, салон.. Поставлю на ходовую, на колеса.
Работы много еще, постараюсь к следующему слёту успеть.
Anubis
Пользователь
- Joined
- Nov 19, 2011
- Messages
- 1,540
- Город
- Киев
Вчера был хороший день.
Вчера официально закончился один из самых трудоемких этапов - сварочные работы.
Я забрал машину у Коли, хотя и предполагалось, что он будет красить её у себя.
Но мои тараканы в голове мне не дадут спокойно спать, пока я не обследую каждый шов, каждый уголок кузова.
Вы же понимаете, что после того, как машина будет покрашена, возвращаться к сварочным работам никому не захочется.
Коля проделал титаническую работу, которая заняла год времени.
Можно ли было быстрее?
Можно, но необходимо учитывать то, что тридцатка уже довольно редкая машина!
Массу времени отнял поиск запчастей надлежащего качества.
Многое снято с производства - новое не купишь.
Та кузовщина, которая продается на всяких там ОЛХ-ах - откровенное гуано.
Неделями, а то и месяцами приходилось ждать запчасти.
Совет тем, кто планирует ввязаться в подобную авантюру: сильно заранее покупайте кузовщину. Ищите её где только можно!
Мне очень сильно помог в этом Саша Anubisss, хотя поначалу у нас возникали очень мелкие недопонимания. Но как только Саша понял что именно я жду - работа с ним превратилась в удовольствие. Спасибо, Саша!
Автомобиль погружен на лафет вручную, так как нету еще всей ходовой.
Я решил попрощаться с теми останками кузова, которые продаются под видом хорошего состояния.
Я знал, что я беру кусок ржавчины, я сильно долго до этого владел тридцаткой.
Обратите внимание, как коррозия разрушает автомобиль между слоями металла.
Очень жаль тех начинающих ребят, которые возьмут тридцатку случайно, не зная про неё достаточно.
Огонь в глазах погаснет, когда они узнают, что даже под внешне хорошим герметиком скрывается труха.
Продаванам главное навариться.
Есть конечно люди, которые не продают кусок кала, а продают Автомобиль, но таких мало..
Хороший автомобиль никто задешево не продаст.
Внешне эти места выглядели хорошо. Металл не был трухлявый снаружи, но посмотрите внутрь порогов!
Безобразные, наспех вырезанные, криво приваренные латки...
Это максимум, на что можно расчитывать, покупая машину у таких ребят.
Будьте внимательны и не стесняйтесь задавать неудобные вопросы!
"Не битая, ровная как струнка!" - вспоминаю я слова перекупа, который продавал эту машину мне.
Он сделал вид что удивился, когда мы ему обратили внимание на очевидные вещи. Вмятый "телевизор", трухлявые лонжероны, кривые латки щедро залитые битумом. Пришло время простится с этим кузовом.
Вечер закончился хорошо.
Мы выгрузили машину у меня во дворе.
Посидели душевно.
Настоящим открытием для нас стало такое блюдо:
Настоятельно рекомендую попробовать.
В скорейшем временя работы по кузову продолжатся.
Будем вычищать старый герметик, обрабатывать антикором, грунтовать.
Работа не останавливается.
Вчера официально закончился один из самых трудоемких этапов - сварочные работы.
Я забрал машину у Коли, хотя и предполагалось, что он будет красить её у себя.
Но мои тараканы в голове мне не дадут спокойно спать, пока я не обследую каждый шов, каждый уголок кузова.
Вы же понимаете, что после того, как машина будет покрашена, возвращаться к сварочным работам никому не захочется.
Коля проделал титаническую работу, которая заняла год времени.
Можно ли было быстрее?
Можно, но необходимо учитывать то, что тридцатка уже довольно редкая машина!
Массу времени отнял поиск запчастей надлежащего качества.
Многое снято с производства - новое не купишь.
Та кузовщина, которая продается на всяких там ОЛХ-ах - откровенное гуано.
Неделями, а то и месяцами приходилось ждать запчасти.
Совет тем, кто планирует ввязаться в подобную авантюру: сильно заранее покупайте кузовщину. Ищите её где только можно!
Мне очень сильно помог в этом Саша Anubisss, хотя поначалу у нас возникали очень мелкие недопонимания. Но как только Саша понял что именно я жду - работа с ним превратилась в удовольствие. Спасибо, Саша!
Автомобиль погружен на лафет вручную, так как нету еще всей ходовой.
Я решил попрощаться с теми останками кузова, которые продаются под видом хорошего состояния.
Я знал, что я беру кусок ржавчины, я сильно долго до этого владел тридцаткой.
Обратите внимание, как коррозия разрушает автомобиль между слоями металла.
Очень жаль тех начинающих ребят, которые возьмут тридцатку случайно, не зная про неё достаточно.
Огонь в глазах погаснет, когда они узнают, что даже под внешне хорошим герметиком скрывается труха.
Продаванам главное навариться.
Есть конечно люди, которые не продают кусок кала, а продают Автомобиль, но таких мало..
Хороший автомобиль никто задешево не продаст.
Внешне эти места выглядели хорошо. Металл не был трухлявый снаружи, но посмотрите внутрь порогов!
Безобразные, наспех вырезанные, криво приваренные латки...
Это максимум, на что можно расчитывать, покупая машину у таких ребят.
Будьте внимательны и не стесняйтесь задавать неудобные вопросы!
"Не битая, ровная как струнка!" - вспоминаю я слова перекупа, который продавал эту машину мне.
Он сделал вид что удивился, когда мы ему обратили внимание на очевидные вещи. Вмятый "телевизор", трухлявые лонжероны, кривые латки щедро залитые битумом. Пришло время простится с этим кузовом.
Вечер закончился хорошо.
Мы выгрузили машину у меня во дворе.
Посидели душевно.
Настоящим открытием для нас стало такое блюдо:
Настоятельно рекомендую попробовать.
В скорейшем временя работы по кузову продолжатся.
Будем вычищать старый герметик, обрабатывать антикором, грунтовать.
Работа не останавливается.
Last edited:
як не знаєш? а кум, який зробив щедру пропозицію?))) ну і малярка теж не менш відповідальна процедура, ніж зварювальні работу. який сенс буде, якщо криво помалюють?
Anubis
Пользователь
- Joined
- Nov 19, 2011
- Messages
- 1,540
- Город
- Киев
Продолжение работы с кузовом.
Что происходит?
Сейчас я тщательнейшим образом изучаю готовый кузов, осматриваю её в каждую свободную минутку, с разных ракурсов, в разное время суток, при разном освещении. Я ищу недостатки работы Коли.
Скажу сразу, что машина скоро поедет в Острийки снова, потому как есть несколько критичных моментов.
О них позже.
Сегодня займемся доукомплектацией кузова ходовой.
Было получено официальное разрешение на разрыв 323i, воспользуемся этим.
Собственно, донор:
Что такое 323i для 1983 года?
Это очень жирная комплектация:
Теперь у меня есть второй комплект дисковых тормозов.
Машина простояла года три у меня, а еще года три до этого, и это не могло не сказаться на состоянии:
По днищу живого металла нету.
По наружке - с переменным успехом...
Было решено перекинуть ходовую полностью, не разбирая её.
Для этого надо открутить переднюю балку и сайленты передних рычагов.
По задку - балка, редуктор, кардан, аморты.
Начинаем вычищать листья.
Я так думаю, что мотор оставлю себе для следующего проекта.
Выхлоп извлекаем по частям - его открутить нереально!
Трубы настолько сгнила, что когда мы решили использовать её в качестве удлинителя - она просто согнулась, как картонная.
Вытягиваем остальное:
Сняли передние крылья, что-бы облегчить доступ, а также для того, что бы машина хоть немного легче была.
Откручиваем подвесной:
Опорные подшипники уже откручены, принимаемся за балку:
А тут - ноу-хау от мастеров тюнинга!
Передняя балка приварена к кузову!
Это видать для обеспечения жесткости кузова про прохождении дрифтовых трасс!
На помощь зовем землячку Киркорова:
Мотор на шине.
Теперь необходимо перекатить машину над мотором.
На радостях забыли про рулевой карданчик, который прикипел настолько, что мы его просто отпилили болгаркой:
Вот он, этот чудо агрегат!
Пенёчек:
Силовой агрегат вышел вместе с частью кардана.
Что нравится мне в BMW - это то, что старые болты в основном откручиваются!
Мотор едет в сторонку, а мы приступаем к задней балке:
Страховка просто в отличном состоянии:
Традиционно - болты прокручиваются по шлицах:
С помощью кувалды, лома, и какой-то матери балка выпала наружу!
Какой там редуктор?
Вот оно, вышло:
Самец, однако!
Так что там с редуктором?
Без комментариев...
Теперь всё несложно. Внедряем сначала переднюю ходовую.
Клиренс - мечта любого фаната:
Теперь задняя часть.
Готово!
Спина ноет, руки - отваливаются!
Но результатом все довольны.
Теперь машинка готова к погрузке к Коле.
Что я хочу? Узнаете в следующем выпуске.
Что происходит?
Сейчас я тщательнейшим образом изучаю готовый кузов, осматриваю её в каждую свободную минутку, с разных ракурсов, в разное время суток, при разном освещении. Я ищу недостатки работы Коли.
Скажу сразу, что машина скоро поедет в Острийки снова, потому как есть несколько критичных моментов.
О них позже.
Сегодня займемся доукомплектацией кузова ходовой.
Было получено официальное разрешение на разрыв 323i, воспользуемся этим.
Собственно, донор:
Что такое 323i для 1983 года?
Это очень жирная комплектация:
Теперь у меня есть второй комплект дисковых тормозов.
Машина простояла года три у меня, а еще года три до этого, и это не могло не сказаться на состоянии:
По днищу живого металла нету.
По наружке - с переменным успехом...
Было решено перекинуть ходовую полностью, не разбирая её.
Для этого надо открутить переднюю балку и сайленты передних рычагов.
По задку - балка, редуктор, кардан, аморты.
Начинаем вычищать листья.
Я так думаю, что мотор оставлю себе для следующего проекта.
Выхлоп извлекаем по частям - его открутить нереально!
Трубы настолько сгнила, что когда мы решили использовать её в качестве удлинителя - она просто согнулась, как картонная.
Вытягиваем остальное:
Сняли передние крылья, что-бы облегчить доступ, а также для того, что бы машина хоть немного легче была.
Откручиваем подвесной:
Опорные подшипники уже откручены, принимаемся за балку:
А тут - ноу-хау от мастеров тюнинга!
Передняя балка приварена к кузову!
Это видать для обеспечения жесткости кузова про прохождении дрифтовых трасс!
На помощь зовем землячку Киркорова:
Мотор на шине.
Теперь необходимо перекатить машину над мотором.
На радостях забыли про рулевой карданчик, который прикипел настолько, что мы его просто отпилили болгаркой:
Вот он, этот чудо агрегат!
Пенёчек:
Силовой агрегат вышел вместе с частью кардана.
Что нравится мне в BMW - это то, что старые болты в основном откручиваются!
Мотор едет в сторонку, а мы приступаем к задней балке:
Страховка просто в отличном состоянии:
Традиционно - болты прокручиваются по шлицах:
С помощью кувалды, лома, и какой-то матери балка выпала наружу!
Какой там редуктор?
Вот оно, вышло:
Самец, однако!
Так что там с редуктором?
Без комментариев...
Теперь всё несложно. Внедряем сначала переднюю ходовую.
Клиренс - мечта любого фаната:
Теперь задняя часть.
Готово!
Спина ноет, руки - отваливаются!
Но результатом все довольны.
Теперь машинка готова к погрузке к Коле.
Что я хочу? Узнаете в следующем выпуске.
vovich1588
Пользователь
- Joined
- Nov 17, 2011
- Messages
- 993
- Age
- 40
- Город
- Черновцы
Эсли собрать обратно по меткам то все будет хорошо
Anubis
Пользователь
- Joined
- Nov 19, 2011
- Messages
- 1,540
- Город
- Киев
Доброго дня всем!
Машину я забрал больше месяца назад.
За это время она была поставлена на ходовую. Хорошо.
Далее мы ходили вокруг машины и искали недостатки.
И их мы нашли.
Вы спросите, неужели столько раз побывав у Коли я не мог это всё сделать там?
Не мог. Приезжая к нему я видел новый кусок работы, глаза горели, и жизнь была прекрасна.
А когда машина стоит у меня во дворе, когда я могу её неспешно осматривать со всех сторон, когда к этому процессу подключаются друзья и знакомые..
Это же совсем другое дело, правда ведь?
Вот скажите мне, как мы все могли просмотреть буксировочные петли?
В итоге я сформировал целый списочек заданий (по мере их обнаружения):
1. Поправить зазор левого заднего фонаря.
2. Ударенная передняя левая стойка.
3. Все навесные детали передка уехали влево (капот не по центру машины)
4. Правильно изготовить выштамповку под крепление заднего молдинга.
5. Убрать небольшие вмятины в передних частях порогов.
6. Пройти сваркой все места стыков - там есть дыры.
7. Немного поправить панель моторного щита.
8. Выбить заглушку кондиционера.
9. Снять весь заводской герметик и еще разочек отпесочить швы.
Этот пункт поясню.
Дело в том, что ковыряя очередной раз машину было найдено отверстие, которое не совсем технологичное.
После такой находки меня переклинило и я решил не оставлять ни капли заводского герметика.
Все эти недостатки были обнаружены нами не сразу, а после того как эйфория улеглась.
Вот скажите мне, как можно было пропустить такое?
10. Проверить все водостоки.
В общем, машинка вернулась к Коле, где будут проделаны окончательные работы.
Также, будет нанесен новый герметик на днище, швы.
После этого - подготовка под покраску.
Машину я забрал больше месяца назад.
За это время она была поставлена на ходовую. Хорошо.
Далее мы ходили вокруг машины и искали недостатки.
И их мы нашли.
Вы спросите, неужели столько раз побывав у Коли я не мог это всё сделать там?
Не мог. Приезжая к нему я видел новый кусок работы, глаза горели, и жизнь была прекрасна.
А когда машина стоит у меня во дворе, когда я могу её неспешно осматривать со всех сторон, когда к этому процессу подключаются друзья и знакомые..
Это же совсем другое дело, правда ведь?
Вот скажите мне, как мы все могли просмотреть буксировочные петли?
В итоге я сформировал целый списочек заданий (по мере их обнаружения):
1. Поправить зазор левого заднего фонаря.
2. Ударенная передняя левая стойка.
3. Все навесные детали передка уехали влево (капот не по центру машины)
4. Правильно изготовить выштамповку под крепление заднего молдинга.
5. Убрать небольшие вмятины в передних частях порогов.
6. Пройти сваркой все места стыков - там есть дыры.
7. Немного поправить панель моторного щита.
8. Выбить заглушку кондиционера.
9. Снять весь заводской герметик и еще разочек отпесочить швы.
Этот пункт поясню.
Дело в том, что ковыряя очередной раз машину было найдено отверстие, которое не совсем технологичное.
После такой находки меня переклинило и я решил не оставлять ни капли заводского герметика.
Все эти недостатки были обнаружены нами не сразу, а после того как эйфория улеглась.
Вот скажите мне, как можно было пропустить такое?
10. Проверить все водостоки.
В общем, машинка вернулась к Коле, где будут проделаны окончательные работы.
Также, будет нанесен новый герметик на днище, швы.
После этого - подготовка под покраску.
Last edited: