Всем добрый вечер. Если кого-то интересует уменьшение расхода топлива в городе,готов помочь. Технология уже проверена и дала положительные результаты и отзывы. Сам езжу на BMW 740 по этому с подорожанием топлива искал выход для понижения аппетита своего авто. На сегодняшний день сделано некоторое количество авто разных марок, в том числе и отечественных, все результаты положительны.
Уменьшение расхода 5%-20% +подхват динамики с низов, для городского режима.
- Автор теми Shaman_68
- Дата створення
coldharbour
Banned
- Реєстрація
- 25.02.2013
- Повідомлення
- 8,386
- Вік
- 40
- Город
- Львов
opcorm2:bmw сейчас активно работает над впрыском воды, это дает за счет охлаждения впускного коллетора дать +4% , а при впрыскивании в цилиндры турбированного мотора еще около +7% , делаются сложные инженерные решения - а тут, раз и одним махом минус 5-20% на любом авто ) Прям чудеса инженерии.
Вау. хочу. Давайте подробности.
Концерн немецкий лохи позорные. Впрыск прямой придумывают, вальветроники, помпы-насосы с регулировкой, генератор, что по запросу только заряжает, елекрорейки ставят и еще куча всего дорогого и сложного - и в результате по 1 -2 % от каждой принятой меры. А тут до 20%!!!
Ждем с нетерпением.
П.С готов на своей машине проверить.
TVO
Пользователь
- Реєстрація
- 07.10.2012
- Повідомлення
- 2,557
- Страна
- Украина
- Город
- Кривой Рог
Поэтому ее нужно либо продать , поскольку не в силах прокормить и содержать, либо начать больше зарабатывать. Все остальное - туманный бред.
Парни, давайте без стеба. Если интересно,изложу. По поводу воды! Сам езжу на 740 и расход был 16-18 в городе, как на тапок наступишь. Года 2.5 назад нашел девайсик для впрыска воды в коллектор (оные есть в инете) приобрел,установил, доработал, получил результат, конечно не такой как хотелось бы но главное не отрицательный. А по поводу завода,так они над этим работают уже давно и не спеша,народ и так покупают. То что касается этой доработки это другое, от магнитиков сам балдею и от капсул тоже. Суть в потоке и турбулентности всасываемого потока воздуха. Чем плотнее воздух,тем качественней сгорает смесь. Не задумывались почему летними ночами машина тянет лучше? Я сам скептик и ко-всему отношусь осторожно, но факт на лицо, это работает. В заоблачную экономию я и сам плохо верю, но средний показатель в 11% из числа сделанных авто и прием с низа это факт.
конечно интересно. Излагайте.
Еще вопрос есть - вы поделиться хотите или продать?
У меня на машине такая разница даже от настроения получается. А если снять летние 245 колеса и поставить 225 - тоже около того...
Еще вопрос есть - вы поделиться хотите или продать?
вообще не уловил связи между плотностью и турбулентностью.
А как вы определяете, что это именно от вашего тюнинга, а не от других факторов?
У меня на машине такая разница даже от настроения получается. А если снять летние 245 колеса и поставить 225 - тоже около того...
А Уважаемому TVO отвечу. С 96 года я езжу только на BMW. Разные машины были. Сделать авто комфортней в движении и экономичней, это мое хобби. Не все могут себе позволить заправлять машину при этих ценах так как хочется,но продавать BMW они не хотят. В жизни я занимаюсь производством и с содержанием авто у меня все в порядке,а для кого-то это может быть полезным. Не правда ли?
TVO
Пользователь
- Реєстрація
- 07.10.2012
- Повідомлення
- 2,557
- Страна
- Украина
- Город
- Кривой Рог
Я просто не могу понять - о какой экономии стОит думать, покупая такие объемы ? Моя логика проста .
Определяли просто. Первыми пилить начинали свои рабочие машины. Заправляем полный бак и поехали.На ланос поставили бортовой комп, откатали по городу в обычном режиме 300 км,расход 8.8. Пилим и проделываем туже процедуру,заправляемся там-же, расход 7.96=9.5% в минус.Следующей была ВАЗ 2110, та-же процедура =10.3%. С инжекторной таврии сняли 10%.Это все наши рабочие машины. Затем были три 99х наших таксистов. На двух из них результат тот-же +- 1%, а на 99 с ГБО сняли 5% это с слов самих владельцев. Фурор был джып чероке с 4.00.литр.= 12.5%. Предложили нашим спортсменам, распилили стоковый 99й дроссель, сделали один пропил, поставили на 16 кл. заряженную десятку, сняли показания. На этом-же дросселе вчера сделали второй пропил, отдали.Ждем показаний для сравнения с стоковым. Мы сами не ожидали, но факт. Разработали это американцы , инструмент и технологию я заказывал у них.
С TVO согласен, но многие покупали машины еще в лучшие времена и не кто не думал о подорожании. А продать жалко, да и продать такую машину не легко на данный момент. Это как дорогое ружье, нужен любитель и ценитель.
ko3a4ok
Пользователь
- Реєстрація
- 28.11.2011
- Повідомлення
- 592
- Вік
- 42
- Страна
- Украина
- Город
- Львов
суть теми в чому!!! Ви хочете запропонувати людям встановлювати цю вашу приблуду для економії (за грн) чи ви хочете показати в цій темі вашу розробку щоб інші люди могли собі такуж приблуду зробити можливо вдосконалювати і економити????
1. Разработка не наша и не моя.Разработчик Рон Хаттон , инструмент и технологию я приобрел благодаря ему. 2. Ставить всякие приблуды не нужно, нужно пилить, а для того что-бы пилить,нужно иметь правильный инструмент и расчет того что Вы пилите. Иначе можно такого напилить......!
Spacewalker
Пользователь
- Реєстрація
- 08.05.2013
- Повідомлення
- 1,083
- Город
- Киев
Уже одного желания может быть достаточно уменьшить расход, эффект плацебо, так сказать. Я у себя на машине могу варьировать расход с 18 до 10, просто изменяя манеру езды. И, кстати, а где гарантии, что это не нанесет вреда агрегатам? Да и замеры на 300 км - это вообще не тест, а ерунда. Тем более первые 300 км, которые считаются после сброса расхода. Откатать надо на стенде, замеряя все показатели, и не 300 км, а 300 тысяч. А таксисты это не стенд.
В целом все эти улучшения никогда не заменят по пользе качественное обслуживание машины. Но это ведь невыгодно.
Останнє редагування:
Вот спортсмены сейчас и занимаются снятием показаний.Сам жду результатов для того что-бы до конца понять процесс происходящего. По поводу манеры езды соглашусь, но как я уже писал,первые машины наши и манера езды осталась прежней. Разве что на низах динамичней разгон и переключаешься быстрей, реже переходишь на пониженные потому как тянет лучше. Уважаемые! Я с Вами делюсь первыми результатами и не в коем ни чего Вам не навязываю. Просто это работоет.
Spacewalker
Пользователь
- Реєстрація
- 08.05.2013
- Повідомлення
- 1,083
- Город
- Киев
Ещё в 90-е воду в жигули и волги делали впрыск воды в карбюратор, молясь о экономии.
Мое имхо, разводняк чистой воды, потипу желтых магнитиков на топливопровод итд. Жрать от того что льешь воду, мотор меньше не станет, т.к. ЭБУ как давал команду лить бенз так и будет, и пофиг ему на ту воду
Мое имхо, разводняк чистой воды, потипу желтых магнитиков на топливопровод итд. Жрать от того что льешь воду, мотор меньше не станет, т.к. ЭБУ как давал команду лить бенз так и будет, и пофиг ему на ту воду
VladMpower
Пользователь
- Реєстрація
- 20.11.2011
- Повідомлення
- 1,539
- Вік
- 48
- Город
- Киев
А как быть с людьми, которые захотят "наэкономить" благодаря вам на многодроссельных моторах или с Вальвтроником? Там то что пилить будете?
Для SID_ . Приятно общаться с понимающим человеком! Приход может быть из-за колхозного исполнения маленьким. Люди пилят и не понимают что делают. В гугле 99% колхоза. Для того чтоб сделать правильно нужен инструмент, а не дрель с шарошкой, а глубина,угол и ширена считаются в зависимости от диаметра дросселя.
За счет чего работает:
Воздух, который поступает в двигатель по воздушному патрубку в обычной (немодифицированной) машине поступает простым ровным потоком, при смешивании с бензином не достигается действительно однородной горючей смеси. Такое топливо сгорает не полностью и горит неравномерно, его остатки догорают в катализаторе.
Инженеры компании Gadgetman Technologies LLC разработали технологию, которая позволяет максимально сильно закрутить имеющийся воздушный поток, практически до состояния «Торнадо» - такой сильный вихревой поток обеспечивает равномерное окончательное перемешивание воздуха и бензина, до действительно однородной рабочей смеси. Это происходит, в том числе и благодаря создаваемому перепаду давления на впуске (поэтому исправность вакуумной системы для МД-тюнинга особенно важна). Благодаря этому то же количество бензина выполняет большую работу из-за более полного сгорания. При этом воздушно-топливная смесь становится более бедной, приближаясь к идеальному соотношению бензина с воздухом. Эти эффекты обеспечивают большую мощность и крутящий момент, меньший расход топлива, лучшую динамичность, снижается количество вредных веществ в выхлопах.
МД-тюнинг состоит в следующем:
В дроссельном узле или карбюраторе с помощью специального оборудования вокруг заслонки делаются точного размера и формы, под определённым углом фаски, которые при открывании/закрывании дроссельной заслонки (прямая связь с педалью газа) обеспечивают образование необходимого вихревого потока воздуха.
Модификация, как видите проста. Она не требует вмешательства в автомобильный компьютер, в двигатель и электронику.
После модификации автомобильные датчики в большинстве случаев сразу подхватывают новые данные, и машина работает в новом режиме.
Преимущества: МД-тюнинг делается один раз на весь период эксплуатации автомобиля, не требует внимания, заливки, установки чего-то, что может ломаться.
Все инжекторные и карбюраторные автомобили работают по одинаковому принципу, но конструкционно дроссельный узел и карбюратор отличаются (длина, диаметр, толщина стенок, один канал или два), этим и объясняется некоторый разбег в показателях увеличения мощности и снижения расхода топлива от модели к модели.
Модификация может быть выполнена как на новых и современных автомобилях, так и не свежих, как на автомобилях с газовым оборудованием, так и на турбированных, а также чипованных.
Воздух, который поступает в двигатель по воздушному патрубку в обычной (немодифицированной) машине поступает простым ровным потоком, при смешивании с бензином не достигается действительно однородной горючей смеси. Такое топливо сгорает не полностью и горит неравномерно, его остатки догорают в катализаторе.
Инженеры компании Gadgetman Technologies LLC разработали технологию, которая позволяет максимально сильно закрутить имеющийся воздушный поток, практически до состояния «Торнадо» - такой сильный вихревой поток обеспечивает равномерное окончательное перемешивание воздуха и бензина, до действительно однородной рабочей смеси. Это происходит, в том числе и благодаря создаваемому перепаду давления на впуске (поэтому исправность вакуумной системы для МД-тюнинга особенно важна). Благодаря этому то же количество бензина выполняет большую работу из-за более полного сгорания. При этом воздушно-топливная смесь становится более бедной, приближаясь к идеальному соотношению бензина с воздухом. Эти эффекты обеспечивают большую мощность и крутящий момент, меньший расход топлива, лучшую динамичность, снижается количество вредных веществ в выхлопах.
МД-тюнинг состоит в следующем:
В дроссельном узле или карбюраторе с помощью специального оборудования вокруг заслонки делаются точного размера и формы, под определённым углом фаски, которые при открывании/закрывании дроссельной заслонки (прямая связь с педалью газа) обеспечивают образование необходимого вихревого потока воздуха.
Модификация, как видите проста. Она не требует вмешательства в автомобильный компьютер, в двигатель и электронику.
После модификации автомобильные датчики в большинстве случаев сразу подхватывают новые данные, и машина работает в новом режиме.
Преимущества: МД-тюнинг делается один раз на весь период эксплуатации автомобиля, не требует внимания, заливки, установки чего-то, что может ломаться.
Все инжекторные и карбюраторные автомобили работают по одинаковому принципу, но конструкционно дроссельный узел и карбюратор отличаются (длина, диаметр, толщина стенок, один канал или два), этим и объясняется некоторый разбег в показателях увеличения мощности и снижения расхода топлива от модели к модели.
Модификация может быть выполнена как на новых и современных автомобилях, так и не свежих, как на автомобилях с газовым оборудованием, так и на турбированных, а также чипованных.
Как вы думаете, зачем такой узел как DISA?
Погуглите по слову "valvetronic". Удивитесь, что далеко не все.
Извините, но это чушь.
За идеальным отношением следит лямбда. За количеством воздуха - расходомер. И как бы вы не пилили дроссель и заслонки, все завихрения происходят ПОСЛЕ расходомера. И количество воздуха НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ. Стало быть и время впрыска тоже. Состав смеси остается прежним, а до стехиометрии "вытягивает" лямбда.
Какие конкретно датчики???? Откуда взяться новым данным?
Налили водки в шейкер, потрусили хорошо и водка стала 50% вместо 40% ?
Вы видели когда-нибудь как продувают в аэродинамичной трубе? Одна и та же деталь может ламинарный поток превращать в турбулентный при изменении своего положения. Как бы насечки не были выполнены, в одном из положений заслонки эффект будет один, а в другом - противоположный.
Ну и опять же самый главный вопрос - не пора ли темку в рекламку отправлять? Пока технической полезной инфы для применения не вижу, как и ответов на неудобные вопросы.