BabyBeatz
Moderator
- Joined
- Nov 9, 2011
- Messages
- 14,984
- Город
- Одесса
До авианосцев, в первой половине XX века на море господствовали крупные артиллерийские корабли, то есть линкоры. Однако они оказались уязвимы для бомб и торпед, оружия, носителем которого являлся самолет. В принципе торпеды применялись и с надводных кораблей, но выход в торпедную атаку предполагал все же вход в зону артиллерийского огня линкоров, что практически являлось самоубийством. Эсминцы, главные носители торпедного оружия, развивались параллельно с линкорами с конца XIX века и сами по себе никакой угрозой их господству не являлись.
Что касается самолетов, то все было бы хорошо, но доминированию этого вида оружия естественным пределом служила небольшая по морским меркам дальность полета. Причем простое повышение этой характеристики не являлось решением проблемы – действия на большую дальность имеют большой лаг по времени, что с одной стороны затрудняет ведение разведки, а с другой дает противнику время выйти из-под удара. Ведь в случае, если наши ударные самолеты будут в полете несколько часов, эскадра противника за это время может покрыть более сотни километров!
Поэтому сам по себе самолет в войне на море является оружием, если позволите, береговой обороны. Решением явились авианосцы. Они дали самолету неограниченную дальность. Во время Второй мировой войны соединения авианосцев легко расправлялись с эскадрами линкоров.
Впрочем еще раньше, во время Первой мировой у линкоров появился новый грозный противник – подводные лодки. Но на них мы подробнее остановимся в соответствующем разделе. Пока же отметим, что являясь для надводных кораблей более чем реальной угрозой, сами подводные лодки достичь господства на море не в состоянии.
Итак, силой, дающей доминирование на морях и океанах, являются на сегодняшний день авианосцы. Давайте сравним, как обстоит дело с этим компонентом морского могущества в США и остальном мире.
В настоящее время на вооружении американского флота находятся авианосцы двух классов – "Энтерпрайз" и "Нимиц".
Единственный корабль класса "Энтерпрайз" стал первым в мире атомным авианосцем. Он вступил в строй 1961-м году. Монополию на атомные авианосцы США сохраняли на протяжении 40 лет! Кстати пожилой возраст некоторых американских авианосцев не должен никого вводить в заблуждение. Все корабли периодически подвергаются серьезному ремонту и модернизации. Тот же «Энтерпрайз» проходил эту процедуру два раза, в 1979-82 годах и в 1991-94-м, причем последний раз была заменена активная зона реактора. Менее масштабные работы проводились в 1997-м и 2002-м годах.
Основную ударную силу американских ВМФ составляют в настоящее время авианосцы класса "Честер Нимиц". Строительство серии, состоящей из десяти (!) кораблей началось 22 июня 1968 года, и завершилось совсем недавно, 11 января 2009-го, вводом в строй последнего корабля серии «Джордж Буш». Думаю это рекорд всех времен и народов.
В принципе корабль, проекту которого исполнилось уже 40 лет считается как правило безнадежно устаревшим. Однако авианосцы не совсем обычные корабли. Когда супруга командира английского авианосца "Фьюриес" увидела предмет забот своего благоверного, она разочарованно воскликнула, - "Мой муж командует плавучим гаражом!"
В этих словах большая доля истины. Главным оружием авианосца являются самолеты, и именно их совершенство определяет его боевую мощь. Сам же корабль должен лишь обеспечивать им оптимальные условия применения. Поэтому авианосцы стареют медленно.
При этом "Джордж Буш" не является, естественно, точной копией "Нимица". Со временем в проект вносились изменения, внедрявшиеся в ходе модернизаций и на уже действующих кораблях.
Таким образом у дядюшки Сэма имеется в настоящий момент 11 авианосцев. У остального мира 10. Вкратце перечислим их.
Флагманом этого самого "остального мира", является французский "Шарль де Голль", единственный неамериканский атомный авианосец. Первоначально французы планировали построить два таких корабля, с целью заменить в боевом составе флота пару авианосцев с традиционной силовой установкой "Клемансо" и "Фош". Иметь хотя бы два авианосца необходимо, чтобы сохранять авианосную компоненту на вооружении флота в те периоды, когда один из кораблей будет проходить ремонт и модернизацию.
Однако такая программа оказалась Франции не по зубам. И де Голль остался в гордом одиночестве.
Вторым по силе действующим авианосцем является, с оговорками, наш "Адмирал Кузнецов". Корабль является глубокой модернизацией авианесущих крейсеров проекта 1134, о которых я уже писал, однако способен нести самолеты с нормальным взлетом и посадкой. Он должен был стать переходным типом к действительно серьезным авианосцам с атомной силовой установкой класса "Ульяновск". Единственным кораблям, которые теоретически могли бы составить конкуренцию американским авианосцам.
Этой парой и закрывается в настоящий момент список кораблей, способных нести сопоставимые с американскими боевые машины, - "Рафаль" и Су-33 соответственно. Все остальные авианосцы за полутора исключениями, на которых остановлюсь ниже, рассчитаны на самолеты вертикального взлета, - различные модификации "Харриера". Для завоевания господства в воздухе эти самолеты не годятся.
Следующей по силе авианосной державой является… Думали Англия? Ошибочка вышла! С вводом в строй в позапрошлом году авианосца "Кавур" таковой стала Италия.
Интересно, что при монархии одноименный линейный корабль назывался "Конти ди Кавур", но при республике княжеского титула старик Кавур лишился
. Этот авианосец создавался под американские F-35, но пока несет все те же "Xарриеры".
Есть у итальянцев и еще один авианосец - "Джузеппе Гарибальди":
Так, кто у нас идет дальше? Пожалуй Бразилия. Их "Сан Пауло" есть не что иное, как прошедший восстановительный ремонт французский "Фош".
Этот корабль также способен нести самолеты с обычным взлетом и посадкой. Но на данный момент таковые представлены лишь штурмовиками A-4 "Скайхок" американского производства. Скайхоки поступили на вооружение американского флота аж в 1956-м году! И хотя текущая модификация A-4KU сильно отличается от своего прародителя, круг задач, которые могут решать эти самолеты, весьма ограничен.
Ну вот. Добрались и до Англии. Бывшая владычица морей располагает в настоящий момент парой авианосцев класса "Инвинсибл".
Ничем не примечательные и на данный момент уже весьма пожилые корабли, способные нести лишь небольшое число "вертикалок" - "Харриеров".
Одним авианосцем примерно такого же класса - "Принц Астурии" располагает Испания.
Вообще испанский "принц", пара англичан и итальянский "Гарибальди" очень близки по концепции и характеристикам и являют собой достаточно устоявшийся тип европейского "бюджетного" авианосца 80-х рассчитанного на английские СВВП "Харриер". Боевая ценность этих кораблей сомнительна, скорее их предназначение это поднятие престижа и демонстрация флага. Впрочем в локальных конфликтах значение таких единиц может сильно возрасти, чему пример английский "Инвинсибл" в паре с еще более старым "Гермесом", к которому мы сейчас вернемся, отлично отработавший во время фолклендского конфликта.
Теперь о "Гермесе". Этот корабль, заложенный еще в суровые годы мировой войны, 21 июня 1944 года, нынче называется "Вираат" и являет собой красу и гордость ВМС Индии.
Рассчитанный когда то на самолеты с горизонтальным взлетом он несет теперь только "Харриеры" и вертолеты. Собственно таким образом его лихорадочными темпами переоборудовали как раз во время фолклендского кризиса, в 1982-м.
Последним членом клуба авианосных держав, куда когда то также входили такие страны, как Япония, Аргентина, Голландия, Канада, Австралия, является… ни за что не догадаетесь, если не знаете. Таиланд. "Чакри Нарубет" это слегка уменьшенная, построенная в Испании копия "Принца Астурии".
Впрочем эксплуатация авианосца для бюджета таиландских ВМС является неподъемной ношей, и возможность обеспечивать реальные операции палубных самолетов для этого корабля на сегодняшний день под вопросом.
Как мы помним, в период своего расцвета Британская империя, - империя, над которой никогда не заходило солнце, включавшая Индию, Канаду, Австралию, Южную Африку, не считая многого, многого другого, имевшая население больше 400 миллионов человек и это еще в XIX веке. Имея все это, Британская империя в области строительства флота ориентировалась на Two Power Standart. То есть ее флот должен был быть более сильным, чем два следующих по силе флота вместе взятые. С этим Британия справлялась более или менее успешно. За это англичан считали мировыми гегемонами. Именно тогда родился термин "мировой жандарм". Период с 1815 по 1914 год называют "веком Англии". Короче Two Power Standart считается чуть ли не стандартом доминирования.
Что касается самолетов, то все было бы хорошо, но доминированию этого вида оружия естественным пределом служила небольшая по морским меркам дальность полета. Причем простое повышение этой характеристики не являлось решением проблемы – действия на большую дальность имеют большой лаг по времени, что с одной стороны затрудняет ведение разведки, а с другой дает противнику время выйти из-под удара. Ведь в случае, если наши ударные самолеты будут в полете несколько часов, эскадра противника за это время может покрыть более сотни километров!
Поэтому сам по себе самолет в войне на море является оружием, если позволите, береговой обороны. Решением явились авианосцы. Они дали самолету неограниченную дальность. Во время Второй мировой войны соединения авианосцев легко расправлялись с эскадрами линкоров.
Впрочем еще раньше, во время Первой мировой у линкоров появился новый грозный противник – подводные лодки. Но на них мы подробнее остановимся в соответствующем разделе. Пока же отметим, что являясь для надводных кораблей более чем реальной угрозой, сами подводные лодки достичь господства на море не в состоянии.
Итак, силой, дающей доминирование на морях и океанах, являются на сегодняшний день авианосцы. Давайте сравним, как обстоит дело с этим компонентом морского могущества в США и остальном мире.
В настоящее время на вооружении американского флота находятся авианосцы двух классов – "Энтерпрайз" и "Нимиц".
Единственный корабль класса "Энтерпрайз" стал первым в мире атомным авианосцем. Он вступил в строй 1961-м году. Монополию на атомные авианосцы США сохраняли на протяжении 40 лет! Кстати пожилой возраст некоторых американских авианосцев не должен никого вводить в заблуждение. Все корабли периодически подвергаются серьезному ремонту и модернизации. Тот же «Энтерпрайз» проходил эту процедуру два раза, в 1979-82 годах и в 1991-94-м, причем последний раз была заменена активная зона реактора. Менее масштабные работы проводились в 1997-м и 2002-м годах.
Основную ударную силу американских ВМФ составляют в настоящее время авианосцы класса "Честер Нимиц". Строительство серии, состоящей из десяти (!) кораблей началось 22 июня 1968 года, и завершилось совсем недавно, 11 января 2009-го, вводом в строй последнего корабля серии «Джордж Буш». Думаю это рекорд всех времен и народов.
В принципе корабль, проекту которого исполнилось уже 40 лет считается как правило безнадежно устаревшим. Однако авианосцы не совсем обычные корабли. Когда супруга командира английского авианосца "Фьюриес" увидела предмет забот своего благоверного, она разочарованно воскликнула, - "Мой муж командует плавучим гаражом!"
В этих словах большая доля истины. Главным оружием авианосца являются самолеты, и именно их совершенство определяет его боевую мощь. Сам же корабль должен лишь обеспечивать им оптимальные условия применения. Поэтому авианосцы стареют медленно.
При этом "Джордж Буш" не является, естественно, точной копией "Нимица". Со временем в проект вносились изменения, внедрявшиеся в ходе модернизаций и на уже действующих кораблях.
Таким образом у дядюшки Сэма имеется в настоящий момент 11 авианосцев. У остального мира 10. Вкратце перечислим их.
Флагманом этого самого "остального мира", является французский "Шарль де Голль", единственный неамериканский атомный авианосец. Первоначально французы планировали построить два таких корабля, с целью заменить в боевом составе флота пару авианосцев с традиционной силовой установкой "Клемансо" и "Фош". Иметь хотя бы два авианосца необходимо, чтобы сохранять авианосную компоненту на вооружении флота в те периоды, когда один из кораблей будет проходить ремонт и модернизацию.
Однако такая программа оказалась Франции не по зубам. И де Голль остался в гордом одиночестве.
Вторым по силе действующим авианосцем является, с оговорками, наш "Адмирал Кузнецов". Корабль является глубокой модернизацией авианесущих крейсеров проекта 1134, о которых я уже писал, однако способен нести самолеты с нормальным взлетом и посадкой. Он должен был стать переходным типом к действительно серьезным авианосцам с атомной силовой установкой класса "Ульяновск". Единственным кораблям, которые теоретически могли бы составить конкуренцию американским авианосцам.
Этой парой и закрывается в настоящий момент список кораблей, способных нести сопоставимые с американскими боевые машины, - "Рафаль" и Су-33 соответственно. Все остальные авианосцы за полутора исключениями, на которых остановлюсь ниже, рассчитаны на самолеты вертикального взлета, - различные модификации "Харриера". Для завоевания господства в воздухе эти самолеты не годятся.
Следующей по силе авианосной державой является… Думали Англия? Ошибочка вышла! С вводом в строй в позапрошлом году авианосца "Кавур" таковой стала Италия.
Интересно, что при монархии одноименный линейный корабль назывался "Конти ди Кавур", но при республике княжеского титула старик Кавур лишился
. Этот авианосец создавался под американские F-35, но пока несет все те же "Xарриеры".Есть у итальянцев и еще один авианосец - "Джузеппе Гарибальди":
Так, кто у нас идет дальше? Пожалуй Бразилия. Их "Сан Пауло" есть не что иное, как прошедший восстановительный ремонт французский "Фош".
Этот корабль также способен нести самолеты с обычным взлетом и посадкой. Но на данный момент таковые представлены лишь штурмовиками A-4 "Скайхок" американского производства. Скайхоки поступили на вооружение американского флота аж в 1956-м году! И хотя текущая модификация A-4KU сильно отличается от своего прародителя, круг задач, которые могут решать эти самолеты, весьма ограничен.
Ну вот. Добрались и до Англии. Бывшая владычица морей располагает в настоящий момент парой авианосцев класса "Инвинсибл".
Ничем не примечательные и на данный момент уже весьма пожилые корабли, способные нести лишь небольшое число "вертикалок" - "Харриеров".
Одним авианосцем примерно такого же класса - "Принц Астурии" располагает Испания.
Вообще испанский "принц", пара англичан и итальянский "Гарибальди" очень близки по концепции и характеристикам и являют собой достаточно устоявшийся тип европейского "бюджетного" авианосца 80-х рассчитанного на английские СВВП "Харриер". Боевая ценность этих кораблей сомнительна, скорее их предназначение это поднятие престижа и демонстрация флага. Впрочем в локальных конфликтах значение таких единиц может сильно возрасти, чему пример английский "Инвинсибл" в паре с еще более старым "Гермесом", к которому мы сейчас вернемся, отлично отработавший во время фолклендского конфликта.
Теперь о "Гермесе". Этот корабль, заложенный еще в суровые годы мировой войны, 21 июня 1944 года, нынче называется "Вираат" и являет собой красу и гордость ВМС Индии.
Рассчитанный когда то на самолеты с горизонтальным взлетом он несет теперь только "Харриеры" и вертолеты. Собственно таким образом его лихорадочными темпами переоборудовали как раз во время фолклендского кризиса, в 1982-м.
Последним членом клуба авианосных держав, куда когда то также входили такие страны, как Япония, Аргентина, Голландия, Канада, Австралия, является… ни за что не догадаетесь, если не знаете
. Таиланд. "Чакри Нарубет" это слегка уменьшенная, построенная в Испании копия "Принца Астурии".
Впрочем эксплуатация авианосца для бюджета таиландских ВМС является неподъемной ношей, и возможность обеспечивать реальные операции палубных самолетов для этого корабля на сегодняшний день под вопросом.
Как мы помним, в период своего расцвета Британская империя, - империя, над которой никогда не заходило солнце, включавшая Индию, Канаду, Австралию, Южную Африку, не считая многого, многого другого, имевшая население больше 400 миллионов человек и это еще в XIX веке. Имея все это, Британская империя в области строительства флота ориентировалась на Two Power Standart. То есть ее флот должен был быть более сильным, чем два следующих по силе флота вместе взятые. С этим Британия справлялась более или менее успешно. За это англичан считали мировыми гегемонами. Именно тогда родился термин "мировой жандарм". Период с 1815 по 1914 год называют "веком Англии". Короче Two Power Standart считается чуть ли не стандартом доминирования.
