[ E30/31 ] BMW E30 Тень Интеллигенции [Київ]

[The_Glory]

Збірка_41. ЕТК_41_Кузов (передня частина)

З верхньою обшивкою багажника виникли деякі непередбачені складності, тому про неї напишу трохи пізніше. А поки що, повернусь до розділу ЕТК_41 Кузов

Цього разу почну з початку розділу.

Каркас кузова

Ось такий красивий каркас кузова 4-дверного седана з люком (41 00 1 942 099), після його фарбування.

Облицювання передка

Деталі №1-6, 12, 17 - це передня рама кузова.
Деталь №7 - планка переднього фартука (41 33 1 884 353), що для машин до 85 року є окремою деталлю, і кріпиться саморізами з закладними пластинами до фартука.
Деталь №8 - передній фартук для машин до 85 року (41 33 1 916 986). Його ще називають "косий", через характерний нахил, як на більш старих "акулах".
Для машин 85-87 року передній фартук та його планка є однією деталлю, (41 33 1 933 770), або с додатковими прорізами для кондиціонеру та для дизельних машин (41 33 1 933 772). Цей фартук називають "прямий", через більш вертикальний його вигляд у профіль.
Для машин після рестайлінгу у 87 році фартук зовсім інший (41 33 1 961 225), або с додатковими прорізами для кондиціонеру (41 33 1 961 227)
У моєму випадку "прямий" фартук для 325i 85-87 року, з прорізами для кондиціонера (41 33 1 933 772).
Деталі №9-11 - кріплення фартука - саморізи та закладні пластини.

По два саморізи на вертикальних стійках передньої рами, та два на нижній її частині. Ще по два по краях у місці стиковки крила та планки фартука.
Фартук встановлений тимчасово, потрібно ще буде регулювати всі зазори, а потім буде вже закріплений.

Деталі №13-15 - кріплення для кондиціонера. Тому про них буду писати в розділі про кондиціонер.
Деталь №16 - гумові ущільнювачі для буксирувальних петель. Лівий (51 71 1 916 185) та правий (51 71 1 916 186).

Щільно вставляються між фартуком та лонжероном.

Деталі №18 та №19 - не використовуються, - це буксирувальна петля тільки для Е30 М3.

Наступні розділ:
Деталі передка кузова

Як бачимо, це повністю вся передня частина кузова. Також тут показані дифузори для обдува радіатора та кліпси для їх кріплення.
Деталі №2 та №3 не використовуються.
Деталь №5 - для машин без кондиціонера, та кліпси №4 для її кріплення.
Деталь №6 та №7 - для машин з кондиціонером, та кліпси №8 для її кріплення.
У мене є поки що тільки кліпси №8 (51 48 1 915 964). Потрібно 4 штуки, а прийшла ціла пачка. Щитки треба купити. Але про них буду писати в розділі про кондиціонер.

Деталі №9 та №10 - тільки для М3.

Наступний розділ - по суті, та ж передня частина кузова, але по-детально. Деякі з деталей ще доступні до замовлення.
Колісна ніша/лонжерон

Все в зборі.

Розділ по дрібним деталям та кронштейнам.
Деталі щитка передка

Оскільки всі ці деталі приварені до кузова, то окремо нема сенсу про них говорити - вони всі на своїх місцях.

А про заглушки варто написати.
Деталь №19 - заглушка (51 71 1 911 299) D=6.9MM.

Дві заглушки в отвори на площадці для акумулятора. Ставляться тільки на машини з акумулятором у багажнику, замість пластикової проставки (61 21 1 350 825), що служить додатковим упором при установці акумулятора під капотом.

Деталь №20 - про неї я вже згадував раніше. Заглушка у моторному щиті. Мабуть це чергова помилка в ЕТК - там вказана заглушка D=35MM, а по факту, там отвір 20мм. Тому я туди поставив таку ж заглушку, як ставиться у багажнику - 51 71 1 801 066.

Деталь №21 - овальна заглушка (51 71 1 872 829) 30X36MM, що використовується тільки на машинах з автоматичною трансмісією. Дві таких заглушки ставляться в отвори замість шлангів циліндра зчеплення. В даному випадку не використовується.
Деталь №22 - заглушка (51 71 1 972 464) D=52MM. Тут з діаметром все вірно - це великий отвір над площадкою для акумулятора (на фото вище), через який проходить моторна проводка. Не розумію для чого там заглушка. В даному випадку не використовується. Отвір під клемою акумулятора:

Ще один розділ по дрібним деталям та кронштейнам.
Кронштейн передка

Ці деталі також знаходяться на своїх місцях. Крім деталей №10-13. Це розпорка рульової колонки для машин з подушкою безпеки. Скоріше за все, я не буду ставити цю опцію на свою машину, тому поки що вона не буде використовуватись. А якщо ж таки вирішу ставити, то напишу про це у відповідному розділі.


P.S.
Приїхало декілька нових пакетиків для подальшої збірки.

А декілька пакетиків поїхало на гальваніку

Також чекаю з фарбування всі елементи "shadow line". Сам фарбувати не ризикнув, бо як показала практика, маляр з мене не дуже хороший Колір вибрав на підборі фарб - чорний напів-мат. Повинно бути красиво, - як в оригіналі.

 

[The_Glory]

Збірка_42. ЕТК_51_Оснащення кузова. Звукоізоляція

Щоб продовжити збірку передньої частини кузова, а саме капот, необхідно спочатку встановити на нього де-які інші елементи.

Почну із звукоізоляції.

Оснащення кузова

Про один розділ по звукоізоляції я вже писав раніше. Сьогодні розглянемо другий розділ по звукоізоляції

Звукоизоляция

Деталі №1-4 - звукоізоляція капоту. На старому капоті у мене її чомусь зовсім не було. На новому, вона, як і у більшості, була в стані мотлоху. Тому я відірвав її залишки, а клей від неї залишився. Не було часу його змивати, потрібно було везти капот на кузовні роботи. Потім я про той клей забув, і віддав машину на фарбування. Там капот так і пофарбували, разом із клеєм...

Дурня вийшла, звісно. Але маємо те, що маємо.
Поверх старого клею звукоізоляція не буде триматись, отже, треба тепер цей клей з фарбою якось видалити. Купив спеціальний гумовий круг.

Скажу зразу - після першої спроби я зрозумів, що для таких цілей він не дуже підходить. Тому вирішив діяти по-етапно. Перший етап - теплофен та шпатель. Другий етап - гумовий круг. Третій етап - розчинник та ганчірки. Четвертий етап - фарбування в колір кузова.

Витратив на це весь день. Це просто жах якийсь, а не клей!
1 етап

2 етап (як я вже казав - результат після гумового круга сумнівний)

3 етап

4 етап

Якщо я фарбував навіть днище, то капот теж має бути синім! Але через світлий грунт, яким я вкрив подряпини, вийшло плямами - я ж казав, що маляр з мене не дуже хороший!

Але не критично - все одно воно закриється звукоізоляцією.

Тепер сама ізоляція. Вона доступна до замовлення (51 48 8 103 798), але ціна 60 Євро мені не дуже сподобалась. Тому я купив за 5 Євро 1 метр аналогічного матеріалу, по старому капоту зробив шаблони і вирізав її.

Може не так ідеально, як в оригіналі, але функціонал такий же самий.

Тим більше, що все одно вона буде закрита демпферною прокладкою (№5). Така прокладка встановлювалась на дизельні машини, на де-які 325i та на М3. Моя була дуже брудна і в де-кількох місцях протерлася. Тому вимив її з хімією та трохи підклеїв її з внутрішнього боку.

Та пофарбував чорною матовою фарбою.

Для кріплення потрібно 18 кліпс №6 (51 48 1 938 725 або 51 48 1 915 964).

Раніше у мене були якісь інші кліпси, тому ця обшивка трималась не щільно до капоту, може тому й протерлася місцями.
В ЕТК є декілька різних номерів цієї прокладки. У моєму випадку це 51 48 1 922 449, для машин 84-87 року - те, що треба.

До речі, на фото, кліпси 51 48 1 938 725 - виглядають красивіше, ніж 51 48 1 915 964.

Вся звукоізоляція капота встановлена.

Але в даному підрозділі присутні ще й інші деталі.

Деталь №7 - звукоізоляція порогу передня ліва (51 48 1 911 387) та права (51 48 1 911 388)
Деталь №8 - звукоізоляція порогу задня ліва (51 48 1 911 389) та права (51 48 1 911 390)
Ці деталі я також вирізав з аналогічного матеріалу по шаблону зі своїх старих деталей. Матеріал схожий на будівельну гідроізоляцію.
Деталь №9 - звукоізоляція відділення для дрібних речей (51 48 1 913 064). Паролонова вставка, що кладеться навколо важеля коробки передач.

Деталь №10 - звукоізоляція перегородки багажного відділення (51 48 1 911 852). Накидка з войлоку. Просто виправ свою. В ручну, і дуже обережно, бо легко рветься.

Деталь №11 - звукоізоляція задньої полиці (51 46 1 929 488). Тут з номером я не впевнений. У мене вона складається з трьох окремих частин. Ліву та праву частини "меломани" трохи порізали, коли ставили більші динаміки.

Зверху це було накрито ще однією накладкою. Не впевнений що так і має бути, але нехай буде, як є.

Отже, по звукоізоляції залишилась тільки ізоляція підлоги. Але спочатку треба прокласти всю проводку.

P.S.
Може комусь знадобляться мої шаблони вібро та звукоізоляції.

Перший файл в масштабі 1:1 для друку шаблонів в натуральну величину на плотері.

BMW E30 віброизоляція (М1_1).pdf

drive.google.com

Другий файл в масштабі 1:5 для друку креслень шаблонів на принтері.

BMW E30 віброизоляція (М1_5).pdf

drive.google.com

 

[The_Glory]

Збірка_43. ЕТК_61_Деталі склоомивача

Перед тим, як ставити демпферну прокладку на капот, потрібно встановити шланги та форсунки склоомивача. Переходим у розділ:
Загальне електрообладнання автомобіля

Деталі склоомивача

У мене встановлена топова система - з інтенсивною очисткою лобового скла, та з підігрівом форсунок. В комплект входить також омивач та очисник фар. Тому зараз я зупинюсь тільки на деталях, які ставляться в капот, а про все інше напишу у відповідному розділі. До речі, деталі інтенсивної очистки чомусь в ЕТК взагалі не вказані.

Отже - форсунки, шланги та проводка.

Деталь №9 - шланг D= 4,6MM для системи з інтенсивною очисткою потрібно 2 шт.
Деталь №10 - звичайні форсунки.
Деталь №11 - форсунки з підігрівом.
Деталь №12 - проводка обігріву форсунок. До рестайлінгу та після рестайлінгу відрізняється роз'ємами. У мене проводка після рестайлінгу, тому я переробив відповідний роз'єм на кузовній проводці. Підігрів працює при ввімкненому запаленні.
Деталь №14 - тримач провода (12 42 1 284 411), біла кліпса на шланг та проводку 2 шт.
Деталь №15 - клапан (61 66 1 374 978) для системи з інтенсивною очисткою потрібно 2 шт.
Деталь №16 - тримач провода. Для системи з інтенсивною очисткою потрібно (61 13 1 267 476) D=12,8MM зелена 2 шт. та (12521276147) D=16,8MM синя 2шт.
Деталь №20 - фітінг кутовий. Для системи з інтенсивною очисткою потрібно 4 шт.

Шланги стандартної очистки та інтенсивної очистки з'єднуються з форсунками паралельно через трійники (2шт.), які на схемі не показані та кутові фітінги (4шт.). Фіксуються кліпсами з проводкою та кріпляться до капоту. Форсунки вставляються в капот та підключаються до проводки. Для шлангів на демпферній прокладці капоту передбачена спеціальна виштамповка, що їх закриває.

Шланги та проводка протягуються по ребрам капота. Я використовував для цього пружний стальний провід.

Виводяться в нижньому кутку капота та кріпляться кліпсами до капоту та до кузова. В тому ж місці до болта капота прикручується "мінусова" клема проводки.

Шланги та проводка виводяться до місця установки бачка.

Форсунки, шланги та проводка встановлені.

Про інші деталі омивача напишу у розділі по очиснику фар.
Далі буде про капот.

 

[The_Glory]

Збірка_44. ЕТК_41_Кузов (капот)

Нарешті про капот. Знову розділ:
Кузов

Підрозділ:
Привід капота

Деталь №1 - трос з ручкою.
Деталь №2 та №3 - два саморізи із закладними для кріплення ручки.
Деталь №4 - наконечник. Що це таке, я не знаю. Не знайшов ні інформації про нього, ні фото. Вже не доступний для замовлення. Якщо хтось знає що це і куди ставиться, напишіть.
Деталь №5 - замок капота. Є маленький нюанс. Механізм замка повинен мати білу пластикову вставку, для більш м'якої роботи пружини, як на фото нижче.

Але її, як правило, вже нема - вона зношується, або губиться. До речі, це як раз і може бути той самий наконечник №4. Я так думаю...
Деталь №6 - два саморіза кріплення замка.
Деталь №7 - пластикова захисна кришка механізму замка.
Деталь №8 - гумовий упорний буфер капота 2 шт.

Привід капота я ставив вже давно. На моєму була розірвана гумова вставка, тому купив інший з цілою вставкою. Знімаємо механізм замка з тросу і протягуємо трос із салону під капот. Прикручуємо ручку двома саморізами.

Ще раз звертаю увагу - гумова вставка повинна бути цілою, інакше при потраплянні води з водостоку крила, вона буде протікати в салон на підлогу. Саме тому я додатково залив вставку восковим консервантом. Ще нюанс - не ставте трос, поки не поставите шумоізоляцію. Я поставив, потім знову знімав. щоб поставити шумоізоляцію.

Приєднуємо трос до тяги замка. На фото видно чорний ковпачок з м'якого пластику. Знайшов його у гаражі і замінив ним відсутню білу вставку, про яку казав вище (наконечник?)

Змащуємо механізм та закриваємо захисною кришкою.

Вставляємо з боку стійки передньої рами та прикручуємо.

Отвір між болтами - аварійне відкривання капоту. Якщо трос порветься, можно просунути довгу викрутку через решітку в цей отвір, натиснути на тягу і відкрити капот. Тільки нікому про це не кажіть! І не нахиляйтеся при цьому занадто низько - можна отримати капотом у лоб!

Замок на місці. Але потім ще треба буде відрегулювати його разом із капотом.

Під передні кути капота закручуємо у спеціальні отвори гумові буфери. Їх висоту також потрібно регулювати з капотом.

Переходимо до збірки капота.
Капот

Деталь №1 - капот. Мабуть, це одна з не багатьох кузовних деталей, однакова для всіх Е30. Мій капот вже був у ДТП, був рихтований, шпакльований, і не дуже рівний. Тому замінив на цілий.
Деталі №2-8 та №25 - обмежувач відкривання капоту та його кріплення.

В ЕТК не вказаний розмір нижньої шайби (№4), тому я взяв їх однакові - 8 мм . Але потім нижню шайбу 8 я замінив на шайбу 10, бо вона не ставала на вісь.

Деталь №25 - пластикова проставка (51 23 1 906 523), що згинається навпіл і ставиться в ухо на капоті.

Деталь №22 та №23 - амортизатор капота та його кріплення.
Прикручуємо обмежувач до кузова, та фіксуємо штифтом до капота.

Ставимо амортизатор та фіксуємо його штифтами. Змащуємо осі мастилом для замків.

Тепер, коли капот тримається без всяких підпірок, можна ставити інше деталі.
Ставимо скоби №17 на кузов.
В ЕТК є одна цікава деталь, яку я ніколи не зустрічав на машинах - скоба №19 (51 23 1 881 788). Замовив її із цікавості. Прийшла скоба, що показана на фото вище. Судячи з її конструкції, вона ставиться в отвори на лівій скобі капота і тримає його трос.

Але тут у мене виникає конфлікт інтересів! На цьому місці у мене вже буде стояти кінцевик капота для штатної сигналізації. Тому цю скобу доведеться змістити вперед.

Ось що вийшло.

Приміряю на машині, і вийшло не дуже добре - вона не дістає до троса. Ну що ж - буде так, не викидати ж її...

Права сторона

Ставимо ролики №20 та пружні упори №21.

Надіваємо ущільнювач капоту №27. Він буває двох типів - короткий (51 71 1 933 992) 1520MM, та довгий (51 71 1 919 961) 3020MM, що тягнеться по боках на крила. У мене короткий.

Деталі №13-16 - торсіони капота. Мої були у поганому стані, з великими зносом та люфтами. Ремкомплектів для них не існує, тому я замінив на хороший комплект з турінга останніх років випуску. Тепер різниця дуже помітна - капот не має поперечних люфтів, і на багато краще відкривається.

На цьому ж фото видно гумові упори №27 (51 23 1 916 567). Раніше їх у мене не було. Вони також значно пом'якшують роботу торсіонів.

І ще одна деталь, яка не показана в цьому підрозділі ЕТК, але кріпиться вона до капоту, тому пишу про неї тут - кабель "заземлення" капоту (65 31 1 286 068) для зменшення радіоперешкод.

Залишилась звукоізоляція, про яку я недавно писав. Коротко повторю ще і тут.
Деталі №9-12 - звукоізоляція, що клеїться на капот.

Деталь №28 - демпферна прокладка капоту, що кріпиться на кліпси №29 (18шт.)

Капот повністю зібраний. Потім ще потрібно буде відрегулювати його по зазорах, та замку зі скобами.

Далі буде про передні крила, а потім треба закінчити двері. Сьогодні приїхали кліпси та заглушки, яких не вистачало. Але з гальванікою затримки... Тому мабуть буде знову про проводку. Побачимо...

 

[The_Glory]

Збірка_45. ЕТК_41_Кузов (Переднє крило)

Далі про передні крила. Знову розділ:
Кузов

Підрозділ:
Переднє крило

Деталь №1 - переднє крило, однакове для всіх Е30, окрім кабріолета та М3. Але буває двох типів - без отвору для бокового покажчика повороту, та з отвором для бокового покажчика повороту. У мене були крила без отворів, але ж все таки я встановив бокові покажчики повороту, але про цей "апгрейд" чи "колхоз" розкажу пізніше
Деталь №2 - пластикові захисні щитки.

Деталі №3-4 - саморізи та закладні кріплення крила. Саморізи №3 4.8х16 ставляться по верху крила по 7 шт. , та по 2 шт. на стійку кузова на кожну сторону. Саморізи №5 4.8х13 з'єднують крило з переднім фартуком, по 1шт. на кожну сторону.
Деталь №6 - закладна для саморіза №3, по 2шт. на кожну сторону. Ставиться в передній частині та з'єднує захисні щитки із передніми пластиковими щитками.
Деталь №7 - пластикова закладна для саморіза №3, по 2шт. на кожну сторону. Кріпить захисні щитки до кузова.
Деталь №8 - пластикова гайка, по 2шт. на кожну сторону. Кріпить захисні щитки до шпильок на кузові.
Деталь №9 - гумовий ущільнювач. Використовується тільки з коротким ущільнювачем капоту, про який я писав минулого разу. Якщо встановлено довгий ущільнювач капоту, то ущільнювачі №9 не використовуються.
З лівого боку у мене він розрізаний на три частини - для установки бачка автоматичного долива масла. До речі, цікавий нюанс - після того, як я добре вимив ущільнювачі капота та крил, побачив на них синю фарбу, дуже схожу на мою. Але це точно не моя фарба. Мабуть вони з такої ж, синьої Е30 - цікавий збіг Фарбу, звісно, змию.

Деталі №10, 14-16 - використовуються тільки для кабріолета.
Деталі №11-13 - використовуються тільки для М3.
Деталь №17 - додатковий гумовий ущільнювач (51 71 2 233 121 та 51 71 2 233 122), що клеїться на крило, використовується тільки для М3 EVO3. Може колись пізніше собі їх також замовлю.

Крила я встановив "тимчасово", - лише на декілька верхніх саморізів, та з'єднав їх із переднім фартуком.

Після того, як будуть виставлені всі зазори по всім кузовним деталям, крила будуть остаточно закріплені по верху на герметик, як це було зроблено на заводі - для запобігання потрапляння води під капот. Також будуть встановлені всі пластикові захисні щитки.
Але про це трохи пізніше. Залишилося закінчити збірку дверей, і можна буде виставляти зазори по всім кузовним деталям. Кропітка буде робота.
З гальванікою знову затримки.
З фарбування накладок "shadow line" також - пройшов майже місяць, маляр захворів і нічого так і не зробив. Забрав їх, мабуть доведеться таки фарбувати самому. Паралельно займаюся укладкою проводки.

 

[The_Glory]

Збірка_46. ЕТК_51_Оснащення кузова. Скління

Продовжуємо розділ:
Оснащення кузова

Перший його підрозділ:
Скління

Для Е30 були доступні три види скла:
- звичайне прозоре
- теплоізолююче зелене Gruen (маркування G)
- теплоізолююче коричневе Gold Bronze (маркування B)

Крім цього, лобове скло (№1) могло ще бути із зеленою сонцезахисною смугою у верхній частині. Заднє скло (№5) завжди із обігрівом. Але про лобове та заднє скло я напишу пізніше, так як вони будуть встановлюватись майже в останню чергу, після збірки салону й обшивки даху.
Отже, зараз мова буде тільки про дверне скло (№2, 3 ,4). Воно відрізняється (крім "глухих" №4) для машин виробництва до квітня 1988 року і після квітня 1988 року. Це зумовлено відмінностями у конструкції склопідйомників та дверей. Ці два типи скла та склопідйомників не взаємозамінні між собою, і можуть використовуватись тільки у відповідності одне одному.
У мене, звичайно, скло зразку до квітня 1988 року. Із опцією S350A - теплоізолююче зелене Gruen. Попереднім власником воно було затоноване темною плівкою. До того ж, в задніх правих дверях було встановлене коричневе скло, замість зеленого. Тонування трохи приховувало різницю в кольорі, але ж, звичайно, що я купив зелене скло, замість коричневого. Зразу скажу, що і заднє скло було коричневе, але воно також буде замінене на зелене, лобове буде нове, також зелене, але про це пізніше.
Весь мій дверний комплект

Комплект зелених

Звичайно, що тонувальну плівку я зняв, так як вона була місцями пошкоджена, і майже повністю вигоріла на сонці. Тут видно різницю.

Та й взагалі, вирішив залишити скло в заводському зеленому кольорі, відповідно до комплектації по VIN.
Коричневе скло задніх правих дверей - зустрічається не часто, може комусь знадобиться.

Хоча, на ньому чомусь нема маркування "B", але воно точно коричневе.

До речі, разом із дверями мені дісталось одне скло зразка після квітня 1988 року. Також зелене, але з іншим кріпленням.

На ньому залишились цікаві наклейки, та якесь гравірування номеру, щось типу захисної системи.

На наступному фото добре видно різницю між склом до 88 року, та після 88 року - різне розташування кронштейнів для кріплення, та різна форма нижньої грані скла.

Зліва - до 88 року - нижня грань із "ступінчатими" виступами. Справа - після 88 року - нижня грань пряма. Аналогічно і скло задніх дверей.

Отже, тонувальна плівка була знята. З деякого скла знялась дуже легко, а з інших було дуже важко відмити клей. Але ж таки скло було повністю відмито, та трохи відполіроване для кращого блиску.
Передні

Задні

Якщо уважно придивитись, то помітно, що два скла мають інакше маркування виробника - SEKURIT.

Крім кольору, було ще декілька різних варіантів виробників скла. На щастя, відтінок кольору у різних виробників однаковий, тому їх можна комбінувати між собою. Все скло має однакове маркування кольору G. Хоча, добре було б знайти ще два скла, щоб всі були одного виробника SOLIVER. Якщо знайду, заміню їх. По маркуванню також можна визначити країну, для якої було виготовлене скло. В моєму випадку це E1- Німеччина, та E6 - Бельгія. Мабуть моя машина приїхала в Україну з Бельгії... хоча, не факт )

Щоб встановити скло, звичайно, що треба спочатку встановити склопідйомники, направляючі та ущільнювачі вікон. Про це далі.

 

[The_Glory]

Збірка_47. ЕТК_51_Оснащення кузова. Механізм переміщення скла дверей

Продовжуємо розділ:
Оснащення кузова

В попередньому записі я вже казав, що скло та склопідйомники дверей відрізняються для машин виробництва до квітня 1988 року і після квітня 1988 року. Це зумовлено відмінностями у конструкції склопідйомників та дверей. Ці два типи скла та склопідйомників не взаємозамінні між собою, і можуть використовуватись тільки у відповідності одне одному. До квітня 1988 року склопідйомники були з приводом на тросах. Направляючі тросу одночасно служили і направляючими для скла. Після квітня 1988 року конструкцію склопідйомників суттєво змінили - вони отримали привід важільного типу ("ножиці") з додатковими направляючими для скла.
Обидва типи можуть мати або ручний, або електричний привід. При цьому скло відповідного типу, однакове, не залежно від типу приводу.
Ще є нюанс по сумісності склопідйомників з дверями. Оскільки внутрішня конструкція дверей була змінена після рестайлінгу у 1987 році, а конструкція склопідйомників змінена лише у 1988 році, то склопідйомники "тросикового" типу підходять на будь-які двері, а склопідйомники типу "ножиці" підходять тільки на двері після рестайлінгу. Щоб поставити їх на двері до 87 року, потрібно свердлити додаткові отвори. В дверях після 87 року передбачено отвори для кріплення обох типів склопідйомників.

Отже, тепер у мене всі двері рестайлінгові, але склопідйомники, відповідно до року випуску, залишились "тросикового" типу. Раніше передні були електричні, а задні ручні. Але мені таки вдалося знайти і задні електричні, і тепер всі чотири склопідйомники мають електропривід.

Підрозділ:
Механізм переміщення скла дверей передніх

Оскільки у мене передніх склопідйомників з ручним приводом ніколи не було, то далі розглядаємо тільки склопідйомники з електричним приводом - деталь №10 на схемі.

Деталь №11 - направляюча троса склопідйомника.
Направляюча (№11) з електроприводом (№12) кріпиться до дверей чотирма болтами (№2) та трьома гайками (№13). До речі, в ЕТК не показані ще два аналогічні болти (№2), якими кріпиться скло до склопідйомника. Але про установку скла напишу пізніше.
Деталь №14 - 6-гранний Z-подібний ключ для ручного аварійного закривання вікон (54 12 7 199 322). Використовується тільки для "тросикових" електричних склопідйомників. У випадку відмови двигуна, він через спеціальну заглушку в обшивці дверей вставляється на вісь двигуна і крутить його, як ручний склопідйомник. Також використовується для електролюка.
Кришка №15 та чотири гвинти №16 притискає електропривід до направляючої троса.

Кришка механізму електропривода та гумова заглушка осі, по ЕТК йде в зборі з мотором.

Деталь №17 - пластиковий кронштейн, що додатково фіксує направляючу троса. Судячи з усього, він чомусь мало у кого зберігся. У мене його також не було. Хоч їх ціна не радує, але замовив нові - 51 33 1 919 541.

Ставиться він внизу у спеціальний отвір, та фіксується на напровляючу троса.

Поки методом проб та помилок вставляв склопідйомник в двері, трохи подряпав фарбу, довелось потім підфарбовувати. Щоб цього не сталося, потрібно зразу склопідйомник повернути на 90 градусів і завести в двері, потім повернути назад. Краще це робити до установки ущільнювачів скла. Інші три склопідйомники вставив вже швидше і без подряпин. Вирівнюємо по отворам і прикручуємо. До речі, на фото видно пусті отвори для установки рестайлінгових склопідйомників типу "ножиці".

P.S.
Знайшов таки свої чорні заводські кліпси для тяги дверної ручки - поставив їх замість нових білих, щоб були на всіх дверях однакові.

Підрозділ:
Механізм переміщення скла дверей задніх

Тут знову неточність ETK - назва розділу та схема просто скопійована з попереднього розділу передніх склопідйомників. Але ж таки це задні.
Задні "тросикові" електросклопідйомники зустрічаються не дуже часто, але мені пощастило їх знайти в доволі хорошому робочому стані. Хоча довелось їх добре мити та чистити, а потім змащувати. До речі, з передніми, я для профілактики зробив теж саме.
Отже, миємо та чистимо направляючі та троси

Потім знімаємр кришку, чистимо механізм троса та змащуємо його.

З іншого боку також знімаємо кришку, чистимо механізм приводу та змащуємо його.

Захисні кожухи зверху направляючих від старості стали крихкими, тому по їх формі вирізав нові з аналогічного матеріалу. Кріпляться вони звичайними скобами для степлера.

Троси та їх направляючі змастив спеціальним тефлоновим мастилом для склопідйомників.

Тепер вони готові до установки.

Конструкція та кріплення задніх електросклопідйомників аналогічне до передніх. Тому повторювати опис не бачу сенсу. Єдина відмінність - на задніх не ставиться пластиковий кронштейн (№17), хоча він присутній на схемі ETK. Очевидно, це просто скопійована схема передніх. Я пробував його встановити, але він зовсім не фіксується в отворі і не співпадає з направляючою.

Процес установки також аналогічний переднім. Встановлено. На фото для прикладу в привід вставлений ключ для аварійного закривання.

Наступні фото просто для порівняння та інформації.
Зліва ручний, справа електричний задній склопідйомник

Те ж саме, з іншого боку

Зліва передній, справа задній електричний склопідйомник

Те ж саме, з іншого боку

Тепер можна встановлювати скло та ущільнювачі.

 

[The_Glory]

Збірка_48. ЕТК_51_Оснащення кузова. Обшивка багажного відділення

Продовжуємо розділ:
Оснащення кузова

Я вже писав про обшивку багажника, але в ETK нижній килим йде окремим підрозділом:
Обшивка багажного відділення

Деталь №1 - килим багажника, який одночасно є кришкою ніші запасного колеса. Буває тільки в одному кольорі ANTHRAZIT. Був варіант для запасного колеса з широкими шинами, та для додаткового бака. В першому випадку відмінності не суттєві, а в другому, він значно коротший. Якщо колись таки вирішу встановити свій додатковий бак, то мабуть прийдеться підрізати свій килим...
На своєму килимі я номера не знайшов, то ж думаю, що це килим для звичайного запасного колеса, з додатковими посилюючими пластинами над колесом.

Після хімчистки килим виглядає досить не погано, враховуючи, що колись я на нього розлив банку моторного мастила

Деталь №2 - опора для килима. Стандартна ( 51 47 1 904 726), або для широких шин 205/55 (51 47 1 925 406). У мене була чорна стандартна - доказ, що і килим для звичайного запасного колеса.

Але вона була вже зломана та склеєна, тому я купив білу, посилену опору ( 51 47 1 904 728).

Для порівняння:

Опора ставиться на шпильку кріплення запасного колеса.

Деталі №3-6 - гумові баластні прокладки загальною масою 15 кг. Застосовувались на моделях 323i та 325i для кращого розподілу ваги між осями. Кладуться на дно ніші запасного колеса, та під килим. У мене їх поки що нема - в процесі пошуку. Тому фото з інету:

Килим в багажнику.

З обшивок багажника залишилась тільки опційна обшивка кришки багажника. Але з її кріпленням виникли несподівані труднощі, тому про неї напишу пізніше, коли їх подолаю.

В передній обшивці багажника є великий отвір, який потрібно чимось закрити - про це далі.

 

[The_Glory]

Збірка_49. ЕТК_72_Запчастини+приладдя (кузов). Чохол для перевезення лиж

Отже, щоб закрити отвір у перегородці багажника, потрібно встановити опцію "S464 Чохол для перевезення лиж". Для цього переходимо у розділ ETK:
Запчастини+приладдя (кузов)

Підрозділ:
Чохол для перевезення лиж

Деталь №2 - чохол для перевезення лиж (72 60 1 949 536). Всі інші деталі в Е30 не використовуються.

Мабуть хтось колись таки возив у ньому лижі, при чому дуже довгі! Довелось його склеювати у торці.

Наступний підрозділ:
Деталі чохла для перевезення лиж

Деталь №1 - скоба для фіксації чохла (72 60 8 111 914). У мене її не було, тому замовив нову по цьому номеру. Але приїхала скоба з іншим номером - (72 60 1 949 536):

Цей же номер в ETK має сам чохол, показаний в попередньому підрозділі. А по факту на чохлі вказаний номер 52 20 1 934 880.

Деталь №3 - Запірний механізм (72 60 8 111 916) - показаний в ETK, як окрема деталь, а по факту ця кнопка з важелем є невід'ємною частиною корпусу чохла.

Знову якась суцільна плутанина в ETK... Скобу довелось трохи підпилювати...Ну то вже таке... головне, що все стало на місце. Хоча на цьому фото я поставив скобу не тим боком...

Деталь №2 - пружина.
Деталь №4 - кришка з магнітом для її фіксації до кузова у відкритому положенні.
Кришку довелось трохи ремонтувати - на ній був відломаний кусок пластику. Відновив його:

Пофарбував кришку текстурною фарбою для пластику, вийшло досить добре.
Поставив пружину і зібрав чохол з кришкою - готово до встановлення.

Деталі №5 та №6 не використовуються.

Чохол ставиться дуже просто - вставляється нижніми пазами і зверху щільно защьолкується у отвір в перегородці багажника.

В моєму випадку функціонал чохла обмежений задньою розпоркою - вона заважає повністю його відкрити. Але зимою на Е30 я їздити точно не буду, відповідно і лижі возить не буду! А тим більше, не буду возити довгу арматуру чи дошки
До речі, я вже декілька разів згадував про додатковий бак - тепер наочно видно, що ці дві опції не сумісні. Поки що я вибрав з них чохол для лиж...хоча може колись встановлю бак замість нього... подивимось...
Вигляд із салону:

Тут скоба встановлена вже правильно:

Декілька моїх старих фото після установки чохла:

Багажник майже повністю зібраний.

 

[The_Glory]

Повертаємось до електрики.
Загальне електрообладнання автомобіля

Збірка_50. ЕТК_61_Загальне електрообладнання автомобіля. Джут проводів (ч.2)

Джут проводів (ч.2)

Я вже давно почав приводити до ладу основний джгут проводки і вже писав про це - передня та задня частини проводки були готові, залишилась середня частина, біля блоку запобіжників. Але в такому стані проводка майже два з половиною роки провисіла на стіні у гаражі... І ось зараз, я таки її закінчив!

Зараз мова буде йти тільки про деталь №1 - основний джгут проводки.

Деталь №2 - джгут проводки панелі приладів. Він прокладається по панелі, тому і мова про нього буде після її установки.

Отже, основний джгут я не просто привів до належного стану, а ще й трохи "проапгрейдив"
Передня частина основного джгута була давно вже готова, зараз я лише додав нові білі роз'єми для фар, та один провод для датчика температури, щоб задіяти лампу чек-контроля OVERHEAT. В оригиналі вона була доступна тільки для ринку Японії, та вказувала на перегрів каталізатора. Датчика та проводки для цього у мене нема, та й самого каталізатора давно вже нема. Отже, у мене ця лампа буде вказувати на ввімкнення другої швидкості вентилятора кондиціонера.

В середній частині роботи було найбільше.

До роз'єму замка запалювання додав роз'єми штатного іммобілайзера:

Замість скруток додав окремий роз'єм для живлення телефону:

Проводку сигналізатора ввімкненого освітлення додав до загального джгута, та підключив до заводських скруток.

Додав проводку сигналізатора не пристебнутого водійського ременя безпеки. Ця опція була доступна тільки для ринку USA, тому залишилось знайти для неї реле та замок ременя з датчиком.

Додав в загальний джгут контрольну лампу заднього ходу, лампу CHECK ENGIN. Також додав провод для лампи чек-контроля O2 sensor, що вказує на вихід з ладу лямбда-зонду. Лямбда-зонд у мене є, але ця лампа не буде працювати без "американського" спідометра - може колись куплю панель приладів USA. Якщо я правильно зрозумів, то там просто кожні 30000 миль перегорає спеціальний запобіжник на платі спідометра.

Додав проводку CHECK ENGIN в моторний роз'єм С101. Потрібно ще замінити блок Motronic 172 на 173, щоб воно працювало.

Повністю замінив лівий водійський дверний роз'єм, та додав додаткові контакти для кінцевика дверей для опцій.

Додав до загального джгута та підключив до заводських скруток проводку додаткового третього стоп-сигналу.

Роз'єм додаткового обладнання C302 у версії "full edition"

Десь в інеті я знаходив інформацію, що на самих ранніх E30, а може ще й на E28 чи E23 подушка безпеки підключалась не до окремого роз'єму помаранчевого кольору, а до роз'єму C302 на піни I-O. Але в ETM для E30 нема підтверджень цьому. Але ж я, про всяк випадок, додав і проводку для Air Bag - може колись вирішу і цю опцію встановити
Також додав піни, які за звичай не використовуються - про це напишу пізніше, коли дійду до відповідних опцій.

Отже, проводка готова до установки. Про кріплення проводки я вже писав раніше, тепер починаю з його установки.
На передній фартук 6 хомутів.

По 2 хомути зліва та справа за фарами.

По лівому крилу ще 2 хомути.

Всього під капотом:
12 хомутів, що кріпляться в отвори кузова.

Переходимо в салон.
Зліва 1 хомут в отвір кузова біля динаміка, та 3 хомути на шпильки кузова. Чорний кронштейн для проводки кріпиться до моторного щита двома пластиковими гайками.

Білий кронштейн для роз'єма C302.

Зліва на підлозі 3 хомути на шпильки та 1 скоба. Ще одна скоба на тунелі КПП.

Аналогічно справа на підлозі - 3 хомути на шпильки та 1 скоба.

По лівому порогу 7 білих скоб.

Зліва під заднім сидінням 2 хомути на шпильку та 4 хомути в отвір.

Справа під заднім сидінням 1 хомут на шпильку.

Під заднім сидінням 3 хомути в отвори.

По правому порогу 7 білих скоб.

Справа 1 хомут в отвір кузова біля динаміка, та 1 хомут на шпильку кузова.

Всього в салоні:
9 хомутів, що кріпляться в отвори кузова.
13 хомутів, що кріпляться на шпильку кузова.
3 чорних скоби.
14 білих скоб.

Далі в багажник.
Зліва над колісною аркою 2 хомути в отвори.

По задньому лівому крилу та по задній панелі металеві скоби.

Всього у мене вийшла така кількість:
23 хомути, що кріпляться в отвори кузова.
13 хомутів, що кріпляться на шпильку кузова.
3 чорних скоби.
14 білих скоб.

Тепер можна починати вкладати проводку. Я не уявляю, як це швидко робили на заводському конвеєрі, - у мене це зайняло досить багато часу. Адже, потрібно акуратно протягнути ВСЮ проводку з під капоту, через отвір у моторному щиті аж до задніх ліхтарів. Чому не зробили один, чи два великих роз'єми між блоком запобіжників і салонною проводкою - я не розумію... Але маємо те, що маємо. Довелось поморочитись, але я таки це зробив.
Прокладена проводка під капотом. Підключені передні датчики ABS.

В салоні проводка йде зліва по порогу, та по підлозі до важеля ручного гальма. Далі під заднім сидінням, зліва та справа підключається проводка, що йде під днище. Підключені задні датчики ABS. По правому порогу йде проводка до кінцевиків правих дверей.

В багажнику по лівому крилу та задній панелі. Але не потрібно ставити замок багажника до прокладання проводки - він заважає, і довелось його знімати. Провод на підсвітку багажника потрібно буде ще протягнути по ребру кришки багажника.

Проводка просто прокладена, фіксувати її хомутами буду, звичайно, коли вже прокладу проводку всіх додаткових опцій.

 

[GeisT]

Величезну роботу робите Слава. Уважність до деталей і дрібниць просто зашкалює!)))

 

[The_Glory]

Величезну роботу робите Слава. Уважність до деталей і дрібниць просто зашкалює!)))

Дякую. Так склалось, що тиждень маю сидіти дома, тож зараз "маю час та натхнення" (с) писати максимально детально )))

 

[The_Glory]

Отож, поки є вільний час, напишу про всі блоки, та реле, відповідно до ETK. Встановлювати їх буду вже разом з їх відповідною проводкою.

Збірка_51. ЕТК_61_Загальне електрообладнання автомобіля. Блок запобіжників.

Наступний підрозділ
Блок запобіжників

Деталь №1 - бок запобіжників (61 13 1 370 761) з планками фіксаторів контактів - однаковий для всіх E30.
Деталь №2 - корпус блоку запобіжників є двох типів:
до вересня 1986 року (61 13 1 368 813) - кріпиться передньою частиною до стакану стійки
після вересня 1986 року (61 13 1 380 973) - кріпиться задньою частиною до моторного щита
Відповідно, вони не взаємозамінні. Але на моєму кузові була замінена вся ліва опора і перероблене кріплення блока запобіжників, так як у мене вся основна проводка з блоком запобіжників після 1986 року.

На фото видно дві пластини фіксатора контактів. Ставляться знизу по боках рядів запобіжників. Щоб їх вийняти, потрібно натиснути по 4 защьолки на кожному - їх пази видно на фото нижче. Для наглядності поставив їх нам місцем їх установки:

Кріплення задньою частиною до моторного щита:

До речі, саморіз для кріплення блоку до кузова в ETK не вказаний.
Деталь №3 - кришка (61 13 1 368 802). У більшості вона з відломаними защьолками, так же, як і у мене. Добре, що на ній передбачено додаткове кріплення двома саморізами. Написи вже були на половину затерті, тому я їх стер повністю і відполірував кришку. Потім може замовлю нову разом із саморізами, поки вона ще доступна. До речі, в кришці по її периметру повинен бути гумовий ущільнювач, який не показаний в ETK.
Деталь №4 - запобіжники номіналом 7.5A, 15A, 30A. Бувають ще 20A та 25A. Їх кількість на номінал краще дивитись в ETM для конкретного року випуску, так як є деякі не суттєві відмінності.
Деталь №5 - два саморізи (07 11 9 907 802), що кріплять блок до корпусу. Думаю, що вони підійдуть також і для додаткового кріплення кришки, так як вони також не вказані в ETK.
Деталь №6 - затискач для виймання запобіжників.
Деталь №7 - металева перемичка (61 13 1 373 977) замість реле К9 . По ETK вона чомусь йде не на всі E30, хоча це може бути черговою помилкою. Про це реле і перемичку напишу у відповідному розділі.
Деталі №8-10 - додатковий блок запобіжників з кронштейном. Має 2 запобіжника для підключення не штатних споживачів. Може колись і собі такий знайду, про всяк випадок. А поки що фото з інету.

Комплектувати та закріплювати блок буду після укладки проводки кондиціонера, так як потрібно буде декілька проводів заводити у блок та додавати два запобіжника.

 

[The_Glory]

Збірка_51. ЕТК_61_Загальне електрообладнання автомобіля. ЕБУ та модулі кузова.

Наступний підрозділ
ЕБУ та модулі кузова

Деталь №1 - блок контролю ламп задніх ліхтарів (61 31 1 368 324). Тільки для машин з бортовою системою контролю. Ставиться в багажнику біля лівої петлі кришки багажника.

Деталь №2 - стандартне ЕБУ склоочисника (61 31 1 374 618). В ETK є ще декілька інших номерів цього ЕБУ. Ставиться в блок запобіжників (реле К10).
Деталь №4 - ЕБУ склоочисника з системою інтенсивної очистки (61 31 1 369 829). Ставиться в блок запобіжників замість стандартного ЕБУ (реле К10). Відрізняється від стандартного двома додатковими контактами PS, TS. На фото верхнє реле для інтенсиву, нижнє стандартне:

Деталь №3 - ЕБУ системи очисника та омивача фар (61 31 1 367 391). Ставиться на бачок омивача, при наявності даної опції.

Деталь №5 - ЕБУ таймера салонного освітлення (61 31 1 373 974). Ставиться разом із ЕБУ центрального замка в нішу під переднім лівим динаміком.

Деталь №6 - стандартне реле аварійної сигналізації та покажчиків повороту (61 31 1 371 814). В ETK є ще декілька інших номерів цього реле. Ставиться на рульовій колонці.
Деталь №7 - реле аварійної сигналізації та покажчиків повороту для автомобілів з фаркопом (61 31 1 372 021). Ставиться на рульовій колонці замість стандартного реле. Відрізняється від стандартного додатковим контактом C2. На фото зліва стандартне реле, посередині оригінальне реле для фаркопа, справа "афтемаркет" реле для фаркопа:

Деталь №8 - по ETK не використовується, але це схоже на ЕБУ бортового комп'ютера (65 81 1 373 726), або ЕБУ охоронної сигналізації (65 75 1 386 605). В залежності від наявних опцій, або одне, або інше ставиться зліва під приборною панеллю. На фото зліва ЕБУ бортового комп'ютера, справа ЕБУ охоронної сигналізації:

Всі ЕБУ буду встановлювати разом із відповідною проводкою.

 

[The_Glory]

Збірка_51. ЕТК_61_Загальне електрообладнання автомобіля. Обігрів циліндра замка.

Наступний підрозділ
Обігрів циліндра замка

Деталь №1 - ЕБУ системи підігріву циліндра замка водійських дверей (61 31 1 374 784). Включає в себе і функцію таймера салонного освітлення. Ставиться на механізм зовнішньої дверної ручки водійських дверей.

У більшості цих ЕБУ від постійного згинання дверною ручкою відламується контакт і вони перестають працювати. Я тільки з 4 чи 5 спроби знайшов ЕБУ з цілим контактом, і він працював. Але не дуже довго - його спіткала така ж доля... Судячи по тріщині, через декілька відкривань дверей він теж повністю відламається. Може спробую якось припаяти, але сумніваюсь, що це буде на довго...побачимо... або куплю новий.

Деталь №2 - нагріваюча скоба (51 21 1 375 188). Ставиться на циліндр водійського замка замість стандартної стопорної скоби.
Деталь №4 - кронштейн ЕБУ (51 21 1 906 403). Ставиться на механізм зовнішньої дверної ручки водійських дверей разом з ЕБУ.
На фото також видно ЕБУ таймера салонного освітлення, що також входить у цю опцію.

Деталь №3 - контакт таймера салонного освітлення (61 31 1 375 197). Ставиться на механізм зовнішньої дверної ручки водійських дверей замість ЕБУ системи підігріву циліндра при відсутності цієї опції. В цьому разі реалізована тільки функція затримки таймера салонного освітлення, без підігріву циліндра замка.

Встановлювати буду разом із дверною ручкою та замком.

 

[The_Glory]

Збірка_51. ЕТК_61_Загальне електрообладнання автомобіля. Реле.

Наступний підрозділ
Реле

Реле бувають різних виробників, різних кольорів, з різними номерами, з фіксаторами на корпусі та без них - тому номери не вказую, вони всі є в ETK. Головне - щоб реле мало необхідну схему його роботи. До речі, схеми роботи також наведені на малюнку в ETK, а на деяких реле зображені прямо на його корпусі.
Розглядаємо реле тільки для E30 M20B25.

Деталь №1 - реле з замикаючим контактом. Має 4 контакти. Ставиться в блок запобіжників (реле К1, К2, К3, К5, К6, К7). Також використовуються, як реле паливного насосу, та реле підігріву лямбда-зонду. Буває помаранчевого, жовтого, коричневого, синього, світлозеленого кольору.

Деталь №2 - реле з подвійним замикаючим контактом. Має 5 контактів. Ставиться в блок запобіжників (реле К4, К8). За звичай чорного кольору.

Деталь №3 - реле електролюка. Має 5 контактів з різнокольоровим маркування. В металевому корпусі.

Деталь №4 - реле з розмикаючим контактом. Має 4 контакти. Синього кольору. НЕ взаємозамінне з реле №1. Взаємозамінне з реле №5. Я не впевнений, але можливо, ставиться в блок запобіжників (реле К9). Потім перевірю це.

Деталь №5 - реле з перемикаючим контактом. Має 5 контактів. Фіолетового кольору. НЕ взаємозамінне з реле №2 та №4. Використовуються, як реле комфорту електросклопідйомників.

Деталі №6-11 не використовуються.

На схемі ETK чомусь не показане основне реле. Має 5 контактів. Білого кольору. Ставиться разом з реле паливного насосу, та реле підігріву лямбда-зонду.

Схема установки реле в блоці запобіжників:

К1 - Реле електровентилятора 1 ступінь
К2 - Реле звукового сигналу
К3 - Реле дальнього світла
К4 - Реле ближнього світла, задніх протитуманних ліхтарів
К5 - Реле обігріву сидінь, електролюка, електросклопідйомників
К6 - Реле електровентилятора 2 ступінь
К7 - Реле вентилятора обігрівача салону, електродзеркал
К8 - Реле протитуманних фар
К9 - Реле вимкнення задніх протитуманних ліхтарів при увімкненні дальнього світла (Для Франції та Швейцарії. Для інших замість реле - перемичка)
К10 - Реле склоочисника та/або омивача фар

Три реле під пластиковою кришкою на лівому крилі (нумерація від капоту до лобового скла):

1 - головне реле
2 - реле паливного насоса
3 - реле підігріву лямбда-зонду

 

[The_Glory]

Повертаємось до укладання проводки.
Загальне електрообладнання автомобіля

Збірка_52. ЕТК_61_Загальне електрообладнання автомобіля. Джут проводів (ч.3)

Джут проводів (ч.3)

Минулого разу я проклав основний джут проводки. Тепер мова піде про всі джгути додаткових опцій, що прокладаються паралельно основному джгуту - по лівому порогу до багажника, та перед передніми сидіннями, через тунель КПП на праву сторону. Отже, спочатку укладаю великий джгут "електропакету" (дзеркала, люк, склопідйомники, реле комфорту склопідйомників, центральний замок, таймер салонного світка та підігрів замка водійських дверей. Далі, інші опції - аудіопроводка, електроантена, телефон та система "handsfree", підігрів передніх сидінь, підігрів задніх сидінь (кастом), штатна сигналізація, світильники в салонному дзеркалі, салонні світильники, підсвітка гідрокоректора фар. Може ще щось забув )
В процесі маємо ось таку картину

Під кермом повний хаос )

З'єднуємо зовнішню та внутрішню частини дверних роз'ємів. В лівий дверний роз'єм потрібно зразу встановити кабель магнітного замка штатної сигналізації.

Отже, всі джгути прокладено, тепер потрібно їх нормально закріпити. Почну з самого простого, де менше проводки - з багажника.
По правій стороні по колісній ніші вгору йде провод центрального замка до лючка паливного бака, та провод датчика рівня палива в додатковому баку. Кріпиться металевою кліпсою до кузова. Оскільки додатковий бак я не поставив (принаймі, поки що), то датчик просто заховав за петлею багажника.

Провод центрального замка проходить над колісною нішею, кріпиться металевою кліпсою до ребра та до кронштейна привода центрального замка лючка паливного бака.

По правій стороні багажника це все.
З лівого боку проводки більше - аудіопідсилювач, електроантена, сигналізація, телефон. Кріпиться двома хомутами.

Як я й казав раніше, всі електронні блоки буду встановлювати разом з їх проводкою. Блок GSM телефону я встановив не на ліве заднє крило, як передбачалось заводом, а під задньою полицею. Я вже згадував раніше про штатний кронштейн, та його не дуже вдале кріплення зі свердлінням крила. Тому мій варіант мені подобається більше - зручно й не помітно.

Аудіопідсилювач не встановив, бо ще не знайшов кронштейн його кріплення, антену треба ще трохи відремонтувати. Тому, поки що, просто штекери.

Аудіопроводка виявилась з турінга, тому клема "маси" не дістає до точки G300 під заднім сидінням. Я закріпив її у підходячий отвір на ребрі жорсткості кузова.

Блок контролю ламп в задніх ліхтарях.

Проводка підсвітки багажника та штатної сигналізації прокладається через отвір у кронштейні кузова, та заводиться в петлю багажника.

На виході з петлі кріпиться стяжкою, та заводиться у отвір кришки багажника.

Прокладається по діагональному ребру жорсткості до плафона підсвітки та до кнопки кінцевика сигналізації.

Проводка сигналізації та центрального замка прокладається по крилу та задній панелі до діода сигналізації (я про нього раніше згадував при установці панелі номерного знака), та до приводу центрального замка багажника. Кріпиться разом з основним джгутом металевими скобами.

Вся проводка у багажнику прокладена та закріплена.

Переходимо до задньої частини салону. На задню полицю виводимо проводку задніх динаміків. Але, так як аудіопроводка з турінга, то роз'єми до динаміків не підходять, а для лівого заднього динаміка знадобиться подовжувач. Потім зроблю адаптери/подовжувачі.
Внизу під сидінням знаходиться точка G300 для "маси" всіх цих джгутів проводки. До речі, всі джгути не помістилися у штатну гумову вставку. Проводку телефона, сигналізації та динаміків проклав через полицю.

Також сюди виводимо провод третього стоп-сигналу, та контакти обігріву заднього скла.

До речі, штатна сигналізація підключається у розрив контакту обігріву заднього скла.

Не знаю для чого, але ж так і є. Може так вона буде реагувати на розрив ниток при його розбитті....Але я не перевіряв

Під заднім сидінням проводка прокладається паралельно основному джгуту та кріпиться хомутами разом з ним. Проводку до кнопок підігріву задніх сидінь та до телефону я проклав по центру до тунелю КПП.

Праворуч - роз'єм ABS, роз'єм проводки, що йде під днище до редуктора, та обігрів сидіння.

Ліворуч - роз'єм ABS, проводка, що йде під днище до паливного насосу, та обігрів сидіння.

Далі всі ці джгути йдуть по лівому порогу вперед. Передню частину проводки привести до ладу буде складніше, тому я ще це не повністю зробив. Напишу пізніше, коли все закінчу.

 

[The_Glory]

Частково проводка укладена, тому можна переходити і до освітлення.
Освітлювальні прибори

Збірка_53. ЕТК_63_Ліхтар покажчика поворота Пд/Пд Бік

Ліхтар покажчика поворота Пд/Пд Бік

Зразу скажу, що оригінальні бічні ліхтарі покажчика поворота на Е30 мені ніколи не подобались. Їх дизайн наче й не поганий, але на машині, в комплексі з молдингами, вони виглядають, як щось зайве. Якісь вони надто масивні, чи що... Отже, встановлювати я їх не буду, тому їх не зовсім ідеальний стан мене не бентежить - купив їх просто, щоб були

Деталь №7 - ліхтар покажчика поворота лівий (63 13 1 367 801) та правий (63 13 1 367 802). В комплекті з металевими кліпсами.
Деталь №8 - гумовий ущільнювач ліхтаря покажчика поворота лівий (63 13 1 367 803) та правий (63 13 1 367 804).
Деталь №9 - лампа 12V5W (63 21 7 160 797) - 2шт.
Деталь №10 - кліпса (51 71 1 874 203 або 63 13 1 378 066) - 2шт.
Деталь №11 - саморіз ST3,9X16 (07 11 9 906 734) - 2шт.

Все в зборі. Проводка однакова на обидві сторони.

Бічні ліхтарі покажчика поворота - це доволі корисна річ у міському трафіку, тому вони у мене таки будуть, але про це напишу пізніше.

Передні покажчики повороту.

Деталь №1 - передні покажчики повороту в зборі,
Деталь №2 - гумовий ущільнювач (63 13 1 370 397) - 2 шт.
Деталь №3 - скло. В оригіналі буває різних виробників (SIDLER, ULO, ZIZALA (ZKW)). ZKW буває різних кольорів - помаранчеве, прозоре та димчасте, але чомусь вони всі під однаковим номером 63 13 1 377 996, Тому при замовленні, по цьому номеру, - це як лотерея, але зазвичай приходить звичайне помаранчеве Я зібрав всі оригінальні варіанти.

Було ще декілька красивих "афтемаркет" варіантів тих часів, та безліч сучасних китайських, але то вже таке... )
Деталь №4 - саморіз (63 13 1 369 303) - 4 шт..
Деталь №5 - лампа 12V21W (63 21 7 160 790) - 2шт.
Деталь №6 - гвинт (63 13 1 370 849) -4 шт.
Деталь №12 - не вмкористовується.

Отже, встановлюю бічні покажчики - в не стандартні отвори у крилі.

Далі, проводку вставляємо в отвір у кузові (металеві заглушки я вибив ще перед фарбуванням машини)

І виводимо в салон, де він буде підключений до проводки панелі приладів.

Теж сами й праворуч.

Роз'єми передніх покажчиків повороту виводимо з основного джгута проводки.

Звісно, що передні покажчики повороту буду встановлювати разом з переднім бампером.

 

[The_Glory]

Збірка_54. ЕТК_63_Блок задніх ліхтарів

Блок задніх ліхтарів

Деталь №1 - задній ліхтар лівий (63 21 1 370 677) та правий (63 21 1 370 678). До речі - в ETK дослівно сказано - "Блок задніх ліхтарів з протитуманним ліхтарем правий". А от (63 21 1 370 682) - звичайний правий , без протитуманки. Це доказ для тих, хто вважає, що задня протитуманка була тільки ліворуч. Я додав її і у правий ліхтар - мені так більше подобається.
Деталь №2 - кришка заднього ліхтаря. Буває звичайна, або з додатковою підсвіткою багажника від лампи габаритних вогнів.
У мене з підсвіткою.

Деталь №3 - ущільнююча прокладка (63 21 1 370 679) - 2 шт.

До речі, про всяк випадок, я по контуру оригінальних прокладок вирізав ще пару прокладок з аналогічного матеріалу. Вийшли майже нічим не гірші
Деталь №4 - кронштейн кріплення ліхтаря лівий (63 21 1 374 913) та правий (63 21 1 374 914).

Деталь №5 - гайка М5 (63 25 9 128 043) - 12 шт.
Деталь №6 - лампа 12V 21W - 8 шт. , лампа 12V 10W - 2 шт. Лампи BOSCH.

Деталь №7 - ручка кріплення кришки ліхтаря (63 21 1 376 879) - 4 шт.

Про відновлення та поліровку ліхтарів я вже писав раніше, отже, - все готово до установки.

Але ж є і альтернативний варіант - Startec!

Приміряв Startec

Але вони ще не в тому стані, в якому я хочу їх бачити, і потребують уваги.

Тому поки що буде сток.

 

[Fan_BMW]

Але туманка зліва, думаю, не просто так, А для кращого розуміння крайнього габариту авто при обгоні...

 

[alex21124]

Сток задні ліхтарі мені більше подобаються аніж стартеки

 

[The_Glory]

Але туманка зліва, думаю, не просто так, А для кращого розуміння крайнього габариту авто при обгоні...

Мож і так, але якщо в ЕТК для машини з лівим кермом є задній правий ліхтар з туманкою, то чому б його не поставити?

 

[The_Glory]

Сток задні ліхтарі мені більше подобаються аніж стартеки

Ну, вони більш контрастно і яскраво виглядають ) Побачу, мож стартеки буду ставить тільки на Паску ))

 

[The_Glory]

Збірка_55. ЕТК_63_Різні вогні

Продовжуємо розділ
Освітлювальні прилади
В ньому є три підрозділи з однаковою назвою.

Різні вогні

В цей підрозділ чомусь окремо виділена всього одна деталь - №20. Це склопластиковий кронштейн (54 12 1 884 483) салонного світильника. Може така увага до нього зумовлена тим, що знайти його цілим практично не реально! Мої обидва кронштейни вже були не один раз склеєні, та знову зламані. Я їх склеїв в черговий раз, але вони знову зламались, навіть ще до їх установки... Можна замовити нові, але не дешево, і скоріше за все, вони все-одно скоро зламаються. Дуже не вдала конструкція і матеріал. Аналогів не існує. Тому я звернувся за допомогою до одноклубника, і він зробив 3D-модель цих кронштейнів, з удосконаленим кріпленням, та роздрукував із більш гнучкого пластику. В порівнянні зі стандартними:

Тепер вони щільно встановлюються, і легко, та без пошкоджень знімаються. Чудова альтернатива оригіналу, - навіть краще.

Наступний підрозділ вже про самі світильники.
Різні вогні

Деталь №1 - салонний світильник (63 31 1 367 353) - 2шт. Але мабуть всі знають, що спереду в Е30 з салонним світлом не дуже добре, тому я дуже давно встановив біля салонного дзеркала ще третій світильник, і підключив його паралельно лівому світильнику. Тому у мене їх три. До речі, якщо уважно придивитись - два HELLA, а третій якогось іншого виробника, але зовні однакові.

Деталь №2 - лампа 12V 10W

Про проводку я вже раніше згадував - вона однакова на обидві сторони. Крім цього я зробив аналогічну проводку з додатковими роз'ємами для третього світильника. Ліворуч підключаємо саморобну проводку до стандартної, а потім підключаємо обидва світильника.
Лівий:

Тоді від лівого, передній:

Правий до стандартної проводки:

Бічні плафони вставляємо в кронштейни, а передній плафон потім буде встановлено у панель електролюка замість заглушки.

Деталь №3 - кнопка вмикача підсвітки ящика для дрібних речей.
Деталь №4 - не використовується.
Деталь №5 - лампа 12V 5W. Я її купив, але потім зрозумів, що вона не потрібна. Хоча, її можна встановити у патрон кнопки, але вона буде світити всередину торпеди Мабуть вона для інших моделей БМВ.
Деталь №6 - плафон освітлення багажника (63 31 6 961 985).
Деталь №7 - лампа 12V 5W.
В базовій комплектації встановлено один плафон, але в кришці багажника передбачено місце для установки ще одного плафона. Мабуть, це була якась опція, щось типу "розширеного пакету підсвітки"... Я давно встановив два плафона.

Деталь №8 - переносний акумуляторний ліхтарик (82 11 9 413 147).
Деталь №9 - скло з лінзою (82 11 9 413 148)
Деталь №10 - лампа.
Ліхтарик знаходиться у спеціальному слоті зарядки, у ящику для дрібних речей. Ліхтарик білого кольору зустрічається рідко, і вже не доступний до замовлення. На більш нових моделях БМВ він чорного кольору, доступний до замовлення, але для Е30 не підходить по роз'єму зарядки. Але, при бажанні, можна замінити його разом із роз'ємом. У мене оригінальній для Е30 - білого кольору, але як в більшості випадків, акумулятор у ньому вже не працює. Потрібно буде замінити акумулятори.
Деталь №11 - переносна лампа. Вже давно не доступна до замовлення.
Деталь №12 - плафон підсвітки номерного знака (63 26 1 372 763) - 2шт.
Деталь №13 - гумова ущільнююча прокладка (63 26 1 354 034) - 2шт.
Якщо замовляти по номеру HELLA, то плафони приходять в комплекті з гумовими прокладками.

Деталь №14 - закладна для саморіза ST3,9-4 (07 12 9 925 707) - 4шт. Потрібно замовляти саме такі оригінальні закладні. Вони специфічні, коротші за звичайні.

Я спочатку пробував ставити стандартні закладні ST3,9, але отвори на них не співпадають з отворами на плафонах. Тож довелось замовляти і чекати оригінальні. На фото видно різницю.

Оригінальні закладні чудово підійшли.

Деталь №15 - пластикова закладна для саморіза (63 26 1 378 067) - 4шт. Мабуть це знову помилка в ETK - я їх також замовив, але вони зовсім не підходять замість закладних №14. Хоча, можливо був варіант задньої панелі з отворами для цих закладних.
Деталь №16 - саморіз ST3,9X13 (07 11 9 907 720) - 4шт.

Попередній власник моєї машини чомусь заварив отвори для плафонів підсвітки номера. Добре, що проводка залишилася - я їх підключив і вони виконували роль додаткової підсвітки багажника І от нарешті, у мене буде підсвітка номерного знака.

Деталь №17, 18 - не використовується.
Деталь №19- блок із запасними лампами. Вже не доступний до замовлення. Якщо знайду, куплю.

Ще один підрозділ:
Різні вогні

Тут також тільки одна деталь - №1 (63 31 0 138 864). Переносний акумуляторний ліхтар. Вже давно не доступний до замовлення. Мабуть теж купив би, якщо колись знайду...

 

[The_Glory]

Продовжуючи попередній запис, переходимо до розділу
Загальне електрообладнання автомобіля

Збірка_56. ЕТК_61_Різні перемикачі

Різні перемикачі

Деталь №1 - вимикач лампи ручного гальма (61 31 1 369 771).
Деталь №2 - гвинт M4X10-Z5 - 1 шт.
Я його давно встановив разом з важелем.

Деталь №3 - кнопка дверного вимикача. При наявності електросклопідйомників на передні двері встановлюється вимикач з подвійними контактами (61 31 1 370 805). На задні двері та кришку багажника встановлюється звичайний вимикач (61 31 1 368 430).
Деталь №4 - саморіз ST3,9X9,5 (07 11 9 902 216) - 5 шт.
Деталь №9 - упор кнопки дверного вимикача передніх дверей (61 31 1 370 695) - 2 шт.
Передні вимикачі прикручуються саморізами, упор просто защьолкується в отвір на дверях.

Роз'єми знаходяться на основному джгуті проводки в нішах передніх динаміків. На другий контакт підключаються реле комфорту склопідйомників та інші електроопції. Про це напишу пізніше.
Кнопки вимикачів задніх дверей підключаються до проводки салонних плафонів, про які я писав у попередньому записі. Роз'єми знаходяться на основному джгуті проводки, внизу під середньою стійкою даху. Проводка прокладається всередині стійки й кріпиться до неї металевими кліпсами знизу біля котушки ременя безпеки.

Та зверху, біля плафона

Те ж саме з іншої сторони.

Від роз'єму проводки йде окремий провод під заднє сидіння, до кнопки дверного вимикача.

Протягуємо провід через колісну арку, та підключаємо до вимикача задніх дверей.

Прикручуємо вимикач саморізом до кузова.

Аналогічно й з іншого боку.
Залишився вимикач кришки багажника. В попередньому записі я вже писав, що в базовій комплектації був один плафон підсвітки багажника, або два, як додаткова опція. На фото провод "маси" вимикача - нижній базовий для одного плафону, а верхній, з подвійною клемою, для підключення двох плафонів.

Базовий варіант для одного плафона

Просто два контакта на плафон.

Оскільки у мене два плафони, то я зробив проводку живлення для другого плафону.

Крім цього, у мене встановлена штатна сигналізація, яка теж повинна буди підключена до кнопки вимикача.

Тому підключаємо спочатку сигналізацію, потім до її відповідного роз'єму підключаємо провод на два плафона та проводку їх живлення.

Все встановлено.

Деталі №5-8 призначені для автоматичної КПП, тому не використовуються.

Ще один підрозділ з такою ж назвою:
Різні перемикачі

Всі ці деталі для спеціальних автомобілів, мабуть для поліції. У мене машина не поліцейська, тому у мене їх нема й писати нема про що

 

[The_Glory]

Мабуть кронштейни салонних світильників, це дуже важлива деталь - не просто ж так іі виділили в окремий підрозділ, та ще й продублювали у розділі по люку! Отже, переходим в цей розділ.
Люк з підйомно-зсувною кришкою та складний верх

Насправді, я вирішив вже повністю закінчити збирання багажника - встановити шланги водовідводу з люка, задні ремені безпеки, щоб можна було, нарешті, встановити бічні обшивки багажника. То ж починаю зі шлангів - знову з останнього підрозділу.

Збірка_57. ЕТК_54_М'який кожух підйомно-зсувної кришки люка

М'який кожух підйомно-зсувної кришки люка

Деталь №9 (№1+№4) - м'який кожух підйомно-зсувної кришки люка (54 12 1 924 517). Вже не доступно до замовлення. З заводу на моїй машині був люк з ручним приводом, тому мабуть цей кожух у його передній частині трохи підрізали для установки електроприводу люка. До речі, не дуже він і м'який, але то мабуть вже від старості.
Деталь №2 - м'який кожух механізму ручного привода люка (54 12 1 879 148). З електроприводом люка не використовується.
Деталь №3 - звукоізоляція кришки люка (54 12 1 906 809). У мене вона збереглась у доброму стані, - просто трохи підфарбована Тому залишив її ,як є.

Деталь №5 - задні шланги для злива води (51 73 1 947 958) - 2шт. В ETK вказана їх довжина 1690MM, але по факту у мене вони довжиною 1350MM. Заводимо шланги з багажника по задній стійці даху до зливних трубок люка. Про всяк випадок я їх встановив на прокладочний герметик.

Деталь №6 - хомут (54 12 1 874 589) - 4 шт. Металева кліпса для фіксації шлангу всередині стійки даху. У мене було тільки два, тому замовив ще два. Номер вже інший (17 12 7 634 089), але на вигляд кліпса така ж сама тільки світлого кольору.

Кліпса встановлюється на шланг і кріпиться у спеціальний отвір на задній стійці даху. Але я поспішив з поклейкою шумоізоляції стійки, тому довелось її трохи відривати. Добре, що вона потім знову приклеїлась.

Ще одна кліпса фіксує шланг до ребра на колісній ніші. Далі шланг проходить під кронштейном приводу центрального замка та кінець шланга щільно вставляється у затискач на вентиляційній решітці заднього крила.

Аналогічно і ліворуч.

Таким чином вода з люка виводиться назовні під задній бампер.

Деталь №7 - передні шланги для злива води (51 73 1 922 405) - 2шт. В ETK вказана їх довжина 1700MM. Їх нема на загальному фото, тому що вони вже давно були встановлені. Зверху я також їх встановив на прокладочний герметик.

Далі шланг щільно проходить по передній стійці даху, та виходить у нішу динаміка, де притискається пластиковою кришкою, про яку я раніше вже згадував.

І це все. Вода з люка ллється просто всередину порога! На мій погляд, - це одне з найбезглуздіших інженерних рішень в Е30! Саме тому всі Е30 з люком, в передній частині мають скрізні дірки в підлозі та гнилі пороги. Звісно, я вирішив це виправити - ще на етапі кузовних робіт вивели цей шланг назовні під переднє крило та зафіксували його кузовним герметиком.

Так зроблено на багатьох машинах. Вода буте текти на нижнє кріплення крила, але ж це таки краще, ніж в поріг та в салон!

Деталь №8 - знову ті самі кронштейни салонних світильників (54 12 1 884 483). Минулого разу я вже казав - 3D копія виявилася кращою, ніж оригінал. Вже встановлені разом зі світильниками.

Кожух фіксується до даху металевими скобами, що загинаються.

В передній частині виріз для електролюка.

Все встановлено.

 

[GeisT]

Приміряв Startec

Слава , стартеки виглядають бомба, тим більше з Вашим кольором)))!

 

[The_Glory]

Щоб завершити збірку багажника треба встановити задні ремені безпеки. Отже, розділ
Запчастини+приладдя (кузов)

Існує два типи ременів безпеки.
Перший - до вересня 1986 року - з маленькими пряжками, задні ремені встановлені у багажнику під полицею та з додатковим кріпленням на задній стійці даху. Скоба кріплення на стійках була металева, а пізніше пластикова. Пластикова мала простіше кріплення та більш естетичний вигляд. Задній середній ремінь закріплений ліворуч під заднім сидінням.
Другий - після вересня 1986 року - з великими пряжками, задні ремені встановлені на полиці, без додаткового кріплення на задній стійці даху. Задній середній ремінь закріплений праворуч під заднім сидінням.
Відповідно, спинки сидіть та задня полиці теж різні, і не взаємозамінні. Але пряжки другого типу можна замкнути в замок першого типу, а навпаки - ні.
Передні ремені для 2 та 4 дверних седанів мають різне кріплення. Звідки я це знаю? Бо зібрав цілу колекцію ременів! ) Раніше у мене були передні ремені другого типу, а задніх взагалі не було. Я вже давно купив задні ремені першого типу, а такі ж передні мені подарував товариш. Задній середній купив недавно. Отже, я зібрав весь комплект ременів 1985 року - те, що треба! Розмотав їх всі , та добре почистив і помив.

Отже, встановлюю ремені.

Збірка_58. ЕТК_72_Запчастини+приладдя (кузов). Ремені безпеки

Ремінь безпеки передній для 4-дверних автомобілів

Листопад 1985 рік

Деталь №1 - катушки ременів Autoflug - ліва та права симетричні.

Деталь №2 - замки Autoflug - лівий та правий однакові.

Але бувають ще одного виробника - Repa.

А різниця ось в чому - кнопки Autoflug навіть після 40 років залишаються червоними, а кнопки Repa повністю втратили колір.

Спочатку я купив замки Repa, а потім довелось купувати Autoflug, щоб всі замки були червоного кольору. Хоча, замки другого типу Autoflug попадаються і червоні, і з повністю втраченим кольором.

Колекція замків. До речі, мені ще потрібен замок з датчиком ременя безпеки, щоб повноцінно реалізувати цю "американську" опцію. Напевно, прийдеться шукати його в Америці....тут нема таких...

Хоч ремені були ретельно почищені, але змотувались не дуже добре. Тому я вирішив змастити механізм та підтягнути пружину.
Спочатку правий. Кришка механізму знімається легко.

Кришку пружини треба знімати дуже обережно - пружина може вискочити, й змотати її буде не просто. Ще й руки можна поранити. Тепер я це знаю Змастив і намотав додатковий оберт пружини.

Те ж саме і з лівого боку.

Тепер про кріплення ременів.
Додаткові елементи ременя безпеки переднього

Всі болти кріплення ременів безпеки мають специфічну різьбу 7/16".
Деталь №1 - болт (72 11 1 904 775) - 2 шт.
Деталь №2 - втулка (72 11 1 848 465) - 2 шт.
Деталь №3, №4 - болт 7/16X20 (72 11 1 861 932) - 6 шт.
Деталь №7 - шайба (72 11 1 808 673) - 4 шт.
Деталь №8 - упруга шайба (72 11 1 808 672) - 2 шт.
Деталь №9 - кришка (72 11 1 904 665) - 2 шт.
Деталь №10 - не використовується.
Деталь №11 - кнопка (72 11 1 950 829) - 2 шт.
Деталь №12 - кнопка (72 11 1 917 406) - 2 шт.

Катушка переднього ременя кріпиться в ніші середньої стійки. Тільки в такому положенні ремінь можна розмотати. Скоба ременя кріпиться у верхній отвір на стійці, та закривається кришкою.

Кронштейн третьої точки кріплення ременя, та замок кріпиться на сидінні. Тому це буде вже після їх установки.

Для передніх ременів E30 була дуже рідкісна опція - регулювання верхнього кріплення скоби по висоті.
Пристрій перестановки ременя

Я це бачив тільки один раз на фото в інтернеті. Дійсно рідкісна штука для Е30. На середній стійці передбачено ще по одному додатковому отвору для її кріплення. Скоба кріпиться до цього пристрою, і може переставлятись в різні положення по висоті. Цікаво було б знайти таку штуку...

Тепер задні ремені.
Ремінь безпеки задній

Серпень 1985 рік

Грудень 1985 рік (середній)

Деталь №1 - катушки ременів - ліва та права на вигляд однакові. Позначені наклейками L та R.

Але всередині мають відмінність.
Розібрав та змастив аналогічно до передніх. На задніх пружину не натягував, вони й так стали добре змотуватись.
Лівий.

Правий.

Пружина.

Тепер про кріплення ременів.
Додаткові елементи ременя безпеки заднього

Всі болти кріплення ременів безпеки мають специфічну різьбу 7/16".
Деталь №1 - болт (72 11 1 904 775) - 2 шт.
Деталь №2, №3 - не використовується. Використовується для ременів зі стальними скобами.
Деталь №4 - шайба (72 11 1 808 673) - 4 шт.
Деталь №5 - втулка (72 11 1 848 465) - 2 шт.
Деталь №6 - болт 7/16X20 (72 11 1 861 932) - 6 шт.
Деталь №7 - кришка (72 11 1 904 665) - 2 шт.
Деталь №8 - кришка ліва (51 46 1 916 979) та права (51 46 1 916 980) - 2 шт.
Деталь №9 - не використовується. Використовується для ременів другого типу.

Катушка заднього ременя кріпиться в багажнику, на спеціальні кронштейни під полицею. Тільки в такому положенні ремінь можна розмотати.

Ремінь протягується через отвір у полиці та пластикову кришку, скоба ременя кріпиться на задній стійці, та закривається кришкою.

Кронштейн третьої точки кріплення ременя, та замок кріпиться під заднім сидінням.

Середній ремінь повинен кріпитися під заднім сидінням ліворуч. Але у мене сидіння і задня салонна полиця для другого типу ременів, де середній ремінь знаходиться праворуч. Тому я його там і встановив. Мені здається це навіть більш логічним - так середній та бічний ремені не будуть перехрещуватись. Не розумію, чому з заводу зроблено навпаки...

Середній ремінь не змотується, а пряжкою буде закріплений у спеціальну пластикову кришку на салонній полиці.

Отже, ремені безпеки встановлені, можка встановлювати бічні обшивки багажника.

Далі буде, мабуть, про обшивку кришки багажника.

 

[The_Glory]

Збірка_59. ЕТК_51_Оснащення кузова. Обшивка кришки багажного відділення

Отже, закінчуємо з обшивками багажника. Залишилось встановити тільки обшивку кришки багажника.

Обшивка кришки багажного відділення

Обшивка кришки багажника не входила до базової комплектації машини, а ставилась, як додаткове обладнання. Я її довго шукав, але ніяк не міг знайти. У нас роблять репліки зі скловолокна, але вони такі криві, та страшні, що ставити таке на свою машину мені зовсім не хотілось, тим більше клеїти це на герметик. І ось одного дня мені таки пощастило - товариш скинув контакти продавця, при чому зовсім поруч. Не довго думаючи, я наступного дня поїхав і купив цю обшивку. До того ж в ідеальному стані й за нормальну ціну. Не вистачало тільки декілька кліпс, замовив нові.
Деталь №1 - обшивка кришки багажного відділення (51 49 1 916 246).
Деталь №2 - не використовується.*
Деталь №3 - скоба (51 41 1 870 718) - 14 шт.

Ставиться просто на кліпси. Але, як виявилось, не все так просто у моєму випадку!

Коли я приклав обшивку до кришки, то був дуже здивований - крайні верхні кліпси попадали у великі технологічні отвори, а середні упирались у метал... Бічні та нижні попадали нормально у отвори. Дивно. Я пішов шукати відповідь на це у ETK. І от що виявилось - обшивка була доступна тільки з вересня 1986 року. Більш того, для її установки були внесені зміни в конструкцію кришки - вони, як виявилось, бувають двох типів! Кришки після вересня 1986 року мають менше великих технологічних отворів, та шість отворів для верхніх кліпс обшивки. Отже, обшивка "болт-он" стає тільки на таку кришку. І в чому іронія долі - я купив таку кришку, але вона була без отворів для спойлера, тому вирішив залишити свою, щоб не морочитись зі свердлінням. На фото видно різницю.

Ну що ж - перехитрити долю не вийшло! Не захотів свердлити отвори для спойлера, до фарбування - то прийшлося свердлити отвори для обшивки, після фарбування! Можна було, звичайно, ще пофарбувати та переставити другу кришку. Але вирішив таки свердлити.

Але ж три отвори я просвердлив, а ще три попадали у великі отвори. Не заварювати ж їх тепер! )) Довелось, щось придумувати - підібрав у автомагазині гумові заглушки точно по розміру, та зробив у них отвори для кліпс. На першій заглушці пробував свердлити та прорізати гуму, а потім спробував пропалювати отвори паяльником - так значно краще, хоча було багато смердючого диму. Ось такий "лайфхак"

Тепер обшивка нормально стала на своє місце - кліпси в гумі теж добре тримають.

Вигляд став значно кращий. Але вирізи для підсвітки виглядають якось не дуже добре... Чому не зробили більші прямокутні отвори для перестановки плафонів у обшивку - не розумію...

В багажнику залишилось встановити ящик з інструментом, домкрат та запасне колесо.

*
P.S.
Декілька слів про ще одну дуже цікаву обшивку.
Мені стало цікаво, що це за деталь №2 на схемі в ETK. І знайшов я її в Африці!
Це декоративна накладка (51 49 1 916 249) на скобу замка. В тому ж розділі є й обшивка з іншим номером (51 49 1 916 644). Обидві ці деталі були доступні чомусь тільки для ринку Південної Африки, але вже не доступні до замовлення. Я знайшов фото цієї обшивки, судячи по адресі сайту на склі, - машина саме з Африки:

Виглядає просто шикарно! Там же видно й накладку на скобу замка. До того ж, вона ще й для великого ящика інструментів. Треба шукати в Африці! )

P.P.S.
Нарешті всі чорні дверні накладки пофарбовані, деталі дверних ручок з гальваніки теж давно готові - можна повністю збирати двері.

 

[The_Glory]

Збірка_60. ЕТК_51_Оснащення кузова. Захисна планка

Нарешті всі чорні дверні накладки пофарбовані, в тому числі й молдинги дверей.
Молдинги встановлювались на всі Е30, крім М3. Існує три їх варіанта:
1. Хром - чорний молдинг з хромовою вставкою.
Захисна планка

2. Чорний - чорний молдинг з чорною вставкою.
Захисна планка schwarz

3. Чорний - чорний молдинг без вставки.
Захисна планка schwarz

До рестайлінгу в базовій комплектації встановлювався перший тип, а в опції "shadow line" - другий тип. Третій тип встановлювався після рестайлінгу в базовій комплектації.
Кріплення у всіх трьох типів молдингів аналогічне.
В моєму випадку - другий тип - "shadow line". Відповідно, молдинги пофарбовані в чорний напів-матовий колір.

Деталь №1 - молдинг переднього крила лівий та правий. І тут невеличкий "колхоз" В розділі про покажчики поворотів я вже писав, що оригінальні бічні покажчики поворотів мені не дуже подобаються, тому я не буду їх встановлювати. Але покажчики на крилах будуть. Ну ось і вони - покажчики від Е38, встановлені також, як на Е38 - в молдинг переднього крила.

Мені такий варіант на вигляд подобається значно більше , ніж оригінальні ліхтарі у величезному корпусі над молдингом. Виглядає більш аккуратно, й майже не помітно. Не по "канонах", звичайно, але хоч трошки "колхоза" повинно ж десь бути! Тим більше, що встановив я їх вже дуже давно.
Деталь №2 - молдинг передніх дверей лівий та правий.
Деталь №3 - молдинг задніх дверей лівий та правий. І знову трохи "колхоза" чи "стайлінгу" - катафоти на молдінгах Але це було зроблено ще до мене, попереднім власником.

Мені вони теж подобаються. Я не знаю від чого вони, але по формі і розміру ідеально підходять до молдингів! Може це якийсь "афтемаркет"... Мають якесь маркування PS та PD.

А до них по формі і розміру ідеально підходять покажчики поворотів Е38. Саме це мене й надихнуло на ідею їх установки.

Приклеїв на двусторонній скотч - наче вони тут і повинні бути!

Тепер про кріплення. В ETK в цьому розділі якась суцільна помилка і маячня по кількості всіх деталей. Тому далі пишу правильну кількість всіх кріплень для 4-дверного седана.
Деталь №9 - накінечник (51 12 1 867 907) - по 2шт. на кожну сторону.

Звертаю увагу, що дві кліпси кріплення молдинга крила йдуть в зборі з молдингом під одним номером ETK, і їх не можна замовити окремо. Хоча, одна задня кліпса легко знімається з молдинга - її видно на фото вище.

Деталь №5 - накінечник (51 13 1 916 449) - по 2шт. на кожну сторону, або по 1 шт. на кожні двері.
Деталь №6 - пластикова гайка М4 (41 33 5 480 120) - по 2шт. на кожну сторону, або по 1 шт. на кожні двері.
Деталі №5 та №6 ставляться на крайні шпильки молдингів дверей.
Деталь №7 - затискач планки (51 13 1 876 128) - по 2шт. на кожну сторону, або по 1 шт. на кожні двері. Ставляться на краї молдингів дверей. Нові такі кліпси трохи відрізняються від старих, але тримають добре.
Деталь №8 - скоба (51 13 1 829 904) - по 3шт. на кожну сторону, або по 2 шт. на передні двері та по 1 шт. на задні двері. Ставляться на середню частину молдингів дверей. Нові такі кліпси дуже погано тримались в дверях, тому довелося ставити всі старі кліпси з донорських дверей.

На фото наглядно показано розташування кріплень.
Передні двері:

Задні двері:

Встановлюємо всі кліпси на крила та на двері.

Крило:

Передні двері:

Задні двері:

Крайні кліпси на дверях (№7) встановлюються "дзеркально". Передні двері:

Задні двері - в інший бік:

Тепер встановлюємо молдинги. На крилі молдинг просто щільно защьолкується в накінечники №9.

Молдинги дверей спочатку надіваються в пази крайніх кліпс №7 під кутом до дверей, а потім плавно притискаються та защьолкуються на кліпси №8. При цьому крайні шпильки молдингів повинні попасти в накінечники №5. З внутрішньої сторони дверей на шпильку накручується пластикова гайка №6, та притискає край молдинга.
Гайка на задньому кінці молдинга передніх дверей:

Гайка на передньому кінці молдинга задніх дверей:

Молдинги встановлено.

Повороти з катафотами чимось нагадують америкаські "сайдмаркери"