[ E30/31 ] BMW E30 Тень Интеллигенции [Київ]

[The_Glory]

Збірка_61. ЕТК_41_Кузов (ручки дверей)

Кузов

Вибрав чотири кращі ручки з тих, що були, але все ж їх стан був не ідеальний.

Механізми ручок та дверні кліпси готові після гальваніки, а ручки після фарбування в чорний напів-матовий колір. Все готово для їх установки.

Збираємо внутрішній механізм. Осі були пофарбовані, тому так і зробив.

Алюмінієві ручки кріпляться до механізму звичайними стальними гвинтами М4х10, тому в більшості випадків вони окислюються і їх дуже важко відкрутити. З чотирьох своїх ручок я зміг відкрутити лише одну. Добре, що заздалегідь зібрав ще один комплект ручок. Отже, я вирішив ставити аналогічні гвинти та шайби з нержавіючої сталі.

Передні ручки.
Ручка дверна передня/запірний механізм/ключ

Про замки та ключ напишу пізніше - їх треба ще довести до ладу й переробити під один ключ. То ж поки що тільки про ручки.

Деталь №1 - механізм ручки лівий (51 21 1 906 891) та правий (51 21 1 906 892). Складається з двох частин, осі та пружини.
Водійська ручка може бути звичайною, або з додатковим контактом для реле таймера салонного освітлення та підігріву замка. Хоча номер в ETK тільки один.
Передні механізми - лівий та правий.

Додатковий контакт на лівому:

Деталь №2 - втулка (51 21 1 802 016) - поліетиленова втулка на важіль механізму.
Деталь №3 - гумова накладка (51 71 1 916 537).
Ці деталі потрібні для більш м'якої роботи механізму. Їх видно на фото:

Деталь №4 - ручка (51 21 1 923 996). З внутрішнього боку має два гумових буфери. На машинах перших років випуску ці буфери встановлювалися не на ручці, а на дверях. Бачив це вживу на 323i, але не бачу їх в ETK.
Деталь №5 - гвинт М4х10 (51 21 1 916 992) - по 2шт. на кожну ручку. В комплекті з шайбами. Як я вже казав - я замінив їх на аналогічні нержавіючі гвинти.
Деталь №6 - стопорна гайка М6 (51 21 1 803 363) - по 2шт. на кожну ручку.
Деталь №7 - закладна пластина зі шпильками (51 21 1 906 540) - 1шт. на кожну ручку. До речі, з заводу вона не в жовтому, а в білому цинку - тому я так і зробив.
Про інші деталі замків напишу пізніше.
Ручка встановлюється доволі легко. Спочатку пластина №7 вставляється у спеціальний дверний кронштейн з пазами.

Механізм надіваємо на шпильки так, щоб його важіль зачепився за важіль дверного замка.

Прикручуємо гайки, - в дверях для цього передбачені спеціальні отвори.

Піднімаємо важіль механізму, фіксуємо його в такому положенні пластиковою лопаткою та прикручуємо ручку.

Вирівнюємо її разом з механізмом і закручуємо гайки механізму та гвинти ручки.

На водійських дверях все аналогічно, але там потрібно разом з механізмом ручки ще встановити кронштейн для кріплення реле таймера салонного освітлення та підігріву замка.

Кронштейн реле та додатковий контакт.

Задні ручки.
Система замків задніх дверей

Про внутрішні ручки я вже писав, тому зараз тільки про зовнішні.

Деталь №1 - механізм ручки лівий (51 22 1 906 607) та правий (51 22 1 906 608). Складається з двох частин, осі та пружини.
Деталь №2 - закладна пластина зі шпильками (51 21 1 906 540) - 1шт. на кожну ручку. До речі, з заводу вона не в жовтому, а в білому цинку - тому я так і зробив.
Деталь №3 - гумова накладка (51 71 1 916 537).
Поліетиленова втулка на важіль механізму на задніх ручках чомусь не показана, але вона там також є.
Ці деталі потрібні для більш м'якої роботи механізму.
Деталь №4 - ручка (51 21 1 923 996). З внутрішнього боку має два гумових буфери. На машинах перших років випуску ці буфери встановлювалися не на ручці, а на дверях. Бачив це вживу на 323i, але не бачу їх в ETK.
Деталь №5 - гвинт М4х10 (51 21 1 916 992) - по 2шт. на кожну ручку. В комплекті з шайбами. Як я вже казав - я замінив їх на аналогічні нержавіючі гвинти.
Деталь №6 - стопорна гайка М6 (51 21 1 803 363) - по 2шт. на кожну ручку.

Установка аналогічна до передніх ручок. В дверях також передбачені спеціальні отвори. Але є один нюанс - пластиковий щиток дверного замка перекриває доступ до однієї гайки.

Тому на задніх дверях потрібно спочатку встановити ручки, а вже потім замки. Мені ж довелося шукати потрібний ключ, щоб добратися до тієї гайки.

Було дуже не зручно прикручувати. То ж з іншого боку все-таки довелось відкручувати замок.
Всі ручки встановлені, тепер відкривати двері стало зручніше.

 

[GeisT]

Слава, шикарно все як завжди, поворотними в молдинги - чудова ідея і не виглядає колхозно як на мене, червоні позаду також гармонійно виглядають. Дірки під обшивку, на пофарбованому кузові - це звісно як серпом по ......, в мене аж аскома пішла як прочитав ці рядки, проте з обшивкою зовсім інший вигляд.

 

[The_Glory]

Слава, шикарно все як завжди, поворотними в молдинги - чудова ідея і не виглядає колхозно як на мене, червоні позаду також гармонійно виглядають. Дірки під обшивку, на пофарбованому кузові - це звісно як серпом по ......, в мене аж аскома пішла як прочитав ці рядки, проте з обшивкою зовсім інший вигляд.

Дякую, мені теж подобається ) А от оригінальні повороти е30 наче й мають гарний та незвичний дизайн, але вони якісь занадто масивні, і разом з молдингами виглядають, наче якась зайва деталь...ну, як на мене... От на е30 М3 вони трохи менші і без молдингів, і виглядають значно краще.
А катафоти , то я ще спочатку думав, що мож це якісь заводські )) Не знаю , мож і дійсно якийсь " афтемаркет тюнінг", але підходять ідеально )
А от свердління, то да, це ппц... Як я не старався, але все не передбачиш... ще двох шпильок для кріплення проводки не приварили...не критично, приклеїв на холодну зварку )) варить вже точно не буду! ))
Африканська обшивка, взагалі бомба! І чого вона не була доступна в Європі...?

 

[GeisT]

" А от свердління, то да, це ппц... Як я не старався, але все не передбачиш"
Та Ви взагалі ходяча енциклопедія ,як мінімум 30-го кузова. Уявляєте щоб кожен власник бмв , міг так "передбачати" , то мабуть у нас би були самі файні класичні бмв в світі!
Африканська обшивка дійсно шикарна, вже класом вище оздоблення тягне - маркетинговий хід чи що!

 

[The_Glory]

Африканська обшивка дійсно шикарна, вже класом вище оздоблення тягне - маркетинговий хід чи що!

А мож то її спец для 333і зробили... )

 

[The_Glory]

Збірка_62. ЕТК_41_Кузов. Ущільнювач дверей передніх

Продовжуємо розділ

Кузов

Подальша збірка дверей.

Ущільнювач дверей передніх

Деталь №1 - внутрішня пластикова декоративна планка. Може бути хром, або чорний мат (в пакеті "shadow line"). Мої були хром, але стан покриття був вже не дуже добрий, та й до того ж у "shadow line" вони повинні бути чорними, - тому я пофарбував їх. В ETK ліва та права планки мають різні номери, але я не розумію в чому їх відмінність - по факту вони однакові і стають на обидві сторони однаково.
Деталь №3 - внутрішній гумовий ущільнювач скла з "бархатним" напиленням. В ETK лівий та правий ущільнювачі мають різні номери, але відмінність лише у косині підрізки переднього краю. В крайньому випадку, його можна встановити на будь-яку сторону, й зовні це буде не помітно. Після рестайлінгу деталі №1 та №3 поєднано в одну гумову деталь.
Деталь №2 - скоба (51 21 1 906 277) для кріплення декоративної планки та ущільнювача - 4 шт. на кожні двері.
Деталь №15 - скоба (51 21 1 906 277) для кріплення декоративної планки - 1 шт. на кожні двері. Ставиться в передній частині під дзеркалом, де вже нема ущільнювача скла. В ETK вона вказана під тим же номером, що і скоба №2, але по факту вона відрізняється шириною. Хоча можна її замінити скобою №2. На фото ліворуч №15, праворуч №2:

Деталь №4 - зовнішня металева декоративна планка. Може бути хром, або чорний мат (в пакеті "shadow line"). У мене пакет "shadow line" - тому чорна. В ETK ліва та права планки мають різні номери.
Деталь №5 - зовнішній гумовий ущільнювач скла з "бархатним" напиленням. В ETK лівий та правий ущільнювачі мають різні номери, але відмінність лише у косині підрізки переднього краю. В крайньому випадку, його можна встановити на будь-яку сторону, й зовні це буде не помітно.
Деталь №6 - скоба (51 21 1 876 087) для кріплення декоративної планки та ущільнювача - 5 шт. на кожні двері.
Деталь №7 - скоба (51 21 1 922 699) для кріплення декоративної планки - 1 шт. на кожні двері. Ставиться в задній частині під вертикальною стійкою дверей, де вже нема ущільнювача скла.
Деталь №7 - скоба (51 21 1 922 761) для кріплення декоративної планки - 1 шт. на кожні двері. Ставиться в передній частині під дзеркалом, де вже нема ущільнювача скла. Може бути замінена скобою №7 (51 21 1 904 513), яка використовується на задніх дверях.
На фото ліворуч (51 21 1 922 761), в центрі (51 21 1 876 087), праворуч (51 21 1 922 699):

На дверях є спеціальні виштамповки, для встановлення скоб:

Скоби просто щільно надіваються на ребро дверей.

Зовнішні скоби аналогічно, але їх я встановлював разом з усіма накладками "shadow line", тому про них напишу пізніше. Гумові ущільнювачі скла потрібно ставити після установки скла, тому про них також пізніше.
Деталь №8 - верхній гумовий ущільнювач лівий (51 21 1 888 209) та правий (51 21 1 888 210).Ставиться по верху рамки дверей - просто щільно вставляється в паз. Я думав, що це буде важко, але із силіконовим мастилом він стає на своє місце дуже легко.

Деталь №14 - скоба (51 22 1 856 946) для кріплення ущільнювача - 2 шт. на кожні двері по краях.

Тепер про дверні заглушки.
Деталь №9 - заглушка 20х50 (51 71 1 852 763) - ставиться на пасажирські двері замість гофри дверної проводки, у випадку комплектації без електропакета та правого електродзеркала. В моєму випадку не використовується.
Деталь №10 - заглушка D=6MM (51 71 1 904 603) - 1 шт. на кожні двері. Але, судячи з усього, отвори для них є не на всіх дверях. Я у себе їх не знайшов, тому у мене вони виявились зайвими.

Деталь №11 - заглушка 5,5X15 (51 22 1 875 179) - 2 шт. на кожні двері. Але, судячи з усього, отвори для них є не на всіх дверях. Я у себе їх не знайшов, та й до того ж, вони вже не доступні для замовлення.
Деталь №12 - заглушка D=20MM (51 71 1 964 810) - 2 шт. на кожні двері. Ставиться знизу дверей, але бувають двері з отворами D=18,5MM, для яких потрібні інші заглушки (51 21 1 838 473). Мабуть це якось залежить від року випуску. В моєму випадку на передніх дверях отвори 20мм, відповідно заглушки (51 71 1 964 810), хоча на старих дверях були отвори 18,5мм із заглушками (51 21 1 838 473). На фото ліворуч (51 71 1 964 810), праворуч (51 21 1 838 473):

Заглушки встановлено.

Деталі №13 та №16 не використовуються. Це деталі для кабріолета.

 

[The_Glory]

Збірка_63. ЕТК_41_Кузов. Ущільнювач дверей задніх

Ущільнювач дверей задніх

Деталь №1 - верхній гумовий ущільнювач лівий (51 22 1 888 213) та правий (51 22 1 888 214). Ставиться по верху рамки дверей - просто щільно вставляється в паз. Я думав, що це буде важко, але із силіконовим мастилом він стає на своє місце дуже легко.

На вертикальній стійці рамки дверей ущільнювач також вставляється у спеціальний паз.

Деталь №12 - скоба (51 22 1 922 139) для кріплення ущільнювача - 1 шт. на кожні двері.

Вона може бути замінена скобою (51 22 1 856 946), що використовується на передніх дверях.
Деталь №2 - внутрішня пластикова декоративна планка. Може бути хром, або чорний мат (в пакеті "shadow line"). Мої були хром, але стан покриття був вже не дуже добрий, та й до того ж у "shadow line" вони повинні бути чорними, - тому я пофарбував їх. В ETK ліва та права планки мають різні номери, але я не розумію в чому їх відмінність - по факту вони однакові і стають на обидві сторони однаково. Крім того, вони й від передніх планок нічим не відрізняються.
Деталь №3 - внутрішній гумовий ущільнювач скла з "бархатним" напиленням. В ETK лівий та правий ущільнювачі мають різні номери і не взаємозамінні. Після рестайлінгу деталі №2 та №3 поєднано в одну гумову деталь.
Деталь №8 - скоба (51 21 1 906 277) для кріплення декоративної планки та ущільнювача - 4 шт. на кожні двері.
Деталь №15 - скоба (51 22 1 911 805) для кріплення декоративної планки - 1 шт. на кожні двері. Ставиться в задній частині під глухим склом (аналогічні скоби ставляться на передніх дверях під дзеркалом). Від скоби №8 вона відрізняється шириною. На фото ліворуч №8, праворуч №15:

Деталь №5 - зовнішня металева декоративна планка. Може бути хром, або чорний мат (в пакеті "shadow line"). У мене пакет "shadow line" - тому чорна. В ETK ліва та права планки мають різні номери.
Деталь №4 - зовнішній гумовий ущільнювач скла з "бархатним" напиленням. В ETK лівий та правий ущільнювачі мають різні номери і не взаємозамінні.
Деталь №6 - скоба (51 21 1 876 087) для кріплення декоративної планки та ущільнювача - 4 шт. на кожні двері (аналогічні, як і на передніх дверях)
Деталь №7 - скоба (51 21 1 904 513) для кріплення декоративної планки - 3 шт. на кожні двері. Ставиться одна в передній частині під вертикальною стійкою дверей, де вже нема ущільнювача скла, та дві в задній частині під глухим склом.
На фото ліворуч (51 21 1 904 513), праворуч (51 21 1 876 087):

На дверях є спеціальні виштамповки, для встановлення скоб:

Скоби просто щільно надіваються на ребро дверей.

Зовнішні скоби аналогічно, але їх я встановлював разом з усіма накладками "shadow line", тому про них напишу пізніше. Гумові ущільнювачі скла потрібно ставити після установки скла, тому про них також пізніше.

Тепер про дверні заглушки.

Деталь №9 - заглушка D=23MM (51 71 1 904 843) - 1 шт. на кожні двері. Cтавиться замість гофри дверної проводки, у випадку комплектації без електропакета. В моєму випадку не використовується.
Деталь №10 - заглушка D=6MM (51 71 1 904 603) - 1 шт. на кожні двері. Мініатюрна гумова заглушка з лого BMW:

Але, судячи з усього, отвори для них є не на всіх дверях. Я у себе знайшов отвір для неї тільки на задніх лівих дверях. На правих дверях його нема, так же як і на обох передніх - і я не розумію для чого він там... Тому у мене 3 шт. виявились зайвими.
Деталь №11 - заглушка D=20MM (51 71 1 964 810) - 1 шт. на кожні двері. Ставиться знизу дверей, але бувають двері з отворами D=18,5MM, для яких потрібні інші заглушки (51 21 1 838 473). Мабуть це якось залежить від року випуску. В моєму випадку на передніх дверях отвори 20мм, відповідно заглушки (51 71 1 964 810), а на задніх 18,5мм із заглушками (51 21 1 838 473).

Деталь №13 - заглушка D=17MM (51 22 1 924 979) - 1 шт. на кожні двері. Гумова заглушка, що закриває отвір для пластикової гайки кріплення молдингу дверей.
Деталь №14 - заглушка D=28MM (51 71 8 138 511) - 1 шт. на кожні двері. Пластикова заглушка, що закриває отвір для нижнього болта кріплення обмежувача відкривання дверей.
Заглушки встановлено.
Права сторона:

Ліва сторона (тут видно ту мініатюрну заглушку №10):

Далі про накладки "shadow line".

 

[The_Glory]

Збірка_64. ЕТК_51_Оснащення кузова. Зовнішні накладки/декоративні решітки

Решта накладок розташована в іншому розділі ETK
Оснащення кузова

Підрозділ
Зовнішні накладки/декоративні решітки

На моїй машині замість базового пакету "chrom" встановлено опційний пакет "shadow line" - відповідно всі накладки дверей мають чорний напівматовий колір. Вони були в не поганому стані, але ж краще було їх пофарбувати.

Історія з фарбуванням дуже затягнулася в часі... Спочатку я хотів це зробити самостійно, але боявся їх зіпсувати, бо маляр я не дуже хороший ). Тому купив фарбу, і віддав їх фарбувати знайомому маляру. Він довго збирався, потім захворів... пройшло декілька тижнів і я забрав накладки так і не пофарбовані. Знову хотів фарбувати сам.... але так і не наважився... потім вирішив таки зробити все нормально, і відвіз їх до того ж маляра, який фарбував мені машину. Результатом я задоволений - вигляд, як і було в оригіналі, - чорний напів-мат.

Все на стіл не поміщається, тому по частинах.
Верхні накладки даху.

Деталь №1 - чорна передня планка, ліва (51 13 1 953 065) та права (51 13 1 953 066).
Деталь №2 - чорна з'єднувальна перемичка, ліва (51 13 1 953 067) та права (51 13 1 953 068).
Деталь №3 - чорна задня планка, ліва (51 13 1 953 671) та права (51 13 1 953 672).
Деталь №4 - накладка воздуховода, ліва (51 13 1 922 331) та права (51 13 1 922 332).

Деталь №5 - гумова прокладка (51 13 1 906 969)
Деталь №6 - скоба (51 13 1 884 467) - 4 шт. на кожну сторону. З'єднує між собою деталі №3 та №4.
Деталь №7 - наконечник (51 14 1 902 279) - 1 шт. на кожну сторону. Нижнє кріплення деталі №4.
Деталь №8 - вставка (51 13 1 870 459) - по 3 шт. на кожну сторону. Кріплення деталі №4.
Деталь №9 - ущільнююча прокладка (51 13 1 904 479) - по 3 шт. на кожну сторону. Для деталі №8.
Деталь №10 - скоба (51 13 1 863 499) - по 4 шт. на кожну сторону. Кріплення деталі №1.

Кліпси №6 вставляються в отвори накладки №4, та фіксуються розпірними стержнями. Потім на них защьолкується планка №3.

З внутрішнього боку приклеюємо ущільнювач - 50 см на кожну сторону. Можна замовити оригінальний.

Але у мене була аналогічна ущільнююча смуга зі звичайного будівельного магазину - нічим не гірша і в 20 разів дешевша

Звертаю увагу на дві деталі, які не вказані в ETK - гумовий упор, та пластикова проставка на накладці. Упор зроблений з еластичної гуми чи каучуку, та приклеєний до накладки. Тому я не став його відмивати від фарби, щоб не пошкодити. Пластикова проставка вставляється в накладку та запобігає вигину скоби накладки при її установці.

На верхні краї надіваємо з'єднувальні перемички.

Кліпси №7 та №8 з прокладками №9 вставляємо в отвори на кузові.

Та акуратно защьолкуємо в них накладку.

Кліпси №10 вставляємо в передню планку №1 - в ту частину, що йде по передній стійці даху. По 4 шт. на кожну сторону, рівномірно по довжині стійки даху.

Потім планку вставляем пазом на ребро даху, і насовуємо планку спереду-назад на всю її довжину, щоб вона попала в з'єднувальну перемичку на задній планці. Передню частину защьолкуємо на стійку даху. Все це потрібно робити дуже обережно, щоб не зігнути планку.

Верхні накладки даху встановлено.

Накладки дверей передніх.

Деталь №11 - чорна передня планка, ліва (51 32 1 961 247) та права (51 32 1 961 248).
Деталь №12 - чорна передня вертикальна планка, ліва (51 32 1 876 143) та права (51 32 1 876 144).
Деталь №15 - скоба (51 32 1 874 017) - по 10 шт. на кожні двері.

Накладки дверей задніх.

Деталь №13 - чорна задня планка, ліва (51 34 1 961 273) та права (51 34 1 961 274).
Деталь №14 - чорна задня вертикальна планка, ліва (51 34 1 888 219) та права (51 34 1 888 220).
Деталь №15 - скоба (51 32 1 874 017) - по 9 шт. на кожні двері.

Встановлюємо скоби рівномірно по довжині рамки передніх дверей. Ці скоби одноразові і дуже легко ламаються, і коштують по 1 Євро за штуку - тому ставити їх треба дуже обережно.

Важливий момент - під вертикальною стійкою передніх дверей потрібно зразу встановити скобу нижньої накладки, про яку я згадував у попередніх записах про ущільнювачі скла. Інакше, потім вона не стане, так як одночасно тримає вертикальну і нижню накладки.
Встановлюємо скоби рівномірно по довжині рамки задніх дверей.

В ETK це не вказано, але всі накладки додатково фіксуються на бутилову стрічку - так було і на моїх дверях, і на донорських, і часто це видно на фото в інеті. Тому я купив бутил-каучукову стрічку і на кожну накладку клеїв по декілька коротких смужок.

Починаємо з вертикальної накладки. Заводимо в паз зовнішній край і защьолкуємо на кліпси внутрішній край накладки.

Аналогічно верхню накладку.

Тепер можна встановлювати нижню накладку, про яку я писав у розділі про ущільнювачі скла. Обережно вставляємо її у пази кліпс. До речі, нижні кліпси я забув сфотографувати.

Те ж саме на задніх дверях. Спочатку вертикальна накладка.

Верхня накладка. Дуже обережно треба защьолкувати задню частину, на "вигині Хофмайстера".

Тепер можна встановлювати нижню накладку, про яку я писав у розділі про ущільнювачі скла. Обережно вставляємо її у пази кліпс.

Накладки "shadow line" встановлено. Тепер можна ставити ущільнювачі та скло.

 

[The_Glory]

Збірка_65. ЕТК_51_Оснащення кузова. Зовнішнє дзеркало заднього виду

Отже, тільки після встановлення накладок "shadow line" (до речі, послідовність їх установки повинна бути саме така, я в описі вище), можна встановлювати поверх них, зовнішні дзеркала заднього виду.

Зовнішнє дзеркало заднього виду

В базовій комплектації з електроприводом було тільки водійське дзеркало, а пасажирське - з механічним приводом. Електропривід пасажирського дзеркала - це вже була додаткова опція "електропакету" - S311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL. Наче трохи дивна логіка - зручніше для водія було б навпаки. Але мабуть це був такий хитрий маркетинговий хід - водійське можна покрутити руками, не встаючи з сидіння, а пасажирське - вже проблемно, тому замовляли додатковий електропривід. Ну, це моя така думка
До речі, були й супер бюджетні комплектації - взагалі без пасажирського дзеркала.
У мене обидва дзеркала з електроприводом, але треба їх "проапгрейдити" - зробити підігрів. щоб вони повністю відповідали опції - S314 Обігрів зовнішніх дзеркал, включаючи обігрів замку дверей / форсунок омивача. Для цього потрібно дзеркало розібрати (не знаю чому я цього не зробив перед їх фарбуванням). Відкручуємо чотири гвинти й знімаємо електропривід, з тильної сторони приводу виймаємо провода з контактами - треба просто потягнути. Витягуємо проводку.

В оригіналі підігрів дзеркал реалізований дуже просто - додано паралельно два чорних провода, від живлення електроприводу (синій та коричневий). Тобто, підігрів працює постійно при другому положенні ключа в замку запалювання, та при заведеному моторі. Оригінальна проводка дзеркала з підігрівом виглядає так (фото з інету):

Тому я не став шукати оригінальну проводку, а за 5 хвилин зробив точно таку саму зі своєї звичайної проводки.

Краще додаткові провода додавати після того, як проводка вже протягнута через отвір в корпусі дзеркала. Бо з ними, вона дуже погано влазить і можна її порвати. Підключаємо її до електропривода, - до речі на ньому підписані контакти по кольорам проводів. Дзеркало з підігрівом готове.

Отже, всі деталі комплекту:

В ETK вказано багато варіантів комплектації дзеркал з різними номерами, тому не буду їх тут дублювати.
Деталь №1 - корпус дзеркала з проводкою та гумовою прокладкою.
Деталь №2 - скло дзеркала звичайне, або з підігрівом. Має різні номери на ліву та праву сторону, але його можна поставити на будь-яку сторону.

Два верхніх звичайні - одне оригінальне, а інше мабуть аналог без будь-яких позначень та номерів, але з оригінальним кільцевим кріпленням. До речі, на нових аналогах кріплення спрощене - просто защьолки. Нижнє - оригінальне з обігрівом.

Деталь №3 - панорамне скло дзеркала звичайне, або з підігрівом. Має різні номери на ліву та праву сторону. Не взаємозамінне.
Деталь №4 - гумова прокладка ліва (51 16 1 904 529) та права (51 16 1 904 530).
Деталь №5 - щиток лівий (51 16 1 937 441) та правий (51 16 1 937 442). Кришка, що закриває знизу шарнір та проводку. Відрізняється на ліву та праву сторону.

З заводу на всі кольори кузова ставилась не фарбована, чорна. До речі, в базовій комплектації дзеркала чорні, а в колір кузова - це також додаткова опція - S844 Зовнішні дзеркала у колір кузова

До речі, якщо уважно придивитись, то видно, що кронштейн корпуса лівого та правого дзеркал має різний кут нахилу, тому й кришки різні. Мабуть саме через це дзеркала з ліворульної машини не підходять для праворульної , і навпаки.

Деталь №6 та №7 - болт M5X12 з шайбою - по 2 шт. на кожну сторону.
Деталь №8 та №9 - кнопка регулювання дзеркал з перемикачем (61 31 1 378 847). Розташована в дверній ручці. В комплектаціях з одним електродзеркалом не має кнопки перемикача лівої та правої сторони.
Забув її покласти, тому фото окремо.

Деталь №10 - електропривід (51 16 1 394 107). Однаковий на обидві сторони. Електропривід регулювання дзеркала з двома моторами.

На зворотньому боці розташовані контакти, підписані по кольорам проводів.

На більш ранніх машинах привід має один мотор і електромагнітну катушку. Кріпиться до корпусу чотирма саморізами, які не вказані в ETK.
Установка дуже проста - корпус з гумовою прокладкою кріпиться до дверей двома болтами. Протягуємо проводку через гумову вставку в дверях і підключаємо до дверної проводки. Кнопка регулювання також підключається до дверної проводки, але це вже буде після установки дверних обшивок.

Виводимо провода на обігрів дзеркала

На моєму склі з обігрівом не було кільцевого кріплення. Окремо його замовити не можна, воно йде разом зі склом. Тому я переставив його із звичайного скла. Для цього треба натиснути на защьолку скла, щоб вивільнити паз на кільці.

Кільце защьолкнути на скло з обігрівом. Підключаємо провода обігріву, скло щільно надівається чотирма маленькими штифтами на електропривід, пазами на кільці вниз. Потім тонкою викруткою, вставленою через спеціальний отвір в паз, кільце прокручується і фіксує скло. Щоб зняти скло, потрібно аналогічно прокрутити кільце в іншу сторону.

Дзеркало встановлене.

Аналогічно праворуч. Тільки потрібно буде знайти ще одне скло з підігрівом, а поки що встановив звичайне.

Далі про ущільнювачі скла.

 

[The_Glory]

Покупки та подарунки.

Сьогодні мова буде не про збірку машини, а про покупки та подарунки.
Давно нічого не купував до машини і ось не втримався, при нагоді, і купив хоч щось, хоча, може й не дуже потрібне Я вирішив все-таки зібрати однакове скло на всі двері - зелене SOLIVER. І саме таке скло на задні ліві двері знайшлося в Києві, на відомій багатьом "розборці" старих BMW. Раніше я декілька разів замовляв там запчастини з доставкою поштою, а цього разу вирішив сам поїхати туди, щоб забрати скло. Видовище вражаюче - і це тільки мала частина...

Помітив там такого "динозавра" - M20 на карбюраторі в E12.

Але ж мене цікавила E30 із зеленим склом. І ось вона, вірніше те що від неї залишилося (зверніть увагу, де знаходиться наклейка з вказаним кольором).

Невеличкий "ліричний" відступ
Дивлячись на її колір, мені стало цікаво, що це була за E30. Як не дивно, VIN не вирізали, тому я перевірив його. І ось які цікаві речі виявились:
місяць і рік - листопад 1984 - точно, як на моїй
колір - PLATANENGRUEN METALLIC (188) - точно, як на моїй
колір обивки - PINIENGRUEN (0149) - точно, як на моїй
колір скла - S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM - точно, як на моїй
Це був точно такий же 4-дверний седан, з механічним люком, з лівим кермом, з механічною КПП, для ринку Європи.
Відмінність тільки у моторі та комплектації. У мене була сама "дешева" 316 з M10 на карбюраторі, в дуже простій комплектації, а це була сама "дорога" на той час 323i з M20 Jetronic, і судячи по залишках, у дуже гарній комплектації. Дуже схожі, але дві крайності. І доля у них різна...
Машина згнила, наче лежала на дні морському! Все, що з неї зняли, чи вирвали, - валяється навкруги неї - мотор, КПП, радіатор... Продали мабуть тільки сидіння та деталі салону - все інше - сміття.... Але дещо корисне збереглося і я це забрав собі про запас
Отже, повертаємось до покупок:

Дома помив, почистив і ось що маю - може пригодится

Скло було, звісно, тоноване плівкою, яка дуже погано знімалася.

Але я таки це зробив. Скло виявилося в чудовому стані, без подряпин.

Я недавно писав, про пластикові кришки в нішах передніх динаміків. На цій машині вони збереглись незайманими, і я зрозумів, що встановив їх не правильно. Ліворуч знята стара, праворуч моя нова.

На старій більша "ручка" і "вухо", яким вона фіксується на отворі динаміка. Мабуть "вухо" зробили меншим при заміні обшивки динаміка з тканинної на пластикову. Кришку не потрібно запихати максимально вниз, як я це зробив. Тому переставив правильно - вухом фіксуємо по низу отвора.

Таким чином, тепер повинна стати кришка і на ліву сторону - ЕБУ центрального замка не буде заважати. Пізніше встановлю і її.

Також я писав про кронштейни салонних світильників - замінив їх на хорошу "репліку". Але на цій машині вони, на диво, збереглися абсолютно цілі!

Теж їх замінив для порядку

Забрав зламаний бокс для касет, що валявся там під ногами. У мене давно лежить такий, теж зламаний. Думав скласти з двох один. Але виявилось, що вони були двох типів. У мене був з "віконцями" індикатора наявності касети, а цей без них. Тепер доведеться складати їх обидва

До речі, позавчора одноклубник подарував мені ще третій тип "касетниці", у відмінному стані, але без рамки. За те з касетами ))

Тепер буде вся "лінійка" касетних боксів E30. Хоча, мені нікуди їх ставити, - на їх місці стоїть телефон. Може колись переставлю його на консоль, тоді й "касетниця" пригодиться.
До речі, в консоль купив ще один мікрофон для телефона з декоративною решіткою, якої мені не вистачало, кабелі телефонної антени, та кнопку блокування задніх склопідйомників. Також, взяв майже цілу аудіо проводку, та проводку електроантени. Ще несподівано там знайшов на порізаному в хлам кузові E30 перемикач склоочисника з кнопкою "інтенсиву" та рамку панелі обігрівача із шкалою температури з цифрами - для клімат-контролю - приємна знахідка Також для "творчих" експериментів взяв проводку електролюка E34, та замок ременя безпеки, - але про це пізніше. Ну і ще всякі там дрібниці, роз'єми.

Недавно купив ще цікаву штуку, але не знаю навіщо. Я казав, що не буду ставити подушку безпеки, хоча зробив для неї проводку. Тепер купив і сам комплект проводки, датчиків та ЕБУ...

Помив, почистив і склав у коробку.... Може колись, якщо стане зовсім нудно, то почну шукати всі деталі рульового управління для подушки безпеки, - рейку, колонку, перемикачі, кермо.... Хоча повноцінно встановити не вийде, без зварювальних робіт по тунелю КПП.... То ж таке...

А все почалось зі скла. Так от - недавно знайшлося останнє зелене скло SOLIVER - на передні праві двері. Помінялися з одноклубником, за що я йому щиро вдячний. Теж скло було тоноване, але тут плівка знялась дуже легко.

Скоро віддам всі чотири скла на поліровку і тоді, нарешті, можна буде завершити роботу по дверях.

Ну, покупками наче похвастався, а тепер про подарунки ) Недавно у мене був день народження, і ось що мені подарували дружина і донька!

Цікаві та рідкісні речі - дуже їм вдячний.
Штатний аудіо підсилювач. Дуже потрібен кронштейн кріплення для нього - шукаю.

Штатний радіоприймач BMW BAVARIA DIGITAL II. Так би мовити - головний аудіопристрій самого початкового рівня Без програвача касет, - просто радіо. Не часто зустрічається. Тим більше, в стані практично нового. Мабуть його й замінили ще коли він був новим - на якусь касетну магнітолу.

Роз'єми ще старого типу.

Разом з радіоприймачем була заводська інструкція, але як виявилось, інструкція для діаметрально протилежної моделі - топової касетної магнітоли для того часу BMW BAVARIA C BUSINESS. У мене є така магнітола, тому заводська інструкція буде доречним доповненням до неї.

Автомобільний ліхтар - мабуть це не заводська опція, а "афтемаркет", але ж з тих часів і зроблена в Німеччині. Цікавий аксесуар, як на мене. Повністю розібрав, почистив. Працює від 5 батарейок, хоча лампи 6V.

Компактно складається.

В робочому положенні, має два режима - постійного світла, та блимаючий. Але батарейки я ще не купив, тому перевірю вже після виїзду

І ще один дуже гарний подарунок від старих друзів по клубу E30. Юра і Женя - дякую вам!
Настільний годинник зроблений із штатного годинника BMW E30 - супер!

Клубний! ) Живлення від звичайної розетки.

Ось такі обновки у мене )

По збірці теж скоро щось напишу.

 

[The_Glory]

Починаємо новий розділ ETK:
Запчастини+приладдя (двигун+шасі)

Хочу вже, нарешті, закінчити збірку багажника, тому починаю з підрозділу
Бортовий інструмент/ домкрат

Деталь №1 - домкрат Storz (71 12 1 178 721).
Деякі машини комплектувались домкратом Bilstein (71 12 1 178 722). Фото з інету.

Для машин з порогами M-Technic II був спеціальний домкрат Storz (71 12 1 180 172), з ширшою "лапою". Фото з інету.

Деталі кріплення домкрата:

Деталь №3 - натяжний важіль (71 12 1 126 858)
Деталь №4 - гвинт з головкою (71 12 1 127 514)
Деталь №5 - болт M6x4 (07 11 9 907 529), або болт M6x10 (07 11 9 907 519) для домкрата M-Technic
Деталь №10 - щиток (51 71 1 916 269)

Прикручуємо планку №3 гвинтом №5, та закручуємо гвинт №4 у спеціальний кронштейн на лівій колісній арці.

Регулюємо, щоб планка №3 попадала своїм пазом на гвинт №4. Затягуємо гвинт №5. Ставимо декоративну кришку №10

Ставим домкрат, та притискаємо його планкою з гвинтом.

До речі, щоб не обдиралась фарба на домкраті, я на планку приклеїв "антискрипну" смужку. На моєму домкраті нема верхньої захисної кришки, - вона десь загубилася, - потрібно буде знайти і встановити.

Деталь №2 - ключ для колісних болтів ( 71 12 1 179 953)
Деталь №6 - затискач для кріплення ключа (51 47 1 933 468) - 1 шт. Ставиться на ліву обшивку багажника. Обшивку я поки ще не встановлюю, так як спочатку потрібно встановити електроантену та аудіо підсилювач. З антеною виникли деякі проблеми - в процесі ремонту, а для підсилювача дуже потрібен кронштейн кріплення, не можу його ніде знайти...
Але, на ранніх машинах для кріплення ключа для колісних болтів використовувались інші затискачі (71 12 1 126 859) - 2 шт. Ставились вони на стінку лівої ніші багажника у спеціальні закладні пластини.
Я купив обидва типи - можна буде поставити два ключа!

Ставимо затискачі у спеціальні закладні пластини та защьолкуємо в них ключ.

Домкрат не заважає

Після установки обшивки, встановлю і інший затискач, так як обшивка вже від більш пізньої машини, і має спеціальний отвір для цього.

Деталь №9 - противідкатний упор (71 11 1 179 052) - 1 шт. Я купив його у стані нового, але так і не знайшов достовірної інформації, де саме він повинен розміщуватись... Просто поклав його у нішу поряд з ключем і домкратом - це, наче ж, логічно... Якщо хтось напевно знає, правильне місце його розташування, поділіться інформацією, будь-ласка.

Деталь №7 - кронштейн запасного колеса (71 15 1 180 625) - 1шт.
Деталь №8 - барашкова гайка M8 (71 15 1 179 257) - 1шт.

На фото вище, видно дві круглих "тарілки" для кріплення запасного колеса - з прорізом, та без прорізу. На більш ранніх машинах використовувалась "тарілка" без прорізу ( мабуть з таким номером - 71 15 1 179 095). Пізніше - з прорізом.
Я поставив більш ранню - без прорізу, хоча, щоб дістати колесо, потрібно повністю відкрутити барашкову гайку і зняти "тарілку". При наявності прорізу, достатньо просто на декілька обертів послабити барашкову гайку і витягти "тарілку" у бік - це зручніше. Але за весь час, запасним колесом я користувався всього декілька разів, тому це не критично.

Запасне колесо, ще не готове, тому поки не поклав його.

До речі, я колись вже згадував про корисну опцію - оригінальне пластикове "відро", що встановлюється всередину перевернутого колісного диска, і служить додатковою нішею для різного приладдя. Але в базовий стальний диск воно не поміщається.... Побачу, може доведеться в якості запасного, возити колесо 9x16

Деталь №11 - буксирувальна проушина (72 15 1 965 186), використовується тільки на рестайлінгових машинах. Кріпиться на лівій обшивці багажника.
Деталі №12, №13, №15, №16 - не використовуються.
Деталь №14 - ключ для знімання декоративних кришок дисків (36 13 2 294 421), використовується тільки для опційних дисків "стиль 10".

 

[The_Glory]

Збірка_67. ЕТК_71_Запчастини+приладдя (двигун+шасі). Ящик для інструментів

Наступний підрозділ:
Ящик для інструментів маленький

В ETK чомусь маленький ящик не доступний для моделі 325i та для дизельних машин, хоча по факту, в більшості випадків вони ним комплектувались із заводу. А великий ящик був додатковою опцією. Мабуть знов помилка... Ще дивує наявність свічного ключа для дизеля Та й взагалі, якась плутанина з номерами - всі номери ящиків, наведені в ETK, я ні разу не зустрічав по факту, в той же час всі номери, що я маю в наявності, не знаходяться в ETK. Хоча це можна пояснити тим, що в ETK наведено номер не самого ящика, а номер комплекту, разом з його кріпленням.
Отже, в мене назбиралось чимало цих ящиків, включаючи, доволі раритетний великий ящик для E30.

Всередині вони мають деякі відмінності.

Великий - (71 11 1 120 002) - (в ETK 71 11 1 119 997) - використовувався для E30, як додаткова опція. Також на E23 та E28.
Перший - (71 11 1 128 911) - (в ETK 71 11 1 128 913) - використовувався для машин з моторами M10, M20, M42, S14. Також на E23 та E28.
Другий - (71 11 1 179 926) - (в ETK 71 11 1 179 925) - використовувався для машин з моторами M40, M42, S14.
Різниця між ними тільки у розмірі ніші для свічного ключа - в першому вона ширша для ключа 21мм, а в другому вужча для ключа 16мм.
Третій та четвертий однакові - (71 11 1 152 080) - (в ETK 71 11 1 152 079) - більш ранній, використовувався для машин з моторами M10, M20, M42, S14. Також на E23 та E28.
Відрізняється від першого розташуванням свічного ключа та штифта - навпаки, та розташуванням ключа для аварійного відкривання електросклопідйомників - внизу праворуч, а не по центру. Також різні виробники - ELBATAINER та SAFIPLAST, відповідно.
Не впевнений на всі 100%, але такі висновки я зробив, судячи з інформації, наведеної в ETK.
Отже, всі ящики помив і вибрав найкращий. Ним виявився другий ящик, хоча він для M40 (до речі на ньому крім номера є і це маркування - M40). Ще я помітив, що на пізніх ящиках, стрічка кріплення чорного кольору.

Чому не поставив перший для M20? Тому, що у мене поки що нема свічного ключа 21мм, а ключ 16мм в ньому не тримається. Пізніше знайду потрібний свічний ключ, заміню ключі 8х10 та 12х13 на кращі, - тоді поміняю і ящик.
А поки що мій комплект виглядає так:

Деталь №1 - ящик для інструментів (71 11 1 128 911)
Деталь №2 - різьбова вставка (71 11 1 179 445) - вставляється в отвір на кришці багажника.
Деталь №3, №4 - не використовується.
Деталь №5 - різьбова пробка (71 11 1 117 440) - закручується в №2.
Деталь №6 - стрічка кріплення (71 11 1 179 443) - вставляється в прорізи в ящику та в кришці багажника, служить обмежувачем відкривання ящика.
Деталь №7 - демпфіруюча прокладка (71 11 1 152 109) - поролон, що приклеюється на кришку багажника.
Деталь №8 - саморіз ST4,2X19 (07 11 9 904 431) - 2 шт. для кріплення ящика.
Деталь №9 - гаєчний ключ ріжковий двосторонній 17-19 (71 11 9 690 008). Не доступний до замовлення.
Деталь №9 - гаєчний ключ ріжковий двосторонній 8-10 (71 11 1 112 893)
Деталь №9 - гаєчний ключ ріжковий двосторонній 12-13 (71 11 1 126 148)
Деталь №10 - викрутка (71 11 1 179 629)
Деталь №11 - штифт (71 11 1 093 774) - використовується, як вороток для свічного ключа, та як направляюча при заміні запасного колеса (багато хто про це не знає - дуже зручно). Фото з інету:

Деталь №12 - свічний ключ 21мм (71 11 1 179 745)
Деталь №12 - свічний ключ 16мм (71 11 1 179 700)
Деталь №13 - плоскогубці (71 11 1 179 522)
Деталь 14 - сумка з інструментами (71 11 1 128 360) - використовувалась тільки на спеціальних автомобілях. Не доступна до замовлення.

Ключ для аварійного відкривання електросклопідйомників (54 12 7 199 322) не показаний в цьому розділі ETK. Але я про нього раніше вже згадував - Z-подібний 6-гранник. Використовується тільки при наявності електросклопідйомників, та/або електролюка.

Отже, весь інструмент ще можна купити новим, крім ключа 17-19.

Ящик прикручується двома саморізами до кришки багажника. Мені для цього прийшлось знімати обшивку кришки - потрібно було зразу його прикрутити. Хоча, бачив на більшості фото в інеті - ящик прикручують поверх обшивки, тим самим, додатково притискаючи її. Але вигляд не дуже естетичний. Тож я "заховав" кріплення ящика під обшивку - так виглядає значно краще.
Вставляємо стрічку, та приклеюємо поролон. До речі я купив новий поролон, і думав, що він прийде на клейовій основі. Але ні - просто поролон. Довелось приклеювати його на будівельний клей для пористих матеріалів. Розкладаєм ключі по місцях.

Про пусті місця в ящику - вони використовуються на більш старих кузовах E23 та E28 для інструменту аварійного відкривання електросклопідйомників:
- штифт (71 11 1 150 191) - кладеться всередину свічного ключа
- пластикова насадка на штифт (71 11 1 150 500) - кладеться ліворуч внизу. Не доступна до замовлення.
Фото з інету:

Для E30 ці деталі не використовуються. Але можна буде і їх купити, - просто щоб місця не пустували

Закриваємо ящик - краса!

Наступний підрозділ:
Ящик для інструментів великий

Додаткова опція - великий ящик для інструментів, з розширеним набором ключів. Кріпиться аналогічно, але на 4 саморізи. Додаткові отвори в кришці передбачені, але він не сумісний з обшивкою кришки багажника. Крім цього, на моєму ящику відламане його кріплення. Тож він у мене залишиться просто для колекції опцій. Але з усього комплекту інструменту для малого ящика, у великий ящик підходить тільки викрутка. Всі інші ключі потрібно купувати саме для великого ящика - вони теж великі. Це добре видно на фото - просто перекласти їх з малого ящика у великий не вийде:

А поки що, у мене є для нього тільки поролонова вставка для запасних ламп (71 11 1 127 113).
Але весь комплект доступний до замовлення, при чому, його можна купити по одному номеру - (71 11 1 115 329). Єдина відмінність нових комплектів, від старих - зелений колір ручок на викрутках. Фото з інету:

В ранніх комплектах - червоний. Фото з інету:

Може якось потім куплю для колекції.

Наступний підрозділ:
Лампи/запобіжники

Про лампи та запобіжники я вже писав у відповідних розділах, тому тут повторювати не буду. Тому в цьому підрозділі розглядаємо лише одну рідкісну деталь. Хоча, про неї я теж вже колись писав.
Деталь №1 - полірувальне сукно (71 11 1 115 810). Не доступне до замовлення. Звичайна блакитна серветка. але з лого BMW. Лого буває в двох варіантах кольру. Дуже рідко зустрічається й дуже дорого коштує, як на мене. Тому я давно купив "репліку" Виглядає не гірше оригінальної.

Поклав її в ящик.

На цьому з бортовим інструментом все.

Залишились підрозділи по фаркопу. Фаркоп я ставити точно не буду, так як для цього потрібно буде вирізати величезний отвір у задньому фартуці BBS. На такі жертви заради фаркопа, я не готовий Отже, буду ним займатись вже після збірки машини - просто ради колекції опцій. До речі, у мене їх аж два - звичайний і зі з'ємним гаком. Потім про них і напишу, а поки, просто "тізер"

Останній, вірніше, перший, підрозділ - наклейки.
Але це буде "останнім аккордом" по завершенні збірки машини!

P.S.
Вчора забрав все бокове скло з поліровки - тепер закінчу збірку дверей.

 

[The_Glory]

Збірка_68. ЕТК_61_Загальне електрообладнання автомобіля. Звуковий сигнал.

По електриці я вже багато чого зробив, але якось нема часу про це все написати. Тож потрохи почну і повертаюсь в розділ:
Загальне електрообладнання автомобіля

Наступний підрозділ:
Звуковий сигнал

В ETK чергова неточність - чомусь для 325i вказаний лише один звуковий сигнал, але по факту їх два. Один звуковий сигнал встановлювався тільки на "молодші" моделі 316 та 318 - по центру перед радіатором. На "старші" моделі встановлювалось два звукових сигнали - високого та низького тону. Їх було багато видів, різних виробників, тому номери вказувати не буду.

Деталь №1 - звуковий сигнал низького тону Hella(335Hz), в зборі з трьома демпферними пластинами, та їх кріпленням.

Деталь №3 - кронштейн
Деталь №4 - болт M6x12 - для кріплення кронштейна №3 до демпферних пластин.
Деталь №5 - болт M8x16 - для кріплення звукового сигналу.
Деталь №7 - гайка M8 - не розумію для чого вона - болт №5 закручується в різьбу кронштейна. Можливо вона для якогось іншого кронштейна, або для рестайлінгу - мені не згодилася.
Деталь №2 - звуковий сигнал високого тону Hella (500Hz), в зборі з кронштейном, та його кріпленням.

Деталь №6 - болт з шайбою M8x16 - для кріплення звукового сигналу.

Звукові сигнали готові до установки.

Раніше звукові сигнали у мене були встановлені взагалі не правильно - один ліворуч від радіатора, а другий за правою фарою. Отже, тепер встановлю їх на свої місця.
Звуковий сигнал низького тону (335Hz) встановлюється ліворуч за протитуманною фарою. Забігаючи наперед, у мене там вже встановлений звуковий сигнал штатної сигналізації. Можливо тому, що моя машина була 316, то в кузові передбачений отвір для кріплення тільки одного звукового сигналу, - посередині перед радіатором. А по боках я таких отворів не знайшов. Тому прикрутив просто у вільний отвір та підключив проводку. Провод закріпив кліпсою разом з проводом датчика зовнішньої температури.

Зі сторони колеса він потім закриється пластиковим щитком.

Звуковий сигнал високого тону (500Hz) встановлюється праворуч за протитуманною фарою. По тій же причині, я різьбового отвору не знайшов, болт M8 не пригодився. Тому прикрутив болтом M6 з гайкою, просто у вільний отвір та підключив проводку.

Зі сторони колеса він потім закриється пластиковим щитком.

Тепер можна гудіти! )

 

[The_Glory]

Збірка_69. ЕТК_17_Система охолодження. Охолодження системи змащення двигуна.

Встановивши звукові сигнали, я згадав про масляний радіатор - він вже давно лежить готовий до установки, тож вирішив його теж
встановити. Тож починаємо новий розділ:
Система охолодження

Перший підрозділ:
Охолодження системи змащення двигуна

Для моделі 325i масляний радіатор встановлювався в базовій комплектації.
Деталь №1 - масляний радіатор (17 21 1 712 658), для до рестайлінгових моделей. Хоча номер по факту інший:

Деталь №2 - трубопровід підводящий (17 21 1 707 863)
Деталь №3 - трубопровід возвратний (17 21 1 707 864)
Деталь №4 - саморіз ST6,3X16-C-ZN (07 11 9 916 822) - 2 шт.
Деталь №5 - шайба A6,4-200HV-ZNS3 (07 11 9 903 791) - 2 шт.
Деталь №6 - листова гайка ST6,3-1-ZN (07 12 9 925 742) - 2 шт.
Деталі №7...10 - використовуються на рестайлінгових моделях, для кріплення відповідного радіатора - він має спеціальні кронштейни для демпферів. На до рестайлінгових моделях не використовується, так як радіатор кріпиться до кузова жорстко. Фото з інету:

Деталь №11 - скоба (17 21 1 709 491) - 1 шт.
Деталь №12 - шайба A6,4-200HV-ZNS3 (07 11 9 903 791) - 1 шт.
Деталь №13 - саморіз ST6,3X50-C (07 11 9 916 842) - 1 шт.
Деталь №14 - кронштейн маслопроводу (17 21 1 709 492) - 2 шт.

Деталь №15 - кільце круглого перерізу13,4X1,78 (17 22 2 245 358) - 4 шт.

Деталь №16 - кронштейн маслопроводу (17 21 1 712 759) - 2 шт. Використовується, як замінник №15.
Деталь №17 - втулка (61 13 1 362 361) - 1 шт. Використовується разом з №16.

Радіатор я дуже добре промив, вирівняв всі його ребра, почистив та пофарбував. Шланги від нього не відкручував, тому нові гумові кільця потрібно буде встановити лише з боку мотора.

Встановлюємо три закладних пластини у спеціальні отвори.

Прикручуємо радіатор двома саморізами та праворуч притискаємо скобою №11 через кронштейни №14 трубопроводи.

Радіатор встановлено.

Шланги поки що просто висять. Після установки мотора залишиться їх прикрутити до масляного фільтра.

P.S.
Мені здається, що при установці радіатора кондиціонера, доведеться знімати масляний радіатор, бо він буде заважати - подивимось... Добре, що це просто і швидко.
Інші підрозділи про охолодження вже будуть аж після установки мотора... мабуть це буде ще не скоро...

 

[The_Glory]

Ремонт замків під один ключ

Дійшла черга до установки дверних замків. Після покупки машини мені віддали два ключа - один від замка запалювання, а другий від лівих дверей і багажника - і жоден з них не підходив до правих дверей і ящика для дрібниць. Оскільки була встановлена універсальна сигналізація з дистанційним керуванням штатним центральним замком, то мене , в принципі, все і так влаштовувало. Тепер, без сигналізації, виникла потреба в користуванні замками, то ж я вирішив всі замки переробити під один ключ. Потім я знайшов ще один ключ в кармані дверей, але забув про нього. Зараз згадав, і виявилось, що він не має слідів зношення і підходить до замка запалювання і до багажника - мабуть це "другий" ключ з заводського комплекту. Мій основний ключ з підсвіткою дуже зношений. Тож вирішив робити всі замки під той "другий" ключ. Ще один важливий момент, що вплинув на такий вибір - замок запалювання не розбірний, і без "варварських" методів різання чи свердління, його розібрати не вийде. То ж, логічно брати замок запалювання і його ключ за основу, а решту замків перероблювати. Але якщо на машині є кришка бака із замком, то може логічніше брати за основу замок кришки бака - бо кришка зовсім не розбірна. У мене є центральний замок, відповідно - кришка без замка.
Отже, свій правий дверний замок я не зміг розібрати - він закис в смерть, тому я купив донорський замок і почав з нього. Хоча, можна купити оригінальний ремкомплект (51 21 9 556 313) - по суті, це весь новий замок в розібраному вигляді. Але ціна не маленька.
За допомогою простих інструментів розбираємо замок.

Вибиваємо тонкий штифт на задньому торці, і знімаємо важіль з пружиною та витягуємо сердечник з корпусу. Краще це робити з вставленим ключем. Потім виймаємо ключ. Далі виймаємо пластини і потім дістаємо пружини.

Особливо акуратним потрібно бути з пружинками - вони дуже крихітні і легко губляться.

Всі деталі стандартного замка:

Тепер про головний принцип цієї операції. Без ключа сердечник замка виглядає ось так - пластини стирчать з сердечника і не дають його повернути ключем:

Коли ключ вставлений в замок, пластини ховаються всередину сердечника, і ключ може його повернути. Але, якщо ключ не підходить, то частина пластин все одно стирчить, і не дає повернути ключ.

Отже, наша мета - підібрати пластини так, щоб вони всі ховались у сердечник.
Починаю із замка водійських дверей. Для центрального замка він відрізняється від звичайного замка - на задньому торці він має додатковий механізм для керування центральним замком. Але розбирається по тому ж принципу - вибиваємо штифт:

Запам'ятовуємо розташування пружин і розбираємо:

Знизу на фото видно зламаний важіль, але замок наче й так працював...

Пластини в замках однотипні, але різної форми і мають відповідні номери.

Сердечник для центрального замка має не чотири, а шість пар пластин. Дві останні пари і відповідають за керування центральним замком.

Всі деталі ретельно помиті, і починаємо по одній пластині підбирати, щоб вони при вставлянні ключа не виступали вище сердечника. Кропітка, монотонна робота... В крайньому випадку можна виступаючу пластину зпиляти, але вже на другому замку я вивчив їх форму та номери, і легко все підібрав без всяких зпилювань. Головне, щоб був запас донорських пластин. Кінцевий результат з вставленим ключем:

Без ключа:

Все змащуємо і збираємо замок. І він нормально не працює, через зламаний важіль!
Купив інший замок.

Але в ньому виявилась аналогічна тріщина...

З цікавості все ж таки розібрав його.

Важіль зламаний точно так же, як і на моєму замку.

Виявляється, що це "болячка" таких старих замків для центрального замка, і вони практично всі зламані в цьому місці.
Замок про всяк випадок переробив також під свій ключ - вже майже, як професіонал!
До речі - дві пари пластин для центрального замка виступають з корпусу.

Замок працює, але після замикання ключ не виймається. Для цього треба вручну відщьолкнути важіль. На машині це буде не можливо зробити.

Отже, доведеться замовляти новий замок, або ремкомплект (51 21 9 061 343).

Тепер замок пасажирських дверей. У мене їх два, тож переробив обидва. До речі, якщо на машині нема центрального замка, то з правого замка можна легко зробити лівий - просто переставити на 180 градусів важіль.

Готово:

Аналогічно другий.

В кінцевому результаті маю:
- залишки двох донорів
- два не робочих лівих замка для центрального замка під свій ключ.
- правий та лівий стандартний замки під свій ключ.

Залишився замок ящика для дрібниць. Це самий простий замок для переробки під свій ключ.

Відкручуємо ручку із замком

Знімаємо стопорне кільце із серцевини

Витягуємо серцевину

І за тим же принципом розбираємо, чистимо і перероблюємо під свій ключ.

Вже майже із заплющеними очима! )) Готово.

Змащуємо, ставим серцевину, фіксуємо стопорне кільце.

Замок запалювання і замок багажника переробляти не потрібно - отже, тепер всі замки зроблені під один ключ. Хоча, потім водійський буде новий.
Далі, про їх установку.

 

[RAI]

Вот это заморочились)

 

[The_Glory]

Вот это заморочились)

"Олдскул" потребує жертв! )) Це ж не китайським пультом сигналки "пікать"! )))

 

[The_Glory]

Збірка_61. ЕТК_41_Кузов. Ручка двери Пд/запорный механизм/ключ (ч,2)

Замки готові, можна їх встановлювати. То ж продовжуємо розділ
Ручка двери Пд/запорный механизм/ключ

Про ручки я вже писав раніше, тепер про замки.
Деталь №8 - стандартний замок в зборі з ключем, лівий (51 21 1 911 065) та правий (51 21 1 911 065). Але, як я писав в попередньому записі, при необхідності можна легко лівий замок переробити на правий і навпаки.
Деталь №9 - замок для машин з центральним замком в зборі з ключем, лівий(51 21 1 924 903).
Деталь №10 - стандартний замок, лівий (51 21 1 911 063) та правий (51 21 1 911 064).
Деталь №11 - замок для машин з центральним замком, лівий(51 21 1 924 901).
Деталь №12 - основний ключ з підсвіткою, та другий основний ключ без підсвітки. В ЕТК багато номерів в залежності від типу ключа чи його заготовки. Мій ключ із підсвіткою вже дуже зношений.

Але підсвітка в ньому працює

Я хотів замінити в ньому заготовку, але судячи по його конструкції, це не вийде зробити. Тож доведеться потім замовити новий.

А поки що всі замки переробив під другий основний ключ, який зберігся в доброму стані.

Всього в комплекті повинно бути 4 ключі:
1 - основний ключ з підсвіткою №12.
2 - основний ключ без підсвітки №12.
3 - основний ключ компактний №13. Це заготовка без пластикової накладки. Встановивши на нього контейнер з підсвіткою №26, отримуємо перший основний ключ з підсвіткою.
4 - сервісний ключ, або ключ для паркувальників valet. Підходить тільки для водійських дверей та замка запалювання. Багажник та ящик для дрібниць не відкриває.
Потрібно буде потім зібрати весь цей комплект.

Деталь №14 - головка ключа з підсвіткою (32 32 9 056 354), вже не доступна до замовлення.
Деталь №15 - лампа підсвітки 0.13W (51 21 1 935 001)
Деталь №16 - кнопка підсвітки (32 32 1 151 013)
Деталь №25 - шкіряний футляр для ключа (51 21 8 213 607). Але по цьому номеру приходить футляр вже більш нового дизайну.

Тепер деталі кріплення замків.
Деталь №17 - пластикова декоративна накладка замку (51 21 1 865 246) - 2 шт.
Деталь №18 - кронштейн пасажирського замка для машин із центральним замком (51 21 1 913 968).
Деталь №19 - фіксуюча скоба замка для машин із центральним замком (51 21 1 913 969).
Деталь №20 - фіксуюча скоба замка (51 21 1 838 035). Але візуально та конструктивно №19 та №20 ідентичні.
Деталь №21 та №24 - прокладочна шайба (51 21 1 889 459 та 51 21 1 916 536). Скоріше за все, використовується замість №18 та №23 на машинах без центрального замка.
Деталь №22 - гумова прокладка (51 21 1 889 499) - 2 шт.
Деталь №23 - кронштейн водійського замка для машин із центральним замком(51 21 1 902 291)
Деталь №27 - ремонтний комплект циліндра замка стандартного (51 21 9 556 313), та для центрального замка (51 21 9 061 343). Це повний набір деталей замка в розібраному вигляді. Я про них вже писав у попередньому записі по ремонту своїх замків.

У мене в машині є штатний центральний замок, тому установка передбачає кінцеві вимикачі для ключа. Про них я раніше згадував в розділі про центральний замок.
Починаю з пасажирського правого замка.

Замок та вимикач ставляться на кронштейн та фіксуються скобами. Для фіксації проводки використовуються дві пластикові скоби.

При повороті ключа, важіль замикає контакт

Тепер водійський лівий замок.

В моєму випадку, замість стандартної скоби №19 використовується скоба з обігрівом замка. Це додаткова опція, про неї напишу окремо.

Кріплення вимикача

Проводка фіксується спеціальною кліпсою

При повороті ключа, важіль замикає контакт

На попередньому фото видно місце для кріплення ще одного вимикача. Я приміряв його туди - стає нормально, але замок до нього не дістає.

Цікаво, для чого це зроблено...? Може були якісь інші замки ще з якимись опціями? Якщо хтось знає, поділіться, будь-ласка інформацією.
До речі, ще один важливий нюанс, пов'язаний з додатковими опціями. А саме, із штатною сигналізацією. В ній передбачений додатковий третій провод в кінцевому вимикачі для ключа. Відповідно, й на дверній проводці його роз'єм має три контакта, а не два.

У мене поки що нема вимикача з трьома контактами, тому я зробив тимчасовий адаптер з 3 на 2 контакти.

Сигналізація поки не буде "бачити" поворот ключа. До речі, куплю вимикач на 3 контакти (61 31 1 375 138).

І нарешті, встановлюємо правий замок. Теоретично все дуже просто, але робити це не дуже зручно, тому це зайняло чимало часу. До речі, вимикач довелось зняти, бо він заважав ставити фіксуючу пластину. Отже, вставляємо замок в отвір дверей, зсередини ставимо кронштейн, і в спеціальний паз вставляємо фіксуючу скобу. Скоба засовується по напрямку з переду на зад. Заходить вона дуже туго, притискаємо нею кронштейн із замком до дверей.

Встановлюємо вимикач, знову ж таки, робити це дуже не зручно.

Проводку фіксуємо пластиковими кліпсами на кронштейні та на пластиковому корпусі механізму дверного замка.

Роз'єм підключаємо до дверної проводки та фіксуємо у спеціальний тримач на дверях.

І ще одна кліпса на дверях

Місце установки тримача та кліпси

Правий замок встановлено.

Про лівий замок я писав у попередньому записі - потрібно буде замовити новий, так як мої обидва ліві зламані і не працюють. То ж поки що його не встановлював. Принцип установки аналогічний, але замість стандартної фіксуючої скоби, використовується скоба із нагрівальним елементом. Про це напишу пізніше.

 

[The_Glory]

Збірка_46. ЕТК_51_Оснащення кузова. Скління. (ч.2)

Скління

Я недавно писав про бокове скло, але зупинився на тому, що зняв тонування та помив його.
Ущільнювачі та накладки shadow line вже встановлені, то ж тепер в двері можна встановлювати скло.
Я все ж таки знайшов ще два зелених скла SOLIVER G з кодом Бельгії E6 - тепер все скло в дверях від одного виробника. з однаковим клеймом, як і має бути.
Відвіз скло на поліровку.

Ну, що сказати - чуда не сталось! Декілька глибоких подряпин все-таки залишилось, але загальний ефект є - скло стало більш гладке і прозоре, без дрібних подряпин та потертостей. Щоб прибрати глибокі подряпини потрібна не поліровка, а шліфовка. Це більш трудоємкий процес, і по своїй вартості наближається до вартості нового скла. Тож я вирішив, що мені буде достатньо простої поліровки
На білому добре помітний заводський зелений відтінок скла.

Переднє скло встановлюється дуже просто. Заводимо його вертикально всередину дверей, повертаємо і вставляємо передній кронштейн, його пазом на ролик склопідйомника.

Спеціальним ключем з набору інструментів виставляємо скло так, щоб через отвір в дверях був доступ до двох болтів на задньому кронштейні скла. Вирівнюємо скло і закручуємо болти.

Пробуємо підняти і опустити скло, при необхідності послабляємо болти кріплення склопідйомника та скла. Регулюємо та вирівнюємо скло по направляючих, потім затягуємо всі болти.
Тепер можна встановлювати зовнішній, внутрішній ущільнювач та декоративну планку. Планки тепер також shadow line, як і має бути.

Переднє скло встановлено. Ліворуч все аналогічно.

Переходимо до задніх дверей - тут все виявилось складніше... Для того, щоб встановити заднє скло, довелось повністю зняти склопідйомник, вертикальну стійку скла, ущільнювачі та глухе скло. Якби я це знав раніше, то і не ставив би це все
Після цього вставляємо скло всередину дверей, і опускаємо на самий низ.

Потім встановлюємо глухе скло з його ущільнювачем - просто щільно в паз дверної рамки. Вставляємо зверху вертикальну стійку в отвір на дверній рамці, притискаємо глухе скло і прикручуємо стійку внизу двома болтами. Вставляємо ущільнювачі.

Тепер піднімаємо скло по направляючих ущільнювача вгору. Якщо воно саме не тримається, то чимось підпираємо його. Встановлюємо склопідйомник - дуже акуратно, щоб не подряпати скло. Вставляємо передній кронштейн на ролик склопідйомника, та прикручуємо задній кронштейн болтами - аналогічно, як і переднє скло. Регулювання також аналогічно передньому. Після цього встановлюємо зовнішній ущільнювач.

Потім внутрішній ущільнювач з декоративною планкою. Як показала практика, кліпси внутрішнього ущільнювача я також даремно поставив. На багато зручніше спочатку цими кліпсами з'єднати внутрішній ущільнювач з декоративною планкою, а потім їх разом з кліпсами надіти на ребро дверей.

Заднє скло встановлено. Ліворуч все аналогічно.

SOLIVER G з кодом Бельгії E6

Отже, двері практично зібрані, окрім внутрішніх обшивок - нарешті можна їх регулювати по замкам та виставляти зазори по кузову.

P.S.
Забігаючи наперед, скажу, що електроприводи склопідйомників після їх підключення, дуже туго працювали, їх навіть заклинювало при підніманні скла. Проблема була в змазці. Спеціальна тефлонова змазка для склопідйомників в аерозольному балоні виявилась справжнім гівном! Вона за декілька тижнів висохла, майже, як вода, і троси, по суті, були сухі. Змастив всі чотири склопідйомника звичайною універсальною автомобільною змазкою - і вони почали нормально працювати.

 

[transfer]

круть нереальна!!!
підкажіть, вище на фото де ви були на розборці, е12 з м20 на карбі. цікавить сам двигун зі всім навісним, проводкой. можна якісь контакти?
дякую

 

[The_Glory]

круть нереальна!!!
підкажіть, вище на фото де ви були на розборці, е12 з м20 на карбі. цікавить сам двигун зі всім навісним, проводкой. можна якісь контакти?
дякую

Скинув в приват.

 

[The_Glory]

Збірка_70. ЕТК_61_Загальне електрообладнання автомобіля. Джут проводів (ч.4)

Повертаюсь знову до проводки. В третій частині я зупинився на укладанні задньої частини салонної проводки. З передньою була затримка через те, що блок запобіжників був ще не закріплений, так як в нього потрібно було ще завести проводку кондиціонера. Я це вже зробив, але про кондиціонер будуть окремі записи.
Отже, блок запобіжників повністю укомплектований всіма реле та оригінальними запобіжниками, з номіналом відповідно до ЕТМ, та закріплений на кузові. Кришку поки просто відполірував, але потрібно буде купити нову, з усіма написами.

Всі джгути проводки додаткових опцій потягнуті через гумову вставку у моторному щиті, та укладені під рульовою колонкою.
Проводка бортової системи контролю, електролюка, дзеркала з лампами для читання карт та додаткового освітлення салону прокладені вгору по передній стійці даху.

Встановлені більш пізні кронштейни для проводки (чорний, на задньому плані) та для роз'ємів додаткового обладнання C302 і роз'єма торпедної проводки C103 (білий). З ними на багато зручніше підключати проводку додаткових опцій.

Щоб закріпити свій ранній роз'єм C103 на білому кронштейні, довелося використовувати частину раннього чорного кронштейну.

Відрізав потрібну частину.

І встановив її в пази білого кронштейна. Не ідеально, але тримається... Реле комфорту довелось переставити під роз'єм C302.

Підключені і встановлені в нішу лівого динаміка ЕБУ центрального замка та ЕБУ обігріву водійського замка та таймера затримки салонного освітлення (про них я вже згадував раніше).

Підключене живлення "електропакету" - центральний замок, реле комфорту електросклопідйомників, електросклопідйомники та електролюк.
Підключеня проводки електросклопідйомників та електролюку через кнопку-запобіжник. Два білих та один чорний роз'єми, які не можливо переплутати між собою.

Центральний замок підключається на пін D (зелений) роз'єму C302.
Реле комфорту підключається на пін Q (білий чорний) та на пін Z (червоний жовтий) роз'єму C302.

Проводи "маси" чомусь виявились трохи короткі, і не діставали до точки G200 - щоб не робити додаткових скруток, довелось їх прикрутити болтом білого кронштейна - не критично.

Провод "маси" реле комфорту (коричневий синій) підключається до кінцевика водійських дверей. До відповідного контакту підключається провод реле комфорту (коричневий синій), що йде до кінцевика правих дверей. Таким чином, реле працює від обох дверей.

Я вже писав раніше, що на передніх дверях встановлені двоконтактні кінцевики. На другий контакт підключається провод "маси" реле обігріву замка та таймера оствітлення (коричневий фіолетовий), а до його відповідного контакту підключається штатний провод кінцевика (коричневий жовтий). На фото також підключений чорний провод - на сигналізатор ввімкненого освітлення.

До речі, на водійський кінцевик підключаються контакти ще декількох опцій, тому там виходить ціла "гирлянда" з контактів. Про них напишу окремо по кожній опції.

Підключаємо основні проводи "маси" у точці G200, та живлення замка запалювання C200. Фіксуємо його роз'єм C200 на рульовій колонці у спеціальні пази. Підключаємо вимикач стоп-сигналів.

Прокладаємо та фіксуємо проводку склопідйомників та кнопки-запобіжника через тунель.

Проводку додаткових опцій укладаємо паралельно джгутам основної проводки по правому порогу.

Та заводимо в нішу правого динаміка, до правих дверей. Підключаємо штатний провод "маси" салонного освітлення (коричневий фіолетовий) до кінцевика правих дверей. На другий контакт кінцевика підключаємо провод від реле комфорту (коричневий синій).

Вся проводка додаткових опцій прокладена по лівому порогу. Хоча фізично вона не помістилася в заводські кронштейни, довелось використовувати пластикові стяжки.

Під кермом ще виглядає трохи "хаотично", але насправді, залишилось тільки все підключити після установки торпеди.

Отже, по салону прокладена вся проводка.
Про кожну опцію буду писати окремо, у відповідному розділі ETK.
А наступного разу напишу про укладання дверної проводки.

 

[transfer]

круть демонтував свою всю проводку, вона ціла, але якась брудна, треба ізоленту всю замінити. І можливо якось її почистити, чимось обробити? у вас на фото вся проводка як нова виглядає

 

[The_Glory]

круть демонтував свою всю проводку, вона ціла, але якась брудна, треба ізоленту всю замінити. І можливо якось її почистити, чимось обробити? у вас на фото вся проводка як нова виглядає

Ну так я її всю повністю розмотував, відмивав розчинником від клею, бруду та антикору, і заново перемотував новою ориг ізолентою.
Мотав ізоленту в суцільний джгут, а не з проміжками, як було по заводу. Мені так більше подобається ) Але, при цьому джгути стають менш гнучкі, і товсті джгути потім важче укладати...

 

[transfer]

Ну так я її всю повністю розмотував, відмивав розчинником від клею, бруду та антикору, і заново перемотував новою ориг ізолентою.
Мотав ізоленту в суцільний джгут, а не з проміжками, як було по заводу. Мені так більше подобається ) Але, при цьому джгути стають менш гнучкі, і товсті джгути потім важче укладати...

угу, я ж про це))) так само хочу зробити. розчинник від клею, це може бути звичайний 647? по ізоленті бачу декілька номерів, може такий 61136920760? скільки ролонів пішло? щоб відразу потрібну кількість замовити
Дякую)

 

[The_Glory]

угу, я ж про це))) так само хочу зробити. розчинник від клею, це може бути звичайний 647? по ізоленті бачу декілька номерів, може такий 61136920760? скільки ролонів пішло? щоб відразу потрібну кількість замовити
Дякую)

Я використовував "уайтспиріт". По- перше, він у мене був ) , а по- друге, він наче не такий "їдючий" до пластику роз'ємів та ізоляції, як 647, хоча в цьому я точно не впевнений.

По номеру замовляти не раджу, - там ціна теж "оригінальна" буде )) Але прийде ізолента TESA, яку можна купити на промі, або в автомагазині в 5-10 разів дешевше, тієї ж якості - мотається та липне дуже добре.
Я брав трьох видів - тканинну для салона та багажника, лавсанову під капотом, та пвх для фіксації згинів та розгалуджень джгутів, та на краях обмотки.
Раніше вже писав про це і фотки десь там є )
Скільки пішло...точно не знаю...три рази купував ) Тканинної найбільше, мотків 7-8 може... лавсанової мабуть 3-4, пвх десь також. Мотки брав великі, по метражу не пам'ятаю...
Але у мене дуже багато додаткової проводки для всіх опцій. Для стокової проводки потрібно буде менше.

 

[RAI]

в 5-10 разів дешевше, тієї ж якості - мотається та липне дуже добре

100%.
В прошлом году покупал за 50 гривен, от оригинала ничем не отличается.

 

[transfer]

100%.
В прошлом году покупал за 50 гривен, от оригинала ничем не отличается.

угу, я погуглив і в оригіналі видає саме TESA ))) так що підтримую, немає сенсу) переплата десь в 4 рази. хіба що для красивих фото

 

[The_Glory]

100%.
В прошлом году покупал за 50 гривен, от оригинала ничем не отличается.

Тому, що в оригіналі вона ж і йде )

 

[The_Glory]

угу, я погуглив і в оригіналі видає саме TESA ))) так що підтримую, немає сенсу) переплата десь в 4 рази. хіба що для красивих фото

Ну, хіба, що на фото буде видно на пакеті ориг стікер з номером )) А так, то - TESA, як TESA - хороша ізолента