[ E30/31 ] BMW E30 Тень Интеллигенции [Київ]

Збірка_102. ЕТК_65_Система придушення перешкод радіоприймача.

Вирішив вже закінчити розділ ETK Аудіо, навігація, інформаційні системи

Підрозділ Система придушення перешкод радіоприймача


Всі деталі з цього підрозділу є у відповідних розділах по електрооснащенню двигуна. Деякі з них я вже встановив, а деякі будуть встановлені пізніше. То ж зараз просто запис для загальної інформації. Всі фото деталей з інету.

Деталь №1 - комплект для придушення перешкод (65 31 1 286 070). Вже не доступний до замовлення. В нього входять шини "маси" генератора, та шини "маси" №3.


Деталь №2 - конденсатор для придушення перешкод генератора (12 31 1 356 564). Якщо його замовляти по номеру BOSCH 0290800036, то його ціна буде значно нижча. Напишу про нього в розділі про генератор.


Деталь №3 - шина "маси" капота (65 31 1 286 068) Вже встановлена разом із капотом.




Деталь №3 - шина "маси" клапанної кришки (65 31 1 286 069). Буде встановлена разом із мотором.

Деталі №4, №6 та №7 - це якийсь пакет - "спеціальний захист від перешкод".

Деталь №4 - конденсатор для придушення перешкод 0,47MF (65 31 1 357 878). Судячи по фото, то це аналог деталі №2 для генератора.


Деталь №5 - не використовується.
Деталь №6 - фільтр для придушення перешкод (65 31 9 055 974). Вже не доступний до замовлення. Я не знаю куди він встановлюється, до чого, і як підключається. Буду вдячний за цю інформацію.


Деталь №7 - шина "маси" 20X400MM (65 31 9 055 973). Можливо, це просто "ремонтна" шина, без клем.


Корисне фото з інету - всі шини "маси":


Збірка_102. ЕТК_65_Перехідний провід.

Наступний підрозділ Перехідний провід




Штатно для E30 було доступно дуже багато різних моделей магнітол. Але всі ці магнітоли діляться на два типи - більш ранні моделі з роздільними аудіо роз'ємами старого типу, та більш пізні моделі з новим аудіо роз'ємом на 17 пінів. Відповідно, і заводська аудіо проводка була також двох типів, в залежності від цих роз'ємів. Для того, щоб була можливість встановити в машину будь-яку штатну магнітолу, без заміни всієї аудіо проводки, були розроблені спеціальні адаптери для різних моделей магнітол. Їх дуже багато, з різними номерами, більшість вже не доступна до замовлення. Тому я напишу тільки про свій випадок. Аудіо проводка у мене із 17-піновим роз'ємом, а магнітоли є обох типів. Тому мені потрібен адаптер для переходу із 17-пінового роз'єму, - до роздільних аудіо роз'ємів.
Деталь №5 - перехідний провід стереосистеми (65 12 8 350 189). Я зробив його сам.


В принципі, будь-який із цих адаптерів доволі легко зробити самому, маючи потрібні штекери та їх розпіновку.


1 - роз'єм на 17 пінів до аудіо проводки
2 - роз'єм задніх динаміків
3 - роз'єм передніх динаміків
4 - роз'єм живлення магнітоли від запалення (+12V та "маса")
5 - роз'єм постійного живлення магнітоли (+12V)
6 - роз'єм підсвітки магнітоли
7 - роз'єм керування живленням електроантени та підсилювача
8 - роз'єм автоматичного керування гучністю магнітоли, в залежності від швидкості руху

Для прикладу розпіновка мого адаптера:

Збірка_103. ЕТК_65_Деталі стереосистеми

Продовжимо про "музику".

Деталі стереосистеми


Раніше аудіо проводка у мене була напів-саморобна, з різних частин оригінальних проводок Передня частина з якоїсь більш нової проводки, до якої додані додаткові контакти для твітерів, джгут живлення об'єднаний з нею в 17-піновий роз'єм, а задня частина оригінальна е30. Такий собі "кастом", але ж воно таки нормально працювало.


Хоча, штатно проводка стереосистеми E30 повинна виглядати трохи інакше - я її купив з відрізаними клемами динаміків, - може колись відновлю її повністю. Встановлювати я її не буду, тому напишу про неї коротко, - просто для інформації.


Деталь №1 - проводка живлення магнітоли від роз'єма C302

Деталь №2 - проводка для самих простих моно магнітол. У мене такої нема.
Деталь №3 - регулятор фейдера, буває з різними контактами, в залежності від року випуску. На більш пізній проводці він відсутній, як і у мене. Хоча, кнопка регулятора у мене є.
Деталь №4 - перехідний провід, різний для кожної моделі магнітоли - про них я писав минулого разу.
Деталь №5 - передня частина проводки
Деталь №6 - задня частина проводки

Деталь №7 - запобіжник магнітоли
Деталь №8 - перехідний провід живлення, різний для кожної моделі магнітоли - про них я писав минулого разу.
Деталь №9 - динамік 4 OHM 15/20W або 8 OHM/18/20W - 4 шт.
Деталь №10 - проводка автоматичної регулювання гучності (на фото вище)

1- роз'єм магнітоли
2 - зелений роз'єм панелі приладів
Фото з інету - може бути в додатковій ізоляції.


Деталь №11 - зелений роз'єм панелі приладів (на фото вище). Встановлюється на спеціальні контакти в панелі приладів.
Деталь №12 - декоративна сітка динаміка. На ранніх машинах ставилась на всі чотири динаміки, а після 85 року, - тільки на задні.
Деталі №13...17 - деталі кріплення динаміків.
Деталь №18 - твітер, встановлювалися замість заглушок дзеркал, як додаткова опція до стереосистеми.

А встановлювати я буду топову аудіо систему E30 - SOUND SYSTEM. Про це напишу наступного разу.

Збірка_104. ЕТК_65_Деталі аудіосистеми (ч.2)

В розділах про укладання проводки я вже писав про проводку SOUND SYSTEM - вона повністю прокладена разом з іншою проводкою, всі її роз'єми виведені на свої місця. Отже, в другій частині продовжу про установку та підключення її компонентів.

Деталі аудіосистеми




Деталь №1 - аудіоситема SOUND SYSTEM. У мене вона не в "стандартній" комплектації, а з деякими змінами по акустиці.
Деталь №2 - регулятор фейдера. Використовувався до 89 року для більш ранніх моделей магнітол. В моєму випадку, проводка більш нова, з турінга, - тому він не використовується.
Деталь №3 - перехідний провід, для різних моделей магнітол - я вже писав про нього в попередніх записах.
Деталь №4 - джгут проводки SOUND SYSTEM. У моєму випадку він з турінга, тому має деякі відмінності.
Деталь №5 - джгут проводки для твітерів. Входить в джгут проводки "електропакету" - я про це писав у відповідному розділі. Але можна її купити і окремо (61 12 1 375 798) разом з корпусом роз'єму дверної проводки.
Деталь №6, №7 - в моєму випадку, це саморобні адаптери для паралельного підключення твітерів до контактів передніх динаміків.

Деталь №8 - передній динамік, 2 шт. В моєму випадку це не штатні динаміки SOUND SYSTEM для E30, а динаміки з подвійними контактами з E38. для підключення до них системи "hands-free" телефону (4Ом/4Ом 40W)

Деталь №9 - саморізи ST4,8X16 (07 11 9 907 789) для кріплення задніх динаміків
Деталь №10 - саморізи ST4,2X16 (07 11 9 906 749) для кріплення передніх динаміків
Деталь №11 - розпірна гайка ST 4.8 WEISS (63 17 1 367 868) для кріплення передніх динаміків. Мабуть на ранніх машинах використовувались не пластикові розпірні гайки, а металеві закладні. Принаймні у мене так, тому я використовував металеві закладні пластини.
Деталь №12 твітер SOUND SYSTEM 8 Ом лівий (65 13 1 377 687)
Деталь №13 твітер SOUND SYSTEM 8 Ом правий (65 13 1 377 688)
Деталь №14 - стійка ( 65 11 1 370 841). Опорний кронштейн для магнітоли, встановлюється на корпус обігрівача.
Деталь №15 - фетрова смужка 40X70X0,8MM (65 77 1 377 052). Я використав смужку з каучукової шумоізоляції.
Деталь №16...№19 - задній динамік SOUND SYSTEM. Поки що у мене нема оригінальних задніх колонок SOUND SYSTEM, тому тимчасово залишив свої динаміки Clarion. Але, так як на проводці для турінга E30 специфічні роз'єми для задніх динаміків, то довелось зробити для них адаптери/подовжувачі. Динаміки кріпляться через проставки, довгими гвинтами з гайками.

Деталь №20 - підсилювач (65 12 1 375 983)

Деталь №21 - кронштейн (65 12 1 380 166) Оригінальний знайти окремо не вдалось, тому я замовив у одноклубника точну його копію. Потім гальваніка - і в результаті, кронштейн нічим не гірший від оригінального.

Деталь №22 - листова гайка (07 12 9 925 737) - 3 шт. Для кріплення підсилювача.
Деталь №23 - болт M6X12 (07 11 9 915 033) - 1 шт. Для кріплення підсилювача.

Магнітолу я буду встановлювати разом із торпедою, то ж зараз, встановлюємо тільки акустику.
Я почав із передніх динаміків. Як я вже казав, у мене в кузові нема отворів для пластикових закладних, а передбачені місця для металевих листових гайок. Встановлюємо їх по чотири штуки з кожного боку. В ніші динаміка знаходимо синій та білий одно-пінові роз'єми, що йдуть у двері до твітерів. До синього підключаємо відповідний синій роз'єм проводки, а до білого підключаємо адаптер. До двох контактів адаптера підключаємо "+" на передній динамік і твітер. Контакт "-" проводки підключаємо до відповідного контакту динаміка. Передній динамік і твітер підключені паралельно.
До другої пари контактів динаміка підключаємо відповідні клеми проводки "hands-free" телефону.


Укладаємо проводку в нішу, фіксуємо хомутом та прикручуємо динамік саморізами. Передній нижній саморіз закручуємо вже після установки пластикових накладок. Аналогічно ліворуч.


Тепер встановлюємо твітери - замість заглушок дзеркал. Але тут мене спіткала невдача! ) Мабуть вже від старості виламався один контакт...


Я вже думав, що доведеться замінити твітери на якісь сучасні, але одноклубник запропонував відновити їх. Тож я їх відправив йому і став чекати результату. І результат перевершив мої сподівання! ) Окрім відновлених контактів, були замінені конденсатори, нові паралонові прокладки під сіткою, відновлені на 3D-принтері шпильки кріплення, проклеєні динаміки та корпус. Дуже вдячний Дімі за це.


Для установки твітерів довелось знімати внутрішню накладку з ущільнювачем скла. Проводку довелось трохи більше підтягнути назовні, щоб було зручно її підключати. Підключаємо відповідні клеми, вставляємо шпильки у відповідні пластикові фіксатори на дверях, та щільно їх притискаємо так, щоб защьолкнулась металева скоба.


Встановлюємо внутрішню накладку з ущільнювачем скла, додатково притискаючи нею корпус твітера. Аналогічно ліворуч.


Передня акустика встановлена та підключена.

Задня акустика кріпиться на задню полку. У мене полка із заводськими овальними вирізами для колонок SOUND SYSTEM та закладними пластинами для їх кріплення.




Видно навіть по слідах, що такі колонки там колись були встановлені... але, нажаль, до мене вони не дійшли... Тому, поки що встановлю звичайні динаміки Clarion, з якими я колись і купив цю полку. На щастя, їх встановили через проставки, тому полка залишилась не пошкодженою, окрім чотирьох отворів для кріплення цих динаміків. Але і це не критично - вони закриються корпусами колонок SOUND SYSTEM. Залишилось тільки їх знайти по адекватній ціні!
Ну, а поки що - "маємо те, що маємо!" (с)


Підключаємо адаптери/подовжувачі до проводки та виводимо їх під полку.




Підключаємо до відповідних клем динаміків та встановлюємо полку.


Я вже казав, що на полку у мене є певні плани по її "апгрейду". Це також стосується і акустики - можливо, це буде акустика SOUND SYSTEM, а можливо, це буде аналог топової системи SOUNDBOARD...


...але це не точно!

Отже, вся акустика встановлена та підключена. Залишилось встановити та підключити підсилювач. Для цього довелось зняти електроантену, бо вона заважала.
Прикручуємо болтом до підсилювача кронштейн. До кронштейна саморізами прикручуємо блок контролю ламп задніх ліхтарів (при його наявності), та підключаємо їх роз'єми.




Вставляємо підсилювач в нішу заднього крила та прикручуємо саморізами кронштейн на місце установки блоку контролю ламп задніх ліхтарів.




З протилежного боку підсилювач повинен кріпитися ще одним саморізом, але на моєму кузові чомусь там не передбачено отвору для нього. Не знаю чому, - можливо, на ранніх машинах його не було. Хотів просвердлити отвір, але туди немає доступу, - заважає кронштейн петлі кришки багажника - то ж буде вже без цього кріплення - він і так добре тримається.
Встановлюємо на місце електроантену.




Нарешті, в багажнику все встановлено (окрім запасного колеса), - то ж можна встановити і ліву обшивку. Про це я писав значно раніше, але допишу вже тут.
Встановлюємо обшивку, ставимо на місце домкрат, колісний упор, вставляємо в обшивку кліпсу для колісного ключа, та фіксуємо його там.


Нагадаю - на моєму кузові передбачено більш раннє кріплення ключа - на стінку лівого карману. То ж тепер я можу закріпити навіть два колісних ключа! Ті кліпси я також залишив, хоча зручніше, як на фото - не дарма його туди перенесли.


Ліворуч все готово.


Праворуч не вистачало тільки нового акумулятора. Тепер він також вже на своєму місці - EXIDE Premium 72 Ah




Аптечка, знак аварійної зупинки та ліхтар також вже на своєму місці.






Отже, акустика встановлена, в багажнику все зібрано - повертаємось до збірки салону.

Збірка_105. ЕТК_51_Оснащення кузова. Обшивка дверей передніх

Отже, тепер можна продовжувати збірку салону.
Оснащення кузова

А саме - установку дверних обшивок. Двері вже заклеєні плівкою.
Встановлюємо обшивки передніх дверей.

Обшивка дверей передніх




Деталь №1 - Обшивка дверей передніх, ліва, тканина 0211 ANTHRAZIT (51 41 1 967 155) - чорна "гусяча лапка".
Деталь №1 - Обшивка дверей передніх, права, тканина 0211 ANTHRAZIT (51 41 1 967 156) - чорна "гусяча лапка".

Дана обшивка була доступна з 85 по 87 рік для машин з 6-циліндровими двигунами - це повністю відповідає моїй нинішній комплектації. На мою думку, тканина "гусяча лапка" - це одна з найкращих обшивок для E30. Хоча, було дуже багато різних варіантів та комбінацій текстур та кольорів.

Був навіть варіант із захистом нижньої частини - для спеціальних автомобілів. У мене такого нема - просто для інформації.
Обшивка дверей передніх


Це металева накладка, що кріпиться поверх обшивки. Вже не доступна для замовлення. Фото з інету.




Деталь №1 - Захист нижньої частини обшивки дверей передніх, лівий (51 41 1 952 005)
Деталь №1 - Захист нижньої частини обшивки дверей передніх, правий (51 41 1 952 006)

Дверний карман




Деталь №1 - карман на двері SCHWARZ, лівий (51 41 1 911 191) та правий (51 41 1 911 192) - чорного кольору. Я вже раніше писав, що кармани різних кольорів в ETK мають різні номери, але по факту на всіх карманах, не залежно від їх кольору, вказаний номер для карманів чорного кольору. Не розумію чому так...
Деталь №2 - кліпса (51 41 1 870 718) - по 9 шт. на кожні передні двері.
Деиаль №3, №4 - кліпса з двох частин. Зручніше і дешевше використовувати кліпси №2.
Деталь №5 - гвинт M4X12-Z3 (07 11 9 906 813) - по 2 шт. на кожні передні двері. В деяких випадках замість гвинтів можуть використовуватись саморізи.
Деталь №6 - прокладочна шайба (51 41 1 805 353) - по 2 шт. на кожні передні двері.
Деталь №7 - втулка D=11MM (51 41 1 911 964) - по 1 шт. на кожні передні двері. Декоративна втулка кнопки замка.
Деталь №8 - ковпачок SCHWARZ (51 41 1 869 871) - по 1 шт. на кожні передні двері. Чорна заглушка в отвір склопідйомника - використовується для електросклопідйомників. Буває різних кольорів.
Деталь №9 - монетниця SCHWARZ (51 41 8 110 033) Чорна монетниця, вставляється в карман. Буває різних кольорів. У мене поки що її нема.

До обшивки прикріплюємо шумоізоляцію. Вставляємо карман в пази на обшивці та прикручуємо його до обшивки. Вставляємо декоративну втулку кнопки замка та заглушку склопідйомника. З внутрішньої сторони вставляємо по 9 кліпс в отвори в обшивці.


Я вже писав, що спочатку приклєїв шумоізоляцію із войлоку, але вона виявилась занадто товстою, тому довелось замінити її на оригінальну шумоізоляцію із тонкого паралону.


До речі, я її закріпив скобами, без клею - так простіше.


Підлокітник передній


Деталь №1 - підлокітник передній SCHWARZ лівий (51 41 1 911 181) та правий (51 41 1 911 182) Чорна дверна ручка. Буває різних кольорів.

Деталі підлокітника




Деталь №1 - саморіз ST4,8X45 (07 11 9 906 771) - по 2 шт. на кожні передні двері. Нижнє кріплення підлокотника.
Деталь №2 - прокладочна шайба (07 11 9 936 439) - по 2 шт. на кожні передні двері.
Деталь №3 - гайка (51 41 1 873 255) - по 3 шт. на кожні передні двері. Пластикова вставка в двері.
Деталь №4 - саморіз ST4,8X25 (07 11 9 907 750) - по 1 шт. на кожні передні двері. Верхнє кріплення підлокотника.
Деталь №5 - накладка SCHWARZ (51 41 1 903 734) - 1 шт. тільки на пасажирські передні двері. Чорна заглушка в підлокотник. Буває різних кольорів.

Защьолкуємо пластикові вставки №3 у спеціальні отвори в дверях. Краще це зробити до поклейки плівки на двері. Вставляємо обшивку в затискачі внутрішньої накладки з ущільнювачем скла так, щоб тяга замка вийшла з отвору декоративної вставки. Вирівнюємо обшивку та защьолкуємо всі кліпси по її периметру. Вставляємо підлокотник в паз на кармані, та зміщаємо його назад так, щоб у верхній частині він своїм гачком зайшов за корпус дверей. Прикручуємо підлокотник трьома саморізами, та вставляємо праворуч заглушку, а ліворуч кнопку регулювання дзеркал. Вставляємо в пази декоративну рамку ручки відкривання дверей, та зміщаємо її до упору назад. Накручуємо кнопку на тягу замка.






Ліворуч аналогічно.
Вставляємо в лівий (або в правий) карман монетницю, якщо вона є
Обшивки передніх дверей встановлено. Переходимо до задніх.

Збірка_106. ЕТК_51_Оснащення кузова. Обшивка дверей задніх

Двері вже заклеєні плівкою.
Встановлюємо обшивки задніх дверей.

Обшивка дверей задніх




Деталь №1 - Обшивка дверей задніх, ліва, тканина 0211 ANTHRAZIT (51 42 1 967 179) - чорна "гусяча лапка".
Деталь №1 - Обшивка дверей задніх, права, тканина 0211 ANTHRAZIT (51 42 1 967 180) - чорна "гусяча лапка".

Дана обшивка була доступна з 85 по 87 рік для машин з 6-циліндровими двигунами - це повністю відповідає моїй нинішній комплектації. На мою думку, тканина "гусяча лапка" - це одна з найкращих обшивок для E30. Хоча, було дуже багато різних варіантів та комбінацій текстур та кольорів.

Деталі обшивки дверей




Деталь №1, №2 - кліпса з двох частин. Зручніше і дешевше використовувати кліпси №3.
Деталь №3 - кліпса (51 41 1 870 718) - по 10 шт. на кожні задні двері.
Деталь №4 - втулка D=11MM (51 41 1 911 964) - по 1 шт. на кожні задні двері. Декоративна втулка кнопки замка.
Деталь №5 - ковпачок SCHWARZ (51 41 1 869 871) - по 1 шт. на кожні задні двері. Чорна заглушка в отвір склопідйомника - використовується для електросклопідйомників. Буває різних кольорів. Заглушки різних кольорів в ETK мають різні номери, але по факту на чорній заглушці вказаний номер (51 41 1 869 870), якого взагалі нема в ETK. Не розумію чому так...
До речі, про заглушки. На передніх дверях вони у мене були і раніше, тому там я їх просто поставив на їх місця. На задніх дверях у мене раніше були ручні склопідйомники, і виявилось, що заглушка не влазить у ці отвори. Ліворуч - передня обшивка, праворуч - задня.


Для установки заглушки потрібно збільшити отвір в обшивці по контуру з маленьких отворів. Чому не зробили заглушку по розміру заводського отвору? Тому, що тоді вона буде упиратися в корпус електроприводу. А так вона стає навколо нього.




Хоча, мабуть, це актуально тільки для "тросикових" електросклопідйомників.
Я вже давно купив пару заглушок для задніх обшивок, але, як виявилось, це не оригінальні заглушки. Зовні вони однакові, але для них потрібно робити ще більші отвори.




Тому довелось купувати ще одну пару оригінальних заглушок. Вирізаємо отвір та встановлюємо.






До речі, для кнопки склопідйомника також потрібно вирізати в обшивці прямокутний отвір по заводській розмітці.

Я вже писав, що спочатку приклєїв шумоізоляцію із войлоку, але вона виявилась занадто товстою, тому довелось замінити її на оригінальну шумоізоляцію із тонкого паралону.
До речі, я її закріпив скобами, без клею - так простіше.


Підлокітник задній




Деталь №1 - підлокітник задній SCHWARZ лівий (51 42 1 916 545) та правий (51 42 1 916 546) Чорна дверна ручка. Буває різних кольорів.
Деталь №2 - саморіз ST4,8X45 (07 11 9 906 771) - по 2 шт. на кожні задні двері. Кріплення підлокітника.
Деталь №3 - прокладочна шайба (07 11 9 931 044) - по 2 шт. на кожні задні двері.
Деталь №4 - гайка (51 41 1 873 255) - по 2 шт. на кожні задні двері. Пластикова вставка в двері.
Деталь №5 - саморіз ST3,5X16 (07 11 9 907 783) - по 1 шт. на кожні задні двері.
Деталь №6 - прокладочна шайба (51 41 1 805 353) - по 1 шт. на кожні задні двері.

До обшивки прикріплюємо шумоізоляцію. Прикручуємо одним саморізом підлокітник до обшивки. Вставляємо декоративну втулку кнопки замка та заглушку склопідйомника. З внутрішньої сторони вставляємо по 10 кліпс в отвори в обшивці.


Защьолкуємо пластикові вставки №4 у спеціальні отвори в дверях. Краще це зробити до поклейки плівки на двері. Вставляємо обшивку в затискачі внутрішньої накладки з ущільнювачем скла так, щоб тяга замка вийшла з отвору декоративної вставки. Витягаємо роз'єм кнопки склопідйомника через отвір в обшивці, вирівнюємо обшивку та защьолкуємо всі кліпси по її периметру. Підключаємо кнопку та встановлюємо її в отвір. Вирівнюємо та прикручуємо підлокітник двома саморізами. Вставляємо в пази декоративну рамку ручки відкривання дверей, та зміщаємо її до упору назад. Накручуємо кнопку на тягу замка (зроблю це пізніше після установки однієї цікавої штуки ).






Ліворуч аналогічно.
Обшивки задніх дверей встановлено.
По боках залишилось встановити тільки пластикові обшивки передніх динаміків.

Збірка_107. ЕТК_51_Оснащення кузова. Бічна обшивка простору для ніг

Отже, по боках залишилось встановити тільки пластикові обшивки передніх динаміків. Тут все дуже просто, але в ETK цьому присвячено чомусь аж два практично однакових підрозділи.
Бічна обшивка простору для ніг
Бічна обшивка простору для ніг




Деталь №1 - бічна обшивка передня ANTHRAZIT ліва (51 43 1 942 971) та права (51 43 1 942 972). Чорна пластикова обшивка. Бувають різних кольорів.
Деталь №2 - саморіз ST4,2X16 (07 11 9 906 749) - 2 шт.
Деталь №3 - розпірна гайка ST 4.8 WEISS (63 17 1 367 868) - 2 шт. Пластикова закладна гайка. В моєму випадку не використовуються - замість них металеві листові гайки..

До 85 року ці обшивки були зроблені із такої ж тканини, як і килим на підлозі, і просто приклеювались до кузова. При цьому, передні динаміки ставилися поверх обшивки і закривались такими ж сітками, як і задні. Для кріплення динаміків, замість пластикових розпірних гайок, використовувались металеві листові гайки. Фото з інету, для прикладу:






Так як у мене машина в оригіналі 84 року, а в збірці я притримуюсь комплектації 85 року, то кріплення динаміків та обшивок у мене передбачене на металевих листових гайках, а не на пластикових розпірних гайках (№3). А самі обшивки вже зразка 85 року - чорні пластикові накладки, що одночасно служать і сітками динаміків.


Обшивка кріпиться разом з динаміком, але лише на один нижній передній саморіз.


Почистив та приклеїв войлочну шумоізоляцію на них. Знімаємо ущільнювач дверей, ставимо та прикручуємо обшивку, потім притискаєм її по контуру дверей дверним ущільнювачем.


Ліворуч аналогічно, але потрібно ще попередньо зняти ручку відкривання капота, встановити обшивку, та прикрутити ручку на місце.

Отже, двері повністю зібрані, всі бічні накладки встановлені.


Чекаю на новий потолок, почав встановлювати люк.

Збірка_108. ЕТК_54_Люк с под.-сдв. кришкою и скл. верх. Підйомно-здвижна кришка люка/Рама люка

Отже, починаю збирати люк та обшивку потолка. Вони пов'язані між собою, тому має бути певна послідовність у їх збірці.
Про установку шумоізоляції та водовідвідних шлангів люка я вже писав раніше. Продовжу про сам люк.
Люк с под.-сдв. кришкою и скл. верх

Спочатку потрібно підготувати кришку люка та її рамку.
Підйомно-здвижна кришка люка/Рама люка




Деталь №1 - кришка (54 12 1 906 710) Кришки дуже часто ржавіють в місці кріплення та по контуру під ущільнювачем. Моя кришка, порівняно, добре збереглась. Хоча я купив іншу кришку, але моя виявилась в кращому стані. Тому просто частину ребра з донорської кришки вварили між бічними кріпленнями в мою кришку. Шумоізоляція теж збереглась в нормальному стані - так її і залишив.


Деталь №2 - ущільнювач по периметру люка L=2580MM (54 12 1 903 725) Може бути встановлений або ущільнювач №2, або ущільнювачі з двох частин №3 та №4. Від чого це залежить, не зрозуміло, можливо просто від наявності на складі. В моєму випадку ущільнювач з двох частин.
Деталь №3 - ущільнювач кришки люка передній L=930MM (54 12 8 106 928)
Деталь №4 - ущільнювач кришки люка задній L=1650MM ( 54 12 1 906 999)


Ущільнювач просто надівається на ребро по периметру кришки. Він має "бархатну" поверхню, але вона майже вся вже стерлась. Можна замовити новий, але він коштує не мало. І навіть новий ущільнювач не буде герметичним. Та й не повинен бути - він просто закриває щілину між люком та дахом, і в будь-якому разі пропускає воду. Саме тому в кузові і передбачена дренажна система люка. Отже, мій ущільнювач в нормальному стані, то ж залишив його. Але додатково місце його посадки обробив восковим герметиком, щоб в подальшому зберегти кришку від корозії.
Кришка готова до установки, але буде встановлена, звісно, після установки механізму люка.

Тепер підготуємо раму люка з обшивкою.


Деталь №5 - рама люка (54 12 1 906 686)
Деталь №6 - чомусь не вказана в ETK, але судячи з усього, це обшивка кришки люка. Може бути трьох кольорів:
GRAU - сіра
QUARZ - світло-бежева, для комплектації Edition
ANTHRAZIT - чорна, для комплектації M-Technic
Деталь №7 (№5+№6) - потолочна рама з тканевою обшивкою.
Моя була сіра, але я її пофарбував у чорний колір.


Спочатку було добре, але потім вона частково втратила колір. Тому обшивка буде нова, але про неї пізніше.
Деталь №8 - скоба (54 12 1 848 635) - 6 шт. Для кріплення рами до кришки люка. На моїй кришці були ще антискрипні прокладки на скоби, які не вказані в ETK.

Деталь №9 - з'єднувальний елемент лівий (54 12 1 857 141) та правий (54 12 1 857 142). Для кріплення водовідводної планки до рами.
Деталь №10 - пустотіла заклепка A3X0,5X6-ST (07 11 9 949 614) - 2 шт. Вже не доступна до замовлення. Замінив їх звичайними заклепками 3,2x6.

Деталь №11 - сухарь (54 12 1 933 905) - 2 шт.
Деталь №12 - планка водовідвідна (54 12 1 837 094)
Деталь №13 - пустотіла заклепка A3X0,5X4-ST (07 11 9 949 613) - 2 шт. Вже не доступна до замовлення.
Планка в зборі з приклепаними сухарями (№11+№12+№13).

Деталь №14 - опорний кронштейн (54 12 1 934 933) - 2 шт.




Опорні кронштейни надіваються на планку.


Саме таким чином:


До них приєднуються тяги №9 та №10. Але спочатку потрібно приклепати їх до рами. В свою чергу, це можна робити тільки після встановлення обшивки. Саме така послідовність.
Встановлюємо скоби з прокладками в раму.


Ще нюанси про саму раму. На фото видно три гумових деталі, які не вказані в ETK - вони йдуть однією деталлю разом з рамою. Перед фарбуванням я їх зняв, то ж приклеюю на місце.
В задній частині зверху - круглий гумовий шнур.




В передній та задній частині знизу - гумові накладки.


Отже, рама готова до установки обшивки.

величезний респект

.

Збірка_109. ЕТК_51_Оснащення кузова. Облицювання даху, панель потолка, поручень (ч.1)

Щоб продовжити установку механізму люка, потрібно спочатку встановити обшивку потолка, тому що вона по периметру люка притискається його деталями.
Але площадку приводу та направляючі трубки тросів, звісно що, потрібно встановити до установки обшивки. Тому вона вже є на фото, але напишу про неї наступного разу. По факту, як я вже казав, люк та потолок встановлюється разом.
Але зараз мова буде лише про обшивку потолка.
Оснащення кузова

Облицювання даху, панель потолка, поручень




Деталь №1 - накладка потолка передня (51 44 1 884 197). Буває для машин без люка, з ручним люком та з електро люком. Крім того, ще для машин з блоком бортової системи контролю та без нього. То ж варіантів комбінацій багато.
У мене топовий варіант - для електро люка, та з блоком бортової системи контролю. В нормальному стані, але без одного бокового кріплення.


Ці пластикові кронштейни не вказані в ETK і йдуть разом з накладкою. Тому довелось їх друкувати на 3D-принтері та приклеювати.


Заразом підклеїв і тріщини в накладці, та підсилив ці місця склосіткою.


Деталь №2 - кришка електроприводу люка ANTHRAZIT (51 44 1 864 536). Чорна пластикова заглушка, тільки для електро люка. В мою хтось вклеїв додатковий плафон підсвітки.




Було не погано, але я замінив цю заглушку на третій салонний плафон - стає ідеально. Покажу після установки.

Деталь №3 - щиток (51 44 1 900 133). Гумова вставка для салонного дзеркала. Вона має лише один номер, я купив нову, але вона фізично не налазить на товсту ніжку дзеркала з індивідуальними світильниками для читання карт. Не розумію як її встановити... хіба, що розрізати. Якщо у когось є таке дзеркало - там звичайна ця вставка, чи може якась специфічна?


Деталь №4 - додаткова обшивка, використовується тільки для E30 M3. В інших не використовується.
Деталь №5 - обшивка потолка з люком. Може бути трьох кольорів:
GRAU - сіра
QUARZ - світло-бежева, для комплектації Edition
ANTHRAZIT - чорна, для комплектації M-Technic
Я свою сіру обшивку почистив, але не все відмилось, тому вирішив пофарбувати її в чорний колір. Спочатку було добре, але після того, як вона так лежала декілька років, колір частково втратився, з'явились якісь плями, і вигляд став ще гіршим, ніж вона була до цього.


Деталь №6 - чорна тканина для обшивки потолка. Вже не доступна до замовлення. Тому я підібрав схожу по текстурі чорну тканину і замовив нову обшивку по лекалах зі своєї старої обшивки.


Для порівняння кольору


Деталь №7 - проволочна дуга для люка (54 12 1 904 657) - 1 шт. Для машин без люка (51 44 1 888 167) - 3 шт.
Деталь №8 - проволочна дуга задня (51 44 1 916 040) - 1 шт. Складається з двох частин - дуга та наконечник.

Деталь №9 - наконечник (51 44 1 913 099) - 2 шт. Гумова вставка. Для машин без люка - 6 шт.
Деталь №10 - наконечник (51 44 1 916 081) - 2 шт. Гумова вставка. По факту - абсолютно аналогічна №9.
Деталь №11 - не використовується.
Деталь №12 - поручень (51 16 1 888 099) - 3 шт. Встановлюються на пасажирських місцях. Задні мають гачок для речей. Але він не вказаний в ETK. Кожен поручень має по дві декоративні кришки, які також не вказані в ETK.
Деталь №13 - саморіз ST4,8X25 (07 11 9 907 750) - 8 шт. Для задніх поручнів.
Деталь №13 - саморіз ST4,8X19 (07 11 9 907 790) - 4 шт. Для переднього пасажирського поручня.
Деталь №14 - прокладка (51 16 1 807 239) - 2 шт. Чорні тонкі проставки для переднього пасажирського поручня.
Деталь №14 - прокладка (51 16 1 911 179) - 4 шт. Білі товсті проставки для задніх поручнів.
Деталь №15 - саморіз ST3,9X28 (07 11 9 907 931) - 2 шт. Для кріплення накладки потолка (№1)
Деталь №16 - листова гайка ST3,9X28 (51 13 1 914 097) - 2 шт. Для кріплення накладки потолка (№1)

Встановлюємо проставки для поручнів - вони просто защьолкуються в отвори в кузові.
Чорні тонкі для переднього поручня


Білі товсті для задніх поручнів. Також ззаду вставляємо гумові вставки для проволочних дуг.


Можна починати встановлювати обшивку потолка.
Але є ще одне доповнення. Про установку шумоізоляції люка я писав дуже давно. Так от, за цей час вона трохи провисла, тому я вирішив її зняти і трохи посилити місця кріплень та заклеїти тріщини в ній полімерним клеєм із склосіткою. Додатково приклеїв по периметру двосторонній скотч.


Встановив - тепер вона тримається значно краще, і не буде провисати ти створювати посторонні звуки при їзді.


Тепер точно все готово до установки обшивки потолка.

Збірка_109. ЕТК_51_Оснащення кузова. Облицювання даху, панель потолка, поручень (ч.2)

Тепер про саму установку обшивки потолка.
Отже, обшивка пошита по лекалах із моєї старої обшивки, але трохи із запасом по периметру - про всяк випадок! Тим більше, що я це роблю вперше. Зазвичай, кажуть, що потрібен помічник, щоб натягувати обшивку з двох сторін одночасно, але я впорався і сам. Виявилось, що це не так вже й складно, як здається!
Для установки потрібен клей для тканини та декілька тонких пензлів. Я купив клей Mastek EUROFIX 122 - дуже ним задоволений - швидко застигає і міцно тримає. Але майже не лишає шансів на помилку - відклеїти буде проблемно... Тканина з паралоновою підкладкою, тому мастив клей в два шари. Вистачило половини банки.
Також потрібні канцелярські біндери, - штук 25-30 мінімум, гострі ножиці та маркер.


Так як я роблю це вперше, то почав з найпростішого - обшивка рами люка. Кладемо раму на заготовку з тканини, вирівнюємо, загортаємо краї тканини, підрізаємо при необхідності, та приклеюємо - все просто! Спочатку середні ребра, потім перед та зад, потім боковини. На кутах потрібно робити по два розрізи - так зручніше заклеювати зовнішні кути.


Тепер можна приклепати тяги водовідвідної планки - я про це писав раніше.


Важливо не переплутати ліву та праву тяги та правильно їх встановити. Саме так:




Обшивка рами люка готова до установки. Але встановлюватися буде разом із механізмом люка.


Нарешті, починаємо встановлювати обшивку потолка. Вставляємо проволочні дуги в обшивку, та встановлюємо передню дугу в гумові наконечники.




"Підвішуємо" обшивку, та вирівнюємо по центру салону.


По місцю робимо два прорізи в обшивці напроти металевих скоб. Надіваємо обшивку на скоби разом із дугою, та притискаємо скобами до кузова.




Задня дуга складається із двох частин - дуга та наконечник.


Чому так зроблено - я не дуже розумію. Мабуть простіше було б зробити просто дугу, як і передня.
З одного боку вставляємо дугу в наконечник.


З іншого боку надіваємо металевий наконечник на дугу та вставляємо в гумовий наконечник.


Рівняємо дугу, щоб вона попала в паз на шумоізоляціі, вирівнюємо обшивку по центру салону.


Розтягуємо обшивку по даху, вирівнюємо її по периметру, та закріплюємо біндерами.




Клеїти починаємо із заднього скла - верх та боковини.


Потім задні двері - з одного боку фіксуємо обшивку біндерами, а з іншого боку натягуємо, підрізаємо та приклеюємо, притискаючи біндерами.




Клей застигає доволі швидко, тому через 5-7 хвилин біндери можна знімати і притиснути обшивку ущільнювачем.


Тепер з протилежного боку натягуємо, підрізаємо та приклеюємо, притискаючи біндерами.


Далі натягуємо задню частину люка. Внутрішні кути заклеїти важче, ніж зовнішні кути на обшивці кришки, - залишаються щілини між розрізами. Тому, щоб не було видно жовту шумоізоляцію, я на кути приклеїв чорні смужки антискрипу. До речі для фіксації обшивки на цих кутах потрібно ще декілька дуже великих біндерів.


Натягуємо та приклеюємо. В таких місцях біндери треба швидко знімати, або взагалі їх не використовувати - щоб від них не лишилось слідів на видимій поверхні тканини.


Тепер натягуємо обшивку на передніх дверях, аналогічно заднім.


Потім приклеюємо по верху лобового скла. Після цього натягуємо боковини люка та його кути. Кути - сама важка частина, - потрібно так натягнути, щоб закрити видиму частину, і при цьому не розірвати тканину по її розрізу. Дуже акуратно.


Готово!


Залишились дрібниці. Підрізаємо залишки на задньому та лобовому склі.




Встановлюємо все, що ставиться поверх обшивки. Тут головне - не промахнутися з прорізом!
Прикручуємо передній поручень.


Прикручуємо задні поручні та встановлюємо плафони салонного світла. Прорізи краще робити H-подібної форми. Попередньо сто разів перевіривши!


Прикручуємо задні ремені безпеки.


Встановлюємо гачки для сонцезахисної штори. Прорізи краще робити H-подібної форми. Попередньо сто разів перевіривши!


Задня полка знову на своєму місці, штора тепер піднімається.




Останній розріз, - для салонного дзеркала, але тут вже не так критично - він закривається передньою накладкою потолка.


До речі, накладка може бути встановлена тільки після установки та регулювання механізму приводу та тросів люка, тому її поки ще не встановлював.

В цілому, як на мене, то вийшло доволі добре. Тим більше, для першого разу!




Разом з обшивкою кришки - поки що просто поклав її зверху.


Отже, обшивку потолка встановлено. Тепер можна встановлювати механізм люка та лобове і заднє скло. Наступного разу напишу про люк.

Збірка_110. ЕТК_54_Люк з під.-здв. кришкою и скл. верх. Деталі люка з підйомно-здвижною кришкою (ч.1)

Отже, починаю монтаж люка з електроприводом. Це два розділи ETK, які потрібно розглядати разом.

Деталі люка з підйомно-здвижною кришкою




Деталь №1 - плита редуктора електролюка (54 12 1 906 424). Металева пластина з трубками для тросів. Для люка з ручним приводом відрізняється.
Деталь №2 - саморіз ST4,8X9,5 (07 11 9 901 554) - 5 шт. Для кріплення плити №1.
Деталь №3 - листова гайка ST4,8-1 (07 12 9 925 735) - 2 шт. Для кріплення плити №1.

Деталь №4 - саморіз ST3,5X9,5(07 11 9 906 717) - 2 шт. Для кріплення трубок тросів.
Деталь №5 - передня притискна планка, тільки до 85 року.
Деталь №6 - саморіз ST3,5X9,5(54 12 1 932 543) - 26 шт. Для кріплення деталей люка.
Деталь №7 - рейка ліва (54 12 1 933 213) та права (54 12 1 933 214)
Деталь №8 - направляюча ліва (54 12 1 843 485) та права (54 12 1 843 486)
Деталь №9 - планка ліва (54 12 1 843 479) та права (54 12 1 843 480)
Деталь №10 - задня притискна планка (54 12 1 859 819)
Деталь №11...№16 - привідний трос лівий (54 12 1 933 749) та правий (54 12 1 933 749) в зборі з повзунами. До 85 року та після 85 року в цьому вузлі використовуються різні повзуни №13 та ролики №16.

Деталь №17 - шийка ліва (54 12 1 907 253) та права (54 12 1 907 254)
Деталь №18 - гвинт M4X12 (07 11 9 900 692) - 4 шт. Для кріплення шийок.
Деталь №19 - куліса ліва (54 12 1 941 3210 та права (54 12 1 941 322)
Деталь №20 - сухарь (54 12 1 933 550) - 2 шт.
Деталь №21 - болт Torx с шайбою ISA M5X10 (54 12 1 907 282) - 6 шт. Для кріплення кришки люка.
Деталь №22 - шланг L=335MM (54 12 1 904 824) - 1 шт. Для ізоляції лівої трубки троса.
Деталь №23 - поставка (54 12 1 959 856) - 2 шт. Я не знаю, що це таке, не зустрічав такої деталі ні в своєму, ні в донорському комплекті люка. Вже не доступна до замовлення.


Збірка_111. ЕТК_54_Люк з під.-здв. кришкою и скл. верх. Керування під.-здв.кр.люка з електропр.

Керування під.-здв.кр.люка з електропр




Деталь №1 - редуктор електопривода люка (54 12 1 874 871)


Деталь №2 - гвинт M5X25 (07 11 9 906 4160 - 3 шт.
Деталь №3 - шайба B5 (07 11 9 932 047) - 3 шт.
Деталь №4 - стяжка L=292MM/B=4,8MM (61 13 1 377 134) - 1 шт.
Деталь №5 - мікровимикач BLAU (61 31 1 369 184). Із заводу приклепаний до корпусу редуктора.
Деталь №6 - аварійний привід електролюка (54 12 7 199 322)

Може я погано шукав, але в інтернеті я не знайшов жодної толкової теми про монтаж люка. Тому буду писати дуже детально, буде багато фото, і мабуть декілька частин.
Я вже казав, що монтаж люка пов'язаний з установкою обшивки потолка. Спочатку потрібно встановити електропривід з трубками для тросів.


Трубки прикручуються саморізами із середини салону. Глухий кінець трубки прикручується до спеціального кронштейна, в вхідна трубка - до ніші люка.


Вхідна трубка повинна вийти на пластину рейки для троса.


Металева площадка прикручується до кузова спереду двома саморізами в закладні деталі, і ззаду трьома саморізами прямо в кузов.


І тут я зрозумів, що прикрутити редуктор штатними болтами у мене не вийде - на двох отворах не було різьби. Я цього одразу не помітив. Знявши ці деталі та уважно роздивившись, я зрозумів, що пластина та трубки - це одна деталь, яка повинна бути склепана заклепками. Різьбу в двох отворах хтось для чогось розсверлив, і відновити її на тонкій пластині не вийде. Різьбові заклепки будут заважати щільному приляганню пластини. Тому я встановив дві шпильки з болтів. До речі, на фото видно металеву пружну прокладку під шестерню редуктора, яка не вказана в ETK. Важливо не загубити її.


Приклепав пластину до трубок, як було із заводу.


Тепер це одна деталь, до якої прикручується редуктор - як і має бути.


Крім редуктора, на пластину ще встановлюється реле. До речі, реле специфічне.






Кольорове маркування контактів, відповідно до кольору проводу - зручно, вперше таке бачу.


Але під ним є і звичайне маркування контактів.


Ставимо закладну гайку, та прикручуємо реле саморізом.




Прикручуємо редуктор до пластини. В моєму випадку, по центру штатним болтом, а по боках - гайками до встановлених шпильок.


Привід зібраний і готовий до установки на машину.




"Кастомне" кріплення шпильками з болтів - трохи не зручно, але "маємо те, що маємо" - головне, що тримає добре. До речі, між трубками та пластиною приклеїв смужки з "антискрипу", як і було із заводу.


Отже, знову прикручую трубки та плиту з редуктором до кузова.


Ліворуч на саму верхню трубку надівається шланг - мабуть, щоб вона не терлась об кузов.


Прикручуємо саморізами пластину з редуктором.


Проводку від редуктора до кнопки заправляємо за пластину.


Виводимо проводку на кнопку через спеціпльний виріз у пластині. Підключаємо всі роз'єми редуктора, кінцевика та реле. Клему маси прикручуємо болтом M6 до спеціального кронштейна на кузові.


Тепер потрібно прокласти проводку під торпеду, де вона підключається до проводки електросклопідйомників. Для кріплення проводки електролюка використовуються спеціальні кліпси (61 13 1 370 742) - 9 шт.


Разом з проводкою електролюка закріплюємо і проводку дзеркала із світильниками для читання карт, та проводку саморобної передньої підсвітки салону.


Три кліпси у спеціальні отвори на даху.


Та шість кліпс на передній стійці.


Крім цієї проводки, потрібно прокласти ще проводку бортової системи контролю, але вона фізично ніяк у ці кліпси не поміститься. Тому, як і в лівому порозі, джгути, що не помістились у штатні кліпси, закріпив стяжками.




Закриваємо проводку накладкою стійки.


Електропривід люка та його проводка встановлені - тепер можна закривати їх обшивкою потолка. До цього, не варто встановлювати механізм люка, так як його деталі повинні притискати краї обшивки по периметру люка.

Збірка_110. ЕТК_54_Люк з під.-здв. кришкою и скл. верх. Деталі люка з підйомно-здвижною кришкою (ч.2)

Отже, після установки обшивки потолка ніша люка має такий вигляд - трубки тросів виведені, краї обшивки приклеєні, але вони ще повинні бути притиснуті деталями люка.


Для монтажу механізму люка використовується чорний незастигаючий герметик, та спеціальна оригінальна змазка для люків RHF 1 (83 19 2 157 321). Герметика я використав майже третину балона, хоча, мабуть то й занадто - можна було менше. Змазки вистачило двох пакетиків по 20 г. - мастив все теж доволі багато.


Під час чистки та фарбування деталей, зламався один сухарь (54 12 1 843 424) на повзуні - замінив їх обидва. Вони просто туго знімаються і так же ставляться.


На люках після 85 року ці сухарі мають іншу конструкцію - зразу на дві осі, замість круглого ролика.

Перед початком монтажу змащуємо пази рейок, які потім будуть не доступні під дахом. Наносимо незастигаючий герметик на кузов та на пластини і рейки.






Встановлюємо спочатку пластину, притискаючи нею обшивку потолка. А на неї встановлюємо рейку. Рейка заднім торцем повинна зафіксуватись всередині ніші даху. При цьому, переднім торцем стати під трубку для троса. Фіксуємо їх в задній частині саморізом.


Відкручуємо редуктор, та змащуємо місце його посадки на троси.


Змащуємо трос та пази на рейці, вставляємо трос в трубку.


Засовуємо трос в трубку та вставляємо сухарі на кулісі та на повзуні в паз рейки. Місце, де виходить трубка троса покриваємо герметиком.


Щоб герметик не потрапив на трос через отвори у верхній пластині, заклеюємо їх клейкою стрічкою.


Закриваємо трос пластиною та прикручуємо її чотирма саморізами.

Двома гвинтами прикручуємо пластину для положення люка "провітрювання".


Перевіряємо, посунувши повзун вручну.


І тут я згадую, що не встановив водовідвідну планку!! )) Фіаско! Розбираю...


Спочатку вставляємо в паз водовідвідні планку - саме так, як на фото! По ній вода із задньої грані люка відводиться в обидва боки, до дренажу.


А потім вже вставляємо в пази трос, повзун та кулісу, закриваємо верхньою пластиною, як написано вище. Планку засовуємо глибше в нішу, щоб не заважала.


Аналогічно збираємо на іншій стороні.


Встановлюємо на герметик задню притискну планку.


Виставляємо повзуни з обох боків в один рівень. Змащуємо троси для посадки шестерні редуктора.


Механізм люка встановлено, залишилось його відрегулювати та встановити кришку люка.

Збірка_110. ЕТК_54_Люк з під.-здв. кришкою и скл. верх. Деталі люка з підйомно-здвижною кришкою (ч.3)

Не раз чув, що при не правильній установці кришки люка, можна її подряпати при закриванні... То ж хоч так підготувався, про всяк випадок!




По контуру можна було не обклеювати - там все-одно гумовий ущільнювач. Потім зняв той скотч.
Вручну з обох боків встановлюємо механізм в положення "провітрювання", вирівнюємо водовідвідну планку.


Кладемо обшивку кришки люка.


Закріплюємо її тяги до водовідвідної планки з обох боків - просто защьолкуємо.




Ролик повзуна повинен буде заходити в паз на обшивці.


Але це потрібно буде зробити пізніше. А поки що, засовуємо обшивку в нішу даху, щоб вона не заважала.


Кришка люка прикручується до куліс трьома болтами з кожного боку.


Ставимо кришку та прикручуємо її, не затягуючи болти.




Вручну опускаємо її в положення "закрито". По інструкції кришку люка потрібно виставити так, щоб спереду вона була на 1 мм нижче рівня даху, а ззаду - на 1 мм вище рівня даху. Права сторона виставилась без проблем. А от ліворуч, де кришку варили - фіаско! Або вставку між кріпленням приварили вище, ніж потрібно, або кришку "повело" від зварювання.... Але вона стала дугою... Це видно на фото:


Як я не старався, нормально виставити її не вдалось... Отже, поставив як вийшло... В положення "закрито".

Редуктор має три положення по кінцевику:
"відкрито" - довгий хід шестерні за годинниковою стрілкою
"провітрювання" - короткий хід шестерні проти годинникової стрілки
"закрито" - середнє положення.
Кнопкою встановлюємо його в середнє положення - "закрито". Така собі схемка


В цьому положенні прикручуємо редуктор, і перший тест видав такий результат:


На "провітрювання" нормально, а при відкриванні та закриванні кришка своїм "горбом" чіпляє за дах. Добре, що таки заклеїв кришку малярним скотчем! Подряпин нема. Опустив кришку ліворуч максимально вниз - після цього вона перестала чіпляти дах. Але тепер обидва ліві кути значно нижче рівня даху... От така фігня вийшла... Не знаю, що робити... мабуть буду шукати іншу цілу кришку... але ж це проблема... Ну таке... Продовжимо!
Витягуємо обшивку з ніші, заводимо її задні пази на ролики повзуна.




Тепер защьолкуємо кліпси на передній грані обшивки.




Закриваємо люк.




"Провітрювання".


Відкриваємо люк.


Редуктор на місці, можна його закривати передньою панеллю, про яку я писав в розділі про обшивку потолка.
По боках вона кріпиться саморізами через нішу люка у спеціальні кронштейни.




Край обшивки панелі притискається передньою притискною планкою, на незастигаючий герметик.


Прикручуємо планку.




WEBASTO - клеймо виробника люків.


По боках краї обшивки панелі заводяться під ущільнювач дверей. Біля лобового скла панель прикручується разом із сонцезахисними козирками. Про них напишу далі.


Нарешті, люк та обшивка потолка встановлені!

Збірка_112. ЕТК_51_Оснащення кузова. Сонцезахисний козирьок

Щоб вже все завершити з потолком, напишу про сонцезахисні козирьки. В ETK про них чомусь є аж два однакових розділи.
Сонцезахисний козирьок
Сонцезахисний козирьок




Деталь №1 - сонцезахисний козирьок лівий та правий. В ETK багато різних номерів, але наскільки я знаю, основні відмінності були в кольорі:
QUARZ - світло-бежевий, стандартний та для комплектації Edition
ANTHRAZIT - чорний, для комплектації M-Technic та для передньої потолочної панелі.
Також козирьки відрізняються формою для машин з бортовою системою діагностики та без неї. Останні мають виступ, що додатково закриває простір над салонним дзеркалом. На правому пасажирському козирьку з внутрішнього боку є дзеркальце.
В моєму випадку - чорні козирьки для потолочної панелі з бортовою системою діагностики. Я не впевнений, але судячи по сліду від наклейки на водійському козирьку, - то можливо, що вони з кабріолета. Там була наклейка з інструкцією по користуванню складним дахом. На седанах там був просто чистий козирьок, якщо я не помиляюсь.

Деталь №2 - кронштейн ANTHRAZIT (51 16 1 927 473) - 2 шт. Чорний пластиковий кронштейн. Або бежевий (51 16 1 965 779). На пізніх моделях він був чорний із заглушками для саморізів (51 16 8 243 576).
Деталь №3 - саморіз ST4,8X19 (07 11 9 902 483) - 8 шт.

Прикручуємо кронштейни по боках салонного дзеркала, та козирьки по краях передньої потолочної панелі.




Раніше я вже писав про саморобний третій салонний плафон - він чудово стає замість заглушки приводу електролюка. І користі від нього більше, ніж від заглушки.


Хоча, тепер у мене є ще й світильники для читання карт в дзеркалі. Тепер і в передній частині салону світла достатньо.


До речі - видно той слід від наклейки на водійському козирьку. Це таки від кабріолета, чи там повинен бути якийсь карман, чи що?

Якщо помітили, то на фото вже видно скло - далі про нього.

UPD:
Невеличке доповнення про козирьки.
Поспілкувався з власниками кабріолетів - і таки схоже, що цей козирьок з кабріолета - там була прозора кишенька , в яку була вкладена інструкція зі схемою по користуванню м'яких дахом на кабріолеті. Фото з інету:


На седанах такої кишеньки не було. Але, якщо вже вона там була, то потім спробую її якось відновити. Буде часточка кабріолету в седані!

Збірка_113. ЕТК_51_Оснащення кузова. Скління, додаткові елементи

Нарешті, все готово до установки переднього та заднього скла! Спочатку встановлюємо гумові ущільнювачі.
Скління, додаткові елементи


Передній


Задній


Деталь №1 - ущільнювач лобового скла (51 31 1 913 887). Для до рестайлінгових машин. Які відмінності після рестайлінгу я не знаю. Чув, що бувають ущільнювачі з дренажними отворами в нижніх кутах. У мене їх нема. Можливо, в цьому і полягає відмінність...
Деталь №2 - декоративна планка SCHWARZ (51 31 1 968 445). Чорний "замок" ущільнювача, для опції "shadow line". В базовій комплектації був хром CHROM (51 31 1 884 402)
Деталь №3 - манжета SCHWARZ (51 31 1 906 604). Чорна накладка на стик "замка" ущільнювача, для опції "shadow line". В базовій комплектації була хром CHROM (51 31 1 884 401)
Деталь №4 - ущільнювач заднього скла (51 31 1 913 888). Для до рестайлінгових машин. Які відмінності після рестайлінгу я не знаю.
Деталь №5 - декоративна планка верхня SCHWARZ (51 31 1 940 235). Чорний "замок" ущільнювача, для опції "shadow line". В базовій комплектації був хром CHROM (51 31 1 884 409)
Деталь №6 - декоративна планка нижня SCHWARZ (51 31 1 940 275). Чорний "замок" ущільнювача, для опції "shadow line". В базовій комплектації був хром CHROM (51 31 1 884 410)
Деталь №7 - манжета SCHWARZ (51 31 1 940 279) - 2 шт. Чорна кутова накладка на стик "замка" ущільнювача, для опції "shadow line". В базовій комплектації була хром CHROM (51 31 1 884 408)

Ущільнювачі цілі, в доброму стані, тому я їх ретельно помив від бруду, почистив від старого герметика та обробив силіконом. Із заводу вони по нижній грані та по верхніх кутах встановлювались на незастигаючий герметик, покритий тонкою плівкою - щоб ущільнювач не прилипав до герметика. Цей герметик та плівка не вказані в ETK, тому я замінив їх підручними матеріалами - аналогічною бутилкаучуковою стрічкою з будівельного магазину, та звичайними одноразовими тонкими пакетами!


Бутилкаучукова стрічка товщиною 1x15 мм


Враховуючи, що ущільнювачі та їх "замки" вже не нові, я вирішив "перестрахуватися" - поклеїв стрічку не тільки знизу та в верхніх кутах, а по всьому периметру вікна. Стрічка виявилась тоншою, ніж була заводська стрічка, тому я поклеїв її в два шари. Перший шар - по ребру і загорнув її на обидва боки ребра. Другий шар - на зовнішню поверхню ребра. Незастигаючий герметик стрічки дуже липне до рук, тому краще клеїти її мокрими руками.


Потім ріжемо пакет на вузькі смужки та клеїмо їх поверх бутилкаучукової стрічки.


Пакети брав одноразові, самі тонкі, які були в магазині. На обидва скла вистачило півтора пакетика Дуже тонка плівка не дає ущільнювачу прилипнути, і одночасно не заважає деформації герметика для хорошого ущільнення. При цьому, ущільнювач скла легко знімається, при необхідності.

Ставимо та вирівнюємо ущільнювач.


Готово.


"Замок", звісно, буде встановлюватись після установки скла.

Аналогічно спереду.
Але є один нюанс - важливо не заклеїти дренажні отвори в нижніх кутах лобового скла. Саме в цих місцях, через відсутність дренажу, часто кузов дуже сильно ржавіє.








Тепер можна встановлювати скло.

Збірка_114. ЕТК_51_Оснащення кузова. Скління (ч.2)

Я вже давно писав про установку дверного скла, а тепер дійшла черга і до установки лобового та заднього.
Скління


Для Е30 були доступні три види скла:
- звичайне прозоре
- теплоізолююче зелене Gruen (маркування G)
- теплоізолююче коричневе Gold Bronze (маркування B)
Крім цього, лобове скло (№1) могло ще бути із зеленою сонцезахисною смугою у верхній частині. Заднє скло (№5) завжди із обігрівом.
Моє переднє скло було вже не оригінальне, затерте і з тріщиною. Заднє було коричневе затоноване плівкою. Тому я вирішив замінити їх обидва. Отже, у мене тепер повний комплект зеленого скла.
Деталь №1 - лобове скло із зеленою сонцезахисною смугою (51 31 1 884 397). Я купив нове таке скло Pilkington (AB26233A).


Хоча, на етикетці вказані якісь інші коди, але воно таки підійшло.


Зелене скло із зеленою сонцезахисною смугою. Зняв наклейки, помив.


Деталь №5 - заднє скло зелене (51 31 1 884 404). Мені пощастило - купив у товариша оригінальне зелене заднє скло, в доброму стані, без тонування і з працюючим обігрівом.


Хоча, обігрів не весь працює - нижні три нитки обірвані. Спочатку я хотів спробувати їх відремонтувати спеціальним клеєм, але після відгуку одноклубника, передумав. У нього місце ремонту почало нагріватись і світитись до красна, як спіраль електрообігрівача, і скло лопнуло! Така перспектива мене не влаштовувала, тому не став ризикувати, і залишив, як є. Тим більше, що як раз ці три нижні нитки все-одно закриті задніми підголівниками та третім сто-сигналом. Головне, що клеми цілі, почистив їх.




Скло я встановлюю вперше, тому спочатку поцікавився, як це правильно робити. Багато хто радив ставити скло зразу разом з ущільнювачем і "замком" в зборі - "народним" методом, зі шнурком, витягуючи його в салон. Але кажуть, що при цьому часто ущільнювач втрачає свою форму, і починає пропускати воду. То ж, це не наш метод!
Вирішив встановлювати, як книжка пише - спочатку ущільнювач, потім скло, потім "замок". Ущільнювачі вже встановлені. Встановлюємо в них скло. Робити це потрібно з помічником - один пластиковою лопаткою випихає ущільнювач із салону, інший вирівнюю його на склі. І так по периметру знизу вгору, в обидві сторони.
Лобове на місці. Хоча, зайшло туго.... я вже думав, що не влізе!


Заднє ставили вже із силіконом - зайшло значно легше.


А тепер, саме "цікаве" - установка "замків". Я зробив зі зварювального електрода 3мм щось дуже віддаленно схоже на оригінальний інструмент для установки "замків" скла.


Але, чи то "замки" дуже старі і тверді, чи то інструмент вийшов не дуже правильний, але з ним нічого не вийшло!
Встановлював пластиковими лопатками для кліпс та плоскою викруткою. На задньому склі "замок" з двох частин. Нижній замок прямий - з нього й почав, як із самого простого.
Тепер вже, з власного досвіду, скажу - потрібно спочатку заправити "замок" в ущільнювач зі сторони скла, а потім лопаткою заправляти його зі сторони кузова. На кутах навпаки, і з силіконом. Спочатку нижній "замок", потім кутові накладки, потім верхній "замок". В принципі, все просто, але це зайняло у мене декілька годин...
Врешті решт, заднє скло встановлено!


Кутові накладки потрібно встановлювати дуже акуратно, щоб не погнути їх.


Верхні кути трохи складніше, ніж прямі ділянки, але із силіконом стали добре.


Оригінальне скло SPLINTEX Green, E6 - Бельгія. До речі, код країни на задньому склі випадково співпав із кодом на дверному склі - теж трохи пощастило!


На лобовому склі чомусь зазор в ущільнювачі був трохи менший, ніж на задньому, особливо на верхніх кутах. Тут було трохи важче, але по-тихеньку, із силіконом все також влізло! Починав знизу від центру вліво і по колу. Теж зайняло години дві...
Переднє скло встановлено!


"Замок" і був трохи коротким, тому залишилась дірка, не закрита накладкою. Я вже замовив ще одну таку накладку - встановлю, коли приїде. Думаю, що це не критично.


Верхні кути, хоча і туго, але стали навіть краще, ніж це було раніше!


Pilkington Green, E1 - Німеччина. Тут з кодом країни трохи не співпало... ну то таке.


Нарешті салон повністю закритий і не буде припадати пилом, якого дуже багато в моєму гаражі, через відсутність нормальної підлоги... Можна і сидіння ставити.
Ззаду вже щось схоже на машину!


Далі знову про люк.

UPD:

виглядає чудесно) задній спойлер навіть дуже в тему.
а по замкам для ущильнювачів - це такий саморобний шедоулайн?) виглядає наче як помальовано з балончика. ще доступні нібито нові замки, чи не було сенсу) передній короткий це напевно від старості, ні?
про дренаж в передньому шклі навіть не знав, дякую за інфо. це з заводу так було?

Це оригінальний шедов лайн, просто 30- річний ) не фарбований. Потім, після збірки, разом з іншим чорним пластиком, оброблю його засобом для відновлення пластику, і буде, майже як новий )
Нові доступні для другого переходу. Чим відрізняються я не знаю. Коштує 80-100 євро за штуку. 300 євро за замки - зараз я не готовий до таких покупок... )
Передній такий був ще при купівлі машини , тому не знаю чому він такий... мож відрізали зайве...задній же не усохся... )
Дренаж із заводу, звичайно. При чому, наче буває дренаж і у самому ущільнювачі, в тому ж місці. Хоча я сам не бачив, але у товариша такі були.

зрозуміло)
з ущільнювачами є лайвхак) задній складається з двох частин, довжина двох частин заднього замка є трохи меншою за довжину переднього замка. тому купляється замість двох частин заднього один замок для переднього шкла і розрізається на потрібний розмір. я так і зробив, купив два передніх замка, правда це було років 4-5 тому, тоді цінник був 50євро. на е21 такий самий замок, тому сітуація така сама))

Збірка_115. ЕТК_54_Люк з під.-здв. кришкою и скл. верх. Обтічник

Отже, повертаємось до люка, щоб закінчити з ним.
Для люка був передбачений вітрозахисний щиток, чи обтічник. До вересня 85 року у вигляді плексигласового щитка, а після вересня 85 року - у вигляді механічного щитка, що відкривався разом з механізмом люку.
Обтічник


Обтічник з плексигласу був доступний, як окремий комплект дооснащення, у відповідному розділі ETK:
Комплект дооснащення вітровідбивача


Окрім оригінального щитка був доступний і афтемаркет щиток від виробника Clim Air. Спочатку у мене був встановлений саме він. Потім я купив оригінальний щиток BMW. Тепер у мене їх два.



Деталь №1 - ремкомплект люка з ручним приводом ( 54 12 9 056 596) та з електроприводом ( 54 12 9 056 597). Вже не доступно до замовлення.
Деталь №2 (№1) - комплект дооснащення вітровідбивача (82 11 9 401 098). Вже не доступно до замовлення. Хоча, окремі деталі кріплення ще доступні.
Деталь №3 - ущільнююча прокладка (72 60 1 857 053)
Деталь №4 - гвинт (72 60 1 852 660) - 2 шт.
Деталь №5 - кронштейн (72 60 1 852 659) - 2 шт.
Деталь №6 - пластикова гайка (72 60 1 852 661) - 2 шт.


Деталь №7 (№8...№13) - механічний щиток, що відкривається разом з механізмом люку. Встановлювався замість передньої притискної планки, разом з механізмом люку. Для цього на кузові в ніші люка передбачені спеціальні металеві кронштейни. На машинах виробництва до вересня 85 року цих кронштейнів нема, тому без зварювальних робіт, такий щиток встановити не можливо.
Відповідно, у мене встановлено плексигласовий щиток - він має навіть більш "олдскульний" вигляд!
Спочатку потрібно було привести щитки в належний вигляд - відполірувати.
Почав з оригінального щитка BMW.




Полірував вручну, наждачним папером 1000, 1500, 2500 з водою, потім два рази пройшов поліроллю.


Результат:




Затемнення не дуже сильне, хоча по краю помітно, що воно "вигоріло" на сонці за роки.


Те ж саме і зі щитком Clim Air.




Результат:




На цьому щитку затемнення сильніше, або воно менше "вигоріло" на сонці за роки.


Щитки трохи відрізняються за розміром та формою. Оригінальний BMW трохи ширший та має передні кути з меншим радіусом закруглення. Кріплення однакове і підходить до обох щитків.
Раніше у мене був встановлений щиток Clim Air.




Тепер я вирішив встановити оригінальний щиток BMW.
В передніх кутах ніші люка передбачені спеціальні зазори для установки в них кронштейнів щитка. Вони просто щільно вставляються своїми гачками.




Встановлюємо на дах щиток з ущільнювачем, вирівнюємо та прикручуємо до кронштейнів гвинтами з пластиковими гайками. Все.


Вигляд із салону:


Зовнішній вигляд:










На цьому монтаж люку закінчено.

Але в ETK залишився ще один підрозділ по люку:
Управління ручною під.-здв. кришкою люка


Хоча, по VIN-коду в моїй машині був люк з ручним приводом, але мені вона дісталася вже з електролюком. Тому про ручний люк я нічого не буду писати, бо ніколи не користувався ним, і толком нічого не знаю про нього... Знаю тільки, що майже у всіх зламана його ручка

Тепер буду закінчувати збірку салону. Наступного разу напишу про дуже раритетну штуку!

Збірка_116. ЕТК_03_Дооснащення, аксесуари. Сонцезахисна штора вікна дверей задніх

Повертаюсь до збірки салону.
Задні двері повністю зібрані, то ж можна встановлювати на них сонцезахисні шторки.
Мабуть, це найрідкісніша оригінальна опція для Е30 з усіх доступних.
Дооснащення, аксесуари

Отже,
Сонцезахисна штора вікна дверей задніх




Деталь №1 - комплект дооснащення сонцезахисної штори вікна дверей задніх (51 16 1 942 230). Всі чотири штори йдуть під одним номером, тому замовити їх окремо не можливо. Хоча, весь комплект теж вже давно не доступний до замовлення.


Деталь №2 - гачок (51 16 1 942 910) - 4 шт. Для фіксації штори вікна, що відкривається.
Деталь №3 - липучка (51 16 1 942 912) - 2 шт. Для фіксації штори глухої частини вікна.
Деталь №4 - кнопка дверного замка. Номер в ETK чомусь не вказано. Має більшу висоту, порівняно зі стандартною кнопкою.
В ETK також не вказані гумові накладки на стики шторок.


Майже 10 років тому, мені пощастило знайти та купити цей комплект новим.


В комплекті був клей для гумових накладок, але він вже тоді засох Також була оригінальна інструкція EBA по монтажу.


Конструкція та монтаж шторок дуже простий, навіть трохи "кустарний" Вони просто щільно затискаються під ущільнювачами скла, та приклеюються двостороннім скотчем. Не дуже надійна конструкція, тому користуватися ними потрібно дуже акуратно! Не дивлячись на це, одна шторка у мене все таки зламалась. Влітку, на сонці, скотч, що тримає липучку шторки відклеються, і вона під дією пружини скручується. Одного разу, її вісь зіскочила з пружини. Довелось ремонтувати і користуватися нею ще обережніше!


Десять років тому я дуже детально описував процес установки цих штор, але коротко повторю ще раз.
Спочатку вставляємо гачок на передньому торці шторки під ущільнювач скла.


Потім опускаємо шторку вниз і заводимо її "язичок" під ущільнювач стійки вікна.


"Язичок" на задньому торці шторки засовуємо під ущільнювач глухого скла.


Притискаємо шторку до дверної обшивки, щоб приклеївся скотч на передній частині. Накручуємо подовжену кнопку дверного замка.




Над петлями шторки, під ущільнювач скла, защьолкуємо гачки.


Горизотальна шторка встановлена.




Вставляємо вісь вертикальної шторки в посадочне місце на горизонтальній шторці.


Верхню частину затискаємо під ущільнювач двома гачками з обох боків стійки вікна.






Вертикальна шторка встановлена.


На стик та на верхній торець приклеюємо гумові накладки. Замість клею, я використовував двосторонній скотч. На випадок, якщо буде потрібно їх зняти. В нижній кут глухого скла приклеюємо на двосторнній скотч липучку.


Шторки встановлені.










Фото із салону будуть трохи пізніше, коли буде встановлене заднє сидіння, а поки що мої старі фото.






P.S.
Просто для інформації.
На двері турінгу встановлювалася тільки одна, горизонтальна, шторка. Фото з інету:


Я вже раніше писав про задню полку із сонцезахисною шторою. Але була ще одна накладна штора для седану - на заднє скло. Вона кріпилася подібним методом до решіток стандартної задньої полки.
Сонцезахисна штора


Деталь №1 - комплект дооснащення сонцезахисної штори (82 12 9 406 983). Вже не доступний до замовлення.
Деталь №2 - не використовується.
Деталь №3 - гачок (82 12 9 413 176). Металевий гачок для кріплення накладної задньої сонцезахисної штори до решіток полки. Фото з інету:




Деталь №4 - гачок (82 12 9 413 178). Прикручується на шторку.
Деталь №5 - гачок (82 12 9 413 177). Прикручується на кузов.


Деталь №6 - не використовується.

Зі шторками закінчив, тепер ставлю заднє сидіння.

Козирьок над люком виглядаэ зайвим як на мою думку.
З ним машина виглядає одразу дуже старою

alex21124 said:

Козирьок над люком виглядаэ зайвим як на мою думку.
З ним машина виглядає одразу дуже старою

Click to expand...

Ну так, а як вона має виглядати в 40 років? ) олдскул ) в цьому і фішка, щоб вона виглядала , як у свій час, а не як стара бабця в сучасному бікіні )
Мені, навпаки, дуже подобається ця штука

Козирьок гуд. По заводу.
Питання: козирьок не протре фарбу?

А по шторкам взагалі в ах..є шо німці на е30 таку опцію видали. Думав що ця опція для членовозів більше. А тут е30.

nhtirf said:

Козирьок гуд. По заводу.
Питання: козирьок не протре фарбу?

А по шторкам взагалі в ах..є шо німці на е30 таку опцію видали. Думав що ця опція для членовозів більше. А тут е30.

Click to expand...

Та хз... колись читав такий пост на рос драйві, шо затирає фарбу... але я з ним їздив декілька років, і коли знімав, то не пам'ятаю, щоб під ним було щось критичне...

Шторки на дверях, - то "діамант" в моїй колекції ніштяків! ) Таких навіть у Майкла Джексона не було! ))) Реально, - за весь час не зустрічав жодної Е30 з ними.

Збірка_117. ЕТК_52_Сидіння. Сидіння заднє.

Сидіння

В салоні все готово для установки задніх сидінь.
Трохи загальної інформації про них.
Турінг, кабріолет, та М3 мали задні сидіння іншої конструкції.
В турінгу його можна було складувати для збільшування об'єму багажника. Тому спинка складалася з чотирьох частин.
В кабріолеті заднє сидіння вужче, і було двомісним.
В М3 заднє сидіння було двомісним, і мало додаткову бокову підтримку по центру.
Про седани напишу детальніше, у вигляді FAQ:
В 2-дверних та 4-дверних седанах задні сидіння, конструктивно відрізняються, в залежності від року випуску, але, в принципі, взаємозамінні, хоча є деякі нюанси.
Подушка заднього сидіння до 83 року мала додаткове кріплення двома болтами до кузова.
Подушка для 2-дверного седана має прямі передні кути, а на подушці для 4-дверного седана вони закруглені, для зручності при посадці через задні двері. Конструктивно вони взаємозамінні, але якщо поставити подушку з 2-дверного седана на 4-дверний, то передні кути будуть заважати зручній посадці задніх пасажирів. Якщо поставити навпаки, то між боковиною 2-дверного кузова і сидінням в передній частині буде великий зазор.
Подушка та спинка заднього сидіння до 85 року на пружинному каркасі, а після 85 року на паралоні. Також вони мають "дзеркальне" розташування кріплень для замків ременів безпеки.
Спинки для 2-дверних та 4-дверних седанів однакові.
Спинка може бути звичайна, або з підлокітником. Підлокітник не можливо встановити на звичайну спинку.
Спинка з підлокітником може бути тільки на пружинному каркасі.
Задні підголівники можуть бути встановлені на будь-яку спинку.
Задні та передні підголівники однакові (окрім передніх RECARO).
Підігрів для заднього сидіння був не доступний.
Набори текстур тканини для обшивки були різні для машин з 4-циліндровими та 6-циліндровими моторами.

Отже, тепер про конкретне моє заднє сидіння. Спочатку було встановлене сидіння на пружинному каркасі, що відповідало 84 року випуску машини. Але потім я повністю замінив всі сидіння на топовий комплект з машини 89 року - передні спортивні сидіння та заднє сидіння з підлокітником та підголівниками. Перешив їх в чорний колір та встановив підігрів на всі сидіння.

Сидіння заднє пружинний каркас / основа


Як я вище вже сказав, в залежності від року випуску, двигуна, типу обшивки та комплектації машини, сидіння мають дуже багато номерів ETK. Тому не має сенсу їх вказувати.
Деталь №1, 3 - пружинний каркас, або подушка з паралону. У мене подушка з паралону.


Додатково встановлено підігрів подушки.


Деталь №2, 4 - пружинний каркас, або спинка з паралону. У мене спинка з підлокітником - вона завжди на пружинному каркасі. На паралоні її не існує.


Додатково встановлено підігрів спинки.


1989 рік


Деталь №5 - болт M6X20-Z3-2 (07 11 9 915 032) - 2 шт. Додаткове кріплення подушки до кузова. Тільки для машин до 83 року. В даному випадку не використовується.
Деталь №6 - захисний ковпак SCHWARZ (52 20 1 844 402) - 2 шт. Чорна пластикова кришка болтів. Тільки для машин до 83 року. В даному випадку не використовується.
Деталь №7 - саморіз ST6,3X16 (07119916965) - 2 шт. Нижнє кріплення спинки.
Деталь №8 - кріплення замка ременя безпеки (52 20 1 941 332)
Деталь №9 - кріплення замка ременя безпеки (52 20 1 941 338)

Монтаж заднього сидіння дуже простий. Спочатку надіваємо спинку її скобами на гачки на кузові, та прикручуємо саморізами (№7) нижнє кріплення.


До речі, на пластиковій накладці порогу є отвір. Я думав, що накладка фіксується разом зі спинкою одним саморізом. Але отвори не співпадають - це видно на фото. Іншого отвору для накладки у мене нема. Не зрозуміло... може це теж залежить від року випуску машини? В когось накладка прикручується до кузова в цьому місці?

Вставляємо замки ременів в кріплення. Витягуємо ремені поверх спинки. Підключаємо роз'єми "кастомного" підігріву.


Засовуємо подушку під спинку та защьолкуємо її передні скоби на кузовні кронштейни.


Заднє сидіння встановлено.

Обшивка сидіння


Деталь №1 - обшивка подушки тканина
Деталь №2 - обшивка спинки тканина
Деталь №3 - не вказана в ETK. Це можуть бути скоби для кріплення обшивки, але я не впевнений в цьому...

Як я вище вже сказав, в залежності від року випуску, двигуна, та комплектації машини, сидіння мають дуже багато варіантів обшивки з різними номерами ETK. Тому не має сенсу їх вказувати.
Була доступна обшивка з тканини, зі штучної шкіри та з натуральної шкіри. Основні кольори - чорний, синій, зелений, коричневий, бежевий, сірий, червоний. До рестайлінгу, та після рестайлінгу ці кольори мали різні відтінки та текстури. Набори текстур тканини для обшивки були різні для машин з 4-циліндровими та 6-циліндровими моторами. Були ще спеціальні обшивки для ексклюзивних та індивідуальних комплектацій - M-Technic, Edition та інші. На всіх E30 обшивка має повздовжні шви, окрім кабріолетів - там шви поперечні.
По VIN коду в моїй машині була обшивка із зеленої тканини PINIENGRUEN (0149) - для машин з 4-циліндровими двигунами (316). Але я купив машину вже з іншим салоном. Дверні обшивки були 0211 ANTHRAZIT, а сидіння перешиті в схожу тканину. Після заміни всіх сидінь я довго шукав тканину 0211 ANTHRAZIT, яка була доступна з 85 року для машин із 6-циліндовими двигунами - те, що треба для моєї нинішньої комплектації! І таки знайшов і купив, завдяки товаришу.


Але по факту, колір виявився не чорним, а коричневим... нажаль...


На той час чорну "гусячу лапку" я так і не знайшов, тому вирішив перешити сидіння просто в чорний колір, з поперечними швами, як на кабріолетах. Вийшло теж дуже гарно. Але ідея зробити весь салон в чорну "гусячу лапку" мене не залишає... Та й така тканина зараз вже попадається в продажу... У мене вже є задня спинка та чотири підголівника в оригінальній тканині 0211 ANTHRAZIT. Колись, може, у мене таки буде весь салон "гусяча лапка" 0211 ANTHRAZIT. Або синій "гусяча лапка" 0212 PACIFIC - дверні обшивки також вже є

На фото на спинці видно декоративні накладки M TECHNIC (52 20 1 927 590).

Для E30 на задні сидіння вони були доступні лише для кабріолетів та M3. Але я їх теж встановив - з ними вигляд салону значно кращий! Проколюємо ними обшивку, та загинаємо їх спиці всередині. Один нюанс - хоча я їх замовляв новими, на водійському сидінні колір наклейок швидко почав стиратися... Тому я їх "заламінував" прозорою клейкою плівкою.

Підлокітник




Деталь №1 - підлокітник тканина
Про підлокітник я теж вже вище писав - він може бути тільки в комплекті із спеціальною спинкою на пружинному каркасі. Обшивка, звісно, відповідає обшивці сидінь. Має спеціальний кронштейн для фіксації на каркасі спинки.


Монтаж / демонтаж дуже простий та швидкий. Вставляємо кронштейн в прорізи в каркасі, та защьолкуємо на скоби каркасу.


Чохол для перевезення лиж закривається обшивкою, яка фіксується зверху на застібку "липучку". Для користування чохлом, підлокітник так же легко та швидко знімається.


Підлокітник встановлено.


Складений


Підголівники задні




Деталь №1 - підголівник тканина
Повторюю - задні підголівники можуть бути встановлені на будь-яку спинку. Задні та передні підголівники однакові (окрім передніх RECARO).
Деталь №2 (№3...№8) - комплект додаткових елементів підголівника заднього (52 20 9 058 393).




Цей комплект встановлюється на задню спинку.


Збирається та прикручується до спинки двома болтами.


В обшивці робимо отвори на вставляємо пластикові накладки для направляючих підголівників.


Підголівники просто вставляються в отвори. Можуть регулюватися по висоті та нахилу.


Деталі заднього сидіння




Деталь №1 - подушка
Деталь №2 - спинка
Деталь №3 - кріплення замка ременя безпеки ANTHRAZIT (52 20 1 941 332). Чорне пластикове кріплення для замка ременя безпеки.
Деталь №4 - кріплення замка ременя безпеки ANTHRAZIT (52 20 1 941 338). Чорне пластикове кріплення для замка ременя безпеки.

До 85 року середній ремінь безпеки встановлювався ліворуч, а його замок праворуч. Після 85 року їх розташування змінили, навпаки - середній ремінь безпеки встановлювався праворуч, а його замок ліворуч. Відповідно, і кріплення для замків у спинках до 85 року, та після 85 року, теж "дзеркальне". Щоб привести у відповідність свої ремені до 85 року, із спинкою та полицею після 85 року, мені довелось поміняти місцями кріплення до кузова середнього ременя та його замка. І все стало на свої місця!


Отже, заднє сидіння в топовій комплектації встановлено.
Вигляд салону разом зі шторками (через шторки і погане освітлення, якість фото погана).




Тепер, в повністю чорному салоні, стало темно та страшно! )))


Пізніше, надворі, в сонячну погоду, будуть кращі фото!

Далі встановлю торпеду, а потім передні сидіння. Це все, що залишилось по салону.

Збірка_118. ЕТК_03_Дооснащення, аксесуари. Багатократне переривання пуску

Давно я не писав про проводку!

Остання з оригінальних додатковий опцій, що встановлюється в салоні:

Багатократне переривання пуску




Деталь №1 - багатократне переривання пуску (82 91 9 404 260). Штатна протиугінна система.
Деталь №3 - ключ замка багатократного переривання пуску (82 92 9 402 596). Електронний ключ.
Деталь №4 - замок багатократного переривання пуску (82 92 9 402 605). Електронний замок.
Деталь №2, 5...8 - не використовуються.

Я вже раніше писав про свою оригінальну охоронну систему з магнітним ключем. На відміну від неї, ця система не лише попереджає про несанкціоноване проникнення в машину, а перешкоджає її викраденню, шляхом розриву декількох електричних ланцюгів живлення. В комплексі, ці дві системи є "прототипом" більш сучасних охоронних та протиугінних систем.
Отже, я знайшов оригінальну інструкцію EBA, переклав, зробив розпіновку та розібрався з підключенням. В принципі, все простіше, ніж спочатку здавалось! В інструкції німецькі інженери закликають після монтажу системи знищити всі розпіновки, та зняти номерні бірки з усіх роз'ємів, щоб максимально ускладнити задачу потенційним викрадачам! Для цього вони навіть УСІ проводи зробили чорного кольору! Місця розташування ЕБУ та замка по інструкції також довільні, на розсуд власника. То ж я не буду розповсюджувати цю "страшну" таємницю, але якщо комусь дуже потрібно , то звертайтесь!

Штатну проводку для підключення іммобілайзера я підготував ще коли вона висіла у мене в гаражі на стіні - тому просто підключаю відповідні роз'єми в "тестовому" режимі, щоб впевнитись, що система працює.


Червоний діод в замку блимає - вже ознака того, що система працює.


Притискаємо щільно електронний ключ-брелок до замка - на ключі загорається червоний діод, а на замку при цьому гасне - знято з охорони. Працює!


Отже, проводку тепер можна встановлювати на машину.
Замок я вирішив розташувати в заглушці лівої кнопки над магнітолою - ближче до замка запалювання. Заглушки були декількох видів - з отвором для діодів різних штатних сигналізацій. Отвір підійшов ідеально.


Розплутав проводи, перемотав їх у вигляді джгута потрібної довжини.


Підключив та проклав проводку в салоні та під капот, ЕБУ "заховав" десь під торпедою, - як рекомендували німецькі інженери!
Іммобілайзер встановлено.
Далі прокладаю проводку торпеди, і можна встановлювати торпеду та закінчувати збірку салону.

P.S.
Цікаво, чи можна замовити дублікат електронного ключа..? І як він кодується? Бо у мене він лише один і його корпус трохи тріснутий.