[ E30/31 ] BMW E30 Тень Интеллигенции [Київ]

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
угу, товариш передумав) а ви нє?))) маю сумніви, що передумаєте))) але на всік випадок мушу спитати:D
Та мені ще зарано передумувати! ))
Та й це ж не раритетний хартж, альпіна, чи хоча б суперспрінт! ) Його вільно можна купити новий в інетмагазинах.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_77. Телефон (ч.1 проводка)

В ETK для E30 чомусь відсутній розділ по штатному телефону, хоча ця опція була доступна, при чому в декількох варіантах. Установка телефона в E30 описана в заводських інструкціях EBA та показана в фірмових буклетах. Я раніше про це вже доволі детально писав, тому повторюватись не буду. Я встановив комплект GSM телефону, знятий з E38, тому установка не зовсім відповідає заводській, але не суттєво. Зараз я напишу тільки про установку проводки, а після збірки салону напишу про установку самого телефону та системи гучного зв'язку (hands-free).
Отже, в комплект входить проводка живлення блоку телефона, безпосередньо телефонна проводка, проводка системи для гучного зв'язку та антенний кабель.
Проводка живлення блоку телефона виглядає так:
20230301-110046.jpg


1 - роз'єм живлення. Штатно живлення телефона підключається до роз'єму C103, але мені здалось, що буде зручніше продублювати його від живлення магнітоли на окремий роз'єм:
BATT+ постійне живлення від аккумулятора - С302 (V)
ACC+ живлення від запалювання - С302 (Х)
2 - роз'єм сигналу швидкості для керування гучністю (будь-який з трьох однакових пінів в зеленому роз'ємі на панелі приладів С6 (Tempo)
3 - роз'єм переднього лівого динаміка для системи гучного зв'язку (hands-free) - друга пара контактів
4 - роз'єм переднього правого динаміка для системи гучного зв'язку (hands-free) - друга пара контактів
5 - роз'єм для підключення телефону до магнітоли (TEL MUTE та I-BUS). Приглушення звуку музики при вхідному дзвінку TEL MUTE працює і на більшості штатних магнітол E30, а для відображення номера вхідного дзвінка на екрані магнітоли, мабуть потрібно встановлювати більш нові моделі магнітол, що підтримують I-BUS.
6 - роз'єм підсвітки кнопок телефону. Підключив до підсвітки задньої попільнички, окремим роз'ємом, разом з підсвіткою кнопок обігріву задніх сидінь.
7 - клема "маси" G300
8 - роз'єм живлення ЕБУ телефона
9 - роз'єм ЕБУ телефона для системи гучного зв'язку (hands-free)
10 - роз'єм мікрофона системи гучного зв'язку (hands-free)

Телефонна проводка:
20230312-132945.jpg


1 - роз'єм ЕБУ телефона
2 - роз'єм ЕБУ телефона для системи гучного зв'язку (hands-free). Підключається до роз'єму 9 попередньої проводки.
3 - роз'єм живлення ЕБУ телефона. Підключається до роз'єму 8 попередньої проводки.
4, 5 - роз'єми бази та трубки телефону

Крім цього, до ЕБУ підключається антенний кабель. Без антени телефон може вийти з ладу.

ЕБУ телефона на кронштейні з E38
20230312-135632.jpg


SIM-карта вставляється цілою картою.
20230312-135654.jpg


ЕБУ штатно встановлюється на спеціальний кронштейн на обшивку заднього лівого крила. Але я встановив його під задню полицю, оскільки цей ЕБУ набагато компактніший, ніж більш старі моделі. Став дуже добре, наче там і був!
20230509-163253.jpg


20230509-163332.jpg


Підключаємо проводку, та антенній кабель.
20230314-191253.jpg


До речі, про антену. Для телефона використовується окрема GSM антена. Але можна встановити адаптер для використання однієї антени для радіо та телефону. Я не знаю як він правильно називається, але я знайшов два таких блоки та декілька телефонних антен. Навіть одна ще радянського виробництва на магніті! :)
20230712-162550.jpg


Була ще ідея зробити рознесену антену, використовуючи нитки обігріву заднього скла, як на новіших моделях BMW, але для цього обігрів повинен бути фізично розділений на окремі частини. То ж ця ідея була відкладена, а блок рознесенної антени залишився не задіяним :)
Але блок для радіоантени я таки встановив, щоб не ставити окрему антену для телефона. Блок VIMAR мав менш привабливий вигляд, тому я вибрав блок KATHREIN, тим більше, що GSM антена була також цього виробника.
20230617-103825.jpg


Зробив короткий антенний кабель до нього.
20230617-103640.jpg


20230617-103758.jpg


Встановив, та закріпив разом з блоком контролю ламп задніх ліхтарів.
20230617-104549.jpg


Підключив антенний кабель телефона, та радіо. Про проводку радіоантени напишу окремо.
20230617-104537.jpg


В салоні проводку живлення проклав по лівому порогу та підключив до виведеного окремого роз'єму від C302
20230603-182926.jpg


Телефонну проводку проклав під заднім сидінням та по тунелю КПП.
20230509-164347.jpg


На тунелі закріпив проводку скотчем. Роз'єми бази та трубки вивів до задньої частини консолі, а мікрофон до передньої. Встановлю їх після збірки салону.
20230719-151225.jpg


Роз'єми системи гучного зв'язку (hands-free) виводимо до передніх динаміків ліворуч та праворуч. Динаміки мають по дві пари контактів - окремо для музики та телефону. Встановлю їх також пізніше.
20230603-182908.jpg


А поки що, моє старе фото встановленого телефону
454c345b60d9bcdb289d9e9b5d26f598.webp


Та відео його роботи
View: https://www.youtube.com/watch?v=_U1_hLKYQsg


Наступного разу напишу про електроантену.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_78. ЕТК_65_Антенне приладдя

Отже, про антену. Їх було декілька видів - механічна або електрична, з різними кабелями та роз'ємами, різним кріпленням, з хромованим, або чорним штоком. Я про установку електроантени вже писав раніше, тому напишу коротко, без зайвих деталей та номерів.
До 1985 року антени були з різьбовими роз'ємами.
Антенне приладдя
17.png


Деталь №1 - механічна антена. ЇЇ деталі не розглядаємо.
Деталь №3 - антена з електроприводом Hirschmann Auta 6000.
Деталь №5 - хромований, або чорний (shadow line) телескопічний елемент.
Деталь №7 - проводка та антенній кабель. Може бути з різьбовим або вставним роз'ємом до антени.
Деталь №8 - адаптер роз'єму антени
Деталь №10 - спеціальний ключ для кріплення антени
Деталь №11 - гайка кріплення антени
Деталь №12 - ремкомплект антени

Після 1985 року антени були з вставним роз'ємами.
Антенне приладдя
16.png


По суті, все те ж саме, але антенний кабель двох типів - з різними роз'ємами до магнітоли - "папа" або "мама", для різних магнітол.
20230712-162227.jpg


Деталь №13 - кабель "папа", для більш пізніх моделей магнітол.
Деталь №14 - кабель "мама", для більш ранніх моделей магнітол (на фото вгорі ліворуч).
Також були передбачені адаптери на обидва типи кабелю.
Деталь №8 - адаптер "мама-папа" (65 12 1 394 202)
24910185-800x800.jpg


Деталь №16 - адаптер "папа-мама" (65 12 1 388 950)
24821976001-633444577211347033-800x800.jpg


Оригінальні адаптери коштують 18-20 Євро - невиправдано дорого, як на мене. Тому я купив аналоги, по ціні 0,5 Євро. До того ж, аналоги виконані в одному корпусі, без додаткових з'єднань кабелю - це навіть краще для якості прийому.
20231123-205504.jpg


На фото нема самої антени - Hirschmann Auta 6000 мені знайти не вдалось. Але були доступні комплекти до оснащення в розділі аксесуарів.
Це міг бути комплект механічної антени - його ми не розглядаємо.
Механічна антена
image.png


Комплект електроантени Hirschmann Auta 6000. В принципі, та ж сама, що показана вище.
Автоматична антена
image.png


Комплект електроантени Hirschmann Hit Auta 5091. Це більш універсальна модель, яка встановлювалась на різні марки та моделі машин.
Автоматична антена
2.png


Саме таку антену мені вдалося знайти, хоча не повним комплектом, і в не робочому стані. Антена була відремонтована, почищена, до комплектована оригінальним реле та проводкою з кабелем, шлангом для водовідводу, зробив кронштейн для її кріплення замість універсальної монтажної пластини.
20230710-214622.jpg


Коротко про ремонт. Скоріше за все, в антені був замінений телескопічний елемент, але він трохи коротший, тому крайні положення елементу не співпадали з положенням кінцевих вимикачів, і постійно перегорав запобіжник. Розбираємо корпус, виймаємо пластикові кришки , знімаємо шестерню з двигуна, щоб телескопічний елемент можна було вільно рухати руками.


З іншого боку знімаємо гумову прокладку, та кришку кінцевих вимикачів.
20230616-161744.jpg


Суть в тому, щоб підібрати розмір сектору, що розриває контакти в крайніх положеннях телескопічного елементу. На словах складно, але по факту все просто - рухаєте телескоп, рахуєте оберти шестерні, та ставите мітки крайніх положень. Щоб збільшити сектор розриву контактів, я наклеїв шматочок чорного оракалу - норм працює.
20230709-173132.jpg


Далі, для роботи антени потрібно реле для переполюсовки контактів, якого не було в комплекті. На більш пізніх моделях воно вже вбудоване в антену, а на цій моделі, воно винесене окремо. Спочатку я зробив його з двох штатних реле по такій схемі:
20230710-215213.jpg


Теоретично, все повинно працювати. Але часто, особливо в момент запуску мотора при ввімкненій магнітолі, обидва реле спрацьовували не синхронно, а одне з якоюсь затримкою на долі секунди. Цього було достатньо для того, щоб виникало коротке замикання, і згорів запобіжник. А коли у мене закінчились оригінальні запобіжники, я з дуру поставив китайський запобіжник - згоріла вся проводка тих двох реле, добре, що машина не згоріла. То ж не раджу такий варіант.
В радіомагазині купив оригінальне реле переполюсовки і зібрав по оригінальній схемі виробника.
20230710-214840.jpg


Реле
20230710-214917.jpg


Розпіновка
20230710-214956.jpg


Схема роботи
20230710-215040.jpg


В проводці я замінив антенний кабель для більш ранніх моделей магнітол, з роз'ємом "мама".
20230301-110304.jpg


1 - роз'єм антенного кабелю до магнітоли ("мама")
2.1 - роз'єм керування живленням електроантени (вмикається та вимикається при ввімкненні та вимкненні магнітоли)
2.2 - паралельний роз'єм, відповідний для 2.1 (для живлення аудіопідсилювача)
3 - роз'єм постійного живлення електроантени C302 пін Z
4 - роз'єм електроантени
5 - роз'єм антенного кабелю до електроантени

У мене взагалі не було штатної антени, тому для її установки потрібно було зробити отвір в крилі. Розміри отвору вказані в заводській інструкції EBA.
0168.jpg


Штатно ця антена кріпиться універсальною монтажною пластиною. Я зробив для неї кронштейн - так надійніше і акуратніше на вигляд. Креслення додаю, може комусь теж знадобиться.
image.jpg


Кронштейн прикручується до корпусу антени в передбачений там отвір.
Підключаємо проводку та антенний кабель до антени. До речі, в попередній темі я писав про антенний адаптер. Тож в цьому випадку антенний кабель від магнітоли підключаємо на верхній роз'єм адаптера, а кабель від середнього роз'єму адаптера підключаємо до антени. До нижнього роз'єму підключений антенний кабель телефону.
20230710-221118.jpg


Вставляємо антену в отвір, ставимо всі шайби, проставки, гумову прокладку, та декоративні накладки, що показані на фото і прикручуємо гайкою. Внизу прикручуємо кронштейн в отвір на ребрі колісної арки разом з клемою "маси". Реле я закріпив стяжкою до корпусу антени. На нижній водовідвідний штуцер корпусу надіваємо шланг та виводимо його назовні, через вентиляційну решітку в задньому крилі. Шланг закріпив стяжкою до шлангу водовідводу з люку.
Також зробив наклейку на корпус антени, бо стара повністю обдерлась.
20230711-131402.jpg


Проводку та кабель протягуємо в салон та по лівому порогу. Червоний провод підключається до роз'єму C302 на пін Z.
BMW-E30-C302.jpg


Але там вже підключене реле комфорту ЕСП. Тому роз'єм антени підключаємо до відповідного роз'єму реле з червоно-жовтим проводом.
20230603-183013.jpg


Білий провод підключаємо до відповідного роз'єму аудіопроводки біля магнітоли. Роз'єм антенного кабелю виводимо до магнітоли.
20230603-183310.jpg


Антена встановлена.
20230711-131732.jpg


P.S.
Може згодом, після збірки машини, куплю нову антену з чорним телескопічним елементом, якщо він ще буде доступний.
Також є аналоги від інших виробників.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_79. ЕТК_63_Регулювання кута нахилу фар

Повертаємося до розділу ETK
Освітлювальні прилади

Підрозділ
Регулювання кута нахилу фар
04.png


Я вже дуже давно встановив рестайлінгові фари з лінзами та з приводами регулювання їх нахилу. Також встановив підрульовий кожух з ручкою регулятора. Але трубки на приводах і на регуляторі були варварськи відрізані. Недавно купив регулятор з цілими трубками - то ж тепер маю повний комплект, але він, звісно, що не працює. Після збірки машини спробую заповнити трубки антифризом, загерметизувати всю систему та прокачати. В інеті є опис цієї процедури, хоча, як показує практика, ефект від неї не довготривалий і її періодично потрібно повторювати. Або куплю новий комплект, якщо він ще буде доступний. А поки що ця опція у мене так і залишиться "декоративною" :)
20230715-203114.jpg


Деталь №1 - гідропривід регулювання фар (63 12 1 370 959). В комплект входять два привода, дві трубки з гумовим ущільнювачем та ручка регулятора. На фото приводи відсутні, так як встановлені на фарах. Буду їх підключати після установки фар.
Деталь №2 - накладка підсвітки регулятора (63 12 1 370 950)
Деталь №3 - корпус регулятора (63 12 1 370 961)
Деталь №4 - кронштейн кріплення (63 12 1 372 619)
Деталь №5 - болт кріплення (63 13 1 370 849) - 2 шт.
Деталь №6 - гвинт кріплення регулятора (07 11 9 902 236) - 2 шт.
Деталь №7 - проводка підсвітки ручки регулятора (61 12 1 372 743)
Деталь №8 - лампа підсвітки 0,36 WATT (61 13 8 360 844) - 2 шт.
Деталь №9 - комплект регулювання кута нахилу фар в зборі (63 12 9 060 602).

20230715-203127.jpg


20230715-203140.jpg


Корпус №3 вставляється у спеціальний отвір у кожусі, та прикручується із середини кронштейном №4 та болтами №5. Накладка підсвітки з тримачем ламп №2 просто защьолкується в корпус.
20230715-210004.jpg


Трубки протягуємо через спеціальний отвір в гумовій вставці на моторному щиті, та фіксуємо гумовий ущільнювач. Трубки прокладаємо разом з іншою проводкою по лівому крилу до фар.
20230715-210226.jpg


Трубки для чогось мають різний колір - ліва синьо-зелена, а права біла. Протягуємо їх до фар. Після установки фар, підключу їх фітинги до приводів на фарах ближнього світла.
20230715-210418.jpg


Проводка підсвітки ручки регулятора:
20230301-104808.jpg


1 - роз'єм C302 пін E, живлення від підсвітки приладів.
2 - клема "маси" G200.
3.1, 3.2 - лампи підсвітки ручки регулятора

BMW-E30-C302.jpg


Підключаємо проводку в роз'єм C302 на пін E, та прикручуємо клему "маси" в точці G200 під кермом.
20230603-185038.jpg


Залишилось прикрутити регулятор до корпусe, вставити лампи в накладку та встановити підрульовий кожух. Але це вже буде після збірки салону.
20230715-210534.jpg


Наступна опція - круїз-контроль.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_80. ЕТК_66_Круїз-контроль

Ця опція викладена окремим розділом в ETK
Підтримка дистанції, круїз-контроль

Підрозділ
Система підтримки заданої швидкості
01.png


Не знаю для чого, але це ще продубльовано в аналогічному підрозділі для рестайлінгу:
Система підтримки заданої швидкості
02.png


Також ця опція була доступна, як комплект до оснащення:
Система підтримки заданої швидкості
image.png


Системи для до рестайлінгу та після рестайлінгу мають не значні відмінності. Також є відмінності для МКПП та АКПП.
У мене комплект для до рестайлінгу для МКПП. Але з кріпленням сервоприводу для рестайлінгу.

20230603-214353.jpg


Деталь №1 - ЕБУ (65 71 1 386 189). Встановлюється в торпеді, над ящиком для дрібниць.
Деталь №2 - кронштейн ЕБУ (65 71 1 373 332)
Деталь №3 - саморіз 4,2х13 (07 11 9 904 310) - 2 шт.
Деталь №4 - сервопривід (65 71 1 373 681)
Деталь №5 - кронштейн сервоприводу (41 14 1 902 591). У моєму випадку використовується рестайлінговий кронштейн (65 71 1 386 226).
Деталі №6...10 - кріплення кронштейну
Деталь 11 - підрульовий перемикач круїз-контролю. Буває декількох видів, з написами на різних мовах. Також відрізняється до рестайлінгу, та після рестайлінгу. Після рестайлінгу доступна ступінчата зміна швидкості з кроком в 1 км/год. У мене варіант до рестайлінгу, з написами на англійській мові.
Деталь №12 - гвинт M5x16 (07 11 9 906 415) - 1шт. Для кріплення перемикача.
Деталь №13 - проводка круїз-контролю (61 12 1 372 793)

20230301-104635.jpg


1 - роз'єм підрульового перемикача
2 - роз'єм кінцевого вимикача педалі зчеплення
3 - клема "маси" G200
4 - роз'єм сервоприводу
5 - роз'єм C302 піни R та S
6 - не використовується (для АКПП)
7 - роз'єм сигналу швидкості - будь-який з трьох однакових пінів в зеленому роз'ємі на панелі приладів С6 (Tempo)
8 - роз'єм ЕБУ круїз-контролю

Деталь №14 - трос сервоприводу (65 71 1 371 394)
Деталь №15 - не використовується
Деталь №16 - опора троса сервоприводу (13 54 1 747 519)
Деталь №17 - пластикова гайка троса (35 41 1 156 139)
Деталь №18, 19 - не використовується
Деталь №20 - кінцевий вимикач педалі зчеплення (61 31 1 362 809)
Деталь №21 - кронштейн вимикача педалі зчеплення (65 71 1 370 487)
Деталь №22 - болт M6x12 (07 11 9 915 033) - 1 шт.
Деталь №23 - зелений роз'єм панелі приладів (62 11 1 372 218)
Деталь №24 - стяжки для фіксації проводки L=292MM/B=4,8MM (61 13 1 377 134) - 5 шт.

Починаємо з установки сервоприводу. До рестайлінгу для його установки потрібно свердлити три отвори в кузові, за лівою фарою. У мене був саме такий кронштейн, але свердлити отвори не хотілось. Тому я купив новий рестайлінговий кронштейн, який прикручується біля корпусу повітряного фільтру - це зручніше і простіше, як на мене. Прикручуємо сервопривід, протягуємо його трос до дроселя. Після установки мотору, приєднаю його до важеля дросельної заслонки. Трос кріпиться до опори кузова скобою (35 41 1 120 354) під гайку опорного підшипника. Скоба в ETK чомусь вказана тільки на схемі для рестайлінгу (деталь №19). Вона вже не доступна, тому зробив її сам. На тросу передбачено місце для цієї скоби - біла накладка.
20230603-221617.jpg


Проводку від сервоприводу прокладаємо по лівому крилу і через гумову вставку в моторному щиті заводимо в салон. Підключаємо її до роз'му 4 салонної проводки круїз-контролю №13.
20230603-221858.jpg


Підключаємо роз'єм 5 до C302 на піни R та S. Це живлення та сигнал ввімкнених стоп-сигналів. Прикручуємо клему "маси" 3 до точки G200 під кермом.
BMW-E30-C302.jpg


20230603-221930.jpg


Встановлюємо на рульову колонку перемикач круїз-контролю. Для цього в пластиковій накладці потрібно вирізати отвір по заводській розмітці.
20230711-221226.jpg


Підключаємо його до роз'єму 1 - на фото верхній роз'єм на рульовій колонці.
20230711-221243.jpg


На фото комплекту відсутній кінцевий вимикач педалі зчеплення та його кронштейн. Це тому, що я його встановив на педальний вузол раніше, коли збирав педалі. Так було зручніше, ніж прикручувати його вже на місці. Отже, підключаємо роз'єм 2 до вимикача. На машинах з АКПП замість нього використовується перемичка.
20230603-223153.jpg


Роз'єм сигналу швидкості 7 підключаємо на будь-який з трьох однакових пінів в зеленому роз'ємі на панелі приладів С6 (Tempo). Тепер всі три паралельні піни зайняті - круїз-контроль, магнітола та телефон. На машинах з АКПП з електронним управлінням сюди також підключається проводка АКПП. Потім цей роз'єм вставляється в приборну панель.
20230603-222205.jpg


Прокладаємо проводку праворуч та підключаємо до роз'єму 8 ЕБУ круїз-контролю. Блок ЕБУ буде закріплений в торпеді , над ящиком для дрібниць після збірки салону.
20230603-223238.jpg


Круїз-контроль встановлено.

Отже, всі штатні піни роз'єму C302 задіяні, навіть один пін додатковий (P). Але ж я "проапгрейдив" C302, тому підключу до нього ще декілька роз'ємів. ;)
Про це наступного разу.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_81. Електрошторка (ч.1 проводка)

Отже, проводка всіх штатних опцій, що підключаються до роз'єму додаткового обладнання C302 прокладена і підключена. Перший тест - вона жива!!! :)
20230711-172537.jpg


Згорів всього один запобіжник! :) Було коротке замикання в лампі заднього ліхтаря. Замінив лампу - все ОК. Ще замінив пару ламп в кнопках задніх ЕСП. Тільки центральний замок не працює... треба розбиратись... Але пізніше.
А поки що розкажу про одну із самих рідкісних опцій для E30 - задню електроштору. Вона була двох видів - з центральною направляючою (до 87 року), та з бічними важелями ( з 88 року). Обидві зустрічаються дуже рідко. Штора могла бути декількох кольорів. Аналогічні штори були і на E23 та E28 - відрізнялись, мабуть, розміром. Така штора з Е28 була у одноклубника.
m-El-JAYTX6-C0n-KToc-A9-bhzv-XJx0-1920.jpg


1w2lf2u-F3dfh-Qq-YTu4-E5-Hfedfv4-960.jpg


Я навіть думав її купити, але мені не дуже подобається її вигляд, особливо її центральна направляюча. Вигляд має не дуже естетичний, навіть трохи архаїчний... Аналогічна штора для E30 (фото з інету):
BMW-E30-Elektrisches-Sonnenschutzrollo-hinten-ablage-LN2032-01.jpg


photo-2022-12-08-06-57-07.jpg


Заводські номери всіх варіантів моделей та кольорів (хоча вони всі чомусь не знаходяться в ETK)
Y9i-Lw-YCOYOUd5-Zl-Df-Nx-Lg-Loq5-Fc-1920.jpg


З 88 року конструкція шторки була змінена - замість центральної направляючої встановили механізм з бічними важелями, як на всіх сучасних електрошторках. Такий варіант знайти ще важче. Я її бачив тільки в інеті на цьому відео:
View: https://www.youtube.com/watch?v=Ng2itydpbEI&ab_channel=E30Passion


ЇЇ номер 82 11 9 430 230 - дякую автору за цю інформацію.

Судячи з заводської інструкції EBA, обидві шторки встановлюється поверх штатної задньої полки, та підключаються до проводів прикурювача.
Zk1bf-PBLi-Il-Ul-Un-Y1jtfo2-Iwua-U-1920.jpg


30.jpg


Так от, до чого я це все пишу - перший варіант у мене була можливість купити, але він з E28 і не дуже мені подобається візуально, а другий варіант виглядає краще, але знайти його практично не реально. То ж, я вирішив зробити електрошторку сам! :) По аналогу більш сучасних електрошторок E32 та E34. Може це й "колхоз", але, я маю надію, що буде виглядати добре! ;)
Для цього я купив донорську полку з механічною шторою - на ній буду експериментувати, щоб не зіпсувати свою.
20230908-213838.jpg


20230908-213916.jpg


Над вибором електрошторки ще думаю... По суті, потрібна штора з будь-якої моделі BMW, що підійде за розміром...побачимо...

Також купив кнопку електроштори E32/E34, донорську аудіопроводку E34, та донорську проводку електролюку E34.
20230712-172422.jpg


Оптимальним мені здався варіант схеми проводки для E32 - по ній і почав робити джгут проводки для E30.
З аудіопроводки мені була потрібна лише проводка живлення - все зайве видаляємо.
20230712-204705.jpg


Також видаляємо все зайве з проводки електролюку, залишаючи тільки роз'єм кнопки та необхідні проводи по схемі ETM. Сплітаємо все це в джгут потрібної довжини, і отримуємо таку "кастомну" проводку електроштори для E30.
20230714-181110.jpg


1 - роз'єм постійного живлення C302 пін A (я додав цей пін самостійно)
2 - роз'єм живлення від ввімкненого запалення RUN C302 пін P (я додав цей пін самостійно)
3 - роз'єм кнопки електроштори
4.1 - роз'єм підсвітки кнопки електроштори
4.2 - відповідний паралельний роз'єм підсвітки кнопки електроштори
5 - клема "маси" G300
6 - роз'єм електроштори

Отже, по підключенню, - я вважаю, що мій варіант навіть кращий, ніж заводське підключення до прикурювача. Я вже раніше писав, що додав пін P для підігріву задніх сидінь, паралельно від штатного піна U для підігріву передніх сидінь. Це живлення йде не на пряму, а через реле розгрузки K5, як і для електросклопідйомників. Для постійного живлення був доданий пін A, паралельно від штатного піна V постійного живлення радіо. На проводку електрошторки я ще пізніше додав корпуси роз'ємів, що відповідають "коду" по їх формі. Коричнево-білий на задній підігрів (відповідно до кольору провода на передній підігрів), та відповідний паралельний чорний роз'єм від нього, для підключення електроштори. Чорно-синій та чорний на електроштору.
20231128-202516.jpg


З'єднуємо чорні роз'єми між собою, а кольорові підключаємо на відповідні піни C302.
20231128-202827.jpg


Проводку прокладаємо по лівому порогу, та під водійським сидінням виводимо кнопку на консоль.
20230715-163658.jpg


Там же підключаємо підсвітку до роз'єму підсвітки кнопок заднього обігріву та телефону, що йде від підсвітки задньої попільнички.
Клему маси прикручуємо під заднім сидінням в точці G300.
20230714-182945.jpg


Далі виводимо проводку на задню полицю, де буде підключатись електроштора (поки там тільки відповідний роз'єм).
20230714-183008.jpg


Проводка підключена, залишилось тільки підібрати та встановити штору. ;)

P.S.
В роз'ємі C302 штатно був присутній пін F, до якого, судячи з EBA, підключається живлення штатного іммобілайзера для двигуна M40. Оскільки у мене двигун не M40, то цей пін був не задіяним. Живлення на ньому є тільки в положенні RUN, тому я вирішив підключити до нього відеорегістратор. Зараз, під час воєнного стану їх заборонено використовувати, але ж колись ця війна закінчиться...і маю надію, що я доживу до того часу і зберу свою "тридцятку"... Тому тоді він стане в нагоді.
Підключив через універсальну розетку прикурювача.
20231128-202857.jpg


Потім закріплю її десь під торпедою, а провод прокладу по лівій стійці до салонного дзеркала, разом з проводкою електролюку.
20231128-203353.jpg


В роз'ємі C302 залишились не задіяними піни B, C та G. Я додав їх самостійно, але ще не придумав, що туди підключити! :) На BC можна було підключити телефон, але я відразу про це не подумав, і вивів для нього окремий роз'єм. Переробляти вже не хотілось. Тож може колись знадобляться для чогось...
Про піни IKLMNO напишу наступного разу.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_82. ЕТК_65_Електричні деталі НПБ (ч.1 проводка)

Колись давно, десь в інтернеті, я прочитав, що на ранніх моделях E30 подушка безпеки підключалась до роз'єму додаткового обладнання C302 на піни IKLMNO. Але я так і не знайшов документального підтвердження цієї інформації ні в ETM, ні в EBA. Мабуть, то було написано не про E30, або це помилка. Насправді, для цього використовується окремий роз'єм C240 помаранчевого кольору. У мене такого роз'єму не було, тому я вивів цю проводку все-таки на C302 на піни IKLMNO - по формі ці роз'єми аналогічні. Навіщо я це зробив? Не знаю... мабуть просто "для краси" :) Я чудово розумію, що для повноцінної установки подушки безпеки водія, потрібно повністю замінити все рульове управляння - від руля, до рульової рейки, включно з рульовою колонкою та її перемикачами. Окрім цього, приварити на тунель спеціальну металеву накладку-підсилювач для кріплення розпорки рульової колонки, і встановити ще купу всяких специфічних дрібниць. Сумніваюсь, що я це колись буду робити... Тим більше, що мені не подобається дизайн керма з подушкою безпеки, особливо ранніх років випуску, і я буду встановлювати або дерев'яне кермо momo, або кермо BBS.
Отже, у мене ця опція буде носити виключно "декоративний" характер - помаранчеве на синьому красиво виглядає! :)
І буде встановлена лише електрична частина. Купив її у товариша, поблизу і не дорого ;)
Електричні деталі НПБ
19.png


20230715-192607.jpg


Деталь №1 - ЕБУ подушки безпеки
Деталь №2 - конденсатор подушки безпеки. Не знаю, що це, у мене його мабуть нема. А може це ота прямокутна "вставка" в ЕБУ...?
20230715-192625.jpg


Деталь №3 - проводка передніх датчиків подушки безпеки
Деталь №4 - датчики удару - 2 шт.
20230715-192632.jpg

Деталь №5 - запобіжний вимикач подушки безпеки. Ніколи не бачив його на машинах, навіть на фото. Можливо він встановлювався додатково, чи тільки в певні роки випуску.
Деталь №6 - кріплення лівого переднього датчика. Мабуть застосовується тільки разом із деталлю №5.
Деталь №7 - кріплення правого переднього датчика.
Деталь №8 - спеціальні болти кріплення датчиків - 4 шт.
Деталь №9 - кронштейн для роз'єму датчика - 2 шт.
Деталь №10 - гвинт кріплення запобіжного вимикача - 2 шт.
Деталь №11 - кронштейн. Я не впевнений, але це може бути металевий кронштейн кузова, до якого прикручуються датчики удару.
Деталі №12...№18 - не використовуються.

Чомусь на схемі не показана проводка до самої подушки в кермі. У мене вона є.
20230715-192641.jpg


1 - роз'єм живлення C240 ( в моєму випадку - C302 піни IKLMNO)
2.1, 2.2 - роз'єми проводки до керма
3.1, 3.2 - роз'єми проводки до датчиків удару
4 - роз'єм подушки безпеки в кермі
5.1, 5.2 - роз'єми датчиків удару

Отже, якщо у вас нема проводки для подушки безпеки, але ви хочете її вcтановити, то потрібно вивести живлення для неї на роз'єм C240. Це просто.
Потрібно, відповідно до ETM, додати три провода живлення від роз'єму замка запалювання (C200), один провод "маси" до контрольної лампи подушки безпеки на панелі БСК, та один провод в діагностичний роз'єм.
1BR/BK коричневий-чорний0,5мм2маса контр. лампи на БСК (7)
2Не використовується
3RD червоний0,5мм2BAT+ постійне живлення від C200 (9)
4VI фіолетовий0,5мм2ACC живлення від C200 (4)
5BK/YL чорний-жовтий0,5мм2RUN живлення від C200 (10)
6WT/BK білий-чорний0,5мм2С101 (16), діагностика (6)

Я вивів ці проводи до роз'єму додаткового обладнання C302 на піни IKLMNO, які зазвичай не використовуються.
BMW-E30-C302.jpg


20231128-203427.jpg


Сюди буде підключатись ЕБУ подушки безпеки. Але без самої подушки, мабуть, весь час буде світитись контрольна лампа на панелі БСК, тому, мабуть, я не буду це підключати :) Побачимо...
Проводку датчиків протягуємо через гумову вставку в моторному щиті - тепер всі її отвори задіяні. Фіксуємо її ущільнювачем. Після установки ЕБУ підключаємо до нього цю проводку.
20230715-210534.jpg


Роз'єм лівого датчика виводимо до лівого крила.
20230715-210226.jpg

До речі, я не впевнений, що вийде його встановити на потрібне місце - там буде встановлена ще одна додаткова опція... Може щось придумаю...
Роз'єм правого датчика виводимо по моторному щиту до правого крила.
20230715-210309.jpg


Проводка подушки безпеки встановлена.
20230715-210418.jpg


ЕБУ та датчики встановлю трохи пізніше.

Ось така, безтолкова та декоративна опція у мене вийшла! :)

Наступного разу напишу про корисні дрібні електроопції, що будуть працювати. ;)
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_83. Додаткові опції БСК (Active check control)

Деякі E30 були оснащені бортовою системою контролю БСК (Active check control). В основному це були машини з 6-циліндровими двигунами. Були різні варіанти цієї системи, але у мене її топовий варіант, що був доступний тільки для ринку США та Японії. Він відрізняється додатковими чотирма лампами на червоному полі, які відсутні в базовому варіанті, та написами на англійській мові.
DSCN0690.jpg


Для ринку Європи топовий варіант був тільки для дизельних Е28. Виглядає він так:
DSCN0693.jpg


Додаткові функції могли бути в різних комбінаціях, в залежності від комплектації машини. У мене є ще й найпростіший варіант.
DSCN0746.jpg


На платі розташовані чотири додаткові лампи.
DSCN0680.jpg


Але реалізація контактів якась досить дивна...
DSCN0686.jpg


Я встановив його вже давно, але проводку зробив тільки зараз. Моє старе фото.
DSCN0912.jpg


Отже, додаткові опції БСК (Active check control) по порядку:
1. Лампа контролю ременя безпеки водія та ключа в замку запалювання - для ринку США та Японії
2. Лампа контролю подушки безпеки водія
3. Лампа контролю кисневого датчика (лямбда-зонд) - для ринку США
4. Лампа контролю перегріву каталізатора - для ринку Японії

Так як ці опції були не доступні для європейського ринку, то довелось реалізовувати їх самотужки. По-перше, потрібно додати необхідні проводи в роз'єм блоку БСК. Для цього я зробив його розпіновку. Додаткові проводи опцій виділені кольором.
BMW-E30-Active-Check-Control.jpg


Далі, по порядку.

1. Лампа контролю ременя безпеки водія.

Повний комплект виглядає так (фото з інету):
BMW-E30-Seatbelt-warning-01.jpg


З усього цього у мене був тільки гонг бортового комп'ютера з двома роз'ємами (для США) та сам блок БСК. Проводку я зробив сам, у відповідності до схеми ETM.
BMW-E30-Seatbelt-warning.jpg


За винятком кінцевика контролю ключа замка запалювання. Очевидно, що для цього европейський замок не підходить. Може колись знайду американський...
Панель БСК поки ще не встановлена, так як не встановлена обшивка потолка.
20231128-211028.jpg


Реле-таймер я ще не знайшов, мабуть замовлю нове, поки ще доступне.
61-31-1-372-717.jpg


Роз'єм для нього встановлено під роз'ємом C302, праворуч від реле комфорту склопідйомників.
20230602-142432.jpg


Замок водійського ременя безпеки з кінцевиком мабуть також доведеться замовляти новий, або купувати в США.
seatbelt-1.jpg


Або робити самому - я купив замок з новіших моделей, спробую переставити кінцевик з нього в свій замок.
А поки що до нього тільки виведений роз'єм проводки.
20230715-163824.jpg


Підключаємо проводку до другого роз'єму гонгу бортового комп'ютера.
20230715-163854.jpg


Наче все просто і повинно працювати ;)

2. Лампа контролю подушки безпеки водія

Про подушу безпеки я писав минулого разу - повторюватись не буду.

3. Лампа контролю кисневого датчика (лямбда-зонд)

Цікава опція для ринку США. Інформацію про неї я знайшов в інеті, тому наскільки вона достовірна я не знаю :) Люди пишуть, що в спідометр встановлюється спеціальний запобіжник, який спрацьовує кожні 30 тисяч миль, і вмикає цю лампу. Це сигналізує про те, що прийшов час перевірити роботу лямбда-зонду. Ніякого електричного зв'язку із самим лямбда-зондом ця лампа не має.

Запобіжник ставиться ось тут.
DSCN0850.jpg


DSCN0868.jpg


Для реалізації цієї опції потрібно додати один провод до роз'єму БСК (пін 5), та підключити його до зеленого роз'єму панелі приладів C6 на пін O2S, відповідно до схеми ETM.
O2-sensor-325e-84.jpg


Про зелений роз'єм я вже згадував раніше. Це додатковий роз'єм, що може бути встановлений на будь-яку панель приладів E30. Виглядає так:
DSCN0846.jpg


На платі підписані всі його піни.
DSCN0839.jpg


На платі всього 5 "доріжок" з контактами для підключення до спідометра:


1) Доріжка V - цей контакт виходить на зелений корпус зліва на два однакові паралельні 1-пінові роз'єми (V), які ніде в схемах ЕТМ не зустрічаються. Тому мені поки що не вдалося з'ясувати, що туди підключається.

2) Доріжка Tempo - сигнал швидкості зі спідометра, цей контакт виходить на зелений корпус праворуч на три однакові паралельні 1-пінові роз'єми (A).


До цих роз'ємів підключалися додаткові опції:
- круїз контроль;
- АКПП з електронним керуванням;
- штатна аудіосистема з автоматичним регулюванням рівня гучності, залежно від швидкості руху;
- штатний телефон з автоматичним регулюванням рівня гучності, залежно від швидкості руху;
Всі три роз'єми паралельні, тому не важливо яку опцію, в який роз'єм із трьох, підключати.

3) Доріжка 31 - зазвичай так позначається "маса", цей контакт виходить на зелений корпус праворуч, на ті ж три роз'єми, що і доріжка Tempo. Але судячи з плати - ця доріжка взагалі не використовується, тому що на ній немає пінів ні з боку спідометра, ні з боку роз'ємів, - всі вони "заглушені" на платі.

4) Доріжка O2S - сигнал пробігу зі спідометра, цей контакт виходить на зелений корпус зверху на перший пін двох однакових паралельних 2-пінових роз'ємів (O2S).

5) Доріжка 15 – зазвичай так позначається живлення +12V, цей контакт виходить на зелений корпус зверху, на другий пін тих же двох роз'ємів, що й доріжка O2S.
Але судячи з плати - правий 2-піновий роз'єм взагалі не використовується, тому що в ньому немає пінів з боку роз'ємів - вони "заглушені" на платі на обох доріжках, відповідно. У лівий 2-піновий роз'єм підключається додаткова опція БСК – контроль лямбда-зонда. Але ця опція була доступна лише на машинах для ринку США та Японії.

Підключення зеленого роз'єму С6 до спідометра виглядає ось так:
DSCN0884.jpg


Видно, що насправді, у звичайний спідометр для ринку Європи підключається лише один пін із чотирьох – Tempo(А). Для всіх інших пінів на платі спідометра відсутні відповідні контакти .

Тобто, у європейській версії вони не використовуються. Мабуть, для їхнього використання, як мінімум, потрібен спідометр з "американської" панелі приладів.
А в європейській версії використовуються лише три 1-пінові роз'єми (А) праворуч, від доріжки Tempo.

Але я підключив його! :)
20231128-210317.jpg


Залишилось знайти американську панель приладів, щоб воно працювало... :)

4. Лампа контролю перегріву каталізатора

Ця опція була доступна лише для ринку Японії. Вона контролює температуру каталізатора. Інформація та всі фото взяті з інету.
Наклейка, на якій написано попередження - не паркуватись на сухій траві при перегріві каталізатора, щоб не виникла пожежа.
Overheat-Cat-Japan.jpg


Термодатчик у каталізаторі
Thermo-Sensor-Cat-Japan.jpg


Термореле
Thermo-Switch-Cat-Japan-02.jpg


Електричної схеми цієї опції я не знайшов. Але вона мені і не потрібна, так як каталізатор я вже давно видалив. Я планую використовувати цю лампу в інших цілях - для контролю перегріву мотора. Підключу її до датчика температури вентилятора кондиціонера. Але про це пізніше в записі про кондиціонер.

Отже, проводка зроблена під всі чотири лампи, але поки що жодна з них не буде працювати... :) Але згодом, я знайду потрібні деталі, встановлю їх, і все запрацює! ;)
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
В цій трійці буде опцій бульше ніж в нової сімки :)
ну на сімку, тим більше нову, зазіхати не буду ))) але серед е30, думаю, в такій комплектації машин є не багато... ;)
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_83. Опція Check Engine та додаткові лампи в панель приладів

Продовжуємо "американізовувати" E30! :) Я давно вже додав цю опцію, тому просто скопіюю свій старий текст з форуму.

З 1987 року на BMW E30 з мотором M20B25 призначених для ринку США була доступна функція самодіагностики - Check Engine.
Для цього використовувався спеціальний контакт DME Motronic 1.3, інформація з якого виводилася на контрольну лампу "CHECK ENGINE" помаранчевого кольору на панелі приладів. Ця лампа знаходиться зліва внизу панелі приладів, в одній з резервних осередків.
E30-instrument-cluster-check-engine-light.jpg

E30-instrument-cluster-check-engine-light-2.jpg


Не плутати її з помаранчевою лампою "CHECK" для БСК, яка знаходиться між спідометром та тахометром - це зовсім різні речі.

Оригінальна інструкція з експлуатації по функції CHECK ENGINE:

Контрольні та сигнальні лампи
1 - Індикатор роботи двигуна

Лампа повинна згаснути після запуску двигуна.
Якщо індикатор Check Engine загоряється або блимає, двигун, як і раніше, може експлуатуватися, але його електроніка повинна бути перевірена.

Ця функція працює наступним чином:

BMW MOTRONIC "ПЕДАЛЬ" коди несправностей
(моделі 1989-94)
Всі автомобілі BMW 1989-94 оснащені діагностичною системою самодіагностики для виявлення несправності системи упорскування. При виявленні несправності вона фіксується за допомогою системи електронного блоку управління (ECU) і код, що відповідає несправності, записується в пам'ять ЕБУ доти, поки:

1) Батарея автомобіля або ECU вимикається.
2) Двигун запускається 60 разів без повторення несправності.
3) Пам'ять ЕБУ очищується за допомогою Bosch KTS300, програмного забезпечення CARSOFT BMW або ручним сканером CS1000 BMW,

Щоб переглянути коди несправності з пам'яті ЕБУ, використовуйте таку процедуру:

1) Поверніть ключ запалення у положення "Запалювання увімкнено".
2) Натисніть педаль газу п'ять разів поспіль.

Лампа CHECK ENGINE блиматиме, відображаючи коди несправності, починаючи з першого з найменшим номером. Ці КОДИ
складаються з 4-х цифр, відокремлених один від одного короткою паузою (тобто спалах, пауза, спалах спалах, пауза, спалах, пауза, спалах, перекладається як 1 2 1 1).
За відсутності помилок - блиматиме код 1 4 4 4.

Розшифровку значень цих кодів можна переглянути тут

Корисна функція, але на європейських BMW E30 вона була недоступною.
Але, якщо подивитися на схему ETM, то видно, що її можна реалізувати досить легко - додавши лише кілька проводів. Хоча не факт, що вона запрацює на всіх машинах, оскільки працює тільки на DME Motronic 1.3. Тому краще відразу перевірити номер DME та версію Motronic за цією таблицею
Блок DME Motronic знаходиться за верхнім облицюванням ящика для дрібниць.
У моєму випадку, це блок DME Motronic 1.3 із номером 0 261 200 173.
DSCN1099.jpg


Електрична схема ЕТМ для Е30 з М20В25 1987 року для ринку США:
BMW-E30-Check-Engine-ETM-87.jpg


Як видно, на лампу CHECK ENGINE йде два дроти:
1) зелено-білий - живлення при включеному запаленні від запобіжника №10 7.5А через скручування S212
2) коричневий (1988 - сірий з діодом, з 1989 - сірий) - керуючий сигнал з 15 піна DME Motronic, через 12 пін підкапотного роз'єму С101.
Все досить просто, але починаємо з перевірки підкапотного роз'єму С101 на наявність у ньому контакту та дроту на 12 піні.
Розпинування роз'єму С101:
C101.png


Знімаємо гумку з роз'єму та шукаємо потрібний провід (вказаний червоною стрілкою):
BMW-E30-Check-Engine-02.jpg


Якщо на 12 піні С101 є коричневий (або сірий) провід, потрібно "продзвонити" його на 15 пін роз'єму DME Motronic1.3 (обведений на картинці і в ньому встановлений щуп тестера):
BMW-E30-Check-Engine-03.jpg


Якщо він "дзвониться", то завдання спрощується і є шанси, що воно працюватиме :)
Якщо ні, то тоді складніше – потрібно ще самому протягнути провід від 15 піна ЕБУ до 12 піна С101. Але краще відразу приєднати якусь лампочку до 15 піна ЕБУ і до будь-якого "плюсу", включити запалення і 5 разів швидко і різко натиснути на педаль газу до підлоги, як описано в інструкції вище. Якщо лампа не буде блимати, то й не буде сенсу тягнути дроти в приборку - швидше за все, проблема у не відповідному ЕБУ.
Далі, потрібно у відповідну частину роз'єму С101 встановити в 12 пін контакт "мама" з коричнево-чорним проводом, перетином 0,5мм (на фото обведений червоним):
BMW-E30-Check-Engine-06.jpg


12 пін "папа" - заводський коричневий (або сірий)
12 пін "мама" - встановлений коричнево-чорний

З'єднуємо роз'єм, протягуємо коричнево-чорний провід, через гумову вставку у моторному щиті, і виводимо до панелі приладів з невеликим запасом по довжині.
Далі потрібно протягнути провід живлення. Живлення при увімкненому запаленні йде від запобіжника №10. Скрутка S212, судячи з ЕТМ, знаходиться в косі, що йде по порозі, поруч із сидінням водія. Зелено-білий провід виводимо до панелі приладів з невеликим запасом по довжині. Я ці проводи одразу вплів в основний джгут проводки. Під'єднуємо до проводів лампу, таку ж, як у контрольній лампі ABS, або підсвічуванні торпеди. Проводи про всяк випадок завів в оригінальну ізоляцію.
20231128-210544.jpg


На панелі приладів є три резервні осередки (використовуються на дизельних моторах і АКПП) помаранчевого і зеленого кольору. Вставляємо патрон лампи в одну з них, де вона краще тримається, тому що вони різної форми:
BMW-E30-Check-Engine-10.jpg


Збираємо все та перевіряємо роботу:
View: https://www.youtube.com/watch?v=ixtLORLLHdc


Функція CHECK ENGINE відразу ж запрацювала і чітко мигає код 1444 – відсутність помилок!
Хто не зрозумів - довгий спалах спочатку і далі - це "пауза", а короткі спалахи між "паузами" - коди помилок. Усі коди блиматимуть по колу, доки не буде вимкнено запалювання. У моєму випадку по колу блимає 1444 – відсутність помилок.
Здавалося б - все добре! ) Але, як видно на відео, лампа спалахує після включення запалювання і не гасне після запуску двигуна, а починає мерехтіти. Вдень це ще не так помітно, а ось увечері це постійне мерехтіння напружує. Як я говорив вище, на схемі ЕТМ для 1988 року в ланцюзі лампи на сірому дроті встановлено діод, у напрямку від лампи до DME Motronic 1.3.
BMW-E30-Check-Engine-ETM-88.jpg


У примітці на схемі написано: "Діод встановлено як частину сервісної інформації."
Виникла думка, що ймовірно він потрібен для того, щоб уникнути цього мерехтіння під час роботи двигуна. Хоча, дивлячись на схему його встановлення, були сумніви, що це допоможе... Але все-таки я взяв діод зі старої сигналізації та поставив його за схемою ETM для 1988 року.
Це не допомогло - лампа так само мерехтіла при заведеному моторі. Якщо поставити діод зворотним боком, то, природно, лампа не горить взагалі.
Як уникнути цього настирливого мерехтіння лампи, крім як поставити в її ланцюг кнопку, і вимикати її - я не знаю. Хіба що звикнути і не звертати на неї уваги! :)
Після кількох днів тестів, CHECK ENGINE почав блимати інший код – просто 1.
View: https://www.youtube.com/watch?v=jRukyC7j8N8


У файлі розшифровки, в іншій таблиці, він є, 1 - це помилка при діагностиці DME. У першій таблиці є аналогічний код цієї ж помилки - 1211. Швидше за все, це одне й те саме, але його сенс не зовсім зрозумілий, тому що в роботі двигуна, в динаміці, у витраті пального немає жодних змін. Судячи з інформації в інтернеті, ця помилка з'являється зрідка у багатьох, причому причина її появи достовірно не відома і жодних наслідків вона не дає. Цю помилку можна скинути, запустивши тест перевірки, і під час миготіння лампи CHECK ENGINE натиснути до упору педаль газу та утримувати її приблизно 10 секунд. Після цього лампа перестане блимати і просто горітиме. Вимикаємо запалювання і повторюємо тест – тепер лампа блиматиме 1444 – відсутність помилок. Якщо ця помилка не скидається, то, судячи з її опису в таблицях, блок DME підлягає заміні.
Щоб переконатися в повній працездатності цієї функції, я провів ще один тест, із заздалегідь відомою помилкою. Від'єднав роз'єм з витратоміра повітря, завів мотор і почекав, поки Motronic це "зрозумів" і "запідозрив" щось негаразд :) Холості почали стрибати, мотор трусити. Заглушив і запустив тест:
View: https://www.youtube.com/watch?v=jW562o5pbIg


Як видно на відео, CHECK ENGINE визначив помилку витратоміра повітря і чітко мигає код 1215 – Air Mass/Volume Sensor.
Скинути цю помилку шляхом утримування натиснутої педалі газу не вдасться. Для скидання потрібно від'єднати акумулятор або скидати її спеціальним тестером або ж чекати, поки вона не скинеться сама після 60 запусків мотора без цієї помилки. Я вибрав перший варіант :) Після скидання знову з'явився код 1444 - відсутність помилок.
Тобто, опція повноцінно працює.

Поки підключав живлення лампи, звернув увагу, що з тієї ж скрутки S212 живлення йде і на лампи заднього ходу, і на лампу ременя безпеки, про яку я писав вище.
BMW-E30-Check-Engine-ETM-87-fuse-10.jpg


Тож заразом, вирішив додати ще контрольну лампу заднього ходу до панелі приладів ;) Це друга лампа на фото вище.
Протягнув ще один зелено-білий провід та синьо-білий провід від роз'єму C301 вмикача ламп заднього ходу до панелі приладів. Ці проводи також одразу вплів в основний джгут проводки.
Потрібно буде ще зробити відповідні піктограми на ці лампи.

І ще одна лампа - контрольна лампа показчиків поворотів причепа. Я вже писав, що купив оригінальний фаркоп, навіть два - звичайний і зі знімним гаком. Про це детально колись мабуть напишу пізніше. Але різати задній фартук BBS, заради установки фаркопу, я точно не буду. То ж встановив тільки реле і лампу :) Потрібно ж по максимуму задіяти всі роз'єми! :)
20230402-193501.jpg


Реле з додатковим контактом встановлюється замість звичайного реле покажчиків поворотів, додається один пін в його роз'єм, та прикручується клема "маси" лампи в точці G200. Лампа вставляється в передбачене місце в панелі приладів під спідометром.
20231128-203534.jpg


В панелі приладів залишилось ще одне пусте місце для лампи, але я ще не придумав, що туди підключити! :)
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_84. ЕТК_03_Сигналізатор ввімкненого освітлення

Я давно вже додав цю опцію, тому просто скопіюю та трохи доповню свій старий текст з форуму.

В розділі ETK Дооснащення, аксесуари я знайшов цікаву опцію:
Сигналізатор ввімкненого освітлення.
image.png


Судячи з застосування, він був доступний на всі Е30, Е32 (М30) і Е34 (М40, М20, М21, М30, S38)
Але, не дивлячись на це, в інтернеті по ньому інформації практично немає, і він зустрічається вкрай рідко на Е32 та Е34, а ще рідше на Е30. Мені вдалося знайти тільки одне його фото та інструкцію EBA:
Lightwarning-E30.jpg


Деталь №1 Сигналізатор увімкненого освітлення (82 93 9 401 607).

Оригінальна інструкція (EBA) щодо встановлення сигналізатора увімкненого освітлення:
http://www.ow.no/archive/eba/1593.PDF

В оригінальній інструкції EBA скани сторінок чомусь переплутані, через що читати її не дуже зручно. Тому я вирізав звідти все, що стосується тільки E30.
Гонг пищить, коли відкриваєш двері водія при включених габаритних вогнях або стоянкових вогнях - щоб не забути їх вимкнути - іноді буває дуже корисно.
Схема підключення дуже проста.
Чорний провод підключається до кінцевого вимикача водійських дверей.

3.jpg


Зелений провод підключається до піну X роз'му C302 - це живлення радіоприймача від ввімкненого запалювання.
4.jpg


BMW-E30-C302.jpg


Синій та жовтий проводи підключаються, відповідно, до лівого та правого габаритного вогню.
Тобто, до 7 та 9 пінів роз'єму C103 (після рестайлінгу).
BMW-E30-C103-II.jpg


Або до 1 та 4 пінів роз'єму C103 (до рестайлінгу).
BMW-E30-C103-I.jpg



Гонг встановлюється на підрульовий щиток, по шаблону з інструкції.
5.jpg


Отже:
синій - лівий габаритний вогонь у роз'ємі С103
жовтий – правий габаритний вогонь у роз'ємі С103
зелений - живлення для магнітоли у роз'ємі додаткового обладнання С302 (X)
чорний - кінцевий вимикач дверей водія

Як показала практика, знайти такий гонг практично не реально. Тому, зневірившись, я купив звичайний гонг з Е34, який ставився і на багато інших моделей BMW. Але вирішив підключити його за оригінальною схемою для Е30, наведеною вище в інструкції. Так як схема підключення гонгу в Е34 відрізняється від схеми Е30, то для цього довелося додати в проводку живлення діоди, щоб різні джерела живлення (лівий і правий габарит, та магнітола) не запаралелилися.
Отже, в моєму випадку, схема для E30 з гонгом від E34 виглядає так:
Lightwarning-E30-gong-E34.jpg


Розпінування роз'єму гонгу Е34 має такий вигляд:
"+" - синій - лівий габаритний вогонь у роз'ємі С103 пін 1
"+" - жовтий - правий габаритний вогонь у роз'ємі С103 пін 4
"+" - зелений - живлення для магнітоли в роз'єм додаткового обладнання С302 пін X
T2 (довгі гудки) - чорний - на кінцевик "маси" дверей водія
T1 (суцільний гудок) - не використовується
T3 (короткі гудки) – не використовується
"-" - коричневий - "маса"

Скручуємо разом синій, жовтий та зелений проводи (попередньо встановивши в них діоди).
У підключенні немає нічого складного, крім того, що фізично дуже незручно це все робити під торпедою. Тому, поки моя проводка була знята з машини, я підключив проводи гонга до відповідних заводських скруток, та проклав їх в загальному джгуті проводки. Але я трохи "накосячив"... :) Помилково підключив живлення на пін W , замість піна X... Тому тепер воно у мене паралельно працює ще й від підсвітки приладів - "бонус". :) А провід "маси" я взагалі забув прокласти... :) Буває й таке... Але тут мені в нагоді стали піни роз'єму C302, які я сам додав - як раз те, що потрібно! Пін B - це "маса" від Y, а пін C - це живлення від X. Тож підібрав потрібний 2-піновий роз'єм та підключив його в C302 на піни BC. До речі, тепер там залишився не задіяним єдиний пін G.
20231215-081356.jpg


Вирізати отвір для нього я не буду - раптом знайду пізніше оригінальний для E30! ;) Просто закріплю його до джгута проводки під щитком.

P.S.
В такому варіанті гонг пищить не тільки при відкриванні дверей з увімкненим освітленням, а й при відкриванні дверей з увімкненим запалюванням - теж буває корисно.
 
Last edited:

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_85. ЕТК_51_Внутрішнє дзеркало заднього виду

Повертаємось знову до розділу ETK Оснащення кузова.
В підрозділі Внутрішнє дзеркало заднього виду є ще одна додаткова електроопція, - майже остання ;)
S562 Дзеркало заднього виду з лампами для читання карт
36.png


20231126-193246.jpg


Давно мріяв про нього, і от, нарешті, встановив. Але, по порядку.
Деталь №1 - стандартне дзеркало заднього виду (51 16 1 817 121), йде в базовій комплектації.
Деталь №2 - додаткове дзеркало, але його номера в ETK я не знайшов.
Деталь №3 - додаткове дзеркало (51 16 2 125 362), судячи з інструкції EBA, воно встановлювалось праворуч, перед пасажирським сидінням, на передню потолочну панель. Для цього потрібно зробити в ній виріз для кронштейна по шаблону. Воно вже не доступне до замовлення. Може колись, якщо не буде більше чим зайнятись, то спробую зробити аналогічне зі свого стандартного...хоча, на вигляд мабуть воно не дуже гарно буде... побачимо... Очевидно, що дзеркала №2 та №3 використовувались на навчальних, поліцейських або інших машинах спеціального призначення.
Деталь №4 - Дзеркало заднього виду з лампами для читання карт (51 16 1 906 525), йде , як додаткова опція, або в комплекті дооснащення "M-Technic".
Деталь №5, №6 - лівий (63 31 1 380 153) та правий (63 31 1 380 154) світильник індивідуального освітлення.
20231126-193330.jpg


Деталь №7 - лампа 12V 10W, 2шт.
Деталь №8 - базова пластина (51 16 1 801 085) - кронштейн кріплення дзеркала на кузові.
Деталь №9 - щиток (51 44 1 900 133) - гумова вставка в потолочну панель. Відповідно, використовується тільки на машинах з цією панеллю.
20231126-193512.jpg


В E30 нормальне салонне освітлення передньої частини салону є тільки в кабріолетах - там є штатний світильник над салонним дзеркалом заднього виду. На всіх інших моделях E30 німецькі інженери його чомусь не встановили, а вирішили, що достатньо буде і двох бічних світильників. Насправді, ними користуватися дуже не зручно - потрібно повертатись назад, щоб дотягнутись до нього, та й все одно світла спереду від них мало - більше тіні від водія та пасажира :) Тому й не дивно, що багато власників, самі якось пробують вирішити цю проблему. В моїй машині попередній власник встановив плафон з підсвітки ящика для дрібниць в заглушку електролюка, але чомусь не підключив його. Я підключив його паралельно до лівого бічного світильника - стало набагато краще. Пізніше я замінив той світильник на стандартний бічний світильник з вмикачем - так стало дуже зручно. Він прекрасно стає туди замість заглушки електролюка, і виглядає, наче так і було із заводу. Чому так не зробили зразу на заводі, - не розумію.
DSCN0912.jpg


Але ж таки німецькі інженери потім спробували "реабілітуватися" :) і зробили декілька додаткових опційних світильників, що підключались до прикурювача, та дзеркало із світильниками. Світильник в прикурювач я ще не купив, а от дзеркало вдалось знайти в чудовому стані, хоча і без роз'єму. Але то не проблема, - встановив потрібний роз'єм.
20231126-193444.jpg


Кнопки вмикання та світильники, з регулюванням кута освітлення.
20231126-193458.jpg


Важливий нюанс. Дзеркало має більшу масу, ніж стандартне, тому на базовому кріпленні воно може хитатись на ходу. Щоб уникнути цієї вібрації, передбачений регулюємий упор в лобове скло, з гумовою накладкою. Часто вона губиться... у мене вона, на диво, була... але теж загубилася десь в ящиках із запчастинами... :( Може пізніше і знайдеться, а поки що я знайшов чудове рішення - гумова заглушка, що ставиться в двері - 51 71 1 904 603.
20230523-215743.jpg


Як я вже писав у відповідній темі, отвори для них є не на всіх дверях, то ж у мене вони залишились зайві. От тут одна дуже згодилась - стала просто ідеально. Ще й з написом BMW :)
20231126-194002.jpg


Ще один нюанс - гумова вставка №9 надівається на ніжку дзеркала через його шарнір. На дзеркалі зі світильниками цьому заважає той самий упор в скло. Як натягнути ту резинку, не порвавши її, я поки що не придумав... На фото видно розмір отвору та товщину і форму ніжки дзеркала. По ETK вона однакова на обидва дзеркала. Я купив нову, але не розумію, як її туди встановити. Хіба, що розрізати... Якщо хтось знає, буду вдячний за інформацію. Чи може вона з таким дзеркалом взагалі не встановлюється?
20231126-194040.jpg


Установка дзеркала дуже проста. Проводка у мене вже була прокладена - це два провода, живлення та "маса", що йдуть з ніші переднього динаміка по лівій стійці кузова до дзеркала.
В ніші лівого переднього динаміка знаходимо чорний 2-піновмй роз'єм, та підключаємо до нього проводку.
20230520-190338.jpg


Прокладаємо проводку разом з проводкою електролюка по стійці вгору, та виводимо до дзеркала.
20230520-190407.jpg


20230520-190447.jpg


Проводку заводимо в отвір кузова, та виводимо з отвору кронштейна дзеркала.
20231126-195402.jpg


Підключаємо роз'єм дзеркала та защьолкуємо його в кронштейн. Стає доволі туго, із значним зусиллям. Знімається так же - просто сильно потягнути.
20231126-200046.jpg


Дзеркало заднього виду з лампами для читання карт встановлено.
20231126-200055.jpg


Світильники працюють тільки при ввімкненому запалюванні - це не дуже зручно, але краще, ніж нічого :) Хоча, на цей випадок у мене вже є саморобний світильник - тепер зі світлом в салоні все добре ;)
Після установки переднього скла потрібно буде відрегулювати по різьбі упор з гумовою накладкою, щоб дзеркало не мало люфту.
20231126-200153.jpg


P.S.
Ще одна "деталь" для дзеркала - срібний "BORBET A" ручної роботи! Якщо хтось помітив його на дзеркалі ;)
20231126-193304.jpg


Товариш колись зробив такий сувенір. Треба його відполірувати, та повісити на дзеркало, але про це мабуть напишу колись в темі про диски :)))
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_85. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.1) Решітки та сопла

Отже, з салонною проводкою я майже закінчив - залишився тільки іммобілайзер та кондиціонер. Іммобілайзер я буду підключати вже тоді, коли машина буде їздити, а от записи про встановлення кондиціонера почну зараз. Буде декілька частин, бо багато інформації і фото.
То ж, починаємо великий розділ ETK Опалення та кондиціонування

Цього разу я почну з початку розділу :)

Вентиляційна решітка

01.png


Деталь №1 - вентиляційна решітка ліва (64 22 1 381 149)
Деталь №2 - вентиляційна решітка права (64 22 1 381 150)
Деталь №3 - вентиляційна решітка середня (64 22 1 381 147)

Решітки тримаються на защьолках. Але мені здалося, що знімати їх зручніше не в зборі, а спочатку вийняти ребра сопел решітки. Для цього опускаєм їм максимально вниз, потім сильно, але акуратно, натискаєм ще донизу до щьолчка, та витягуємо решітку. Потім виймаємо її корпус. Хоча, можна вийняти зразу все в зборі, а потім вже розбирати решітки. Бруду на них було досить багато. Миємо, чистимо.
20231019-221459.jpg


20231019-231603.jpg


Збираємо решітки сопел.
20231030-194044.jpg


На торці я приклеїв смужки "антискрипу", щоб сопла краще тримались у встановленому положенні. На середню решітку приклеїв новий ущільнювач зі сплену.
20231030-194102.jpg


Защьолкуємо сопла в корпуси. Решітки готові до установки.
20231030-195820.jpg


Канал гарячого повітря задньої частини салону

02.png


20230719-143931.jpg


Деталь №1 - канал гарячого повітря задньої частини салону лівий (64 22 1 913 815)
Деталь №2 - канал гарячого повітря задньої частини салону правий (64 22 1 913 816)
Деталь №3 - пластикова гайка (16 13 1 176 747) - 4 шт.
Деталь №4 - з'єднувальний елемент (64 21 1 370 635) - 2 шт.

Ці деталі з 1985 року йшли у базовій комплектації для 4-дверних седанів, або, як опція, для 2-дверних седанів.
Прикручуються до спеціальних шпильок на кузові двома пластиковими гайками з кожного боку. Деталь №4 з'єднує сопла обігрівача з цими каналами.
20230719-150312.jpg


20230719-150433.jpg


Канали виходять через спеціальні отвори в килимі під передніми сидіннями.
20230719-151210.jpg


Тепер можна укладати шумоізоляцію підлоги та килим - про це пізніше. А зараз повертаємось знову до решіток та сопел торпеди.

Сопла/накладки

03.png


20231101-175741.jpg


Деталь №1 - сопло обігріву скла ліве (51 45 1 888 231)
Деталь №2 - сопло обігріву скла праве (51 45 1 888 232)
Деталь №3 - сопло обігріву скла (51 45 1 888 230) - 2 шт.
Деталь №4 - канал теплого повітря лівий (64 22 1 888 241)
Деталь №5 - канал теплого повітря правий (64 22 1 888 242)
Деталь №6 - канал холодного повітря середній (64 22 1 888 243)
Деталь №7 - канал холодного повітря лівий (64 22 1 888 237)
Деталь №8 - канал холодного повітря правий (64 22 1 888 238)
Деталь №9 - саморіз ST4,2X13-Z2 (07 11 9 907 939) - 9 шт.
Деталь №11 - скоба (51 45 1 857 745) - 2 шт.

20231101-175751.jpg


В ETK чомусь не вказані саморізи для кріплення деталей №3 - чорні саморізи ST2,9X16 (07 11 9 902 423) - 2 шт. , аналогічні тим, що використовується для кріплення щитка панелі приладів.
Також не вказані хомути для фіксації проводки. Всього їх потрібно:
61 13 1 391 721 - 2 шт.
61 13 1 370 660 - 7 шт.

Ще одна корисна річ, яка також чомусь взагалі не вказана в ETK - додаткова шумоізоляція торпеди. Використовувалась тільки на E30 з дизельним двигуном. Я вирішив її також встановити для кращої шумоізоляції салону. Виглядає вона так, і включає шість елементів (одного не вистачало, тому я вирізав його по аналогії сам з такого ж матеріалу).
20231101-180753.jpg


Перед поклейкою шумоізоляції, зачистив від ржавчини закладні частини для встановлення хомутів та інші металеві поверхні торпеди.
Три хомута праворуч.
20231117-135700.jpg


Три хомута ліворуч та ще один один на лівому бічному кронштейні торпеди.
20231117-135708.jpg


Місце для закладної кліпси кріплення торпеди.
20231117-135715.jpg


Грунтуємо та фарбуємо всі внутрішні металеві поверхні та бічні кронштейни.
20231117-153555.jpg


Клеїмо шумоізоляцію на торпеду, та підклеюємо краї облицювання торпеди, де це потрібно.
20231117-164120.jpg


Встановлюємо бічні сопла.
20231117-164544.jpg


Мені просто цікаво - для чого місця для решіток зроблені різним кольором? Наче світлофор - червоний, жовтий, зелений. :) Або схоже на габаритні вогні літака - ліворуч червоний, а праворуч зелений :)
Ліва
20231117-165703.jpg


Середня
20231117-165710.jpg


Права
20231117-165723.jpg


Вставляємо сопла з решітками, але не защьолкуємо їх. Так буде зручніше встановлювати внутрішні сопла.
20231117-170117.jpg


Встановлюємо хомути. Стики каналів я додатково проклеїв смужками "антискрипу" - так і пластик не буде скрипіти, і канали більш герметичні будуть.
20231117-172641.jpg


Спочатку прикручуємо трьома саморізами центральне сопло №6, та ставимо в його отвори два хомута для проводки. Потім збираємо всі канали. Після цього прикручуємо сопла №1 та №2 трьома саморізами кожне. Тільки після цього защьолкуємо решітки. Додатково з'єднуємо середній (№6) та бічні (№1, №2) сопла металевими скобами, по одній з кожного боку.
Вирізав ліву деталь шумоізоляції по зразку з правої.
20231117-185802.jpg


Всі сопла та канали встановлено, все готово до поклейки на них шумоізоляції.
20231117-192142.jpg


20231117-192220.jpg


Клеїмо шумоізоляцію на всі сопла.
20231117-194328.jpg


20231117-194344.jpg


20231117-194356.jpg


Торпеда готова до установки. Тепер вона "дизельна" :)
Але спочатку потрібно встановити обігрівач. А перед цим - шумоізоляцію підлоги та килим. Про це напишу наступного разу.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_86. ЕТК_51_Оснащення кузова. (ч.2) Звукоізоляція

Я вже давно писав про шумоізоляцію кузова, але окрім шумоізоляції підлоги, так як на той час ще не була прокладена проводка.
Отже, продовжу цей розділ.
Звукоізоляція

63.png


20230721-112021.jpg


До 1985 року звукоізоляція днища була окремо від декоративного килиму.
По цьому розділу залишилось встановити ці дві деталі.
Деталь №5 - звукоізоляція днища передня (51 48 1 916 533)
Деталь №6 - звукоізоляція днища задня (51 48 1 906 357)

Вона вже не доступна до замовлення, і знайти її в хорошому стані дуже не просто. То ж я відновив свою, як зміг.
На передній було багато тріщин з водійської сторони.
20230719-161622.jpg


Праворуч тріщин значно менше.
20230719-161650.jpg


Стан задньої частини був досить поганий, але кращу мені знайти не вдалось.
20230719-162622.jpg


Тому я просто поверх неї наклеїв нову звукоізоляцію з аналогічного матеріалу.
20230719-174452.jpg


Тріщини в передній частині я раніше вже пробував заклеїти армованим скотчем, але це не дуже допомогло. Тому цього разу вирішив заклеїти будівельною герметизуючою стрічкою, - навіть схожий колір підібрав у будівельному магазині :)
20230719-182451.jpg


Вийшло досить не погано, як на мене. Місцями трохи грів феном - приклеїлося дуже добре.
20230719-200401.jpg


20230719-200415.jpg


Через спеціальні отвори виводимо сопла обігрівача - спереду і під передніми сидіннями.
20230719-200429.jpg


20230719-200452.jpg


Звукоізоляцію днища встановлено.
20230719-200500.jpg


Тепер можна класти килим.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Синій салон

Отже, прийшов час стелити килим та встановлювати деталі салону. І на цьому етапі у мене звідкілясь раптово з'явилась ідея - зібрати синій салон, - під колір машини! Ідея мені здалася дуже хорошою, і я почав шукати деталі синього оригінального салону PACIFIC, що встановлювався на машини до 1985 року.
Першим знайшовся килим. Хоча, на фото він спочатку мені здавався сірим, а не синім... і не випадково...потрібно було ще тоді краще подумати, але ідея синього салону перемогла здоровий глузд, і я його купив! :)
20230816-110009.jpg


Килим не в ідеальному стані, але з тих синіх, що я бачив у продажу - то мабуть, найкращий. Порівняв його зі своїм чорним килимом ANTHRAZIT - все таки різниця є... наче трохи схоже на синій... :)
20230816-094954.jpg


Але ж, потрібно його добре помити та почистити.
20230816-104110.jpg


Тепер вже більше схоже на синій! :) Хоча, місцями плями залишились... а під педалями він просто вже зношений і потертий.
20230816-121602.jpg


Потім знайшлися сині дверні обшивки з тканевими вставками "гусяча лапка" 0212 PACIFIC. Як раз те, що треба для 325i зразка 1985 року. Як на мене, то "гусяча лапка" - одна з найкращих текстур тканини для E30. Дверні обшивки також не в ідеальному стані і мають деякі дефекти, але я їх також купив. Після чистки їх вигляд також став значно кращим.
20230824-185427.jpg


Ще є варіант купити сині обшивки без тканевих вставок. До них буде простіше підібрати сидіння з будь-якою текстурою тканини. ;)
Цікавий нюанс - всі сині обшивки, що я бачив у нас в продажу, продавались із чорними карманами. Дивно. Але коли я все-таки знайшов сині кармани, то зрозумів чому це так. Сині кармани, на відміну від чорних, сірих, бежевих, коричневих та зелених, за 30-40 років практично повністю втрачають колір і стають майже білими! Мабуть це пояснюється різною якістю барвника для пластика... чи я не знаю чим...
20230816-122613.jpg


До речі, випадково купив ще й синю рамку дверної ручки. Кольорові рамки були на E23 та E28. А на E30 були тільки чорні, окрім кабріолетів, де ще були червоні та бежеві.
Внутрішня сторона карману залишилась синьою, як і рамка. А зовнішня сторона дуже "вигоріла" на сонці.
20230816-122647.jpg


А дверні ручки добре зберегли свій колір. Різниця просто величезна.
20230824-184955.jpg


Пізніше я купив ще одну пару синіх карманів - вони трохи краще виглядають, але також майже повністю втратили колір. Мабуть потрібно їх відполірувати, або в крайньому випадку пофарбувати.
20231101-221542.jpg


Ще цікава деталь - в ETK кармани різного кольору мають різні номери, а по факту, - не залежно від кольору, на карманах вказаний один і той же номер! Верхній чорний, нижній синій - 1 906 204. І такого номера взагалі нема в ETK! Дивовижно! :)
20230901-130422.jpg


І ще одна деталь - деякі кармани кріпляться саморізами, а деякі гвинтами у різьбові втулки. Це також чомусь не вказано в ETK.
20230901-130224.jpg


Залишилась сама складна частина задачі - знайти цілі сині сидіння... І тут я вже остаточно зрозумів, що ідея зібрати синій салон приречена на провал! :)
Все, що я бачив у продажу мало приблизно такий вигляд, або ще значно гірший:
20230915-131912.jpg


До того ж, сині сидіння в "гусячу лапку" я взагалі не знайшов. Але дійшов висновку, що практично всі кольорові сидіння E30 після 30-40 років експлуатації стають сірими! :) Встановлювати сидіння в такому стані в свою машину я точно не буду...
Отже, порівнявши зібрані деталі синього салону із своїми деталями чорного салону...
20230901-123556.jpg


...я вирішив відкласти цю божевільну ідею із синім салоном на не визначений термін, і встановлювати свій чорний салон! :)
20230901-123611.jpg


Про це і напишу наступного разу.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_87. ЕТК_51_Оснащення кузова. Облицювання днища

Нарешті справа дійшла до збірки салону!
Про не дуже вдалу ідею із синім салоном я вже написав :)
По заводській комплектації в моїй машині був зелений салон PINIENGRUEN (0149). Із всіх кольорів доступних для E30 він найменше мені подобається. То ж добре, що попередній власник замінив його на чорний салон ANTHRAZIT (0211).

Облицювання днища

53.png


Як я вже писав раніше, до 1985 року килим і звукоізоляція були окремими деталями, а після 1985 року це була одна цільна деталь. Тому більш ранній варіант килиму простіше чистити та сушити. В ETK багато номерів килиму, в залежності від року випуску та кольору, але по своїй формі та розмірам вони всі однакові і взаємозамінні для всіх 2 та 4 дверних седанів та турінгів. Але звичайно, що ранній варіант потрібно ставити тільки разом із відповідною звукоізоляцією. А для установки пізнього варіанту замість раннього, - потрібно її зняти, так як на пізньому варіанті шумоізоляція об'єднана з килимом.
Відповідно, у мене ранній варіант килима.
20230721-112300.jpg


Деталь №1 - облицювання днища
Деталь №2 - облицювання каркасу сидіння

Колір чорний ANTHRAZIT - насправді, він темно сірий. Стелемо його поверх укладеної звукоізоляції.
20230721-132532.jpg


Після покупки машини задня частина килима була чомусь коричневого кольору. Я давно її замінив на сіру. Але виявилось, що килим сірого кольору може мати різний відтінок, в залежності від року випуску та моделі. Сама тканина також має різну текстуру та ворс. Після хімчистки різниця стала більш помітною... При чому, на фото, різницю видно значно краще, ніж в реалі. Може згодом я знайду задню частину такої ж текстури, як і основний килим, а поки що так і залишив. В реалі різниця не дуже помітна ;)
20230721-132552.jpg


20230721-132608.jpg


Через спеціальні отвори виводимо передні сопла обдуву, та сопла під передніми сидіннями. Також виводимо на поверхню всю проводку для кнопок та обігріву сидінь.
20230721-132621.jpg


З килимом в салоні зразу стало затишніше :)
 

GeisT

Пользователь
Joined
Nov 19, 2011
Messages
249
Age
43
Страна
Украина
Город
Киев
Оооо, настав етап наведення краси в салоні, так ще трохи і вже буде перший запуск😉
Збірка_87. ЕТК_51_Оснащення кузова. Облицювання днища



З килимом в салоні зразу стало затишніше :)
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_88. ЕТК_51_Оснащення кузова. Бічні накладки та облицювання

Килим по периметру потрібно закріпити накладками.

Бічні накладки та облицювання

37.png


20230924-162053.jpg


20230924-162125.jpg


Деталь №1 - планка ліва (51 43 1 884 375) та планка права (51 43 1 884 376). Використовується тільки при наявності потолочної панелі. Без потолочної панелі ці планки мають іншу форму верхньої частини. Раніше у мене вони були різні, але тепер замінив ліву на потрібну.
Верхня звичайна, нижня під потолочну панель:
0455.jpg


Деталь №2 - кронштейн (51 43 1 922 789) - 2 шт. Закладна пластина для нижнього кріплення планок №1.
Деталь №3 - скоба (51 43 1 881 429) - 2 шт. Кліпса для верхнього кріплення планок №1.

Закладна пластина №2 та кліпса №№1 вставляється в пази на планці. Часто вони зламані. Пластина вставляється в нижній отвір на стійці кузова та защьолкується кліпсою у верхній отвір на стійці кузова.
20230924-164613.jpg


До речі, не зрозуміло для чого посередині стійки кузова передбачений отвір з різьбою, аналогічною різьбі для болтів ременів безпеки. Що туди може кріпитися?
20230924-164635.jpg


Край обшивки планки вставляється під дверний ущільнювач та притискається ним.
20230924-164959.jpg


Планка встановлена.
20230924-165132.jpg


Деталь №4 - облицювання віконної рами ліве (51 41 1 906 475) та праве (51 41 1 906 476)
Деталь №5 - скоба (51 41 1 906 485) - 6 шт.
20230924-162139.jpg


Скоби №5 вставляються в стійку передніх дверей, по 3 шт. на кожну сторону.
20230924-163242.jpg


Накладки №4 щільно вставляються в скоби №5.
20230924-164357.jpg


Деталь №6 - облицювання стійки середньої лівої (51 43 1 933 731) та правої (51 43 1 933 732). Зазвичай чорного кольору, але в ексклюзивній комплектації Edition були синього кольору INDIGO, або сірого кольору SILBER.
Деталь №7 - кришка ліва (51 43 1 916 681) та права (51 43 1 916 682)
Деталь №8 - пробка (51 44 1 854 624) - 4 шт. Кліпса для нижнього кріплення деталі №6. Може бути замінена деталлю №15.
Деталь №15 - заклепка з розпірною втулкою (51 47 1 919 209) - 4 шт. Кліпса для нижнього кріплення деталі №6. Може бути замінена деталлю №8.
20230924-172201.jpg


Деталь №16 - скоба (51 47 1 933 985) - 2 шт. Для кріплення проводки під облицюванням стійки.
20230924-163122.jpg


Деталь №17 - різьбова пробка (51 71 1 913 007) - 2 шт. На стійці кузова передбачено два різьбових отвори для кріплення ременя безпеки. Стандартно ремінь прикручується у верхній отвір. При перестановці ременя в нижній отвір, в облицюванні потрібно прорізати додатковий отвір по заводській розмітці. Заводський верхній отвір при цьому закривається цією різьбовою пробкою. Я ремені переставляти не збираюся, тому цієї деталі у мене нема. Виглядає вона так (фото з інету):
51711913007-bmw.jpg


Для установки облицювання стійки потрібно відкрутити верхнє кріплення ременя безпеки, та протягнути його через отвір у накладці. Для фіксації накладки використовуються пластикові гачки, що приклеєні до неї. Вони часто вже зламані, як і у моєму випадку. Окремо їх замовити не можна, але можна роздрукувати на 3D-принтері. Потрібно по 2шт. на кожну накладку. На фото зламаній старий гачок, та нові.
20230811-195045.jpg


Приклеюємо їх на потрібні місця, заразом я підклеєїв і звукоізоляцію на цих накладках та краї обшивки. Вставляємо накладку гачками в отвори в стійці кузова та зміщаємо її вгору до фіксації. Внизу притискаємо накладкою килим та вставляємо дві нижніх кліпси №15 (або №8). Вставляємо кришку №7 в отвір для ременя безпеки та прикручуємо його верхнє кріплення. Облицювання стійок встановлене.
20230924-172103.jpg


Деталь №9 - накладка порога передня внутрішня (51 47 1 904 595) - 2 шт.
Деталь №10 - накладка порога передня зовнішня (51 47 1 904 641) - 2 шт.
Деталь №11 - накладка порога задня внутрішня ліва 51 47 1 933 557) - 1 шт.
Деталь №11 - накладка порога задня внутрішня права 51 47 1 933 558) - 1 шт
Деталь №12 - накладка порога задня зовнішня ліва (51 47 1 904 645) - 1 шт.
Деталь №12 - накладка порога задня зовнішня ліва (51 47 1 904 646) - 1 шт.

20230924-181102.jpg


Зовнішні накладки порогів з логотипом M TECHNIC були доступні, як опція. Виглядають дуже красиво, коштують дуже дорого, зустрічаються дуже рідко :)
Деталь №10 - накладка порога передня зовнішня M TECHNIC (51 47 2 230 812) - 2 шт.
Деталь №12 - накладка порога задня зовнішня ліва M TECHNIC (51 47 2 230 813) - 1 шт.
Деталь №12 - накладка порога задня зовнішня права M TECHNIC (51 47 2 230 814) - 1 шт.

Фото з інету:
technic-4-door.jpg


Деталь №13 - скоба (51 47 1 840 961) - 16 шт. Кліпса для кріплення внутрішніх накладок порога. По 5 шт. на передні накладки та по 3 шт. на задні накладки.
Деталь №14 - скоба (51 47 1 840 960) - 14 шт. Кліпса для кріплення зовнішніх накладок порога. По 4 шт. на передні накладки та по 3 шт. на задні накладки.
Деталь №18 - скоба (51 47 1 840 961) Кліпса для кріплення внутрішніх накладок порога. Деталі №13 та №18 мають однаковий номер, тобто, - це одна і та ж сама деталь. Не розумію для чого вона вказана двічі.

Перед установкою я почистив та відполірував всі накладки.
20230924-150359.jpg


Установка дуже проста - вставляємо кліпси в паз накладки та защьолкуємо їх в отвори в кузові. Внутрішні накладки притискають край килима та дверний ущільнювач, а зовнішні несуть декоративно-захисну функцію для порогів.
Передні накладки встановлено.
20230924-184346.jpg


А із задніми виникла проблема - ліворуч в кузові забули просвердлити один отвір для кліпс зовнішньої накладки... Довелось це виправляти. :( Отвір загрунтував цинковим грунтом та підфарбував.
20230920-155314.jpg


З внутрішніми теж є нюанс. Як виявилось, вони є двох типів. У мене були різні - одна ширша, а інша вужча, з різною формою профілю.
20230924-183007.jpg


На ширшій є отвори для додаткового кріплення на її задньому кінці.
20230924-182902.jpg


Довелось шукати пару однакових. Вузькі мабуть більш ранні, бо знайти їх важче. Тому, я купив широкі. Але на кузові я не знайшов отворів для додаткового кріплення заднього кінця. З отворами для кріплення спинки сидіння вони також не співпадають. То ж я їх не використовував, вони і так добре тримаються. Мабуть ті отвори є на більш пізніх машинах.
20230924-184503.jpg


Задні накладки встановлено.
20230924-184412.jpg


Отже, килим повністю встановлений і закріплений по периметру. Тепер можна встановлювати корпус обігрівача/кондиціонера.
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Оооо, настав етап наведення краси в салоні, так ще трохи і вже буде перший запуск😉
Та, мабуть, перший запуск ще не скоро... А враховуючи останні новини, то взагалі...хз шо воно і як воно буде...
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_89. ЕТК_61_Система склоочисника

Перед тим, як встановлювати корпус обігрівача, я вирішив спочатку встановити механізм склоочисника. Без вентилятора обігрівача це буде значно зручніше робити.
Отже, розділ Загальне електрообладнання автомобіля

Підрозділ Система склоочисника
20.png


20231115-192826.jpg


Деталь №1 - важільний механізм склоочисника (61 61 1 370 792)
Деталь №2 - електромотор склоочисника (61 61 1 373 385)
Деталь №3 - захисний ковпак (61 61 1 369 586)
Деталь №4 - кривошип електромотора (61 61 1 370 799)
Деталь №5 - приводна тяга (61 61 1 370 796)
Деталь №6 - гофрований кожух D=16MM (61 61 1 370 800) - 2 шт.
Деталь №7 - болт M6X12-Z3-2 (07 11 9 915 014) - 3 шт.
Деталь №8 - стопорна гайка M6 (51 41 7 053 138) - 1 шт.

20231115-192836.jpg


Деталь №9 - гайка M8 (07 11 9 904 948) - 2 шт.
Деталь №10 - захисний ковпак (61 61 1 370 387) - 2 шт.
Деталь №11 - гайка (61 61 8 744 121) - 2 шт.
Деталь №12 - прокладочна шайба (61 61 8 444 182) - 2 шт.
Деталь №13 - кільце (61 61 1 353 766) - 2 шт.
Деталь №14 - демпферне кільце 18X28X6 (61 61 1 353 754) - 2 шт.

20231115-192851.jpg


Деталь №15 - болт M6X20-U2-8.8 (07 11 9 903 995) - 1шт.
Деталь №16 - втулка (61 61 1 372 677) - 1 шт.
Деталь №17 - демпферне кільце (61 61 1 372 676) - 1 шт.
Деталь №18 - гофрований чехол кривошипа D=16MM (61 61 1 370 649) - 1 шт.

В ETK чомусь не показані прокладочні шайби та стопорні кільця, якими фіксуються осі склоочисника.
20231115-192841.jpg


В шарнірах люфту не було, тому я їх не розбирав, - просто добре їх почистив, та замінив в них змазку. Також змащуємо осі та вставляємо механізм в корпус. Ставимо на осі прокладочні шайби, щоб прибрати осевий люфт та фіксуємо осі стопорними кільцями. Електромотор працював добре, тому я його просто почистив. Прикручуємо трьома болтами №7 електромотор №2 до корпусу склоочисника №1 та накриваємо пластиковою кришкою №3.
20231115-203036.jpg


Вставляємо в отвір корпусу гумовий демпфер №17 та втулку №16.
А от прикручувати кривошип №4 до осі мотора гайкою №8 краще вже після установки склоочисника на машину. Так буде на багато зручніше йото вставляти в нішу кузова. Хоча, й так це зробити не дуже просто.
20231115-203116.jpg


Гумові кільця №14 вставляємо в отвори на кузові та відхиляємо роз'єм проводки, щоб не заважав.
20231115-203157.jpg


Вставляємо кільця №13, та заводимо механізм склоочисника в нішу кузова.
20231115-204220.jpg


Акуратно просовуємо його до отворів. Процедура доволі не проста, місця мало, та робити це не дуже зручно. Як я вже сказав, краще це робити з НЕ прикрученим кривошипом - так можна компактніше скласти важелі, щоб вони легше пройшли через нішу. І добре, що я це робив ДО встановлення обігрівача та його вентилятора. З ним це було б ще значно складніше.
Після того, як осі склоочисника, нарешті таки, встановлені на свої місця, ставимо на них прокладочні шайби №12, закручуємо гайки №11, та надіваємо захисні пластикові ковпачки №10. Накручуємо гайки №9, якими потім будуть фіксуватись важелі щіток. Але це буде після установки скла.
20231121-195130.jpg


20231121-195138.jpg


Після цього прикручуємо корпус склоочисника до кузова болтом №15, через гумовий демпфер №17 та втулку №16.
20231121-195205.jpg


Кривошип я поки що залишив не прикрученим. Підключаємо роз'єм проводки до електромотора. Після установки скла потрібно буде ввімкнути склоочисник, щоб його електромотор став в своє крайнє положення. Після цього прикрутити кривошип та важелі щіток.
 
Last edited:

alex21124

Пользователь
Joined
Feb 20, 2012
Messages
673
Age
35
Город
Киев
Схоже в гаражі завелись миші. Погризли ущільнювач капоту.
 

Attachments

  • Screenshot_1.png
    Screenshot_1.png
    480 KB · Views: 17

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Схоже в гаражі завелись миші. Погризли ущільнювач капоту.
Та, ні ) він такий був з моменту покупки машини.
 

transfer

Пользователь
Joined
Jan 14, 2015
Messages
4,145
Age
47
Страна
Украина
Город
Дрогобыч
а цей ущільнювач капоту буде замінюватись?
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
а цей ущільнювач капоту буде замінюватись?
А треба? ) нормальний ущільнювач, в порівнянні з тими, що продають на розборках. Той відірваний міліметр гуми ні на що не впливає. Якби не фото крупним планом, то й не помітно )
Новий вже наче не доступний та й ціна мабуть була, як і на дверні ущільнювачі )
 
Last edited:

transfer

Пользователь
Joined
Jan 14, 2015
Messages
4,145
Age
47
Страна
Украина
Город
Дрогобыч
ну, на розборках купляти такі речі не варіант взагалі, як на мене)
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
ну, на розборках купляти такі речі не варіант взагалі, як на мене)
от коли мені більше нікуди буде всунути 60$, тоді й замовлю новий, якщо він ще доступний :) А поки що є більш важливі речі - купив нове лобове, тепер треба пошити новий потолок, потім нові радіатори... так, що думаю той ущільнювач без 1 мм гуми поки потерпить ))

До речі, на задніх дверях у мене ущільнювачі в значно гіршому стані... :) Нові ще доступні, але по 330$ за штуку! :) Так що нові я їх точно не куплю... ) при нагоді, мож знайду кращі на розборці... ;)
 

transfer

Пользователь
Joined
Jan 14, 2015
Messages
4,145
Age
47
Страна
Украина
Город
Дрогобыч
можливо ви праві) я не сильно плаваю в е30, так говорю керуючись доступністю запчастин для е21) такі речі не купляю бу(якщо вони взвгалі такі є) тому що в мене те саме :)
Ваш бортовік моніторю, бо цікаво, плюс не виключаю прибання собі е30. тому практична інфа дуже корисна для мене)
 

The_Glory

Пользователь
Joined
Nov 9, 2011
Messages
1,147
Город
Киев
Збірка_90. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.2) Підключення проводки, адаптери

Отже, тепер все готово до установки кондиціонера. Сьогодні буде, так би мовити, "вступна частина".
Кондиціонер в E30 - це мабуть опція, яка найбільше, та найчастіше змінювалась на протязі всього періоду виробництва E30. Кожного року вносились якісь зміни в його проводку та конструкцію. Тому існує багато комбінацій варіантів проводки, датчиків, регуляторів, компресорів, вентиляторів, радіаторів, корпусів обігрівача та інших деталей кондиціонера. І не всі вони сумісні між собою. Зараз, як правило, вибирати не приходиться, тому я купив те, що зміг знайти на даний час - комплект кондиціонера для M20, який був потім встановлений на M42, з сумними наслідками для компресора, через саморобне його кріплення - я вже про це раніше згадував.
20220116-192258.jpg


20220119-132920.jpg


В принципі - нормальний повний комплект, за нормальною ціною.
По проводці та по ETM я його ідентифікував, як варіант зразка 1989 року - тобто, рестайлінг. Основна проводка в моїй машині зразка 1986 року - відповідно, до рестайлінгу. Тому майже всі роз'єми різні, схеми відрізняються, кольори проводів та номери пінів також не співпадають. Але ж треба якось це все поєднати! :) То ж озброївшись схемами 86 та 89 року почав розбиратись, як це зробити. Вирішив нічого "по-варварськи" не відрізати в проводці, а зробити її на "перехідних" адаптерах. Купив для цього донорські куски проводки з потрібними роз'ємами.
20230518-185247.jpg


Насправді, не все так складно, як здається на перший погляд - потрібно правильно підключити всього декілька проводів.
Цього разу мова буде тільки про підключення підкапотної проводки кондиціонера. Якщо проводка кондиціонера відповідає основній проводці, то підключення дуже просте - потрібно вставити 5 клем в блок запобіжників, та з'єднати там два роз'єми (або один, для рестайлінгу). Але ж це не мій випадок! :)
Мій випадок - це поєднання проводки кондиціонера 89 року з основною проводкою 86 року. Саме для такого варіанту я зробив розпіновку адаптерів.
AC-adapter.jpg


Звертаю увагу - для інших років випуску, номери пінів та колір проводів можуть відрізнятись!

На практиці я перевірив це тільки частково - вентилятор обігрівача працює, вентилятор кондиціонера працює, рециркуляція працює. Перевірити роботу компресора поки що нема можливості. То ж, якщо ви використовуєте цю інформацію, - то ви робите це на свій страх та ризик! :) Якщо будуть якісь неточності, то після повного запуску кондиціонера я зроблю відповідні зміни.

Підкапотна проводка кондиціонера зразку 19989 року.
20230518-182101.jpg


1 - клема запобіжника №18 (30A), чорний-синій
2 - клема запобіжника №3 (15A), чорний -зелений
3 - роз'єм C413 підключення до основної проводки
4.1, 4.2 - роз'єми для підключенні діода
5 - клема 86 реле K1, чорний
6 - клема 86 реле K6, чорний-коричневий
7 - клема 85 реле K6, коричневий
8 - "маса" G104 (біля лівої фари)
9 - роз'єм додаткового вентилятора кондиціонера
10 - роз'єм 2-контактного датчика температури радіатора
11 - роз'єм муфти компресора кондиціонера
12 - роз'єм датчика високого тиску
13 - роз'єм датчика низького тиску

20230518-182126.jpg


20230518-182147.jpg


З датчиками тиску я ще не повністю розібрався, тому синій роз'єм 12 тимчасовий, і пізніше можливо буде замінений на потрібний для відповідного датчика.
З клемами все просто і однаково, не залежно від року випуску - на платі видно пусті місця для контактів реле та запобіжників.
А от роз'єми різні. У мене в блоці запобіжників 86 року є два білих 2-пінових роз'єми для підключення проводки кондиціонера.
20230402-191725.jpg


20230402-191735.jpg


Вони по формі є відповідними один до одного, але з'єднувати їх між собою НЕ потрібно! Вони підключаються до таких же відповідних роз'ємів проводки кондиціонера 86 року.
Але відповідний до них роз'єм (C413) на проводці 89 року зовсім інший.
20230410-213105.jpg


По розпіновці наведеній вище, з відповідних частин роз'ємів робимо адаптер №1 - для підкапотної проводки кондиціонера.
20230519-125159.jpg


Салонна проводка корпусу обігрівача/кондиціонера 89 року має такий роз'єм C204:
20230410-212851.jpg


Салонна проводка корпусу обігрівача 86 року має такий роз'єм C204 (пусті три місця для проводів кондиціонера):
20230410-212950.jpg


По розпіновці наведеній вище, з відповідних частин роз'ємів робимо адаптер №2 - для салонної проводки кондиціонера.
Додаємо три додаткових провода для кондиціонера.
20230519-125324.jpg


Та з'єднуємо відповідні піни по таблиці, наведеній вище, відповідно до кольорів.
20230519-140439.jpg


Отримуємо такий адаптер (по довжині можна було робити вдвічі коротший).
20230519-140551.jpg


По розпіновці наведеній вище, з відповідних частин роз'ємів робимо адаптер №3 - для підключення салонної проводки кондиціонера до моторної проводки (по довжині можна було робити значно коротший).
20230519-140732.jpg


Отже, для підключення проводки кондиціонера зразка 89 року до основної та моторної проводки зразка 86 року потрібно зробити три таких адаптера:
20230519-141314.jpg


Як я вже сказав - довжину зробив із запасом, по місцю вкорочу, якщо буде потрібно.

Отже, відкриваємо блок запобіжників та підключаємо до відповідних роз'ємів адаптер №1. Ці проводи, окрім чорно-зеленого, йдуть в салон до роз'єму кондиціонера C204. Чорно-зелений йде до запобіжника №19.
20230519-144031.jpg


В варіанті 86 року червоно-чорний провод не заходить в салон разом з іншими трьома, а підключається до моторної проводки під капотом. Тому цей провод виводимо окремо з блоку запобіжників під капот. Пізніше він буде підключений до моторної проводки.
20230519-144235.jpg


Виламуємо пластикову заглушку в корпусі блока запобіжників, та затягуємо в нього підкапотну проводку кондиціонера.
20230519-152814.jpg


Відповідно до ETM та EBA вставляємо дві клеми контактів запобіжників (№3 та №18) та три клеми контактів реле вентилятора кондиціонера (K1 та K6) у відповідні пусті місця на платі. Вище це наведено в описі роз'ємів проводки. Підключаємо роз'єм C413 до адаптера №1. Укладаємо ці всі роз'єми в блок запобіжників і закриваємо його.
20230519-155037.jpg


Є один нюанс - судячи з EBA, були прості комплектації машин, взагалі без підготовки під кондиціонер. Тобто, - без цих роз'ємів в блоці запобіжників. В такому випадку потрібно купити оригінальний додатковий джгут проводки, вказаний в EBA. Не знаю, чи він ще доступний.
20230519-175108.jpg

Або просто самому прокласти ці проводи з блоку запобіжників в салон до роз'єму C204, по таблиці з розпіновкою наведеною вище.

Ще один невеличкий "апгрейд" ;)
Попередній власник встановив додатковий електровентилятор, що вмикався кнопкою через окреме реле та запобіжник. Я до цього звик, тож вирішив залишити цю кнопку - раптом захочеться по палити гуму на "донатах" чи "барнаутах", то буде не зайвим ввімкнути вентилятор заздалегідь, а не чекати, поки мотор перегріється :) Але я підключив цю кнопку паралельно до датчика температури, що вмикає максимальну швидкість вентилятора кондиціонера - наче по заводу ;)
Це звичайна зелена кнопка обігріву заднього скла.
20230715-124535.jpg


Схема підключення елементарна - паралельно датчику, до запобіжника №19 та до контакту 86 реле K6. Додав роз'єм для регулювання підсвітки кнопки.
20230715-131513.jpg


Для зручності, вивів проводи з блоку запобіжників на роз'єм, та через гумову вставку у моторному щиті завів у салон.
20230715-163416.jpg


Підсвітку підключив до кнопки обігріву заднього скла.
20230715-163512.jpg


Отже, підкапотна проводка кондиціонера підключена, та разом з іншою проводкою прокладена під капотом до правої фари. Інші її роз'єми буду підключати по мірі установки відповідних деталей кондиціонера.
Тепер можна встановлювати корпус обігрівача/кондиціонера, та підключати його за допомогою адаптерів №2 та №3. Про це напишу наступного разу.
 
Top