Да, на стоковой подвеске, даже с занижением 265/35 не должно затирать. Но у меня ж рычаги задние с е32, поэтому даже 245/45 17 на дисках 8.5 ет14 затирало.
На счёт резины, когда покупал новую то была просто ОГОНЬ!Проехал всего 2 сезона, эта зима 3ий. Весной стараюсь быстренько снять чтобы не пилить об асфальт, протектор ещё в очень хорошем состоянии но резина потеряла свои качестве(((едет уже не так как при покупке...Тоже хочу уже с горем по полам доездить эту зиму...
Поддерживаю, у меня то же самое.
k:
полезная опция=)))В личку напиши пожалуйста что надо для комплекта установки=)Хочу чуток накачать машинку=)Поддерживаю, у меня то же самое.
Только сам я разницы в её поведении не особо чувствую, разве что в торможении. А в проходимости особой разницы не отличаю, так как прошлой зимой добавился редуктор с блоком, а этой зимой добавилась ASC. Но в таких экстремальных условиях разница в резине, как говорится, налицо.
Кстати ASC очень полезная штука, облегчает зимнее вождение. Если раньше на разгоне нужно было быть начеку, чтоб вовремя отпустить газ при пробуксовке и начале заноса, то теперь можно расслабиться, ASC работает...
Зачем в личку, напишу здесь, может кто-нибудь меня поправит или дополнит, так как могу что-нибудь забыть, я всё в куче переставлял с донора.
Я вот читал что есть ещё ASC+T...Конечно лучше всего сразу взять комплект с донора и не париться. Подожду, может парни пригонят какую то Е34, и если там будет то от туда и снимем=)))
На сколько я знаю на е34 его не было, его ставили на е36 после рестайлинга, а с е39/46 уже пошла DSC.
надо будет почитать на досуге=)
Значит будем искать сей девайс=)
Хм, интересно. А как определить у меня просто ASC или ASC+T, кроме как по ВИНу? Донор был двойником и ВИН его не бьётся. Может по мозгам как-то можно?
Значит у меня ASC+T.:scratch_one-s_head:
Красота под крышками!В принципе у меня так же было когда первый раз вскрывал крышки и потом когда уже разбирал двигатель для ремонта=)Красивый золотистый цвет=)
Перерыл много инфы на этот счёт. Дело в том, что система КВКГ m60 была не сильно удачной, потому что из КВКГ картерные газы сразу же попадали в большей мере в 4 и 8 цилиндры и засирали их. В m62 моторе эту проблему решили…А все это из-за трубочки которая внутри впускного коллектора… Через неё из КВКГ проходят картерные газы дальше по впуску к дроссельной заслонке и там уже смешиваются с чистым воздухом. Из-за этой, не очень удачной системы вентиляции картерных газов и есть тряска у m60 моторов на ХХ. Так же дроссель от m62b44 с виду идентичен с м60 дросселем, но все таки отличие между ними есть, задняя часть m62 дросселя чуть видоизменена… опять таки для лучшего смешивания карт.газов с воздухом.
У меня процесс покупки затянулся на пару месяцев, сначала купил с ТУ мотора и понял, что по..бал. Нужно было покупать с безваносного.
Купил с безваносного...
У меня процесс покупки затянулся на пару месяцев, сначала купил с ТУ мотора и понял, что по..бал. Нужно было покупать с безваносного.
Цены разные, от 800 грн. за непонятно что (как правило чего-то не хватает) до 1600 грн. Я купил за 1000 грн. всборе, но трубочки от КВКГ до дросселя в нём почему-то не было, хорошо что она была в ТУшном впуске, сняли оттуда.
При этом я ещё купил новый оригинальный КВКГ (650 грн.), прокладки клапанных крышек (310 грн.) и прокладки КВКГ и дросселя (120 грн.)
Так что теперь у меня есть ещё 2 впуска, родной м60б40 и м62б44ТУ.
Насчёт твоего мотора, сомневаюсь что обойдёшься заменой КВКГ, но могу свой подогнать для пробы если что. А фазы ГРМ ты проверял?
Ну проверить ГРМ не долго, за 80000 они уже могли и "уйти"...
