[ E39 ] BMW 540i M62B44TU - МКПП 2001г.в. [Лас Вегас]

Last edited:
С праздниками товарищи!

Нашел на разборке вот такой насос ГУР двухконтурный с Е38 - давно мечтал,чтоб руль крутился пальцем:shok:
Реально его поставить на мою 39-ку?
К моему обычному насосу подходит два шланга,а к этому 3 - кто в курсе как правильно 3-й шланг заглушить или же лучше вывести куда-то?
И жидкость у меня красная АТФ а для этого насоса идет зеленная,на сколько я знаю то основа у них вроде одинаковая просто одно гуще втрое более жидкое и то и то гидравлическое масло,думаю никаких чудес химии между ними нету,вязкость разная.

Кто проделывал подобные махинации,поделитесь опытом:wink2:

Вот такой насос
 
Глушить нельзя - будет давить "в упор" и может лопнуть корпус. По-правильному его нужно закольцевать. Выход на подкачку просто напрямую сливает в обратку (работает просто вхолостую).
 
BenSherman said:
С праздниками товарищи! И жидкость у меня красная АТФ а для этого насоса идет зеленная,на сколько я знаю то основа у них вроде одинаковая просто одно гуще втрое более жидкое и то и то гидравлическое масло,думаю никаких чудес химии между ними нету,вязкость разная.
Click to expand...

Спс за поздравления. :thank_you2: Взаимно.
Если насос работает на пентозине (Pentosin CHF-11), то лить тем более лучше пентозин. Я немного выше уже отписывался на эту тему. Не рекомендуется смешивать пентозин с АТФ.

Промывка всей системы (можно бензом, но только в снятом состоянии, не в рабочем и не под давлением), продувка сжатым воздухом, только потом заливать пентозин. Заливка прокачка тебе думаю не на уровне квантовой физики - сам в курсе.

А пентозин по своим свойствам он намного превосходит АТФ, долговечней и качественней: ниже предел загустения при минусовой темп. и выше предел на вспенивание при активной работе и высоких температурах.

Не уверен, что этот насос будет выше давать давление в рулевой контур, чем родной. Это вообще замерить надо бы.
Вот если оба контура туда направить через переходник. Но это риск раннего выходя из строя минимум магистрали.
Да и потом есть ли гарантия, что насос этот без износа?
 
Ребята, шутки - шутками, но вы и вправду не налейте туда АТФ. Это трансмиссионное масло.
 
По поводу Пентазина и АТФ:
http://bmwservice.livejournal.com/45992.html

Почитайте, пусть каждый сам для себя сделает выводы... Мне кажется правдоподобно
 
Леша, во-первых, в твоей ссылке речь о трансмиссии, а не о тормозах. Вот если бы ты показал ссылку на исследования о применении тормозных жидкостей в трансмиссиях - было бы интересно. А, во-вторых, я дочитал до слов о том, что менять масло в коробке передач и нахрен не надо и бросил. Понятно, что я высказываю только свое мнение, но такие рассказы меня не убеждают.
 
Та тогда не буду ставить,хотел чтоб руль крутился легко а если этого результата не будет - то и без толку его ставить)))

Думал двух контурный насос производительней влияет на систему усилителя руля.
 
BenSherman said:
Та тогда не буду ставить,хотел чтоб руль крутился легко а если этого результата не будет - то и без толку его ставить))) Думал двух контурный насос производительней влияет на систему усилителя руля.
Click to expand...

Я практически на все 100% уверен, что для серьёзного увеличения производительности насоса ГУР необходимо будет оба его контура запустить на ГУР, тогда там поднимется общее давление. Но для этого надо будет точить специальный штуцер-тройник из качественной стали и, практически гарантированно, придётся обзавестись напорными шлангами более высокого качества, способными держать более высокое давление.

Скорее всего придётся искать какого-либо "кастом" производителя подобных комплектующих, коих в штатах в принципе навалом. Ибо они там как никто полюбляют рули, которые 16-ти летняя девочка сможет крутить мизинцем и часто заказывают "кастом" комплектующие в том числе для гидравлических систем, когда делают под ноль свои древние и олдскульные "шэви" и форды, на коих порой в силу древности и дешевизны могло и не стоять гидроусилителя вовсе...
 
Да тут уже разобрались в соседней теме в гараже,мне надо сервотроник)))

А на счет тройника я даже не знаю,может мой редуктор не предназначен для такого?)
 
Falcon said:
Леша, во-первых, в твоей ссылке речь о трансмиссии, а не о тормозах. Вот если бы ты показал ссылку на исследования о применении тормозных жидкостей в трансмиссиях - было бы интересно. А, во-вторых, я дочитал до слов о том, что менять масло в коробке передач и нахрен не надо и бросил. Понятно, что я высказываю только свое мнение, но такие рассказы меня не убеждают.
Click to expand...

А вы ж не о тормозах, а ГУР
 
KGB_SSSR said:
По поводу Пентазина и АТФ: http://bmwservice.livejournal.com/45992.html Почитайте, пусть каждый сам для себя сделает выводы... Мне кажется правдоподобно
Click to expand...

Исчерпывающе! Самое смешное, что добавить или возразить не нашёл чему.
 
На разборе купил шланги с Е38 те которые идут стандартные на подкачку аммо,бачек с третей дополнительной трубкой для обратки второго контура и трубка ГТЦ с Е36 которая будет их соединять почти без колхоза)))

Осталось промыть трубки и насос и можно приступать к установке.
 
Last edited:
BenSherman said:
На разборе купил шланги с Е38 те которые идут стандартные на подкачку аммо,бачек с третей дополнительной трубкой для обратки второго контура и трубка ГТЦ с Е36 которая будет их соединять почти без колхоза))) Осталось промыть трубки и насос и можно приступать к установке.
Click to expand...

А что с твоим насосом? Гавкнулся?
Я тут только вчера встречался с человеком, он мне пояснил, что порой не насосы шабашат, а перепускной клапан в самом ГУР, который открывает контуры при провороте руля, до чего они закрыты, а давление валит мимо в холостую. А то я как-то почти 3 года назад новый насос купил, а эффекта практически не достиг...
 
Bort735 said:
А что с твоим насосом? Гавкнулся?
Я тут только вчера встречался с человеком, он мне пояснил, что порой не насосы шабашат, а перепускной клапан в самом ГУР, который открывает контуры при провороте руля, до чего они закрыты, а давление валит мимо в холостую. А то я как-то почти 3 года назад новый насос купил, а эффекта практически не достиг...
Click to expand...

Работает хорошо,ездил на Е38 там руль крутился пальцем когда паркуешься и себе такое хочу вот и вся суть.
По поводу этого клапана знаю что есть такой клапан на рулевой рейке Е39.
 
Для того чтобы руль крутился пальцем - нужен сервотроник! Менять рулевой редуктор - ZKE модуль - доставлять проводку!(бачок на пентосиновский менять не надо!)
Насос ГУ менять не надо! И кольцевать оба контура тоже не советую! Замените редуктор - промойте систему - залейте пентосин(CHF-11s) - замените бачок на новый или максимально промойте свой и будет Вам "счастье"!

В рейке клапана нет - перепускной клапан системы ГУ встроен в насос!
 
MDU said:
Для того чтобы руль крутился пальцем - нужен сервотроник! Менять рулевой редуктор - ZKE модуль - доставлять проводку!
Click to expand...

А ZKE модуль тут при чём? В сервотронике что-то управляется электронникой? Зачем? И почему именно с центрального модуля, который и за дверные замки отвечает, и за окна, и за дворники?
 
Сервотронику нужен сигнал скорости для расчета усилия на руле.
Меньше скорость - легче руль.
 
ZKE можно не менять, просто активировать опцию.

А вообще я удивлен, что в 540-й сервотроника нет с завода. Может он вышел из строя просто?
 
Fan_BMW said:
Сервотронику нужен сигнал скорости для расчета усилия на руле.
Меньше скорость - легче руль.
Click to expand...

Слона-то я и не приметил!

KGB_SSSR said:
А вообще я удивлен, что в 540-й сервотроника нет с завода. Может он вышел из строя просто?
Click to expand...

Вчера об этом же думал.
 
Передумал с этой затеей,за отсутствием времени,я посмотрел проводки у меня вроде там у меня нет возле переднего левого колеса.
 
Ключик прикупил,сам корпус,по сравнению с китайским - качество на высоте с Германии заказывал 13 Евро.
Осталось вырезать лезвие.
 
Затеял еще одну лебеду)))

Хочу поставить электро вентилятор место муфты.Надо спроектировать как вентилятор сам вставить правильно в диффузор и подключить.
Вентилятор основной с Форда Американского 4.6 мотор и радиатор по размерам с моей почти одинаковый - должно хватить.

Буду делать фото отчет.
 
Last edited:
Вы хотите превзойти алгоритм работы штатного программируемого охлаждения!???
Чем будете управлять?
 
Муфта - мне не нравится делает сопротивление,тем более летом.

Поставлю еще один датчик температуры,перед датчиком нижнего патрубка через реле и питание + -.

А вообще еще можно установить программируемый ЕБУ для вентилятора.
 
BenSherman said:
Муфта - мне не нравится делает сопротивление,тем более летом.
Click to expand...

Я бы даже сказал - тем более зимой, когда вентилятор почти не включается, но вал его всё равно опосредованно крутит. Меня когда-то тоже посещали такие мысли. После 2-х аудей с электро вентиляторами что-то не нравится этот подход с вискомуфтами. Даже на зиму скидываю ремень климата. В нашем климате, когда пол года зима и холодно - больше, чем пол года не пользуюсь климатом.
 
присоединяюсь, так де есть желание поставить электро, но вот чем управлять???
 
KLV said:
присоединяюсь, так де есть желание поставить электро, но вот чем управлять???
Click to expand...

Самый простой способ это поставить еще один датчик с него и подключиться через релеху.

Я буду делать фото отчет.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top