[ E30/31 ] BMW E30 Тень Интеллигенции [Київ]

[The_Glory]

Збірка_152. ЕТК_26_Карданний вал

Залишилось підготувати карданний вал.
Карданний вал

Еластична муфта / проміжна опора карданного валу

Деталь №1 - центруюча втулка (26 11 7 526 611) - 1 шт.
Деталь №2 - еластична муфта LK=78MM/D=110MM (26 11 1 225 624) - 1 шт.
Деталь №3 - демпфер крутильних коливань (26 11 1 434 254) - 1 шт. Після 1988 року. Про нього нижче напишу трохи детальніше.

Деталь №4 - болт M10X50/10.9 (26 11 1 209 498) - 3 шт.
Деталь №5 - болт M10X50/10.9 (26 11 1 225 744) - 3 шт. Або болт №4. У мене всі болти були однакові.
Деталь №6 - прокладочна шайба A10 (26 11 1 225 821) - 6 шт.
Деталь №6 - пружна шайба B10 (07 11 9 932 122) - 6 шт.
Деталь №7 - гайка M10 (07 12 9 964 672) - 6 шт.
Деталь №8 - пильник (26 11 1 225 089) - 1 шт. Я його не знімав з карданного валу.

Деталь №9 - радіальний підшипник D=55/D=30 (26 12 1 225 071) - 1 шт.
Деталь №10 - проміжна опора 55X13X30 (26 12 1 225 152) - 1 шт. В зборі з підшипником №9. Аналог SWAG 20870005.

Деталь №11 - пильник D=30X58X5,5-CRH (26 11 1 225 088) - 1 шт.
Деталь №12 - стопорне кільце (26 12 3 648 156) - 1 шт.
Деталь №13 (№15) - різьбове кільце із затискним кільцем (26117514037) - 1 шт. В зборі з №15.
Деталь №14 - зубчата шайба (26 11 1 209 285) - 1 шт.

Деталь №15 (№13) - різьбове кільце із затискним кільцем (26117514037) - 1 шт. В зборі з №13. Аналог SWAG 20926858.

Деталь №16 - гвинт M10X25 (26 11 1 206 718) - 4 шт.
Деталь №17 - гайка M10 (07 12 9 964 672) - 4 шт.

Деталь №18 - болт M8X22 (07 11 9 915 160) - 2 шт.
Деталь №19 - ремкомплект карданних хрестовин з шарнірами.

Фото карданного валу в зборі нема. Збирали його в гаражі у товариша, - не було часу фотографувати. Але виглядає десь так же
Карданний вал / шарнір з хрестовиною

Деталь №1 - карданний вал 5-ступінчатої МКПП (26 11 1 225 635).

Хрестовини в доброму стані, тому я залишив їх, як було.

Коротко по зборці карданного валу.
Спочатку міняємо центруючу втулку №1. Хоча можна було залишити і стару, але вирішив замінити. Це виявилось не так то просто. Витягти стару втулку вдалось тільки видовбавши її гумову частину, та нарізавши на ній різьбу. Запресовуємо нову.
Потім запресовуємо підшипник проміжної опори №10 буртиком впритул до пильника №8. Встановлюємо пильник №11, фіксуємо його стопорним кільцем №12. Надіваємо на вал кільце №13 (№15) та зубчату шайбу №14.
З'єднуємо обидві частини карданного валу по шліцах. Коли я його розбирав, то зробив мітки взаємного положення обох частин. По цим мітках і зібрали. Інакше, доведеться заново балансувати кардан. Затягуємо різьбове кільце №13.
Вставляємо еластичну муфту №2 в демпфер №3 і прикручуємо трьома болтами№4 до карданного валу.
Карданний вал готовий до установки.

Але, насправді, вийшло не все так просто!
Як я вже писав у попередньому записі, кардан упирався в короткохідну кулісу Z3M, тому довелось замінити її на стандартну. І це ще не всі проблеми.
Раніше у мене не було демпфера №3. Оскільки, по ETK на моделі 325i він повинен бути, то вирішив встановити його. Але з кулісою Z3M, звісно, що він зовсім не ставав на своє місце. Після заміни куліси на стандартну, повинен був ставати. Але ж знову, ні! Він упирався в тягу. Оскільки роботи виконувались у мого товариша в гаражі, який потрібно було швидко звільнити, то не було часу із цим розбиратись, та шукати інші деталі. Тому зняли той демпфер і встановили карданній вал без нього, як і було раніше.
Але ж було цікаво в чому проблема, тому тепер, я хоч трохи в цьому розібрався... принаймні теоретично!

Отже, як я писав в попередньому записі, тяга та обойма відрізняються до 89 року, і після 89 року. Фото з інтернету.
Рання обойма зміщає тягу в бік, тим самим віддаляє її від демпфера.

Крім того, рання тяга (25 11 1 220 838) в зоні демпфера має спеціальну виштамповку, і осі різної довжини.

Мабуть саме це і дозволяє встановити демпфер.

Пізня тяга (25 11 1 221 657)пряма, з осями однакової довжини, як і моя.

Існує ще вигнута тяга (25 11 1 221 250), що по ETK ставиться на двигуни M40, M42 в E30, та на M50, M20 в E34.

Демпфери для E30 також є двох типів.
До 1988 року (23 13 1 222 514).

Та після 1988 року (26 11 1 434 254).

Отже, у мене обойма після 89 року, тяга після 89 року, демпфер після 88 року - все сходиться... Чому воно не влазить??
Як скласти цей "пазл"? Якщо хтось знає, буду вдячний за підказки. Пізніше, коли може стане зовсім нудно, то спробую все-таки його встановити...

Наступного разу, нарешті, напишу про установку двигуна, коробки передач зі зчепленням, та карданного валу.

 

[The_Glory]

Збірка_153. Установка двигуна

Отже, нарешті все повністю готово і цей день настав!
Так як мій гараж через відсутність нормальної підлоги та підйомної лебідки не дуже підходить для установки двигуна, то робити це довелось в гаражі у мого товариша. Там же, де його раніше і знімали з машини. Але ж, для цього спочатку потрібно якось витягти той двигун з підвалу... Вагу він має досить не малу, тому витягували таки простим і геніальним способом!

Витягував своїм "іксом" на листі металу разом з дерев'яним піддоном. Вийшло доволі швидко та легко!

А от завантажити його в машину було вже тяжче! Але в чотирьох впорались.

Тепер потрібно було витягти машину. Здавалось, що це ще простіше, але вийшло не з першого разу. Це все через "надійні" китайські буксирувальні троси, які рвались три рази! Без "жертв" не обійшлось... мій "ікс" трохи постраждав - металевий гак влетів прямо в решітку бампера... Але ж добре, що не в фару, або скло, чи радіатор... І ще краще, що не в "тридцятку"!

В решті решт, E30 вперше за декілька років, викотилась на вулицю!

Із гальм працює лише ручне гальмо, бо супорти ще не встановлені. Тому потихеньку і дуже обережно поїхали до товариша в гараж. Добре, що це поруч, доїхали вже без проблем.

В процесі роботи не було часу на фото, тому вже готовий результат - знизу все встановлено, окрім системи випуску.

Фото по дорозі до дому трішки не вдалось

Спуск в гараж також пройшов успішно.
Отже, двигун, коробка передач зі зчепленням та карданним валом встановлені. Залишилось підключити проводку та шланги.
Але навіть так виглядає гарно - мені подобається!

Це вже якийсь прогрес!
Зараз збираю все під капотом, - наступного разу напишу про це.

 

[The_Glory]

Збірка_154. ЕТК_12_Електрообладнання двигуна. Джгут проводів двигуна

Отже, мотор встановлено, джгут проводів я теж вже встановив раніше, - потрібно тільки все підключити.

Джгут проводів двигуна

Деталь №1 - джгут проводів двигуна (12 51 1 711 212).

1 - роз'єм ЕБУ Motronic
2 - роз'єм для підключення тахометра та економетра (до рестайлінгу)
3 - роз'єм для АКПП, положення селектора (я точно не впевнений)
4 - роз'єм для АКПП (я точно не впевнений)
5 - роз'єм для підключення кондиціонера (сигнал підвищення обертів холостого ходу при ввімкненні кондиціонера)
6 - роз'єм для лямбда-зонду
7.1, 7.2 - клеми котушки запалювання "+" і "-"
8 - клеми "маси"

9 - роз'єм C101 для підключення до основної проводки
10 - роз'єми паливних форсунок (6 шт.)
11 - роз'єм датчика температури для ЕБУ Motronic (синій на 2 піна)
12 - роз'єм датчика температури для панелі приладів (коричневий на 1 пін)

13.1, 13.2 - клеми стартера "+" і "-"
14 - роз'єм датчика положення дросельної заслонки
15 - роз'єм клапана вентиляції бака
16 - роз'єм клапана регулятора холостого ходу
17 - роз'єм витратоміра повітря
18 - роз'єм реле підігріву лямбда-зонду
19 - роз'єм реле паливного насосу
20 - роз'єм головного реле
21 - роз'єм датчика положення колінчастого валу
22 - роз'єм датчика положення розподільчого валу
23.1, 23.2 - клеми генератора
24 - роз'єм датчика рівня мастила
25 - діагностичний роз'єм
26 - роз'єм для підключення кондиціонера
27 - роз'єм датчика тиску мастила
28* - роз'єм датчика рівня мастила для OIL Level Matic (афтемаркет, я додав його самостійно)

Отже, проводка протягується через моторний щит праворуч, в салон, до ЕБУ Motronic. Там до неї підключаються роз'єми 1, 2, 5 (та 3 і 4 при наявності АКПП). Про це напишу пізніше, а зараз мова піде про підкапотну її частину.
Прикручуємо клеми "маси" до правої кузовної стійки, прикручуємо клеми на котушку запалювання, фіксуємо проводку кліпсами. Роз'єм лямбда-зонду буде підключений після установки випускної системи.

Укладаємо джгут в спеціальний тримач на щитку та фіксуємо стяжками і одним хомутом. Встановлюємо роз'єм C101 в спеціальний тримач та підключаємо до основної проводки.

Всього потрібно три таких хомута. Два ще на впускному колекторі.

Перший хомут на колекторі

Тут же я розташував і роз'єм кондиціонера. Штатно він повинен бути десь біля компресора, але так як, я підключав рестайлінгову проводку кондиціонера через адаптери, то у мене він буде тут. Нема сенсу тягнути його через весь моторний відсік.
Другий хомут на колекторі.

Фіксуємо проводку кліпсами до кронштейнів масляного щупа.

Підключаємо датчики положення колінчастого та розподільного валів, встановлюємо діагностичний роз'єм.

Прикручуємо клеми генератора, та провід його "маси".

Підключаємо датчик рівня мастила та прикручуємо кабель основної "маси" двигуна до піддону.

Роз'єм витратоміра повітря буде підключений після його установки. Встановлюємо тримач реле, фіксуємо їх там та накриваємо пластиковою кришкою.

Прикручуємо додатковий провід "маси" клапанної кришки (65 31 1 286 069). Я зробив його сам - майже не відрізняється від оригінального

Роз'єми паливних форсунок будуть підключені після їх установки.

Підключаємо датчики температури для панелі приладів (1 пін), та для ЕБУ Motronic (2 піна).

Далі буде про підключення іншого електрообладнання двигуна, та підключення всіх шлангів.

 

[The_Glory]

Збірка_155. ЕТК_12_Електрообладнання двигуна.

Коротко напишу про всі дрібниці електрообладнання двигуна.
Раніше я вже писав про елементи кріплення джгута проводів на двигуні. Тепер про кріплення під капотом.

Елементи кріплення джгута проводів (ч.2)

Деталь №1 - захисний ковпачок (12 52 1 279 703). Мабуть це помилка. Я ніколи не зустрічав цю деталь на E30 (фото з інету).

Судячи по фото з інтернету, то вона використовувалася на більш ранніх моделях із Jetronic.

Отже, деталь не використовується.
Деталь №2 - захисний ковпачок (12 52 1 284 465) - 1 шт. Ця деталь використовується тільки на ранніх моделях E30 до 1985 року, з прямокутним роз'ємом C101, який закріплений на корпусі блоку запобіжників. Ця кришка закриває роз'єм C101. Фото з інету.

Оскільки у мене проводка більш пізня, то деталь не використовується.
Деталь №3 - кришка (12 52 1 286 052) - 1 шт. Це кришка червоного кольору для діагностичного роз'єму на машинах до 1985 року. Аналогічно з деталлю №2, не використовується.
Деталь №4 - захисний ковпак (12 52 1 279 603) - 1 шт. Кришка реле моторної проводки.
Деталь №5 - кронштейн ( 12 52 1 279 602) - 1 шт. Кронштейн для кріплення реле моторної проводки.
Деталь №6 - гумова втулка (61 31 1 369 343) - 1 шт. Це гумова втулка в бачок омиваючої рідини, в яку вставляється датчик рівня рідини. Чому вона знаходиться в цьому розділі, я не розумію.

Деталь №7 - тримач роз'єму C101 (12 52 1 710 729) - 1 шт. В ETK чомусь написано, що це тримач діагностичного роз'єму - це помилка.
Прикручується до щитка.

Фіксує роз'єм C101.

Штекерне з'єднання проводки

Я вже писав про ці роз'єми в розділі про моторну проводку.

Деталь №1...5 - роз'єм C101 в зборі. З'єдную моторну проводку з основною проводкою. Закріплений в спеціальному кронштейні ліворуч на моторному щитку.

Деталь №6...9 - діагностичний роз'єм в зборі. Закріплений в спеціальному кронштейні на впускному колекторі.

Ще один розділ ETK по роз'ємах моторної проводки.
Штекерне з'єднання проводки

Я вже писав про ці роз'єми в розділі про моторну проводку. В мене вони всі в доброму стані, тому я їх не розбирав, і нічого в них не замінював. То ж тому і писати нема про що.

Розділ ETK по кріпленню проводки.
Тримач проводки

Тут дуже багато різних кліпс та хомутів, і я не уявляю де вони всі одночасно можуть застосовуватись. Тому теж не бачу сенсу детально тут про це писати. Я вже писав про ці деталі в розділах про різні джгути проводки. В моторній проводці я використовував лише декілька з них - №1, 2 ,3, 13, 14, 15, 17, 20, 22, 24 ,25, 27.

Реле двигуна

Реле також дуже багато, але по факту в моторній проводці використовується тільки два типи реле.
Деталь №1 (№2) - реле (61 31 1 373 588) - 2 шт. Реле паливного насосу та реле підігріву лямбда-зонду. Таке саме 4-контактне реле, як і реле в блоці запобіжників. В основному помаранчевого кольору. Може бути жовтого, коричневого, або синього кольору. Я про це писав в розділі про блок запобіжників.
Деталь №10 - реле (61 36 1 729 004) - 1 шт. Головне реле. Специфічне 5-контактне реле. Білого кольору.

Всі інші реле в моєму випадку не використовуються.

Ще один розділ ETK по реле паливного насосу.
Реле паливного насосу

Знову якась не точність ETK. Для моєї моторної проводки реле паливного насосу знаходиться в попередньому розділі. А ці всі реле мабуть для більш ранніх моделей на Jetronic.
Отже, в моєму випадку ці реле не використовуються.

Реле фіксуються на пластиковому кронштейні, що защьолкується на кузовний кронштейн.

1 - реле підігріву лямбда-зонду.
2 - реле паливного насосу.
3 - головне реле.

Реле закриваються пластиковою кришкою

Отже, по дрібницях електрообладнання двигуна на цьому все.

Заразом напишу і про підключення шлангів до двигуна. Про них я вже писав у відповідних розділах, тому тут просто прикручуємо їх до встановленого двигуна.

Права подушка двигуна із термозахисним щитком. Прикручуємо трубки масляного радіатора до фланців адаптера масляного фільтра. Звісно з новими гумовими кільцями.

Ліва подушка двигуна. Перед установкою двигуна я прикрутив до рульової рейки шланги гідропідсилювача. Про них ще напишу окремо.

Прикручуємо шланги обігрівача салону - нижній на подачу, верхній на обратку.

Про паливні шланги напишу пізніше.


Далі про стартер та котушку запалювання.

 

[The_Glory]

Збірка_156. ЕТК_12_Електрообладнання двигуна. Котушка запалювання. Стартер.

Котушка запалювання

Деталь №1 - котушка запалювання (12 13 1 286 087) - 1 шт.
Деталь №2 - хомут (12 13 1 286 080) - 1 шт.
Деталь №3 - гайка M6 (23 11 2 322 368) - 1 шт.
Деталь №4 - прокладочна шайба 6.4 (07 11 9 931 044) - 1 шт.
Деталь №5 - гайка M5 (07 11 9 922 038) - 1 шт.
Деталь №6 - прокладочна шайба 5.3 (07 11 9 936 439) - 1 шт.
Деталь №7 - гайка з шайбою M6 (07 14 9 156 628) - 1 шт.

Прикручуємо котушку хомутом до шпильки на кузові. Прикручуємо до її контактів клеми моторної проводки. Контакти закриваємо гумовим чохлом.

Котушка запалювання встановлена та підключена.

Під капотом із електрообладнання двигуна залишився тільки стартер.
Стартер

Деталь 1 - стартер 1,1KW (12 41 1 361 874) - 1 шт.

Мій стартер раніше вже був повністю відновлений, тому я просто його почистив та пофарбував.
Тип N 0 001 108 018

Тому розділи по його деталях, я не розглядаю.
Деталі стартера

Деталі стартера

Але скажу, що, як виявилось, стартери бувають двох типів. Про це в наступному розділі.

Елементи кріплення стартера

Деталь №1 - болт M10X75 (11 11 1 735 525) - 2 шт.
Деталь №2 - пружна шайба B10 (07 11 9 932 1220 - 4 шт.
Деталь №3 - гайка M10 (07 12 9 900 8120 - 2 шт.

Деталь №4...8 - не використовуються.

Деталь №9 - кожух тягового реле (61 13 1 361 340) - 1 шт. Гумовий лист.
Деталь №10 - бандаж L=292MM/B=4,8MM (61 13 1 377 134) - 2 шт. Пластикові стяжки.

Ніколи не бачив цієї оригінальної гумової накладки на машинах, але це дуже простий і дієвий захист від води для клем стартера. Накладка надівається на провід клеми, та фіксується двома стяжками. Все геніальне - просто! (с)

Отримуємо такий "козирок" над клемами.

Приміряв на двигуні - дах для стартера!

А тепер про деталі №4...8. Чергова не точність в ETK. Кронштейн №6 не використовується, а його кріплення №4, 5, 7, 8 використовується - не логічно. На моєму моторі був просто закручений болт №7 із шайбою №8. Мені стало цікаво, і я знайшов кронштейн №6 в ETK - 12 41 1 266 711. Він для моторів M20. Тому я вирішив його також встановити про всяк випадок. Ледве знайшов його, почистив, оцинкував. Почав встановлювати, і тут фіаско! Він не підходить по розміру шпильок.

Крім цього, він не підходить і по довжині стартера!

Залишати його так нема сенсу, - там і так не дуже зручно прикручувати клеми.

Тому зняв його, а болт з шайбою залишив, як і було - як заглушку.

А вся суть в тому, що існує два типи стартерів для M20.
"Редукторний", - як мій.
І "без редукторний", - більш ранній.
Так от, цей кронштейн підходить тільки для "без редукторного" стартера. Тепер я це знаю!

Стартер встановлювали вже після установки двигуна - робити це не дуже зручно, але ж встановили. Підключаємо кабель від акумулятора, та клеми моторної проводки. Клеми різного діаметру, тому переплутати їх не можливо.

Клеми під дахом.

До речі, козирок можна зробити і самому - я зняв розміри з оригінального, якщо комусь треба.

На цьому по електрообладнанню двигуна під капотом все, - залишилась тільки його салонна частина. Далі про це.

 

[transfer]

Так))) це нюанс з кожухом для тягового реле))) зараз бачу його в каталогу, але раніше ніколи не бридав би йому значення)))
вперше бачу

 

[The_Glory]

Так))) це нюанс з кожухом для тягового реле))) зараз бачу його в каталогу, але раніше ніколи не бридав би йому значення)))
вперше бачу

Я теж не бачив. Хоч виглядає, як самопальний колхоз, але ж таки заводський колхоз! )))

 

[The_Glory]

Збірка_157. ЕТК_12_Електрообладнання двигуна. Імпульсний датчик DME

Отже, останні підрозділи ETK по електрообладнанню двигуна.

Імпульсний датчик DME

Деталь №1...№3 - не використовуються. Замість них для кріплення ЕБУ використовуються кронштейни кріплення торпеди, що показані на фото.
Деталь №4 - саморіз ST6,3X19 (07 11 9 916 970) - 4 шт. Для кріплення ЕБУ.
Деталь №5 - листова гайка ST6,3-1 (07 12 9 925 742) - 4 шт. Для кріплення ЕБУ.
Деталь №6 - корпус роз'єму ЕБУ 35 пінів (12 52 1 270 971) - 1 шт. Я про всі роз'єми моторної проводки вже писав у відповідному розділі.

Деталь №7 - імпульсний датчик (12 14 1 710 668) - 1 шт. Датчик положення колінчастого валу. Я також вже про нього писав раніше.
Деталь №8 - болт M6X16 (07 12 9 905 536) - 1 шт. Для кріплення датчика.
Деталь №9 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 0990 - 1 шт. Для кріплення датчика.
Деталь №10 - кронштейн (12 14 1 710 747) - 1 шт.
Деталь №11 - тримач провода D=12,8MM (61 13 1 267 476) - 1 шт.
Деталь №12 - кронштейн (12 52 1 711 227) - 1 шт. Кронштейн для фіксації діагностичного роз'єму та роз'ємів датчиків положення колінчастого та розподільчого валів. Про нього я вже писав раніше.
Деталь №13 - болт M6X12 (07 11 9 905 524) - 1 шт. Мабуть цей болт використовується для більш ранніх кронштейнів. В моєму випадку не використовується , так як кронштейн прикручується гайкою M8 до шпильки впускного колектора.
Деталь №14 - спіральний шланг (61 13 1 363 375) - 1 шт. Пластикова захисна трубка для провода датчика.

Отже, імпульсний датчик я встановив ще на етапі збірки двигуна, тому просто повторюю фото його установки на двигун.
Прикручуємо датчик до спеціального кронштейна. На його провод надіваємо захисну спіральну трубку. Вона захищає від контакту зі шківом.

Провод прокладаємо над водяною помпою, через захисний пластиковий футляр.

Роз'єм фіксуємо в кронштейні, що прикручується до впускного колектора.

Підключаємо до моторної проводки.

Деталі №10 та №11 я встановив на шпильку колектора разом з кронштейнами проводки та масляного щупа.. Не впевнений, що так і має бути, але іншого місця для них я не знайшов.

Фіксуємо в них проводку.

Тепер, нарешті, про салонну частину - установку та підключення ЕБУ.

DME

Деталь №1 - ЕБУ DME (12 14 1 710 537) - 1 шт.
Для двигуна M20B25 були доступні декілька варіантів ЕБУ. Найчастіше це Motronic 1.1 або Motronic 1.3.
Таблиця з інету:

12
325e/es
E30
M20/B27 (122hp)
9/84-12/86
0 261 200 027
Bosch Motronic Basic M1.0

13
325e/es
E30
M20/B27 (127hp)
1/87-9/87
0 261 200 154
Bosch Motronic M1.1

14
325i/ECE
E30
M20/B25 (171hp)
85-87
0 261 200 081
Bosch Motronic M1.0

15
325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 153
Bosch Motronic M1.1

16
325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 173
Bosch Motronic M1.3

17
325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 351
Bosch Motronic M1.3

18
325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 380
Bosch Motronic M1.3

19
325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 382
Bosch Motronic M1.3

20
325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 524
Bosch Motronic M1.3

21
325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 525
Bosch Motronic M1.3

22
325i/is/iX
E30
M20/B25 (170hp)
87-91
0 261 200 526
Bosch Motronic M1.3

У мене було два ЕБУ Motronic 1.1 (0 261 200 153) та Motronic 1.3 (0 261 200 173). В Motronic 1.3 доступна функція самодіагностики - я про це вже писав раніше. Але поки що я встановив Motronic 1.1, бо Motronic 1.3 виявився не робочим. Пізніше заміню.
ЕБУ я встановив ще коли встановлював торпеду, тому також просто повторюю фото установки.
ЕБУ прикручується до кронштейнів торпеди, та підключається до моторної проводки.

Там же підключаємо білий 3-піновий роз'єм тахометра та економетра, та чорний 1-піновий роз'єм кондиціонера. Роз'єми АКПП залишаються не задіяними, примотуємо їх до джгута проводки. Може колись я захочу встановити АКПП, тоді їх і підключу!
ЕБУ закривається пластиковим щитком.

Отже, все електрообладнання двигуна встановлене та підключене.

Далі переходимо до розділу ETK про підготовку та регулювання робочої суміші.

 

[The_Glory]

Збірка_158. ЕТК_13_Підготовка та регулювання робочої суміші (ч.1)

Отже, переходимо до розділу ETK
Підготовка та регулювання робочої суміші

Я раніше вже писав про зборку та установку дроселя. Тепер про інші підрозділи.
Деякі деталі я встановив вже давно, ще коли прокладав паливні трубки, але напишу про них тільки зараз.

Система подачі палива, фільтр

Деталь №1 - паливний фільтр D=80MM ( 13 32 1 270 038) - 1 шт. Я завжди використовую фільтр Mahle KL9.
Деталь №2 - паливний фільтр з відділювачем D=82MM (13 32 1 278 330) - 1 шт. В моєму випадку не використовується.
Деталь №3 - кронштейн паливного фільтра (13 32 1 713 062) - 1 шт. Одночасно є кронштейном і для адсорбера.
Деталь №4 - хомут L77-84 (07 12 9 952 131) - 1 шт.
Деталь №5 - гайка M6 (07 14 7 134 319) - 1 шт. В моєму випадку не використовується.
Деталь №6 - болт M6X16 (07 11 9 904 357) - 2 шт.
Деталь №7 - пружне кільце B6 (07 11 9 933 082) - 2 шт.
Деталь №8, №11 - паливний шланг 8X13MM (16 12 1 180 409).
Деталь №9, №12 - паливопровід (13 32 1 289 037). В моєму випадку не використовується.
Деталь №10 - хомут L12-15 (07 12 9 952 104) - 4 шт.
Деталь №13 - пустотілий гвинт M14X1,5X26 (32 41 6 783 886) - 2 шт. В моєму випадку не використовується.
Деталь №14 - ущільнююче кільце A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 4 шт. В моєму випадку не використовується.
Деталь №15 - кронштейн паливного шлангу (13 54 1 287 046) - 1 шт.
Деталь №16 - захисна окантовка GRAU (51 72 1 832 146) - 1 шт.

Прикручуємо до лонжерона кронштейн фільтра, фіксуємо фільтр хомутом. На ребро лонжерона надіваємо захисну окантовку, щоб шланг не терся об нього. Приєднуємо шланги хомутами до відповідних паливних трубок.
Шланг подачі палива.

Шланги обратки та вентиляції бака.

Шланги подачі та обратки фіксуємо один до одного пластиковим кронштейном (№15).

Фільтр та його шланги встановлено.

Клапан вентиляції паливного бака

Деталь №1 - клапан вентиляції паливного бака AB-ELEKTRONIK (13 90 1 726 705) - 1 шт.
Деталь №2 - паливний шланг 32MM-210MM (13 31 1 288 284).
Деталь №3 - паливний шланг 6X11MM (13 31 1 272 750).
Деталь №4 - не використовується.
Деталь №5 - паливний шланг 8X13MM (16 12 1 180 409).
Деталь №6 - адаптер - 1шт. Чомусь не вказаний в ETK.

З'єднуємо шланги хомутами по схемі.

Та підключаємо до адсорбера.

Адсорбер фіксуємо хомутом на кронштейні паливного фільтра, підключаємо шланги вентиляції бака до відповідної трубки.

Шланги вентиляції фіксуємо один до одного пластиковим кронштейном.

Клапан підключаємо до дросельної заслінки разом із вакуумними трубками. Про це напишу пізніше.

ЕБУ системи регулювання холостого ходу

На більш ранніх варіантах, біля ЕБУ Motronic встановлювався окремий ЕБУ регулювання холостого ходу. В моїй, більш пізній, моторній проводці він не передбачений. Отже, з цього розділу в моєму випадку використовуються тільки датчики. Я про них вже писав в інших розділах.

Деталь №13 - датчик температури (12 62 1 710 512) - 1 шт. Для панелі приладів (коричневий на 1 пін)
Деталь №14 - датчик температури M12X1,5 (13 62 1 709 966) - 1 шт. Для ЕБУ Motronic (синій на 2 піна)
Деталь №15 - датчик тиску мастила (61 31 1 354 274) - 1 шт.

Датчики температури встановлюємо в корпус термостата та підключаємо до моторної проводки.

Датчик тиску мастила встановлюємо в блок двигуна під масляним фільтром та підключаємо до жовтого роз'єму моторної проводки.

Його провод прокладаємо разом з проводом датчика положення колінчастого валу.

Далі про повітряний фільтр та розходомір повітря.

 

[The_Glory]

Збірка_159. ЕТК_13_Підготовка та регулювання робочої суміші (ч.2)

Витратомір повітря

Деталь №1 - витратомір повітря (13 62 1 286 615) - 1 шт.
Деталь №2 - ковпачок (13 62 1 363 874) - 1 шт. Пластикова заглушка червоного кольору. Колись вона у мене була, але потім десь загубилася. Вона ще доступна до замовлення, але її ціна не адекватна, як на мене. Тому я просто підібрав по розміру заглушку, з тих, що були у мене в гаражі.
Деталь №3 - гумометалевий шарнір (13 71 1 272 495) - 3 шт. Мабуть це помилка в ETK. Ці шарніри на E30 з M20B25 не використовуються.
Деталь №4 - гайка з шайбою M6 (07 14 7 134 319) - 3 шт. Не використовуються.
Деталь №5 - клапан регулювання холостого ходу L-подібний (13 41 1 286 065) - 1 шт. Буває T-подібний (13 41 1 433 626). Відрізняється розташуванням фланців.
Деталь №6 - гумовий кронштейн (13 41 1 705 5640 - 1 шт. Для машин з каталізатором.
Деталь №7 - кронштейн (13 41 1 708 832) - 1 шт. Для машин з каталізатором.
Деталь №8 - гофрований кожух (13 71 1 708 800) - 1 шт. Відрізняється для різних клапанів регулювання холостого ходу.
Деталь №9, №10 - хомут L71-78 (07 12 9 952 129) - 2 шт.
Деталь №11 - шланг (13 41 1 718 777) - 1 шт.
Деталь №12 - хомут L28-33 (07 12 9 952 113) - 2 шт. Використовується тільки на машинах після 88 року. Але я вирішив їх також встановити про всяк випадок.
Деталь №13 - гумове кільце (13 71 1 272 494) - 1 шт. Використовується тільки для важких умов експлуатації (Heavy Duty). В моєму випадку не використовується.
Деталь №14...№17 - роз'єми моторної проводки для клапана регулювання холостого ходу та витратоміра повітря. Про них я писав в розділі про моторну проводку.

Витратомір повітря у мене працює нормально, в ньому ніхто не довбався своїми руками, тому я його просто почистив та пофарбував. І поставив червону заглушку в отвір для регулювання.

Глушник шуму всмоктування. Змінний елемент фільтра

Деталь №1 - глушник шуму всмоктування( 13 71 1 726 965) - 1 шт. Пластиковий корпус для повітряного фільтру.
Деталь №2 - змінний елемент фільтру (13 72 1 720 861) - 1 шт. Я використовую фільтр BOSCH S9964.

Деталь №3 - скоба кріплення L=34MM (13 71 1 707 0440 - 4 шт.
Деталь №4 - гумова накладка (13 71 1 312 328) - 1 шт.
Деталь №5 - гумометалевий шарнір (13 71 1 259 818) - 2 шт. Я їх не знімав з корпусу фільтра.
Деталь №6 - гайка з шайбою M6 (07 14 7 134 319) - 2 шт.
Деталь №7 - ущільнююча прокладка (13 71 1 705 064) - 1 шт.
Деталь №8 - стопорна гайка M6 (51 21 1 803 3630 - 4 шт.

Деталь №9 - болт M6X16 (07 11 9 904 357) - 1 шт. Встановлений в корпусі фільтра.
Деталь №10 - труба всмоктування (13 71 1 713 1280 - 1 шт.
Деталь №11 - шнорхель (13 71 1 284 612) - 1 шт. В моєму випадку не використовується. Замість нього використовується вставка в кришку фари. Про це напишу у відповідному розділі.

Існує інший варіант корпусу для повітряного фільтру - з металевим коробом, для важких умов експлуатації (Heavy Duty).

Глушник шуму всмоктування. Змінний елемент фільтра

З нього в моєму випадку використовується тільки одна деталь:
Деталь №7 - гумова накладка (13 71 1 312 328) - 1 шт. Не розумію чому її нема в попередньому розділі ETK. На пластиковому корпусі також передбачене місце для її установки.

Прикручуємо витратомір повітря до корпусу фільтра чотирма гайками №8, через прокладку №7 та одним болтом, який не вказаний в ETK.
Защьолкуємо в корпус фільтра пластиковий дифузор, який чомусь взагалі не вказаний в ETK. Встановлюємо фільтр №2 та скоби №3.

Закриваємо корпус фільтра та фіксуємо скобами.

Встановлюємо гумову вставку №4 на лонжерон, та вставку №7 на кронштейн.

Кронштейн клапана регулятора холостого ходу я встановив на колектор ще раніше.

Встановлюємо корпус фільтра в пази кронштейна та прикручуємо двома гайками, разом з кронштейном привода круїз-контролю.
Встановлюємо гофру та клапан регулятора холостого ходу, фіксуємо все хомутами. Встановлюємо трубу всмоктування. Підключаємо роз'єми проводки до витратоміра та клапана регулювання холостого ходу.

Далі про вакуумні шланги.

 

[The_Glory]

Збірка_160. ЕТК_12_Двигун. Двигун з вакуумною системою управління

Двигун з вакуумною системою управління

Деталь №1 - повітряний нагнітач системи нейтралізації вихлопних газів (11 61 1 284 269) - 1 шт. Пластикова трубка, складається з двох частин.
Деталь №2 - зворотній клапан (34 33 1 158 1130 - 1 шт.
Деталь №3 - шланг (34 33 1 153 977) - 1 шт.
Деталь №4, №5 - вакуумний шланг 12X19 (34 33 1 115 926)
Деталь №6 - хомут L18-24 (07 12 9 952 109) - 9 шт.

Шланг на вакуумному підсилювачі гальм я встановив вже давно.
Нагадаю, що я встановив подвійний вакуумний підсилювач гальм з повнопривідної E30 324ix, тому шланг знаходиться з іншого боку, і його довелось трохи вкоротити.

З'єднуємо шланги, відповідно до схеми ETK. Я одразу приєднав до шлангів фланці дросельної заслінки. Вони часто випадають з корпусу дроселя від старості. Я їх посадив на клей - маю надію, що тепер будуть добре триматися.

Приєднуємо шланги до відповідних штуцерів на дроселі та до гофри і вакуумного підсилювача гальм. Між шлангами на дроселі є ще один штуцер - до нього приєднуємо шланг клапана вентиляції бака, про який я писав раніше.

Вакуумні шланги встановлені, і тепер розташовані таким чином:

Також приєднані до дроселя, та відрегульовані троси педалі акселератора та круїз-контролю.

З усього, що стосується двигуна, мені залишилося встановити тільки паливні форсунки, радіатор та випускну систему.

Я вже згадував про шланги гідро підсилювача керма, то ж наступного разу напишу про них.

 

[The_Glory]

Збірка_161. ЕТК_32_Мастилопроводи гідро підсилювача рульового управління. Масляний резервуар, деталі

Отже, повертаємось до розділу ETK
Рульове управління та геометрія підвіски

Мастилопроводи гідро підсилювача рульового управління

Деталь №1 - не використовується.
Деталь №2 - пустотілий гвинт M14X1,5X26 (32 41 6 783 886) - 2 шт.
Деталь №3 - ущільнююче кільце A14X20-ALMG (32 41 1 129 986) - 4 шт.

Деталь №4 - не використовується.
Деталь №5 - шланг високого тиску (32 41 1 137 153) - 1 шт.
Деталь №6 - ущільнююче кільце A16X21-ALMG - 4 шт. Чомусь не вказано в ETK/
Деталь №7 - пустотілий гвинт M16X28 (32 41 6 783 886) - 2 шт.
Деталь №8 - кільцевий штуцер (32 41 1 128 765) - 1 шт.

Деталь №9 - хомут L18-24 (07 12 9 952 109) - 2 шт.
Деталь №10 - хомут L15-19 (07 12 9 952 107) - 2 шт.

Деталь №11 - шланг 16X22MM (32 41 1 131 545) - 1 шт. Довжина 0.5 м. На фото старий шланг, бо новий я десь загубив Замовив вже новий ще раз.
Деталь №12 - шланг 12X18MM (32 41 1 131 524) - 1 шт. Довжина 0.5 м.
Деталь №13 - кільцевий штуцер (32 41 1 127 472) - 1 шт.

Щоб було зручніше, я прикрутив шланги до рульової рейки ще перед установкою двигуна.
До рейки прикручується шланг високого тиску та шланг обратки.

Болти та штуцери мають різні діаметри, тому переплутати їх не можливо.

Масляний резервуар, деталі

Деталь №1 - резервуар для мастила ATF (32 41 1 097 1640 - 1 шт. В бачок вбудований фільтр, тому потрібно його періодично міняти на новий.
Деталь №2 - кришка (32 41 1 128 332) - 1 шт.
Деталь №3 - ущільнююче кільце (32 41 1 128 333) - 1 шт.
Деталь №4 - кронштейн (32 41 1 126 321) - 1 шт.
Деталь №5 - болт M6X16 (07 11 9 904 357) - 2 шт.
Деталь №6 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 1 шт.
Деталь №7 - пружне кільце B6 (07 11 9 933 082) - 1 шт.
Деталь №8 - гайкотримач M6 (32 41 1 127 1860 - 1 шт.

Вставляємо закладну гайку №8 в спеціальний отвір на кузові, та прикручуємо кронштейн№4. Як я вже казав, я встановив подвійний вакуумний підсилювач гальм з повнопривідної E30 325ix, тому він суттєво змістився вперед. І тепер виникла така проблема із установкою бачка гідро підсилювача керма...

На щастя, ця проблема виявилась не критичною, і легко вирішилась шляхом не значного підгинання кронштейну.

І бачок все таки став на своє місце.

Але трохи вище, ніж було раніше. Це також не критично.

Тепер трохи не зручно буде заливати та перевіряти рівень гальмівної рідини в бачку гальмівного циліндра, але це також не критично.

Насос гідро підсилювача керма я ще не купив, тому про нього напишу пізніше.

А взагалі, то двигун майже повністю зібраний.

Чекаю на радіатори, тоді вже буду закінчувати повністю все по двигуну та кондиціонеру.

 

[The_Glory]

Збірка_162. ЕТК_63_Фари протитуманні

Приїхав новий радіатор кондиціонера MAHLE, але ж, - Made in China... Що вам сказати....дивлюсь я на нього, і думаю, що може краще встановити все таки старий оригінальний радіатор....? Виглядає він значно надійніше, ніж цей новий китайський... Ну то таке... Зібрався встановлювати і вентилятор. Вирішив перевірити його ще раз про всяк випадок... і він почав заклинювати...отакої! Добре, що перевірив. Спробував розібрати - клильчатка прикипіла намертво до осі... при спробі її вибити я його зламав... Добре, що у товариша є такий самий вентилятор, теж зламаний - спробую з двох зібрати один. То ж запис про радіатори і кондиціонер відкладаються на не визначений термін...
А поки що, напишу про фари.
Освітлювальні прилади

Почну з протитуманних фар.
Фари протитуманні

На машинах до рестайлінгу протитуманні фари бувають двох видів, в залежності від типу переднього фартука. До 85 року "косий" фартук, і 85-87 рік "прямий" фартук. Відмінність в рамках кріплення фар. Самі фари однакові. Скло протитуманних фар могло бути прозоре, або жовте (для ринку Франції).
Отже, в моєму випадку, це "прямий" фартук 85-87 року і, відповідно фари для нього.

Деякі деталі не вказані окремо в ETK, і йдуть в зборі під одним номером. Ось так:

Деталь №1 - протитуманна фара в зборі ліва (63 17 1 376 935) та права (63 17 1 376 936) - 2 шт. Фара в корпусі, з проводкою та з рамкою.
Деталь №2 - протитуманна фара ліва (63 17 1 381 419) та права (63 17 1 381 420) - 2 шт. Фара в корпусі, з проводкою та скобою з гвинтом для регулювання кута нахилу фари.
Деталь №3 - розсіювач лівий (63 17 1 375 067) та правий (63 17 1 375 068) - 2 шт. Скло фари в зборі з відбивачем.
Деталь №4 - лампа галогенна 12V 55W H3 (63 21 7 160 779) - 2 шт.
Деталь №5 - рамка кріплення розсіювача (63 17 1 374 883) - 2 шт.
Деталь №6 - саморіз (07 14 6 977 197) - 4 шт.

Деталь №7 - рамка кріплення (63 17 1 376 916) - 2 шт. Йде в комплекті з гумовим ущільнювачем.

Деталь №8 - не використовується.
Деталь №9 - реле (61 36 8 353 447) - 1 шт. 5-контактне реле (K8), чорного кольору, аналогічне до реле (K4) ближнього світла та задніх протитуманних ліхтарів. Встановлюється в блок запобіжників, разом із запобіжниками №29 та №30. Я про нього писав в розділі по реле.
Деталь №10 - щиток (63 17 1 373 577) - 4 шт. Заглушка в кріплення фар.
Деталь №11 - саморіз ST4,8X13 (07 11 9 904 285) - 6 шт.
Деталь №12 - розпірна гайка ST 4.8 WEISS (63 17 1 367 868) - 6 шт.
Деталь №13 - не використовується.

Корпус фари йде в зборі з ущільнювачем розсіювача, проводкою та скобою з гвинтом для регулювання кута нахилу фари. Ущільнювач я замінив на новий - вирізав з аналогічного матеріалу. Встановив проводку та скобу з гвинтом регулювання кута нахилу фари.

Встановив лампи. До речі, про лампи. Декілька років тому я купив нові оригінальні розсіювачі. Встановив в них лампи Osram Night Breaker +150%. З цими лампами скло фари дуже сильно нагрівалось. І через декілька тижнів, в дощ, при потраплянні на скло холодної води з калюжі, обидва нові скла тріснули.... Тому тепер я використовую стандартні лампи, без всяких "+100500%". Скло коштує не дешево, тому знову купувати нові зараз не готовий. Залишив, як є, з тріщинами - відбивачі нові, світять добре.

Скло встановлене - фара в корпусі, з проводкою та скобою з гвинтом для регулювання кута нахилу фари (№2).

Встановлюємо пластикові кліпси в передній фартук з внутрішнього боку.

Вставляємо гумовий ущільнювач в рамки, та прикручуємо саморізами рамки кріплення фар.

Але в моєму випадку ці рамки не будуть використовуватись взагалі. Я встановив їх просто, щоб не лежали в гаражі. То ж просто примірка фари.

Я вже казав, що протитуманні фари були і жовтого кольору. Мені здалося, що з синім кольором машини це буде добре виглядати. То ж вирішив поклеїти на них жовту плівку. Додатковий захист для скла, хоча воно вже з тріщинами...

Стандартні лампи. Жовта захисна плівка. Потрібно було так відразу зробити, ще тоді, - може й скло було б ціле...

Ще одна примірка.

Фари готові до установки.

Але встановлювати я їх буду не в заводські рамки кріплення на передньому фартуці, а в фартук BBS. В ньому передбачено кріплення фар без рамок. Ось таким чином:

Виглядає гарно, мені подобається!

Отже, протитуманні фари встановлено.
А сам фартук та весь боді-кіт BBS я буду встановлювати після того, як складу всю передню частину.

Далі мабуть про основні фари.
Або про вентилятор, якщо вийде скласти його з двох

 

[The_Glory]

Збірка_163. ЕТК_63_Фари (ч.1). Підготовка та цікаві досліди.

Чомусь по фарах у мене вийшло дуже багато фото, тому вирішив їх розділити на декілька частин.
В першій частині напишу про підготовку фар, та цікаві хімічні досліди

Отже, колись давно я зі звичайних фар Hella зробив аналог фар Hella Black. Як на мене, то вийшло досить добре. Але за ці роки експлуатації вигляд фар трохи погіршився...

То ж я вирішив знову їх повністю розібрати і привести до належного вигляду. Почистив та помив скло, відбивачі та лінзи. Нові оригінальні ущільнювачі коштують не виправдано дорого, тому замінив їх на звичайні універсальні - вони нічим не гірше.

На відбивачах трохи помітно результат все тих же Osram Night Breaker +150% - плями та цятки від перегріву. Хоча, відбивачі тоді були заново покриті хромом.

Лінзи

Фари дальнього світла відпісочив, погрунтував та пофарбував.

Саморізи та шпильки регулювання оцинковані.

На моїх фарах встановлений гідрокоректор. Гідроприводи я не став розбирати (мабуть вони зовсім не розбірні), тому вони залишились не оцинковані. Я відпісочив їх шпильки і вирішив спробувати якось їх захистити від корозії в домашніх умовах.

В ютубі знайшов відео про міднення - наче все просто і красиво... То ж вирішив зробити ці цікаві хімічні досліди!
Купив необхідні інгрідієнти, відповідно до "рецепту"

Мідний купорос - 100 г
Дистильована вода - 450 г
Електроліт для акумуляторів - 100 г

Готуємо суміш.
Насипаємо мідний купорос.

Додаємо воду.

Потім додаємо кислоту. Не навпаки! Це важливо!

Розмішуємо і отримуємо рідину красивого синього кольору. Ретельно обезжирюємо шпильки у розчиннику, або в кислоті, і опускаємо їх на секунду в розчин. І в результаті цього хімічного "фокусу" отримуємо шпильки покриті міддю!

Після повторного занурення стає ще краще.

Але не на довго.... Після повного висихання покриття стало більше схоже на ржавчину, і легко стиралося руками!
Отже, "фокус" не удався!
Довелося повторно пісочити шпильки і просто пофарбувати їх цинковою фарбою.

Тепер про пластикові різьбові втулки для регулювання. Вони чомусь доступні тільки в зборі зі шпильками та пластиковими ручками, і коштують, наче вони золоті!
Ручки різні для фар ближнього та дальнього світла. Шпильки також мають різну довжину.
У мене було аж три типи ручок.

Проблема з втулками та ручками була вирішена завдяки моєму товаришу, що займається 3D-друком. Вдячний йому за це.

Накінечники шпильок можна купити оригінальні, або аналоги. Окрім двох накінечників для шпильок гідрокоректора. Вони доступні тільки в оригіналі і коштують теж не адекватно. На фото - біла втулка внизу ліворуч. Коли відновлю роботу гідрокоректора, то тоді може їх і замовлю. Хоча, не розумію в чому в них різниця...
Ну і останнє з підготовчих робіт - поклейка на фари захисної прозорої плівки.

Тепер все готово до зборки фар.

 

[RAI]

хоча воно вже з тріщинами...

Ой, нет, только не треснутые стекла.
Дело конечно автора, но я терпеть не могу треснутое лобовое, стекла, тарелки и пр.
Когда то на е34 ставил не оригинал, чо то 10 баксов вроде.

 

[The_Glory]

Ой, нет, только не треснутые стекла.
Дело конечно автора, но я терпеть не могу треснутое лобовое, стекла, тарелки и пр.
Когда то на е34 ставил не оригинал, чо то 10 баксов вроде.

Я то згоден, якби ж то по 10 баксів! ) Але справа в тому, що на перший перехід скло туманок , як кажуть москалі - аналоговнет! )) Тльки ориг по ціні майже 100$ за штуку. Можливо, колись потім я ще раз куплю їх нові, якщо ще будуть доступні, а зараз, нажаль, я не готовий до таких покупок... Є більш нагальні потреби - радіатори насос гур, ребілд супортів, вихлоп... А з бюджетом вже майже півроку повна срака, без роботи... отакеот...

 

[RAI]

льки ориг по ціні майже 100$ за штуку.

Ого, не знал даже.
Конечно, нет смысла попадать так сразу.

 

[The_Glory]

Ого, не знал даже.
Конечно, нет смысла попадать так сразу.

так отож... тому поки буде так... (

 

[The_Glory]

Збірка_163. ЕТК_63_Фари (ч.2)

Отже, розділ ETK
Освітлювальні прилади

Для E30 існує два типи фар:
До рестайлінгу - звичайні фари.
Деталі фари вільної форми

Після рестайлінгу - фари з лінзами.
Деталі еліпсоїдної фари

Конструктивно вони різні і їх деталі не взаємозамінні. Але фари в зборі по кріпленню взаємозамінні. Відмінність тільки в роз'ємах проводки.
Фари бувають двох виробників - Hella, або Bosch. Рестайлінгові фари ближнього світла до 88 року не значно відрізняються. Після 88 року під лінзою з'явився додатковий виріз в масці відбивача. Фари обох виробників в зборі по кріпленню взаємозамінні, роз'єми однакові.
Для кожного типу фар було доступне прозоре, або жовте скло. Також для обох типів був доступний гідрокоректор кута нахилу фар ближнього світла, та очисник фар.
Я не впевнений, але десь читав, що після 87 року фари з лінзами були доступні для ранніх моделей E30, як комплект переоснащення. Я це давно зробив самостійно - купив рестайлінгові фари з лінзами, та замінив роз'єми фар в основній проводці.
Як афтемаркет дооснащення, були доступні фари з лінзами Hella Black - з ефектом темної оптики. Я зробив аналогічні фари самостійно.
Відповідно, далі мова піде саме про такі фари - рестайлінгові фари з лінзами, аналог Hella Black, з гідрокоректором та очисником фар - топова комплектація фар.

Деталь №1 - оптичний елемент дальнього світла лівий (63 12 1 386 407) та правий (63 12 1 386 408) - 2 шт.
Деталь №2 - розсіювач Hella лівий (63 12 1 385 633) та правий (63 12 1 385 634) - 2 шт.
Деталь №3 - відбивач Hella (63 12 1 390 270) - 2 шт.

Деталь №4 - кільце кріплення розсіювача (63 12 1 373 529) - 4шт. Кільця фар сріблястого кольору. Однакові на всі типи фар. Опційно бувають хромовані (підходять з E32, або з E34). Для фар Hella Black кільця чорного кольору.
Для фар з очисником фар всі чотири кільця різні і мають обмежувачі для щіток. Кільця пронумеровані.

Деталь №4 - кільце кріплення розсіювача дальнього світла ліве 03 (63 12 1 385 591) - 1 шт.
Деталь №4 - кільце кріплення розсіювача дальнього світла праве 04 (63 12 1 385 592) - 1 шт.
Деталь №4 - кільце кріплення розсіювача ближнього світла ліве 01 (63 12 1 385 593) - 1 шт.
Деталь №4 - кільце кріплення розсіювача ближнього світла праве 02 (63 12 1 385 594) - 1 шт.
Деталь №5 - захисний ковпак Hella (63 12 1 378 333) - 2 шт.
Деталь №6 - захисний ковпак (63 12 8 357 401) - 2 шт.

Деталь №7 - патрон лампи (63 12 1 385 6030 - 2 шт. Патрон з проводом та роз'ємом.
Деталь №8 - несучий каркас лівий (63 12 1 385 601) та правий (63 12 1 385 602) - 2 шт. Пластикові рамки кріплення фар Hella.
Деталь №9 - гвинт регулювання (63 12 1 385 397) - 8 шт. Йде в зборі з пластиковою різьбовою втулкою та ручкою. При наявності гідрокоректора - 6 шт.
Деталь №10 - проставка (63 12 1 378 339) - 4 шт. "Глухе" кріплення фар для регулювання. Йде в зборі з пластиковою втулкою. Після 89 року замінено на цільну пластикову втулку (63 12 1 394 252).
Деталь №11 - втулка шарніра Schwarz (63 12 1 378 369) - 12 шт. Чорні втулки регулювання фар. При наявності гідрокоректора - 10 шт.
Деталь №11 - втулка шарніра (63 12 1 386 616) - 2 шт. Білі втулки регулювання фар для гідрокоректора.

Деталь №12 - лампа галогенна 12V 55W H1 (63 21 7 160 777) - 4 шт. Лампи ближнього та дальнього світла. Я використовую лампи Osram.
Деталь №13 - лампа 12V 5W ( 63 21 7 160 797) - 2 шт. Лампи габаритних вогнів. Я використовую лампи Osram.
Деталь №14 - гвинт M4X22 (63 12 1 379 998) - 6 шт. Кріплення корпусу лінз.
Деталь №15 - саморіз (63 12 1 352 070) - 6 шт. Кріплення фар до кузова. Закладні деталі для саморізів чомусь в ETK не вказані - 6 шт.
Деталь №16 - щиток лівий (51 71 1 965 241) та правий (51 71 1 965 252) - 2 шт. Пластикові захисні щитки фар.
Деталь №17 - адаптер (63 12 1 385 604) - 2 шт. Адаптер для установки приводу гідрокоректора фар. Встановлюється замість гвинтів регулювання №9. Кріпиться до рамки двома пластиковими штифтами, які не вказані в ETK.
Деталь №18 - з'єднувальна деталь (51 71 1 942 084) - 1 шт. Пластикова вставка в щиток лівої фари для патрубка повітряного фільтра.
Деталь №19 - ущільнююче кільце (63 12 1 386 641) - 2 шт. Коштує не виправдано дорого, я їх замінив універсальним ущільнювачем. Так же, як і ущільнювачі в кришках фар, які взагалі не вказані в ETK.

Не знаю чому, але кліпси кріплення захисних щитків фар знаходяться в окремому розділі ETK.
Деталі еліпсоїдної фари

Деталь №20 - запірний механізм (51 71 1 916 197) - 4 шт. Кліпса кріплення щитка фар.
Деталь №21 - вставка фіксатора (51 71 1 916 199) - 4 шт. Кліпса кріплення щитка фар.

Починаємо з фар ближнього світла. Прикручуємо лінзу до корпусу відбивача. Вони однакові на обидві сторони.

Відбивач з лінзою прикручуємо до лівого та правого корпусу розсіювача фари трьома саморізами з новим ущільнювачем.

Це кріплення має пази регулювання для правостороннього та лівостороннього руху. Для правостороннього руху потрібно встановити лінзу таким чином, щоб "вушко" на корпусі лінзи вказувало на позначку R/D на корпусі фари (мабуть це абревіатура від Right Drive)

Якщо вам захочеться поїхати на своїй E30 до Великобританії, чи Японії , то після перетину кордону, щоб не сліпити зустрічних, вам потрібно буде відкрутити ці саморізи, і повернути лінзу до позначки I/G - я не знаю, що значить ця абревіатура, але це для лівостороннього руху.

Вставляємо лампу, не торкаючись скла пальцями, підключаємо контакти, та закриваємо кришку з новим ущільнювачем.

Надіваємо кільце. Фара зібрана.

Аналогічно збираємо і другу фару ближнього світла.

З фарами дальнього світла простіше. Вставляємо лампу, не торкаючись скла пальцями, підключаємо контакти, та закриваємо кришку з новим ущільнювачем.

Надіваємо кільце. Фара зібрана.

Аналогічно збираємо і другу фару дальнього світла.

Всі фари зібрані. Тепер потрібно встановити їх та гвинти регулювання на пластикові рамки.

P.S.
Я зробив декілька різнокольорових комплектів кілець - чорний, сріблястий та синій (в колір машини). Раніше я міняв їх періодично

Жаль, що тільки один комплект для очисника фар. - з обмежувачами для щіток. Але може колись поміняю для різноманіття!

Далі про установку фар та гвинтів регулювання на пластикові рамки.

 

[Vodianoi]

Е30 как автомат калашникова - простая и незатейливая. Ожидать какого то особого удовольствия от эксплуатации - ну такое. Как и точности,изысканости,какого либо комфорта. Но поиграться в железки - пойдет.)

 

[The_Glory]

Збірка_163. ЕТК_63_Фари (ч.3)

Отже, встановлюємо гвинти регулювання фар.
Починаємо з "глухих" шпильок, що стоять нерухомо. Це чотири самі короткі шпильки, без різьби. Щільно надіваємо на них пластикові втулки, щоб відстань від втулки до краю шарніру була 25 міліметрів.

Після 89 року ці шпильки були пластикові, і зроблені одним цілим з втулкою - щось схоже мені зробили на 3D принтері. Будуть запасні.
Вставляємо шпильки в отвори в рамці і повертаємо на 90 градусів. Для фар дальнього світла це нижній внутрішній отвір, а для фар ближнього світла, це верхній зовнішній отвір.

Втулка повинна зафіксуватися в паз.

Вигляд з внутрішнього боку.

Втулки повернуті на 90 градусів.

Тепер встановлюємо гвинти регулювання.
Довжина гвинтів регулювання для фар дальнього світла 84 міліметра - 4 шт.
Довжина гвинтів регулювання для фар ближнього світла 77 міліметрів - 2 шт. (без гідрокоректора - 4 шт.)

Як я вже писав в першій частині, пластикові втулки та ручки окремо не доступні для замовлення - тільки в зборі з гвинтами. Коштують вони не виправдано дорого. Можна купити гвинти по номеру Hella, але вони не на багато дешевші, і судячи по відгукам, коротші.
Тому мій товариш надрукував мені ці втулки та ручки на 3D принтері. Ручки різні для гвинтів ближніх і дальніх фар.
Накручуємо втулку на гвинт, потім трохи нагріваємо край гвинта і щільно надіваємо ручку.
Вставляємо гвинти у відповідні отвори в рамках, по діагоналі, і повертаємо на 90 градусів. Для фар ближнього світла вставляємо гвинт тільки у верхній отвір. В нижньому буде встановлено привод гідрокоректора.

Втулка повинна зафіксуватися в паз.

Вигляд з внутрішнього боку.

Втулки повернуті на 90 градусів.

Закручуємо привод гідрокоректора в адаптер.

Защьолкуємо адаптер у спеціальні отвори в рамці, та фіксуємо його двома розпірними пластиковими штифтами.

Гвинти регулювання та приводи гідрокоректора встановлено.

Вирівнюємо приблизно всі гвинти по довжині.

Вставляємо пластикові втулки в "уши" на корпусі фари. Для гідрокоректора спеціальні втулки білого кольору. Хоча, я встановив поки що звичайні втулки білого кольору Не розумію в чому різниця, окрім не адекватної ціни за них... Коли відновлю коректор, або куплю новий, то замовлю і їх, а поки що так.

Акуратно защьолкуємо втулки на шарніри гвинтів.

Теж саме і для фар дальнього світла, але тут всі три втулки однакові.

Акуратно защьолкуємо втулки на шарніри гвинтів.

Вставляємо патрон з лампою габаритних вогнів в корпус фари ближнього світла, та фіксуємо, повернувши важіль на патроні. Провод фіксуємо на спеціальні гачки на рамці фар.

Роз'єм защьолкуємо у спеціальний отвір на рамці фар.

Фари повністю зібрані.

Приблизно вирівнюємо їх гвинтами.

На кузов встановлюємо закладні пластини для саморізів 6,3 мм. По три штуки на кожну сторону. В ці закладні саморізами прикручуємо фари.

З внутрішнього боку защьолкуємо в кузов фіксатори та кліпси для кріплення захисних щитків фар.

Але встановлювати фари та щитки я буду трохи пізніше. Потрібно спочатку встановити на фари приводи очисника фар.

Отже, фари готові.
Фара

Деталь №1 - подвійна фара з регулюванням ліва (63 12 1 394 259) та права (63 12 1 394 260) - 2 шт.


Останній підрозділ ETK по освітлювальних приборах:
Проблисковий ліхтар, що обертається

Проблисковий ліхтар, що обертається був доступний в синьому, червоному та жовтому кольорах. Ну тут ясно, що це опція для спеціальних автомобілів, тому у мене її нема, і не буде.


Далі про установку приводів очисника фар.

 

[The_Glory]

Е30 как автомат калашникова - простая и незатейливая. Ожидать какого то особого удовольствия от эксплуатации - ну такое. Как и точности,изысканости,какого либо комфорта. Но поиграться в железки - пойдет.)

ага, ага - розкажіть це вже п'ятьом поколінням фанів Е30 у всьому світі!

 

[Vodianoi]

Даже когда фанов будет 10 поколений , суть е30 не поменяется. Разве что только она грустнее станет )

 

[The_Glory]

Даже когда фанов будет 10 поколений , суть е30 не поменяется. Разве что только она грустнее станет )

От в тому і фішка, що в неї завжди будуть фани. Але, як той казав - "кожному своє!" )

 

[Vodianoi]

Абы водку не кушали , и то хорошо))

 

[The_Glory]

Збірка_164. ЕТК_61_Деталі системи омивачів фар

Повертаємось в розділ ETK
Загальне електрообладнання автомобіля

Омивачі фар доволі рідкісна опція для E30. Для ринку США вона була взагалі не доступна, як це не дивно. Але на європейські повноприводні моделі встановлювалася в базовій комплектації.

Приводи очисника фар знаходяться в підрозділі
Деталі системи омивачів фар

Деталь №1 - електродвигун склоочисника лівий (61 63 1 370 895) та правий (61 63 1 370 896) - 2 шт.
Деталь №2 - кріплення (61 63 1 370 8940 - 2 шт.
Деталь №3 - болт з шайбою M6X16 (07 11 9 904 5240 - 4 шт.
Деталь №4 - гайка M6 ( 07 12 9 922 705) - 4 шт.
Деталь №5 - зубчаста шайба J10,5 (07 11 9 936 2270 - 2 шт.
Деталь №6 - гайка (61 63 1 363 530) - 2 шт. Всього таких гайок шість штук, - але по дві гайки та по одній втулці входять в комплект кожного електродвигуна.
Деталь №7 - гумовий ковпачок (61 63 1 359 5310 - 2 шт.
Деталь №8 - важіль склоочисника лівий ( 61 63 1 370 887) та правий ( 61 63 1 370 888) - 2 шт. Йде в комплекті з пластиковими тримачами щіток.
Деталь №9 - щітка склоочисника (61 63 1 356 734) - 4 шт.
Деталь №10 - гайка M5 (07 11 9 905 710) - 2 шт. В мене були встановлені також ще шайби та пружні кільця.
Деталь №11 - джгут проводів системи омивачів фар (61 12 1 370 730) - 1 шт.
Деталь №12 - кронштейн D = 13MM (61 13 1 371 0740 - 2 шт.

Джгут проводки

1 - роз'єм ЕБУ системи омивачів фар
2 - роз'єм "папа" до основної проводки насоса омивача (фіолетовий-чорний, коричневий-чорний)
3 - роз'єм насоса омивача лобового скла (фіолетовий-чорний, коричневий-чорний) - великий бачок, на місці стандартного
4 - роз'єм насоса омивача інтенсивної очистки лобового скла (фіолетовий-чорний, коричневий-сірий) - малий бачок
5 - роз'єм насоса омивача фар (синій, коричневий) - великий бачок, з тильного боку
6 - роз'єм правого електродвигуна
7 - роз'єм лівого електродвигуна
8 - роз'єм живлення, до основної проводки
9 - клема "маси" G104

Проводку я встановив вже давно, разом з іншими джгутами.
Електроприводи в мене нормально працюють, без зайвих звуків і проблем, тому вирішив їх просто так не розбирати. Тим більше, що це не дуже просто - защьолки дуже тугі, тому є шанси їх поламати.

Тому я просто все ретельно помив та почистив.
Встановлюємо втулки, прикручуємо гайку, потім встановлюємо кронштейн і прикручуємо його гайкою із зубчастою шайбою.

На шток надіваємо гумовий ковпачок - важлива деталь, що захищає шток від потрапляння бруду та вологи.

Защьолкуємо пластикові тримачі щіток на важелі, потім в тримачі защьолкуємо шарніри щіток.
Електроприводи та щітки зібрано.

Проводи фіксуємо в спеціальні гачки на корпусі двигунів. На машині роз'єми фіксуються у спеціальні тримачі №12.

До речі, про щітки. Нові щітки фар вже не доступні, або коштують дуже дорого. Мої щітки ще в більш-менш нормальному стані, але гума від старості стала вже доволі тверда. Мій товариш по клубу зробив аналогічний гумовий профіль для щіток.

Але потрібно буде якось підібрати в нього якусь пружну пластинку і придумати, як його закріпити в шарнірі. Пізніше може цим займуся...

Отже, прикручуємо електроприводи до рамок фар. Для цього там передбачені спеціальні отвори.

Тут також видно спеціальний отвір для шлангу омивача.

Тепер фари повністю готові до установки.

Важелі щіток, звісно, будуть встановлюватися вже після установки декоративних решіток радіатора.

Наступний підрозділ по деталях омивачів фар
Деталі системи омивачів фар

Деталь №1 - бачок для омиваючої рідини (61 67 1 370 777) - 1 шт. Бачки відрізняються формою, розміром та розташуванням для дизельних та повнопривідних моделей.
Деталь №2 - насос склоомивача (61 66 1 368 589) - 3 шт.
Деталь №3 - ущільнююча прокладка (61 66 1 365 657) - 3 шт.

Деталь №4 - датчик рівня омиваючої рідини (61 31 1 369 263) - 1 шт.
Деталь №5 - гумова втулка (61 31 1 369 343) - 1 шт.

Деталь №6 - кришка бачка інтенсивного омивача ( 61 66 1 369 516) - 1 шт. Кришка білого кольору. Більш рання кришка (61 66 1 373 175) червоного кольору з отвором вентиляції.
Деталь №7 - шильдик "Intensivreinigung" (51 14 1 885 911) - 1 шт. Пластикова бірка на кришку, червоного кольору.
Деталь №8 - ЕБУ склоочисника та омивача (61 31 1 367 391) - 1 шт.
Деталь №9 - саморіз ST4,8X13 (07 11 9 907 957) - 1 шт.
Деталь №10 - листова гайка (61 67 1 372 655) - 1 шт.
Деталь №11 - кришка бачка склоомивача (61 66 1 364 807) - 1 шт.
Деталь №12 - сітчастий фільтр бачка (61 66 1 365 8480 - 1 шт.
Деталь №13 - пластикова гайка (61 66 1 368 599) - 1 шт. Кріплення бачка.

Деталь №14 - адаптер (61 66 1 355 9390 - 1 шт. Пластиковий "трійник" для шлангів омивача фар.
Деталь №15 - клапан (61 66 1 380 464) - 2 шт. Зворотній клапан.
Деталь №16 - шланг D= 4,6MM (61 66 1 357 388)

Деталь №17 - форсунка (61 67 1 369 1240 - 2 шт. Я не знімав форсунки з декоративних решіток, щоб не зламати їх.

Деталь №18 - тримач провода D=16,8MM (12 52 1 276 1470 - 4 шт.
Деталь №19 - адаптер (61 66 1 378 617) - 2 шт. Не використовуються. Мабуть це аналог деталі №14.
Деталь №20 - бачок (61 67 1 385 254) - 1 шт. Не використовуються. Для дизельних або повнопривідних моделей.
Деталь №21 - сітка фільтра (61 66 1 371 257) - 1 шт. Не використовуються. Для дизельних або повнопривідних моделей.
Деталь №22 - прокладка (16111176910) - 1 шт. Не використовуються. Фетрова прокладка під бачок для дизельних моделей. На моєму бачку були її залишки, тому я вирішив зробити її таким чином:

Отже, приклеюємо фетрову прокладку на бачок в місцях контакту з кузовом. Встановлюємо насос омивача фар з тильного боку бачка та приєднуємо шланг з адаптером та клапанами.

Встановлюємо датчик рівня омиваючої рідини та насос омивача лобового скла на стандартні місця. Встановлюємо насос інтенсивної очисти лобового скла в малий бачок. Встановлюємо та прикручуємо ЕБУ. В мене кріплення для ЕБУ на бачку зламалося, тому я зробив саморобне. Закриваємо бачки кришками з біркою.

Бачок готовий до установки. Шланг прокладаємо разом з джгутами проводки. Але встановлювати буду трохи пізніше, коли все буде готово до збірки передньої частини машини.


В ETK всі деталі системи омивачів фар були доступні і одним комплектом дооснащення.
Комплект дооснащення системи омивачів фар

Деталь №1 - комплект дооснащення системи омивачів фар(61 67 1 372 665) - 1 шт. Вже не доступно до замовлення.

Далі про установку радіатора та вентилятора кондиціонера. Після цього можна буде, нарешті, повністю зібрати передню частину машини.

 

[The_Glory]

Збірка_165. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.11) Конденсатор, вентилятор.

Історія про те, як я шукав та ламав вентилятори.

Отже, повертаюсь знов до установки деталей кондиціонера, а саме - конденсатора та вентилятора. Почну з вентилятора.
В комплекті кондиціонера був ось такий вентилятор, - на 7 лопастей, канадського виробника Power Motion.
Стан не відомий, вигляд так собі...

Перша перевірка показала, що він не працює.
Для E30 був доступний ще один вид вентиляторів - на 5 лопастей, німецького виробника Bosch. Вони частіше зустрічаються на більш ранніх машинах. Я десь читав, що вони більш надійні і їх простіше ремонтувати. Тепер можу сказати, що це не так - ніякої принципової різниці в них нема, окрім різної конструкції крильчатки та кількості лопастей на ній. Але тоді я вирішив шукати вентилятор Bosch, і на диво, знайшов доволі швидко. Зі слів продавця - "був робочий".... Його вигляд теж не дуже вселяв надію, але я його все- таки купив.

Виявилось, що він був з до рестайлінгової машини, і мав інший роз'єм, з плоскими контактами. Але це не проблема. А проблема в тому, що він взагалі не працював!
Ну, що ж! Тепер у мене є обидва типи вентиляторів, і обидва не працюють! Вирішив ремонтувати Bosch - більш ремонтопригодний, ага! ))
Крильчатка ніяк не хотіла зніматись з осі, тому я відкрутив три гайки на тильній стороні і таким чином "через жопу" розібрав його! Це була помилка.
Від бруду в ньому були заклинені "щітки", тому він і не працював. Почистив щітки, відпісочив та пофарбував корпус.

Магніти погано тримались, ізоляція майже вся обдерлась. Вирізав ізоляцію з аналогічного матеріалу, приклеїв та встановив магніти в корпус.

Хотів ще замінити підшипник, але крильчатка мертво сидить на осі ротора, і ніяк не хоче зніматись!

При спробах вибити вісь, я навіть трохи розклепав різьбу... Тепер гайка не накручується. До речі там ліва різьба!

Вирішив збирати вже так, без заміни підшипника. Пофарбував крильчатку, і тут мене наздогнала моя помилка. З крильчаткою, нема доступу до головок болтів, щоб їх зафіксувать і прикрутить мотор до корпусу вентилятора!

Як я не старався, - марно, бо болти не виходить вставити в отвори і зафіксувати їх, щоб закрутити гайки. Фіаско! ) Правильно було б спочатку зняти крильчатку, а потім вже розбирати мотор. І потім збирати у зворотній послідовності. Тепер я це знаю!
Склав все в коробку і пішов знову шукати вентилятори в барахолку! )) Знайшов, але від E34. Подивився ETK, - там кажуть, що вони однакові для E30, E32, E34. ОК, беру!

Перевіряю - працює! Але тільки на другій (максимальній ) швидкості. Резистор не працює. Та й таке, то вже дрібниці!... Поклав в ту ж коробку і відклав на "потім". Згодом в барахолці побачив ще один такий самий вентилятор з E34. Купив - буде запасний!

Він взагалі без резистора, тому також працює тільки на максимальній швидкості і дуже гуде підшипник. Я із задоволенням, поклав його в ту ж коробку і знову відклав на "потім"!

І ось настало "потім"! Дістав все з коробки, поклав на стіл.... І що я бачу!? То вони ж різні по діаметру! )

Для E30 діаметр 38 см

Для E34 діаметр 41 см

А ETK про це нічого мені не сказала! ))) Не треба було їй довіряти! )
Що ж, надія вмирає останньою... приміряємо...
Спочатку вентилятор для E30

Зверху стає майже впритул до кузова

Знизу стає дуже щільно між кузовом та масляним радіатором

Тепер вентилятор для E34
Зверху зовсім не влазить

Якщо вставити зверху, то заважає масляний радіатор.

Без масляного радіатора, можливо він би помістився, якщо переробити кріплення для нього. Але це не мій варіант. Знову фіаско! Ще й подвійне! ))

Згадую про мій самий перший вентилятор з комплекту.
Як виявилось, проблема була в проводці та в резисторі. Відремонтував проводку, купив новий резистор, почистив все.

Перевіряю - працює, але тільки на максимальній швидкості, і з дуже сильним тріском та хрустом. Навіть з новим резистором перша швидкість не працює, резистор моментально нагрівається, наче праска! Розумію, що довго він так не буде працювати, або ще й машина згорить.
Розібрав. Ну, як розібрав... розламав нахрен!

Крильчатка тут теж не знімалася з осі ротора. Довелось вибивати молотком. Старався бити обережно, але в результаті - тріснута крильчатка

Розламаний ротор

Розламаний корпус "щіток"

Проблема була в тому, що від корозії, магніти повідпадали від корпусу, крутились разом із ротором і заклинювали його.

І знову я йду шукати вентилятори в барахолку! )))) Тепер тільки діаметром 38 см )
Хоч в пошуках мені щастить! )) Знайшов вентилятор для E30, знову, зі слів продавця - "був робочий" Купив.

І таки робочий! Звісно, що тільки на максимальній швидкості. І підшипник гуде. Резистор не працює.

І тут вже просто фартануло ще раз! )) Товариш подарував свій старий вентилятор - точно такий же, як я поламав. Але він теж вже поламаний. Крильчатка зламана, але мотор працює.

Резистор не працює - я вже звик до цього! До речі, резистор тут не такий, як на попередніх.

Забрав обидва! )

Тепер у мене чотири вентилятори для E30! І ще два для E34 )

Перший я не правильно розібрав, трохи відновив, але тепер не можу скласти.

Другий я зламав... )

Третій вже був зламаний... ))

Четвертий працює, але потребує ремонту... я вже боюсь його чіпати!... )))

Але ж , "вовків боятися - в ліс не ходить!" (с) ))
Далі буде...

P.S.
Зі свого, тепер вже багатого, досвіду - основні причини виходу вентиляторів з ладу:
1. Згорів резистор, працює тільки на максимальній швидкості. Мабуть так в більшості. В мене так всі шість.
2. Гуде підшипник, з часом може заклинити. Підшипник вже без мастила від старості, або від бруду. Мабуть теж в більшості.
3. Від корозії відпали магніти. Сильний шум та тріск при роботі. Може заклинити.
4. Від бруду заклинило "щітки". Не працює зовсім.
5. Корозія клем чи проводів. Не працює зовсім.

 

[transfer]

бошевськи виглядають наче як з е21) при наймі у мене дорестайлова і є штатний вентилятор такий самісінький) завтра поміряю на всяк випадок)

 

[The_Glory]

бошевськи виглядають наче як з е21) при наймі у мене дорестайлова і є штатний вентилятор такий самісінький) завтра поміряю на всяк випадок)

Так, це вентилятор для більш ранніх моделей. Але по ЕТК він йде і на е30, і на е28 і на е23, е24, е32, е34 ) Але вони, як виявилось , бувають двох розмірів ) Мабуть на е34 е32 ставились і мали і великий. Або то просто помилка в ЕТК, яких там багато...

 

[GeisT]

Оце так : "що значить не щастить і як з ним боротися"