[ E30/31 ] BMW E30 Тень Интеллигенции [Київ]

[The_Glory]

не знаю як з картинками, звідки там шмідман, хз. я маю нову оригінал трубку і вона чорна

То на картинці шмідмана вона ж як раз чорна, а нижня картинка з цинком підписана " оригінальна бмв трубка" )
Ну і ось фото, походу з буклетів тих часів.
Щуп теж чорний частіше, як і кронштейн на місці трамбльора. Мабуть від року випуску залежить, мож спочатку ці деталі цинкували, а потім почали фарбувать...

 

[The_Glory]

Можна латунь або бронзу)

Або хром ))

 

[The_Glory]

Давненько нічого не писав, - не було часу, але збірка мотора потроху просувається.
Приїхали всі "розхідники", всі деталі пофарбовані, кріплення оцинковані. То ж процес йде, хоч і доволі повільно. Ще й через сраних рашистів в гаражі світла більше часу нема, ніж є - це також суттєво затримує.

P.S.
За цей час моя машина знову потрапила на вибори машини дня на топ драйві і вже втретє їх виграла - приємно! Дякую всім, кому цікаво читати мою писанину!




В "другому турі" на виборах машини тижня результати поки що не дуже... )) Та й таке... )

 

[The_Glory]

Збірка_134. ЕТК_11_Двигун. Водяна помпа системи охолодження. Корпус термостата

Отже, зборку починаємо з водяної помпи.
Водяна помпа системи охолодження

На моїй E30 вся система охолодження була встановлена з E34. Як на мене, то радіатор із вбудованим розширювальним бачком виглядає під капотом більш естетично, ніж окремий виносний бачок з його додатковими шлангами. Ранній бачок E30, взагалі, виглядає якось архаїчно, а пізній бачок мені нема куди встановлювати, бо на кузові відсутній кронштейн для його кріплення. Та й там буде стояти інший бачок, але про це напишу в свою чергу. Отже, я залишаю все, як було. Але є один нюанс - помпа була встановлена від до рестайлінгової E30 (11 51 9 071 561), тому на ній було відсутнє кріплення для металевої трубки системи охолодження. Тому помпу я купив нову, - вже для рестайлінгу E30 (11 51 9 070 758), щоб було все, як потрібно.

Деталь №1 - водяна помпа (11 51 9 070 758). Я купив аналог від виробника INA 538016310. В комплекті була паперова прокладка.

Деталь №6 - ущільнююча прокладка (11 51 1 722 677). Паперова прокладка мені чомусь не дуже сподобалась, тому купив більш якісну прокладку ELRING 774634
Деталь №10 - болт M8X20 (07 11 9 903 039) - 3 шт.
Деталь №11 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 3 шт.
Всі інші окремі деталі помпи вже не доступні.

Для порівняння: ліворуч - помпа до рестайлінгу, праворуч - після рестайлінгу.

Відмінність тільки у наявності відводу для розширювального бачка, який у мене раніше був заглушений. Тепер замість нього буде "ухо" для кріплення металевої трубки системи охолодження.
Протираємо поверхню блока, та прикручуємо помпу через прокладку трьома болтами.

Помпа встановлена.

Далі встановлюємо корпус термостат з датчиками температури.
Корпус термостата системи охолодження

Деталь №1 - корпус термостата (11 53 1 730 470). Я колись вже писав, що існує декілька видів корпусів термостата, що відрізняються кількістю отворів для датчиків, але по ETK вони всі мають однаковий номер. Дивно. Я замінив корпус, в ньому є ще два додаткових отвори, що закриваються різьбовими пробками.
Деталь №2 - гайка M8 (11 61 1 713 432) - 2 шт.
Деталь №3 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 2 шт.
Деталь №4 - ущільнююча прокладка (11 53 1 722 692) - 1 шт. Ціна оригінальної прокладки, як на мене, то завелика, а аналогів я не знайшов, тому вирізав її сам.

Деталь №5 - термостат 80CEL (11 53 1 710 953)
Деталь №6 - кільце круглого перерізу 60X3,5 (11 53 1 265 084) - 1 шт.
Деталь №7 - кришка (11 53 1 265 059)
Деталь №8 - гвинт для видалення повітря (11 53 1 275 881) - 1 шт.
Деталь №9 - болт M6X25 (07 11 9 913 589) - 3 шт.
Деталь №10 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 3 шт.

Деталь №11 - ущільнююче кільце A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 3 шт. Алюміній 14мм.
Деталь №12 - датчик температури 1-POL (12 62 1 710 512) - 1 шт.
Деталь №13 - датчик температури 2-POL M12X1,5 (13 62 1 709 966) - 1 шт.
Деталь №14 - ущільнююче кільце A12X15,5 AL (07 11 9 963 130) - 1 шт. Алюміній 12мм.
Деталь №15, №16 - не використовуються. Замість них встановлені різьбові пробки 14мм.

Закручуємо датчики та пробки, встановлюємо термостат та гумове кільце, і збираємо корпус термостата.

Встановлюємо корпус термостата на двигун через прокладку. Про всяк випадок я змастив прокладку герметиком. І тут знову через клятих москалів, вимкнули світло!... Прикручував в темряві.

Термостат встановлено.

Далі ремінь ГРМ та мітки.

 

[The_Glory]

Збірка_135. ЕТК_11_Двигун. Зубчастий ремінь ГРМ. Корпус блока ГРМ

Зубчастий ремінь ГРМ

Як я й казав раніше, мотор розбиратися не буде, так як недавно вже був відремонтований, тому зараз тільки заміна ременя та ролика. Та й то, - більше для профілактики та краси.
Деталь №1 - зубчастий ремінь Z=127 (11 31 1 713 361). Буває двох видів - на 127 та на 128 зубців. В моєму випадку це ремінь Continental CT520 на 127 зубців.

Деталі №2...№15 - шестерні газорозподільного механізму. Їх я просто почистив та пофарбував, не знімаючи.
Деталь №16 - натяжний ролик (11 31 1 711 154). Буває двох видів - для ременя на 127 та на 128 зубців. В моєму випадку це ролик INA 531000110 для ременя на 127 зубців.

Важливо, щоб ролик відповідав ременю по кількості зубців! Кількість зубців вказана на ньому.

Деталь №17 - гвинт (11 31 1 272 433) - 1 шт. Шпилька для кріплення ролика.
Деталь №18 - пружина (11 31 1 267 746) - 1 шт. Механізм натягування ременя.
Деталь №19 - штифт (11 31 1 280 960) - 1 шт. Механізм натягування ременя.
Деталь №20 - болт M8X20 (07 11 9 915 093) - 1 шт. Механізм натягування ременя.
Деталь №21 - наклейка заміни зубчастого ременя (11 31 1 739 073) - 1 шт. Всі заводські наклейки я буду клеїти вже після завершення зборки. А поки що приклею наклейку, що була в комплекті з ременем.

Прикручуємо ролик до блока шпилькою, але не затягуємо. Вставляємо штифт з пружиною, та максимально стискаємо її. В такому положенні фіксуємо ролик болтом.

При установці зубчатого ременя дуже важливо правильно виставити шестерні колінчастого та розподільчого валів по заводських мітках!
Нижня мітка - риска на фланці колінчастого валу повинна співпадати з вирізом на нижній кришці.

Верхня мітка - стрілка на шестерні розподільчого валу повинна співпадати з рискою на головці блоку циліндрів.

Виставляємо обидві мітки і в такому положенні надіваємо ремінь на шестерні. Потім відпускаємо болт ролика, щоб він натягував ремінь. Робимо два повних оберти колінчастого валу, і перевіряємо, чи не збились мітки.

Якщо мітки на місці, затягуємо болт та шпильку ролика. Ремінь встановлено. Поршні з клапанами не зустрічаються!

Наклейка Continental чудово підходить по розміру для цієї площадки. Потім запишу в неї дату виїзду

Далі встановлюємо кришки ременя.
Корпус блока ГРМ нижній

Цю кришку я не знімав, просто почистив та пофарбував.
Деталь №1 - кришка (11 14 1 272 390)
Деталь №2 - центруюча втулка D=10,5MM (11 12 1 726 238) - 2 шт. Купив ці втулки, але вони не пригодились.
Деталь №3 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 2 шт.
Деталь №4 - болт M8X22 (07 11 9 913 652) - 2 шт.
Деталі №5...№9 - сальники та прокладки мінялись при ремонті двигуна.

Блок циліндрів / додаткові елементи

Сальник та прокладка задньої кришки мінялись при ремонті двигуна.

Корпус блока ГРМ верхній

Деталь №1 - щиток верхня частина (11 14 1 714 863) - 1 шт. Буває декількох видів, в залежності від року випуску. Але має однаковий номер. Відрізняється наявністю кріплення для пластикового щитка проводки та кріплення для металевої трубки системи охолодження.
Деталь №2 - щиток нижня частина (11 14 1 271 862) - 1 шт. Буває декількох видів, в залежності від року випуску. Відрізняється наявністю кріплення для датчика положення колінчастого валу. В моєму випадку він більш ранній, тому кріплення для датчика на ньому не використовується.
Деталь №3 - болт M6X22 (07 11 9 904 505) - 1 шт.
Деталь №4 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 2 шт.
Деталь №5 - болт M6X55 - 1 шт. Тут в EKT якась помилка. №5 не вказано, а замість нього вказано №6 (07 11 9 912 351) M6X60. Не знаю чому, але у мене він виявився довгим і до кінця не закручувався. Тому я вкоротив його до 55мм.
Деталь №6 - болт M8X25 (07 11 9 913 653) - 3 шт.
Деталь №7 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 2 шт.
Деталь №8 - гумова прокладка (11 14 1 269 557) - 1шт. Гумовий захисний щиток.
Деталь №9 - не використовується.
Деталь №10 - гачок (11 14 1 706 959) - 1 шт.

Деталь №11 - датчик положення колінчастого валу (12 52 1 279 695) - 1шт. Про нього потім напишу окремо у відповідному розділі.
Деталь №12 - кронштейн (11 14 1 713 173) - 1 шт. Кронштейн датчика положення колінчастого валу.
Деталь №13 - не використовується.
Деталь №14 - кронштейн (11 14 1 716 134) - 2 шт. Кронштейн пластикового щитка для проводки датчика.

Деталь №15 - щиток (11 14 1 716 133) - 1 шт. Щиток для проводки датчика.
Деталь №17 - центруюча втулка D=10,5MM (11 12 1 726 238) - 1 шт.
Деталь №18 - центруюча втулка D=8,5X13MM (11 12 1 726 244) - 1 шт.

Втулки №17 у мене чомусь не було, - через неї кріпиться гачок за який піднімається мотор, тому для безпеки, звісно, що там повинні стояти ці втулки. Встановив.

Тепер гачок буде надійніше триматись на втулках.

Прикручуємо спочатку нижню кришку, потім верхню. До речі, в ETK не вказана гайка M8, що фіксує обидві кришки. Затягувати її не треба - пізніше там ще буде кріпитись нятяжна планка генератора.

Вставляємо у верхню кришку пластикові кронштейни щитка, та защьолкуємо в них щиток, проклавши під ним провід датчика. Датчик встановлюється на кронштейн, що прикручений до блока двигуна.

На провід датчика, щоб він не пошкодився шківом, надівається ще захисна пластикова спіраль, але про неї напишу у відповідному розділі.

На задню частину кришки надівається захисний гумовий щиток. На щитку затискається провід датчика.

Всі захисні кришки ГРМ встановлено.

Далі, адаптер масляного фільтра.

 

[The_Glory]

Збірка_136. ЕТК_11_Двигун. Змащувальна система масляний фільтр. Масловимірювальний щуп

Автомобілі BMW E30 з двигуном M20B25 штатно комплектувались масляним радіатором. Для установки його шлангів на блок двигуна встановлюється спеціальний адаптер масляного фільтра із вбудованим термостатом.

Змащувальна система масляний фільтр

Деталь №1 - масляний фільтр (11 42 1 707 779). Я завжди використовую фільтр Mann-Filter (W71915).
Деталь №2 - кільце круглого перерізу 65X3 (11 42 1 265 670) - 1 шт. Гумове кільце.
Деталь №3 - адаптер масляного фільтра PUROLATOR (11 42 1 711 070). Йде в комплекті із вбудованим термостатом та пружиною.

Деталь №4 - кільце круглого перерізу 20,0X3 (11 42 1 714 764) - 1 шт. Гумове кільце, що встановлюється на болт (№6). Але воно там не круглого перерізу, а плоске , і в рівень з поверхнею болта. При цьому болт заходить досить щільно. А з круглим кільцем він може взагалі не влізти... Тому я хоч і купив таке аналогічне кільце, вирішив залишити старе оригінальне. Якщо хтось його міняв, напишіть яке воно в оригіналі.
Деталь №5 - ущільнююче кільце A27X32-AL (07 11 9 963 441) - 1 шт. Алюміній.
Деталь №5 - ущільнююче кільце A24X29-AL ( 07 11 9 963 384) - 1 шт. Алюміній. Не зрозуміло для чого це кільце. Воно по розміру нікуди не підходить і його там не було встановлено. Можливо, це чергова помилка в ETK. Якщо хтось знає точно, напишіть будь-ласка.
Деталь №6 - пустотілий болт PUROLATOR (11 42 1 711 071) - 1 шт.

Деталь №7 - комплект прокладок (11 42 9 059 338) - 1 шт. Комплект складається із гумового ущільнюючого кільця 24,5x3 мм, алюмінієвої пробки, та металевого стопорного кільця. Не розумію чому не можливо замовити окремо оригінальне гумове кільце, а тільки разом з пробкою та стопорним кільцем? Навіщо міняти пробку? Тому купив окремо аналогічне гумове кільце 24х3 мм, хоча й старе було нормальне.

Збірка проста - вставляємо термостат та пружину в адаптер.

Надіваємо гумове кільце на пробку, вставляємо пробку, стискаємо нею пружину і ставимо в паз стопорне кільце. Потім надіваємо алюмінієве ущільнююче кільце на болт і вставляємо його в адаптер. Вставляємо в паз адаптера велике гумове кільце. Адаптер зібраний.

Прикручуємо болтом адаптер до блоку двигуна на місце масляного фільтра в такому положенні. До адаптера прикручуємо масляний фільтр.

Після установки мотора, до адаптера прикручуємо шланги вже встановленого масляного радіатора.

В ETK є ще один вид масляного фільтра:
Екологічний масляний фільтр

Я його ніколи не зустрічав на E30. Якщо у когось є такий фільтр, буду вдячний за фото. Цікаво як він виглядає. Мабуть, щось схоже на фільтр на двигунах M50...

Інші розділи по змащувальній системі я пропускаю, так як вони стосуються "внутрощів" двигуна.

Як я вже казав, при його ремонті там все, що було необхідно вже було замінено.

Наступний розділ ETK
Масловимірювальний щуп

Деталь №1 - масловимірювальний щуп L=533,5MM (11 43 1 718 863).
Деталь №2 - направляюча труба (11 11 1 705 786).
Деталь №3 - кронштейн (11 43 1 720 566).
Деталь №4 - болт M6X12 (07 11 9 905 524) - 1шт.
Деталь №5 - хомут (11 43 1 258 342).
Деталь №6 - гайка M6 (07 11 9 905 543) - 2 шт.

Важливо використовувати щуп відповідний до мотора, оскільки вони мають різну довжину та мітки рівня мастила.
Трубка щільно вставлена в блок двигуна. Зверху на трубку надівається хомут, до якого болтом з гайкою прикручений кронштейн. Кронштейн фіксується гайкою з шайбою до шпильки на впускному колекторі. Оскільки колектор поки що не встановлений, то й кронштейн на трубку я не встановлював. Поки що просто приміряв його приблизно в такому положенні.

Далі про деталі блоку двигуна.

 

[transfer]

Все як я люблю)) багато нових прокладочек шайбочек болтиків)

 

[The_Glory]

Збірка_137. ЕТК_11_Двигун. Блок картер двигуна

Блок картер двигуна

Знову ж таки, я блок двигуна повністю не розбирав, тому на фото тільки ті деталі, які знімалися.

Деталь №1 - блок циліндрів з поршнями (11 11 1278 921). В ETK такого номера чомусь нема... дивно..

Деталь №2 - болт M10X75 (11 11 1 735 525). Не знімалось.
Деталь №3 - датчик тиску мастила (12 61 1 710 509). У мене був встановлений датчик під роз'єм рестайлінгової проводки, так його і залишив.
Деталь №4 - пробка D=12,0MM (11 11 1 268 539)- 2 шт. Не знімалось.
Деталь №5 - різьбовий штуцер (11 11 2 140 435). На моєму блоці місце для його установки, як і сам штуцер, відсутній. Можливо це залежить від року випуску...
Деталь №6 - центруюча втулка D=12,5MM (11 11 1 280 594) - 2 шт. Не знімалось.
Деталь №7 - різьбова пробка AM14X1,5 (07 11 9 919 228) - 1 шт. Пробка для зливу антифризу з блока двигуна.
Деталь №8 - ущільнююче кільце A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 1 шт. Алюміній.
Деталь №9 - кільце круглого перерізу (11 15 1 714 390) - 2 шт.
Деталь №10 - прокладочна шайба (11 15 1 280 937) - 1 шт.
Деталь №11 - трубка (11 15 1 280 938) - 1 шт.
Деталь №12 - пружина (11 15 1 265 346) - 1 шт.

Деталь №13 - різьбова пробка AM12X1,5 (07 11 9 919 225) - не використовується.
Деталь №14 - ущільнююче кільце A12X15,5 AL (07 11 9 963 130) - 2 шт. Алюміній.
Деталь №15 - кільце круглого перерізу 79X2,5 (11 11 1 285 403) - 1 шт. Не знімалось.
Деталь №16 - кришка (11 11 1 285 395) - 1 шт. Не знімалось.
Деталь №17 - захисний щиток (11 14 1 280 826) - 1 шт.
Деталь №18 - кришка (11 11 1 714 712) - 11 шт. Не знімалось.
Деталь №19 - центруюча втулка D=14,5MM (11 11 1 743 118) - 2 шт. Однієї не вистачало, встановив.
Деталі №20...№22 - Не знімалось.
Деталь №23 - підшипник 11,4X16 (11 11 1 265 412) - 1 шт.
Деталь №24 - ущільнююче кільце 42х3 (12 11 1 363 190) - 1 шт.
Деталь №25 - кришка підшипника (11 41 1 276 333) - 1 шт.
Деталь №26 - кронштейн (12 12 1 364 199) - 1 шт.
Деталь №27 - болт M8X28 (07 11 9 913 659) - 1 шт.
Деталь №28 - різьбовий штуцер M12 (11 12 1 740 3960 - 1 шт.

Деталь №29 - гумова прокладка 305MM (11 14 1 287 846) - 1 шт.
Деталь №30 - вкладиш жорсткості (11 14 1 286 342) - 1 шт.
Деталь №31 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 4 шт.
Деталь №32 - болт M8X65 (07 11 9 912 535) - 2 шт.
Деталь №33 - болт M8X45 (07 11 9 902 955) - 1 шт.
Деталь №33 - болт M8X80 (07 11 9 912 558) - 1 шт.

Деталь №34 - болт Torx M8X80 (23 00 1 434 509) - 4 шт. Болти кріплення МКПП.
Деталь №35, №36 - не використовуються.
Деталь №37 - кришка (11 11 1 718 873). В моєму випадку не використовується - на її місці встановлена трубка масляного щупа.
Деталь №38 - комплект прокладок. Не знімалось.

Кришка підшипника (№25) просто витягується вгору, за допомогою викрутки чи плоскої лопатки. Вона у мене була зі старим кільцем на герметику. Я купив кільце 42х3 мм, але мабуть потрібно брати трохи менше, десь 41х3, чи може навіть 40х3, щоб щільніше сідало на кришку. Надіваємо кільце на кришку з підшипником.

Вставляємо кришку та щільно забиваємо її в блок двигуна до упору. Зверху фіксуємо її кронштейном з болтом.

Ставимо трубку (№11) з шайбою, пружиною та гумовими кільцями. Пружину я поки що не ставив, тому, що вона притискається впускним колектором.
Закручуємо штуцер (№28) з алюмінієвим кільцем (№14).
Встановлюємо щиток (№17) на втулки (№19).
Прикручуємо болтами (№32, №33) вкладиш жорсткості через гумову прокладку (№29).

Закручуємо через алюмінієве кільце (№8) різьбову пробку (№7) для зливу антифризу з блоку двигуна.
Закручуємо через алюмінієве кільце (№14) датчик тиску мастила (№3).

По блоку на цьому все.
Всі інші розділи по поршневій системі я пропускаю, так як там все необхідне було замінено раніше.

Далі мабуть трохи про навісне обладнання...

 

[The_Glory]

Збірка_138. ЕТК_12_Електрообладнання двигуна. Генератор

Переходимо до розділу ETK
Електрообладнання двигуна

Починаю з підрозділів по генератору.

Елементи кріплення генератора

Деталь №1 - опорний кронштейн (32 41 1 264 642).
Деталь №2 - болт M8X30 (07 11 9 913 664) - 2 шт.
Деталь №3, №6, №12 - пружна шайба (07 11 9 932 095) - 5 шт.
Деталь №4 - болт M8X60 (07 11 9 901 797) - 1 шт.
Деталь №5 - болт M8X85 (12 31 1 716 014) - 1 шт.
Деталь №7, №11 - гайка самоконтряча (07 12 9 946 400) - 3 шт.
Деталь №8 - затискна пластина (12 31 1 274 833) - 1 шт.
Деталь №9 - шестерня натяжного механізму (12 31 7 677 914) - 1 шт.
Деталь №10 - гвинт з напівкруглою голівкою M8X80 (12 31 1 276 516) - 1 шт.

Опорний кронштейн генератора одночасно є кронштейном і для насоса гідропідсилювача керма. Хоча, існує і окремий кронштейн, - тільки для генератора. Саме такий кронштейн і був у мене установлений раніше, але я його замінив при установці гідропідсилювача. Тому одразу тут напишу і про кріплення насоса гідропідсилювача керма.
Насос гідропідсилювача керма. опорний кронштейн

На фото вийшов якийсь дивний відблиск на пластинах - наче вони ржаві ) Насправді, вони блискучі і красиві )

Деталь №1 - опорний кронштейн (32 41 1 264 642). Той же кронштейн №1, що і для генератора.
Деталь №2 (№11) - болт M8X60 (07 11 9 901 797) - 1 шт. Болт №4 для генератора.
Деталь №3 - пружна шайба (07 11 9 932 095) - 6 шт. Шайба №3 для генератора.
Деталь №4 - болт M8X30 (07 11 9 913 664) - 2 шт. Болт №2 для генератора.
Деталь №5 - пластина кріплення (32 41 1 284 735) - 1 шт.
Деталь №6 - пластина кріплення (32 41 1 284 736) - 1 шт.
Деталь №7 - болт M8X22 (07 11 9 913 652) - 5 шт.
Деталь №8 - пластина кріплення ZF (32 41 1 128 080) - 1 шт. Для насосу VICKERS (32 41 1 132 164).
Деталь №9 - пластина кріплення ZF (32 41 1 288 597) - 1 шт. Для насосу VICKERS (32 41 1 132 166).
Деталь №10 - болт M8X20 (07 11 9 903 039) - 2 шт.
Деталь №11 - болт M8X35 (07 11 9 913 676) - 3 шт.
Деталь №12 - затискна пластина (12 31 1 719 992) - 1 шт.
Деталь №13 - гвинт з напівкруглою голівкою M8X30 (32 41 1 277 375) - 1 шт.
Деталь №14 - шестерня натяжного механізму (12 31 7 677 914) - 1 шт.
Деталь №15 - гайка самоконтряча (07 12 9 946 400) - 1 шт.

Отже, збираємо кронштейн для генератора та насоса. Пластини №8 та №9 будуть встановлюватись пізніше, разом з насосом.

Прикручуємо кронштейн до блоку двигуна двома болтами збоку, та одним болтом з переднього торця.

Далі про деталі генератора.
Клиновий ремінь

Деталь №1 - клиновий ремінь 9,5X965 (11 51 1 706 710). Я всі ремені купив виробника Continental. Ремінь генератора AVX10X960.

Деталь №2 - ізоляційна деталь 8/5MM (12 31 1 286 664) - 1 шт. Пластикова накладка на клеми генератора. В ETK не вказані пластикові шайби на клеми генератора та гайки з шайбами для клем проводки.
Деталь №3 - конденсатор генератора BOSCH (12 31 1 356 564) - 1 шт. По номеру Bosch (0290800036) він значно дешевший.

Деталь №4 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 1 шт.
Деталь №5 - болт M6X8 (07 11 9 913 420) - 1 шт.
Деталь №6 - провід "маси" генератора L=170MM (12 52 1 312 124) - 1 шт. В оригіналі він чомусь червоного кольору - дивно. Я його зробив сам з коричневого проводу, як і всі проводи "маси" в BMW.

Нарікань на роботу генератора у мене не було, але вигляд він мав не дуже красивий, тому, звісно, що я його теж повністю розібрав і відновив. Замінені обидва підшипники, щітки, контактні кільця щіток, гумове ущільнююче кільце, гумові втулки, конденсатор. Все інше почищено, пофарбовано та оцинковано.

На E30 встановлювалось декілька видів генераторів. В моєму випадку це генератор на 80A - Bosch Тип N 0 120 469 619.
Деталі генератора на 80 А

Деталь №1 - гайка M14X1,5 (07 11 9 901 309) - 1 шт.
Деталь №2 - пружинне кільце B14 (07 11 9 933 148) - 1 шт.
Деталь №3 - шків D=66MM (12 31 1 288 238) - 1 шт. Складається з п'яти частин - дві "тарілки" шківа та три шайби.

Деталь №4 - крильчатка (12 31 1 735 306) - 1 шт.
Деталь №5 - шпонка 4X5 (07 11 9 951 453) - 1 шт.
Деталь №6 - опора привода (12 31 1 288 458) - 1 шт. Передня кришка.
Деталь №7 - стопорне кільце (12 31 1 276 226) - 2 шт.
Деталь №8 - прокладочна шайба (12 31 1 268 420) - 4 шт.
Деталь №9 - втулка 75 SHORE LANG (12 31 1 268 433) - 4 шт. Я використовував аналог 01612 Febi.
Деталь №10 - втулка (12 31 1 276 227) - 2 шт. Металева направляюча втулка для болта.

Деталь №11 - підшипник 47X17X14 (12 31 1 722 979) - 1 шт.
Деталь №12 - пластина кріплення (12 31 1 727 7400 - 1 шт.
Деталь №13 - ротор (12 31 1 288 423) - 1 шт.
Деталь №14 - підшипник 28X12X12 (12 31 1 714 521) - 1 шт.
Деталь №15 - обмотка генератора (12 31 1 727 758) - 1 шт.
Деталь №16 - діодна панель LIMA ( 12 31 1 288 457) - 1 шт.

Деталь №17 - кільце круглого перетину ( 12 31 1 276 2240 - 1 шт.

Деталь №18 - корпус (12 31 1 288 456) - 1 шт.
Деталь №19 - регулятор (12 31 1 726 022) - 1 шт.
Деталь №20 - болт (12 31 1 747 251) - 2 шт.
Деталь №21 - болт (12 31 1 727 760) - 3 шт.
Деталь №22 - болт (12 31 1 738 099) - 1 шт. Довгий гвинт для провода "маси".
Деталь №23 - "щітки" генератора (12 31 1 727 756) - 1 шт. Комплект "щіток" Bosch (1127014022).

Деталь №24 - ремонтний комплект ротора (12 31 1 727 762).

Встановлюємо гумові втулки в передню кришку та металеві направляючі, фіксуємо їх шайбами та стопорним кільцем. Якщо уважно подивитися на схему ETK, то верхня і нижня направляючі встановлюються з різних боків. Це не випадково, і важливо! Раніше, я на це не звертав уваги і ставив втулки з одного боку. При цьому генератор стає трохи навскіс, і мабуть саме тому, у мене весь час зношувалась верхня гумова втулка і починав пищати ремінь. Втулки виступають на різну відстань і цим компенсується різниця в площині нижнього кріплення та натяжної планки. В більш пізніх генераторах ці втулки взагалі прибрали, і на передній кришці просто зробили різні виступи зверху і знизу.

Встановлюємо гумове кільце в корпус генератора.

Прикручуємо шістьма гвинтами діодну панель з обмоткою.

Встановлюємо конденсатор та клеми.

Вставляємо ротор з підшипниками, прикручуємо передню кришку, шків та крильчатку.
Готовий результат:

Генератор

Деталь №1 - генератор (12 31 1 288 409).

Тепер генератор має значно кращий вигляд і стан.

Тут добре видно різницю у величині виступу верхньої та нижньої втулок:

Встановлюємо нижнє кріплення на кронштейн, а верхнє, - на натяжну планку. Натяжна планка прикручується до шпильки кришок.

Генератор встановлено. Ремінь встановлю та натягну після установки всіх шківів.

 

[The_Glory]

Збірка_139. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. Додаткові елементи компресора кондиціонера. Ремінний привід

Отже, кронштейн генератора та насоса гідропідсилювача керма встановлено. Мій старий насос вже не підлягає відновленню, тому буду замовляти новий. Але це буде пізніше.
Майже те ж саме і з компресором кондиціонера - мабуть його потрібно повністю відновлювати. Тому, це я також відклав на потім. А поки що напишу про кронштейн кріплення компресора.
Переходимо до розділу ETK
Опалення та кондиціонування

Підрозділ
Додаткові елементи компресора кондиціонера. Ремінний привід

Деталь №1 - опорний кронштейн (64 52 1 717 007)
Деталь №2 - болт M8X25 (07 11 9 920 022) - 4 шт.
Деталь №3 - болт M8X100 (07 11 9 912 570) - 2 шт.
Деталь №4 - гайка самоконтряча M8 (07 12 9 946 400) - 3 шт.
Деталь №5 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 7 шт.
Деталь №6 - натяжна планка (64 52 1 284 748) - 1 шт. Або (64 55 1 714 458) - трохи коротша.
Деталь №7 - прокладочна шайба (07 11 9 936 441) - 1 шт.
Деталь №8 - шестерня натяжного механізму (12 31 7 677 914) - 1 шт.
Деталь №9 - гвинт з напівкруглою голівкою M8X110 (64 52 1 284 966) - 1 шт.
Деталь №10 - клиновий ремінь 12,5X823 KLIMA (64 55 1 722 991). Я всі ремені купив виробника Continental. Ремінь компресора кондиціонера AVX13X825.

Збираємо кронштейн.

Та прикручуємо його чотирма болтами до блоку двигуна.

Компресор буду встановлювати пізніше, після його відновлення.

 

[transfer]

Супер робота))) по генератору респект, собі так само зроблю) дякую за приклад
Оцинковуєте самі чи десь на сторону віддаєте?

 

[The_Glory]

Супер робота))) по генератору респект, собі так само зроблю) дякую за приклад
Оцинковуєте самі чи десь на сторону віддаєте?

На гальваніку все віддаю на завод.

 

[The_Glory]

Збірка_140. ЕТК_11_Двигун. Масляний картер, масловимірювальний прилад

Масляний картер, масловимірювальний прилад

Тут я нічого не розбирав, тому і писати особливо нема про що. Але є нюанс.

Деталь №1 - масляний картер (11 13 1 720 754). Я вже хвастався, що при багаторічній їзді на низькій статичній підвісці, піддон двигуна у мене залишився цілим! Я його просто почистив та помив. Фарбувати не став. Адже він із заводу був не фарбований, тому так його і залишив.

Деталь №2 - ущільнююча прокладка (11 13 1 730 234) - не знімалось.
Деталь №3 - болт M6X20 (07 11 9 915 031) - не знімалось.
Деталь №4 - гумова втулка (12 61 1 276 240). От тут той самий нюанс! Я її купив, але виявилось, що вона на Е30 не використовується.

Я не міг зрозуміти куди саме вона ставиться... Отворів для неї ніде нема.

І як виявилось, вона ставиться в деталь №5, яка використовується тільки на двигунах M30.
Деталь №5 - захисний щиток (12 52 1 276 200). Не використовується.

Верхній отвір - саме для цієї вставки.

Датчик на M30 ставиться у піддон знизу, тому закривається захисним металевим щитком (№11 на схемі M30), щоб не чіпляти по лежачих поліцейських. Саме в тому щитку на виході проводу і є отвір для цієї вставки (№14на схемі M30). Датчик та щиток в M30 на 3 болта.
На М20 датчик на 2 болта, тому той щиток разом з цією вставкою на М20 ніяк не стане. Хоча, по ETK від йде і на M20 - це помилка.
Деталь №6 - гайка M6 (07 11 9 905 543) - 2 шт. В ETK знову помилка по кількості.
Деталь №7 - не використовується.
Деталь №8 - шпилька M6X25 (07 12 9 908 100) - 2 шт. В ETK знову помилка по кількості.
Деталь №9 - датчик рівня мастила (12 61 1 277 240). До рестайлінгу з круглим роз'ємом, після рестайлінгу з квадратним.
Деталь №10 - кільце круглого перерізу (12 61 1 277 602) - 1 шт. Я його про всяк випадок купив, але міняти не став. Не бачу в цьому сенсу.
Деталь №11 - заглушка замість датчика. Тільки для машин без системи контролю. В моєму випадку не використовується.
Деталь №12 - ущільнююче кільце A12X17-CU (07 11 9 963 151) - 1 шт. Мідь.
Деталь №13 - різьбова пробка M12X1,5 (11 13 1 273 0930 - 1 шт. Пробка для зливу мастила.
Старе мастило я ще не зливав, тому пробка на своєму місці.

На фото ще видно болт M8 з шайбою. Він чомусь не вказаний в ETK - це болт, яким прикручується провід "маси" від кузова до двигуна.

P.S.
Впускний колектор та клапанна кришка пофарбовані, - тепер можна повністю завершувати зборку двигуна.

P.P.S
Похвастаюсь подарунком від друзів-одноклубників на мій день народження!

Тест-драйв пройшов успішно!

Далі про шківи та ремені.

 

[transfer]

царський подарунок)

 

[The_Glory]

Збірка_141. ЕТК_11_Двигун. Демпфер крутильних коливань клиновий ремінь приводу. Вентилятор муфта приводу вентилятора

Демпфер крутильних коливань клиновий ремінь приводу

Деталь №1 - демпфер крутильних коливань (11 23 1 708 852). На демпфері по колу приклеєна гумова стрічка, на якій є мітка, що дублює мітку на колінчастому валі.

Деталь №2 - ремінний шків D=116MM (11 23 1 280 958). Використовується тільки при наявності гідропідсилювача керма та / або кондиціонера.
Деталь №3 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 6 шт.
Деталь №4 - болт M8X16 (07 11 9 913 612) - 6 шт.
Деталь №6...№11 - болт та шестерня колінчатого валу. Не знімалося. Я їх просто почистив та пофарбував на місці.
Деталь №12 - клиновий ремінь 9,5X965 (11 51 1 711 091). Я вже про нього писав в розділі про генератор - всі ремені я купив виробника Continental. Ремінь генератора AVX10X960.

Отже, прикручуємо демпфер та шків до фланця колінчастого валу. На демпфері є спеціальний отвір, яким він надівається на штифт, - тобто, не правильно його поставити не можливо. Про всяк випадок я використовував різьбовий фіксатор на болтах.

Дублююча мітка на демпфері співпадає із дублюючою міткою на нижній кришці.

Демпфер встановлено.

Вентилятор муфта приводу вентилятора

Деталь №1 - вентилятор 11-лопастний D=410MM (11 52 1 723 363). Оскільки, вся система охолодження у мене встановлена рестайлінгова, то і вентилятор теж для рестайлінгових машин. До рестайлінгу встановлювався вентилятор 9-лопастний D=420MM (11 52 1 273 086).
Деталь №2 - муфта вентилятора BEHR (11 52 1 740 962).
Деталь №3 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 8 шт.
Деталь №4 - болт M6X16 (07 12 9 905 536) - 4 шт.
Деталь №5 - болт M6X10 (07 11 9 913 426) - 4 шт.
Деталь №6 - ремінний шків D=129MM B=9,7 (11 51 1 271 424).
Деталь №7 - фланець (11 51 1 277 387). Є невід'ємною частиною водяної помпи.
Деталь №8 - гайка муфти. Є невід'ємною частиною муфти.

Прикручуємо муфту до вентилятора. Про всяк випадок я використовував різьбовий фіксатор на болтах.

Цікаво, що лопаті на вентиляторі розташовані не симетрично, з різним кроком між ними.

Прикручуємо шків до водяної помпи. Про всяк випадок я використовував різьбовий фіксатор на болтах.
Надіваємо та натягуємо ремінь помпи та генератора.

Оскільки, новий насос гідропідсилювача керма я ще не купив, а компресор кондиціонера ще не відновив, то відповідно, і їх ремені ставити нема куди. Тому їх шків поки що залишається пустим.
Я зразу прикрутив металеву трубку системи охолодження, бо на машині це буде трохи не зручно робити. Про неї напишу пізніше, у відповідному розділі. Трубка кріпиться двома болтами. Одним до верхньої кришки.

Другим до спеціального "вуха" на водяній помпі.

Тепер прикручуємо муфту з вентилятором. Звертаю увагу, що тут лівостороння різьба!

Далі про впускний колектор та клапанну кришку.

 

[transfer]

кронштейн дпкв варений? чи мені здається?

 

[The_Glory]

Ну судячи по всьому, то підварювався. Але то було ще до мене. Стоїть нормально, тому претензій до нього ніколи не було.

 

[The_Glory]

Збірка_142. ЕТК_11_Двигун. Кришка головки блока циліндрів. Система вентиляції картера

Кришка головки блока циліндрів

Моя клапанна кришка раніше була пофарбована порошковою фарбою в червоний колір. Але фарба місцями обдерлась, тому я спробував її зняти повністю, але це виявилось не просто... Тоді не було часу, тому просто поверх пофарбував звичайною чорною фарбою. Вийшло не дуже гарно, але так і їздив весь час. Фарба знову обдерлась і кришка виглядала якось так.

Але всередині вона була доволі чиста.

Особливо у порівнянні з кришкою для Jetronic, яку я колись давно купив.

Нею тимчасово накрив головку блока циліндрів - теж червона, "гоночна"!

Також у мене була ще одна кришка для Motronic, не фарбована - вирішив її ставити. Але всередині вона була теж дуже брудна. Тому вирішив зняти з неї пластину, що приклепана із заводу. І не даремно - під нею просто жах!

Я не знаю що заливати в той мотор, на якому вона стояла, але бруду та нагару дуже багато і відмивався він дуже важко...

Дивлячись на це, вирішив зняти ту пластину і на своїй кришці. Там було значно чистіше, але все-одно багато нагару.

Відмити кришки було не легко - мив розчинником, щітками, за декілька разів. Потім піскостуй. Зняти залишки порошкової фарби з моєї кришки було дуже важко. Але в результаті я таки отримав дві абсолютно чисті кришки.

Тепер потрібно встановити пластини. На заводі пластини клепались не заклепками, а просто розклепувались штифти відлиті разом з кришкою. Тому отворів там нема. Отже, просвердлив отвори, та нарізав в них різьбу M3. Використовував шайби, пружні шайби та гвинти M3 з нержавіючої сталі. Це важливо, тому, що контакт алюмінію зі звичайною сталлю викликає хімічну корозію.
Про всяк випадок, для додаткової фіксації гвинтів, використовував різьбовий фіксатор.

Готово.

Маю надію, що ці гвинтики не відкрутяться і не попадають в двигун!

По кольору у мене були варіанти - сріблястий, чорний і синій Або не фарбувати взагалі, але алюміній окисляється і на ньому залишаються плямі від бруду. Тому вирішив таки фарбувати. Одну кришку пофарбував порошковою фарбою в сріблястий колір, а другу кришку буду пізніше фарбувати в чорний колір зі сріблястими смугами та написом BMW. А третю для Jetronic може для експерименту пофарбую в колір кузова
А поки що, - класика!

Деталь №1 - ущільнююча прокладка (11 12 1 730 271). Я використовую прокладку Elring 774693.
Деталь №2 - кришка головки блока циліндрів (11 12 1 713 116). Як я вже писав вище, вони відрізняються для Jetronic та для Motronic кріпленням кронштейнів впускного колектора. Хоча, всі двигуни M20B25 на Motronic, але кришка стає і з Jetronic, тільки без кронштейна колектора.
Деталь №3 - запірна кришка маслозаливної горловини (11 12 1 716 993). У мене дві кришки, і обидві не зовсім для E30. Одна кругла металева з більш старих "акул" E21, E23, E28. Друга квадратна пластикова з більш нових E32, E34, E36. Оригінальна кришка для E30 мені не дуже подобається, тому, що нагадує мені ручку газової плити. Тому, скоріш за все, залишу квадратну пластикову.

Деталь №4 - гайка з шайбою M6 (07 14 9 156 628) - 8 шт.
Деталь №5 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 8 шт.

Кришку я не прикручував, тому що потрібно буде ще регулювати клапани перед запуском двигуна.

Система вентиляції картера

Деталь №1 - трубопровод (11 42 1 265 376). Не знімалось.

Деталь №2 - хомут L16-30 (64 21 8 367 179) - 1 шт.
Деталь №3 - шланг (11 15 1 708 801). Я його недавно замінив на новий Febi 12554.
Деталь №4 - хомут L18-24 (07 12 9 952 109) - 1 шт.

Шланг встановлю після установки впускного колектора та дроселя.

Далі про впускний колектор.

 

[The_Glory]

Збірка_143. ЕТК_11_Двигун. Система впуску

Система впуску

Про фарбування клапанної кришки я вже писав, а з впускним колектором історія була ще складніша... Його також, ще до мене, пофарбували порошковою фарбою, в не менш "гоночний" жовтий колір! Але за 24 роки фарба також місцями почала злазити...

Досвід піскострую клапанної кришки показав, що навіть на плоскій поверхні порошкову фарбу зняти дуже складно, не кажучи вже про всі "викрутаси" на колекторі. Тому піскоструй - не варіант. Обдирати вручну - тим більше, не варіант. Я вже хотів купити інший колектор, не фарбований. Але потім мені порадили спробувати змивку для фарби, - саме таку, як на фото. Спробував - ефект є!

Обробив щіткою весь колектор тією змивкою, і десь через 15-20 хвилин отримав таку картину - прямо рак колектора якийсь!

Фарба знімалась, наче плівка, - результат досить добрий!

Залишки фарби обробляв ще повторно, та знімав вручну металевою щіткою. Також почистив щіткою та вимив колектор всередині.

Готово.

Тепер ще піскоструй, і колектор виглядає, як новий!

Можна і не фарбувати. Але поверхня пориста і з часом вона забрудниться пилом та брудом. Тому вирішив все таки пофарбувати його порошковою фарбою в сріблястий колір.

Деталь №1 - впускний колектор (11 61 1 289 210). По факту номер трохи інший (11 61 1 289 211), якого нема в ETK - чергова загадка..

Деталь №2 - ущільнююча прокладка (11 61 1 726 012) - 1 шт. Я використовую прокладки VICTOR REINZ 712703810
Деталь №3 - ущільнююча прокладка (11 61 1 726 010) - 4 шт. Я використовую прокладки VICTOR REINZ 712703710

Деталь №4 - ущільнююча прокладка (11 61 1 717 286) - 1 шт. Мені не дуже сподобалась ціна оригінальної прокладки, а аналогів я не знайшов. Тому вирізав її сам.
Деталь №5 - кришка (11 61 1 708 858).
Деталь №6 - болт M6X25 (07 11 9 919 926) - 3 шт. Чому в ETK вказано кількість 1 шт. - не розумію.

Деталь №7...№10 - не використовується. Це деталі для Jetronic.
Деталь №11 - прокладочна шайба 6,4 (07 11 9 936 425) - 2 шт.
Деталь №12 - болт M6X16 (07 12 9 905 536) - 2 шт.
Деталь №13 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 12 шт.
Деталь №14 - гайка M8 (11 61 1 713 432) - 12 шт.

Деталь №15 - шпилька M6X35 (07 12 9 908 103) - 4 шт. Кріплення дроселя.

Деталь №17 - не використовується.
Деталь №16 - кронштейн (11 61 1 277 431). Кріплення троса акселератора.
Деталь №18 - болт M6X16 (07 11 9 904 357) - 3 шт.

Деталь №19, №20 - не використовується.
Деталь №21 - шпилька M6X30 (07 12 9 908 102) - 2 шт. Кріплення кронштейна проводки.
Деталь №22 - шпилька M8X28 (07 12 9 908 147) - 1 шт. Кріплення кронштейна діагностичного роз'єму.
Деталь №23 - кронштейн (11 61 1 708 838). Додаткове кріплення колектора.
Деталь №24 - ковпачок D=5,0MM (11 61 1 437 694) - 1 шт. Ставиться, як заглушка, на більш ранні кришки №5 на додатковий відвід. У мене кришка без додаткового відводу, тому в моєму випадку не використовується.

Прикручуємо кронштейн (№23) до клапанної кришки. Встановлюємо прокладки колектора.

Щоб встановити колектор на шпильки, та одночасно вставити в нього трубку вентиляції картера з пружиною, потрібен або помічник, або третя рука! У мене не було ні того, ні того, тому довелось використовувати підручні матеріали - тонку проволоку для стяжки пружини. Так можна повністю вставити трубку, надіти на неї гумові кільця, та надіти на неї колектор.

Потім витягуємо проволоку і трубка підпирається пружиною.

Прикручуємо кронштейн (№16)

З іншого боку встановлюємо кришку (№5) через прокладку (№4), та фіксуємо колектор до кронштейна (№23)

Ці болти я не затягував, так як потрібно буде ще знімати кришку для регулювання клапанів.

Колектор встановлено - тепер це вже щось схоже на M20!

 

[GeisT]

Краса яка гідна музею! Сумніваюсь що десь ще у нас, а можливо і не тільки, є М20 в такому стані

 

[Vodianoi]

Краса яка гідна музею! Сумніваюсь що десь ще у нас, а можливо і не тільки, є М20 в такому стані

Хватает таких энтузиастов. И ,как правило, на таких форумах их нет. Не видят необходимости.

 

[The_Glory]

Краса яка гідна музею! Сумніваюсь що десь ще у нас, а можливо і не тільки, є М20 в такому стані

Дякую, але з музеєм, то перебор )
Для музею потрібна автентичність всіх деталей. А в мене кришка горлрвини квадратна! ))) Та й взагалі, в принципі , то машина - збірна солянка на максималках ))

 

[The_Glory]

Збірка_144. ЕТК_12_Електрообладнання двигуна. Провід високої напруги. Свічки запалювання

Двигун майже зібраний, залишилось дочекатись декілька нових деталей до нього. Тому переходимо до розділу ETK

Електрообладнання двигуна

Починаємо з підрозділу
Провід високої напруги

Деталь №1 - Провід високої напруги циліндр №1 (12 12 1 710 631) - 1шт.
Деталь №1 - Провід високої напруги циліндр №2 (12 12 1 710 632) - 1шт.
Деталь №1 - Провід високої напруги циліндр №3 (12 12 1 710 633) - 1шт.
Деталь №1 - Провід високої напруги циліндр №4 (12 12 1 710 634) - 1шт.
Деталь №1 - Провід високої напруги циліндр №5 (12 12 1 710 635) - 1шт.
Деталь №2 - Провід високої напруги циліндр №6 (12 12 1 717 375) - 1шт. З імпульсним датчиком положення розподільного валу.
Деталь №3 - Провід високої напруги центральний T1KL4 (12 12 1 720 601) - 1шт. Провід на котушку запалювання із захисним гумовим чохлом.

У мене комплект проводів BOSCH. Вони в доброму стані, і їх опір відповідає номіналу. Десь в інтернеті знаходив інформацію, що високовольтні проводи для M20B25 повинні мати опір близько 6 кОм, а центральний провід 2 кОм. Результати моїх замірів аналогічні - верхній рядок цифр:

До речі, існує цікава оригінальна опція - "Джут проводів високої напруги із захистом від гризунів"!

Джгут проводів високої напруги із захистом від гризунів

Це комплект високовольтних проводів із захисними пластиковими кільцями на них, та додаткова пластикова кришка. Мабуть вони зроблені із пластику, який не подобається гризунам на смак!

Деталь №1 - Джгут проводів високої напруги із захистом від гризунів (12 12 1 735 217). Вже не доступно до замовлення.
Виробник проводів

Крім захисту від гризунів, я виявив ще таку цікаву річ - опір цих проводів значно нижчий - всього 1кОм (нижній рядок цифр). Я чув щось про проводи низького опору, - то може це вони і є? Не думаю, що це випадковість, бо на чотирьох проводах однакові показники. Два останні проводи, очевидно, що розірвані. Та й загалом стан їх поганий. Я взяв їх, в надії переставити пластикові кільця на свої проводи, - для поповнення своєї колекції оригінальних опцій Але для цього проводи доведеться різати і заново обтискати контакти. Не став цього робити. Може якось потім спробую розрізати кільця, та переставляти їх таким чином.

Пластикову кришку можна замовити тільки в комплекті з проводами. На ній є номер (12 12 1 735 181), але такого номера чомусь нема в ETK. Тому окремо її замовити не вийде.

Ця кришка добре стикується із стандартною кришкою.

Свічки запалювання

Деталь №1 - свічка запалювання BOSCH W7 DCR (12 12 9 061 871) - 6 шт.
Деталь №2 - комплект для 4-циліндрових двигунів. Не доступно до замовлення.
Деталь №3 - комплект для 6-циліндрових двигунів. Не доступно до замовлення.

Я завжди використовую свічки NGK ZGR5A.

Джгут проводів високої напруги

Деталь №1 - джгут проводів високої напруги (12 12 1 710 664). В комплект входять всі деталі, окрім деталей №12...№15.
Деталь №2 - кабелепровід (12 12 1 719 889). Пластиковий пенал для укладки проводів.
Деталь №3 - провід високої напруги (12 12 1 705 675). Мабуть продається на метри.
Деталь №4 - маркувальне кільце циліндр №1 (12 12 1 706 186) - 1 шт.
Деталь №4 - маркувальне кільце циліндр №2 (12 12 1 706 187) - 1 шт.
Деталь №4 - маркувальне кільце циліндр №3 (12 12 1 706 188) - 1 шт.
Деталь №4 - маркувальне кільце циліндр №4 (12 12 1 706 189) - 1 шт.
Деталь №4 - маркувальне кільце циліндр №5 (12 12 1 706 190) - 1 шт.
Деталь №4 - маркувальне кільце циліндр №6 (12 12 1 706 191) - 1 шт. Пластикові бірки на провід із відповідним номером. У мене проводи промарковані, тому ці бірки я поки що не замовляв.

Може потім колись замовлю, для краси, хоча їх все-одно не буде видно під кришками
Деталь №5 - циліндричний роз'єм (12 12 1 705 656) - 14 шт.
Деталь №6 - перешкодоподавляючий штекер KBB 1000-OHM (12 12 1 289 829) - 7шт.
Деталь №7 - перешкодоподавляючий штекер 1000-OHM (12 12 1 289 825) - 1шт.
Деталь №8 - накінечник проводу до свічки запалювання 5000-OHM (12 12 1 289 821) - 6 шт.
Деталь №9 - гумова втулка (12 12 1 710 584) - 1 шт. Замість неї я встановлю додаткову пластикову кришку "захисту від гризунів". Вона виглядає красивіше.
Деталь №10 - захисний ковпак (12 12 1 284 464) - 1 шт. Гумовий чохол на котушку запалювання.
Деталь №11 - не використовується.
Деталь №12 - кришка розподільника запалювання (12 11 1 715 905). Йде в комплекті з пластиковою кришкою, болтами та шайбами для кріплення.

Деталь №13 - ротор розподільника запалювання (12 11 1 715 906). Йде в комплекті з болтами та шайбами для кріплення.

Деталь №14 - кришка (12 11 1 287 718). Захисна пластикова кришка шестерні розподільчого валу.
Деталь №15 - захисний ковпак (12 11 1 710 553) - 1 шт. Пластикова кришка.
Деталь №16 - свічка запалювання BOSCH W8DC (12 12 1 276 283) - 6 шт. Як я вже казав, я завжди використовую свічки NGK ZGR5A.

Отже, надіваємо пластикову кришку, вставляємо болти з шайбами в кришку та ротор.

Вставляємо пластикову кришку шестерні та прикручуємо ротор трьома гвинтами.

Прикручуємо кришку трьома болтами.

Акуратно та щільно укладаємо проводи в пластиковий пенал, відповідно до їх номера та довжини. Вирівнюємо їх кінці та закриваємо пенал кришкою. Пенал прикручується двома гайками до шпильок, разом з клапанною кришкою.
Через клятих москалів знов вимкнули світло, тому встановлювати проводи довелось вже в темряві...
Кришка (№15) защьолкується на нижню пластикову кришку. Потім на пенал (№2) та кришку (№15) надівається пластикова кришка "захисту від гризунів".

Вигляд з нею значно кращий, хоча вона якось не дуже щільно стала. Потрібно буде якось її трохи притиснути.

Проводи високої напруги встановлено.

Залишилось прикрутити декілька кронштейнів для проводки, та прокласти провід імпульсного датчика шостого циліндру.

 

[The_Glory]

Збірка_145. ЕТК_12_Електрообладнання двигуна. Елементи кріплення джгута проводів (ч.1)

Елементи кріплення джгута проводів

Тут якась плутанина з номерами та деталями, але спробую хоч якось в цьому розібратись.

Деталь №1 - тримач штекера діагностичного роз'єму (12 52 1 714 132) - 1 шт. Встановлювався з 1986 року. Оскільки у мене моторна проводка 86 року, то й тримач, відповідно, більш пізній.
Деталь №2 - не використовується. Хоча по картинці схоже на кронштейн трубки масляного щупа.
Деталь №3 - пластина (12 14 1 269 699) - 1 шт. Не доступна до замовлення. Я не знаю що це, у мене такої мабуть нема. Якщо хтось знає, - буду вдячний за інформацію.
Деталь №4 - пластина (12 42 1 289 510) - 1 шт. Не доступна до замовлення. Я не знаю що це, у мене такої мабуть нема. Якщо хтось знає, - буду вдячний за інформацію.
Деталь №5 - не використовується. Але тут якась помилка.
Деталь №6 - кронштейн (12 52 1 711 228) - 1 шт. Насправді, судячи по фото, то це деталь №5. Кронштейн для моторної проводки. Встановлюється під капотом, на щитку ніші вентилятора обігрівача салону.
Деталь №7 - кронштейн (12 52 1 285 040) - 1 шт. Я не знаю що це, у мене такої мабуть нема. Схоже на тримач роз'єму датчиків ABS, або Airbag.
Деталь №8 - кронштейн (12 52 1 714 333) - 1 шт. Клема "маси" на правій опорі кузова.
Деталь №9 - не використовується.
Деталь №10 - кронштейн (12 52 1 719 510) - 1 шт. Кронштейн для моторної проводки. Встановлюється під впускним колектором.
Деталь №11 - кронштейн (12 52 1 288 127) - 1 шт. Не доступна до замовлення. Але тут якась помилка.
Деталь №12 - кронштейн (12 52 1 719 521) - 1 шт. Насправді, судячи по фото, то це деталь №11. Я не знаю що це, у мене такої мабуть нема. Якщо хтось знає, - буду вдячний за інформацію.
Деталь №13 - провід на "масу" 235MM (12 51 1 714 039) - 1 шт. Насправді, судячи по фото, то це деталь №14. Я вже писав раніше про нього - провід на "масу" двигуна.
Деталь №14 - не використовується. Але тут якась помилка.

В цій частині я напишу тільки про деталі №1, №5 та №10, бо вони встановлюються на двигун. Про інші деталі напишу вже після установки двигуна на машину.

Отже, кронштейн (№10) прикручується двома гайками M6 до шпильок на впускному колекторі.

Разом з ним до передньої шпильки фіксується кронштейн трубки масляного щупа, про який я вже писав раніше.

Цей кронштейн служить для фіксації моторної проводки та шлангів системи охолодження. Про це у відповідному розділі.

Кронштейн (№1) прикручується гайкою M8 до верхньої шпильки на впускному колекторі.

В ньому фіксується штекер датчика положення колінчастого валу.

Там же фіксується і штекер імпульсного датчика положення розподільчого валу.

Я проклав ці два проводи разом, за шківами, але мабуть це не правильно. Після установки шлангів системи охолодження я це перевірю. Якщо я помилився, то потім напишу про це.

Далі встановлю дросель.


P.S.
Я вже дуже давно встановив сигналізацію з магнітним замком, але сам замок не встановив, бо на його покритті чомусь не трималась фарба. Нарешті, я цю проблему вирішив - піскостуй, грунтування та фарбування. Тепер фарба тримається добре.

І, нарешті, я його встановив. Накладка замка з діодом через гумову прокладку вставляється зовні, а замок із середини. Потім фіксується пружною скобою.

Підключаємо до дверної проводки, фіксуємо штекер скобою.

Тепер все встановлено.

Два замка!

 

[The_Glory]

Збірка_146. ЕТК_13_Підготовка і регулювання робочої суміші. Корпус дросельної заслонки

Корпус дросельної заслонки

Майже всі деталі дросельної заслонки вже не доступні до замовлення, тому важливо не губити їх.
Деталь №1 - корпус дросельної заслонки (13 54 1 707 730). Корпус я добре почистив, фарбувати не став. Він йде в комплекті з фланцями для шлангів, які часто вже не тримаються в корпусі. Я зафіксував їх на прокладочний герметик.

Деталь №2 - важіль приводу (13 54 1 714 174).
Деталь №3 - пружина (13 54 1 717 027) - 1 шт.
Деталь №4 - втулка (13 54 1 714 176) - 2 шт.
Деталь №5 - розпірна шайба 19X8X0,1 (13 54 1 256 344) - 1 шт.
Деталь №6 - пружна шайба (13 54 1 714 204) - 1 шт.
Деталь №7 - шайба фіксуюча 8,4X13 (13 54 1 267 663) - 1 шт.
Деталь №8 - гайка M8X1 (13 54 1 267 664) - 1 шт.
Деталь №9 - пружина (13 54 1 717 028) - 1 шт.
Деталь №10 - втулка (13 54 1 714 178) - 2 шт.
Деталь №11 - втулка (13 54 1 714 177) - 2 шт.
Деталь №12 - пружна шайба (13 54 1 714 204) - 1 шт.
Деталь №13 - шайба фіксуюча 7,0 (07 11 9 905 858) - 1 шт.

Деталь №14 - розпірна шайба 13,5X8X0,5 (13 54 1 256 351) - 1 шт. Вісь я не знімав, тому вона залишилась на корпусі.
Деталь №15 - стопорне кільце 8X0,8 (07 11 9 934 034) - 1 шт. Вісь я не знімав, тому вона залишилась на корпусі.
Деталь №16 - установочний штифт (13 54 1 278 976) - 1 шт. Я його не знімав, тому він залишилась на корпусі.
Деталь №17 - ковпачок D=4,7MM (13 54 1 278 977) - 1 шт. Вже не доступний до замовлення, тому я просто підібрав щось схоже по розміру.
Деталь №18 - гвинт (13 54 1 714 186) - 1 шт. Я його не знімав, тому він залишилась на корпусі.
Деталь №19 - кільце круглого перетину (13 54 1 711 026) - 1 шт. Я його не знімав, тому він залишилась на корпусі.
Деталь №20 - ковпачок BLAU (13 54 1 713 477) - 1 шт. Вже не доступний до замовлення, тому я просто підібрав щось схоже по розміру.

Деталь №21 - ущільнююча прокладка (13 54 1 285 471) - 1 шт. Я її не знімав, тому вона залишилась на корпусі.
Деталь №22 - кришка (13 54 1 711 042) - 1 шт. Я її не знімав, тому вона залишилась на корпусі.
Деталь №23 - болт M4 TX20 8.8 (13 54 1 705 561) - 3 шт. Я їх не знімав, тому вони залишилась на корпусі.

Деталь №24 - датчик положення дросельної заслонки (13 63 1 710 559). Розібрав, почистив, змастив контакти.
Деталь №25 - болт M4 X 9,2 (13 54 1 705 562) - 2 шт.
Деталь №26 - ковпачок D=7,0MM (11 61 1 727 176) - 1 шт. Судячи по його розміру та фото, цей ковпачок використовується, як заглушка на фланець корпусу заслонки, на машинах без вугільного адсорбера. В моєму випадку туди надівається шланг від адсорбера, тому ковпачок не використовується.
Деталь №27 - прокладка (13 54 1 289 576) - 1 шт. Я вирізав її сам.
Деталь №28 - гайка з шайбою M6 (07 14 9 156 628) - 4 шт. Кріплення корпусу заслонки до колектора.
Деталь №29 - опора троса педалі акселератора SCHWARZ (13 54 1 747 519) - 1 шт. Вона вже встановлена на машину разом з тросом.

В ETK чомусь є ще один розділ по дроселю - більш крупно-узловий:
Корпус дросельної заслонки

Деталь №1 - корпус дросельної заслонки в зборі (13 54 1 716 065).
Деталь №2 - датчик положення дросельної заслонки (13 63 1 710 559).
Деталь №3 - болт M4 X 9,2 (13 54 1 705 562) - 2 шт.
Деталь №4 - кришка (13 54 1 711 042) - 1 шт. Я її не знімав, тому вона залишилась на корпусі.
Деталь №5 - ущільнююча прокладка (13 54 1 285 471) - 1 шт. Я її не знімав, тому вона залишилась на корпусі.
Деталь №6 - болт M4 TX20 8.8 (13 54 1 705 561) - 3 шт. Я їх не знімав, тому вони залишилась на корпусі.
Деталь №7 - ковпачок D=7,0MM (11 61 1 727 176) - 1 шт. Судячи по його розміру та фото, цей ковпачок використовується, як заглушка на фланець корпусу заслонки, на машинах без вугільного адсорбера. В моєму випадку туди надівається шланг від адсорбера, тому ковпачок не використовується.
Деталь №8 - прокладка (13 54 1 289 576) - 1 шт. Я вирізав її сам.
Деталь №9 - гайка з шайбою M6 (07 14 9 156 628) - 4 шт. Кріплення корпусу заслонки до колектора.
Деталь №10 - опора троса педалі акселератора SCHWARZ (13 54 1 747 519) - 1 шт. Вона вже встановлена на машину разом з тросом.

Отже, збираємо всі деталі важеля, відповідно до схеми.

Встановлюємо датчик.

Його потрібно відрегулювати на осі так, щоб в крайньому положенні закритої заслонки були замкнені контакти 2 і 18, а в крайньому положенні відкритої заслонки були замкнені контакти 3 і 18. У мене це крайнє положення проти годинникової стрілки по регуліровочним пазам.

Після установки дроселя на впускний колектор регулювати буде дуже не зручно. Тому краще зробити це до його установки.
Тепер можна прикручувати дросель до колектора, через прокладку, та підключити до нього шланг вентиляції картера.

Залишилось тільки встановити шланги системи охолодження, але потрібно дочекатись поки приїдуть деякі деталі для їх кріплення.
А поки що підготую до установки коробку передач та зчеплення.

 

[The_Glory]

Збірка_146. ЕТК_13_МКПП

Переходимо до розділу ETK
МКПП

Отже, коробка передач працювала абсолютно нормально, тому теж не бачу сенсу повністю її розбирати. Просто чистка, мийка та заміна деталей кріплення.

МКПП

Деталь №1 - Оборотна 5-ступ. КПП с підвищеною передачею 260/5.15-NW (23 00 1 220 893).

Ось такий вигляд вона мала після поверхневої мийки.

Верхніх болтів кріплення взагалі не було, бічні болти відкрутились просто рукою, а з чотирьох нижніх було тільки два. "Дякую" за це майстру, який це зробив!..
Номери на КПП відповідають для моделі 325i та номерам ETK
Модель GETRAG 260

Версія 038284NW

Починаю з чистки та мийки - розчинник, очищувач, щітки, та багато терпіння! Особливо всередині "колокола" - пил та сажа від зчеплення дуже погано відмивались.

Зовні було трохи простіше, але вичистити оці всі "квадратики" на корпусі, було теж не просто!

Під час чистки та перевертання, помітив, що з під цієї кришки тече мастило.

Про всяк випадок я її відкрутив, почистив, та прикрутив на прокладочний герметик. Під кришкою три пружини - верхня коротша та товща - важливо не переплутати.

Результат чистки всередині

Та зовні

Спочатку хотів її пофарбувати, але потім передумав - і так виглядає не погано.

Номер версії МКПП вказаний між двома верхніми отворами для болтів кріплення.

Кріплення коробки передач

Купив комплект оригінальних болтів кріплення, почистив та оцинкував їх.

Деталь №1 - болт Torx M12X45 (23 00 1 222 890) - 2 шт. Верхні болти кріплення.
Деталь №2 - болт Torx M12X75 (23 00 1 222 893) - 2 шт. Бічні болти кріплення.
Деталь №3 - прокладочна шайба 13-140 HV-ZNS (07 11 9 931 699) - 4 шт. Верхні та бічні болти кріплення.
Деталь №4 - центруюча втулка D=14,5MM (11 11 7 524 470) - 2 шт. Я про них вже писав в розділі про блок двигуна - вони вже встановлені.

Деталь №5 - болт Torx M8X50 (23 00 1 222 887) - 4 шт. Нижні болти кріплення.
Деталь №6 - пружна шайба B8(07 11 9 932 095) - 4 шт. Нижні болти кріплення.
Деталь №7 - болт M6X16 (07 11 9 913 015) - 1 шт. Кріплення металевого щитка.
Деталь №8 - болт Torx M10X65 (07 12 9 904 681) - 2 шт. Кріплення стартера - про це потім напишу у відповідному розділі.
Деталь №9 - пружна шайба B10 (07 11 9 932 122) - 2 шт. Кріплення стартера - про це потім напишу у відповідному розділі.
Деталь №10 - гайка M10 (07 12 9 904 864) - 2 шт. Кріплення стартера - про це потім напишу у відповідному розділі.

Тепер МКПП у мене буде закріплена так, як потрібно.

Кріплення КПП

Деталь №1 - траверса МКПП (23 71 1 176 574).
Деталь №2 - подушка МКПП (23 71 1 175 939) - 2 шт. Я використовую подушки Febi 07999.

Деталь №3 (№6, №9) - гайка (07 11 9 904 032) - 6 шт.
Деталь №4 (№8) - прокладочна шайба ( 33 31 1 108 205) - 4 шт.
Деталь №5 - пружна шайба B8(07 11 9 932 095) - 2 шт.
Деталь №7 - болт з квадратною голівкою M8X18 (23 71 1 130 250) - 2 шт.

Деталь №10 - не використовується.

Встановлюємо подушки на траверсу.

Траверса готова до установки.

Getrag 260/5/50 Картер і додаткові елементи

Як я вже казав, коробка передач повністю не розбиралась, тому напишу тільки про ті деталі, які знімались, або замінювались.

Деталь №1 - картер коробки передач (23 11 1 222 658).
Деталь №2 - різьбова пробка M24X1,5 (23 11 7 527 440) - 1 шт. Пробка для заливки мастила.
Деталь №3 - втулка (23 13 7 545 703) - 1 шт. Металева втулка.

Деталь №4 - штуцер для прокачки (23 13 1 224 084) - 1 шт. Пластиковий ковпачок.

Деталь №5 - стальний сапун (23 13 1 204 841) - 1 шт. Якщо я правильно розумію, то використовується або деталь №5, або деталі №3 та №4. В моєму випадку №5 не використовується.
Деталі №6...№11 - сальник та його кришка з кріпленням, штифти та задня кришка - не знімалось.
Деталь №12 - різьбова пробка M24X1,5 (23 11 7 546 876) - 1 шт. Пробка з магнітом для зливки мастила.

Деталь №13 - задній сальник 40X55X8 (23 12 1 205 342) - 1 шт. Я використовую сальник 813528600 Victor Reinz.
Деталь №14 - не використовується.
Деталь №15, №16 - болти та шайби кріплення задньої кришки - не знімались.
Деталь №17 - сальник 15X21X5 (23 12 1 222 677) - 1 шт. Я використовую сальник 812401000 Victor Reinz.

Деталь №18 - вмикач ламп заднього ходу M12X1,5 (23 14 1 354 0710 - 1 шт. Не знімався.

Деталь №19 - не використовується.
Деталь №20 - болт кріплення задньої кришки - не знімались.
Деталь №21 - заглушка (21 11 1 225 047) - 2шт. Пластикові заглушки. Оригінальні коштують неадекватно, тому я просто підібрав по розміру.

При заміні сальника, я ще встановив нову стопорну шайбу (23 21 1 490 120), якої у мене чомусь взагалі не було. Вона показана в розділі про внутрощі МКПП, про які я не буду нічого писати, оскільки МКПП не розбиралась.
В ETK є ще розділ про спортивну МКПП, але це дуже рідкісна штука, і знайти її не просто. Якщо раптом колись знайду і куплю, то тоді напишу!

МКПП була дуже сильно забруднена мастилом в задній частині, тому я вирішив замінити обидва задніх сальника. Отже, відкручуємо та знімаємо хвостовик. Маленький сальник я витягував за допомогою вкрученого в нього саморіза, а великий легко вийнявся викруткою.
Замінюємо обидва сальника.

Відпісочив та пофарбував хвостовик та гайку. Стопорна шайба нова.

Встановлюємо та прикручуємо хвостовик. Стопорна шайба надівається на гайку та фіксується буртом в три пази на хвостовику. Я зафіксую її вже після установки на машину та після повної затяжки гайки.

Прикручуємо траверсу до МКПП.

Вставляємо дві пластикові заглушки в отвори корпусу МКПП.

Ці отвори використовуються для установки датчика обертів та датчика мертвих точок на ранніх версіях Motronic чи на Jetronic. В моєму випадку там просто заглушки.
Закручуємо знизу пробку для злива мастила, та збоку праворуч пробку для заливки мастила.
Мастило буду заливати вже при установці.
До речі, для ринку США в такі МКПП по ETK йшло мастило ATF. Я чув, що з ним передачі перемикаються більш м'яко. Хотів також перейти на ATF, але мабуть таки залишу, як і було - 80W90. Буду вдячний за якісь рекомендації, чи поради з цього приводу.

Отже, коробка передач готова до установки. Залишилось встановити на неї деталі зчеплення.

Мій помічник-контролер - замучився бідолага з цією коробкою!

Далі про зчеплення.

 

[The_Glory]

Збірка_148. ЕТК_21_Зчеплення. Зчеплення

Я вже давно писав про установку приводу зчеплення, а тепер прийшов час написати і про саме зчеплення.
Переходимо до розділу ETK
Зчеплення

Підрозділ
Зчеплення

Всі деталі зчеплення були замінені раніше, при ремонті двигуна, тому вони в прекрасному стані. Отже, роботи суто косметичні - чистка, мийка, фарбування, оцинковка.

Деталь №1 - нажимний диск D=228MM (21 21 1 223 026) - 1 шт. Я використовую SACHS 3082001454.

Деталь №2 - ведений диск D=228MM (21 21 1 223 097) - 1 шт. Я використовую SACHS 1861661133.

Деталь №3 - важіль вижимного підшипника (21 51 1 204 229) - 1 шт.
Деталь №4 - вижимний підшипник (21 51 7 521 471) - 1 шт. Я використовую SACHS 3151231031.
Деталь №5 - втулка H=15MM (21 51 1 202 659) - 1 шт. Я її не знімав з корпусу МКПП.

Деталь №6 - скоба (21 51 1 204 327) - 1 шт. Кріплення важеля.

Деталь №7 - болт (07 11 9 919 939) - 6 шт.
Деталь №8, №9 - не використовується.
Деталь №10 - комплект деталей зчеплення D=228MM (21 21 1 223 102). Мабуть це оригінальний ремкомплект.

Отже, основні деталі SACHS в прекрасному стані, тому просто все почистив. Товщина диска, як у нового.

Але потрібно якось же його відцентрувати. Оригінального інструменту у мене нема, і купувати його заради одноразового використання недоцільно. Може потім зроблю саморобний. А зараз використовував підручні засоби - свердло 12мм, та головка 16мм

Головка 16мм майже ідеально входить в отвір диска. До речі на диску написано німецькою - "сторона коробки передач". Щоб не помилитися, і правильною стороною встановити диск.

В отвір головки ідеально стає свердло 12мм.

Так же ідеально свердло 12мм стає в отвір підшипника маховика. Вставляємо свердло, надіваємо на нього головку - і " special tool" готовий!

Надіваємо на нього диск.

І прикручуємо нажимний диск, рівномірно затягуючи болти. Для болтів я використовував різьбовий фіксатор.

Зчеплення встановлено.
Тепер встановлюємо деталі зчеплення в корпус МКПП.
Прикручуємо двома гайками M8 новий робочий циліндр зчеплення.

Встановлюємо важіль та вижимний підшипник. Місця їх контакту трохи змащуємо.

Важіль фіксуємо скобою в отвори корпусу МКПП.

Тепер коробка передач та зчеплення повністю готові до установки на машину.

Машина теж готова! Нарешті, я поставив її колесами на підлогу!

Все готово....майже....чекаю на дрібні детальки...

 

[The_Glory]

Збірка_149. ЕТК_11_Двигун. Водяний шланг системи охолодження

Для 1985 року це повинно виглядати так:
Водяний шланг системи охолодження

Але на моїй машині вся система охолодження була встановлена з E34 M20B25. В тому числі і радіатор із вбудованим розширювальним бачком. Нижнє кріплення його було саморобне. Тепер у мене встановлене штатне кріплення для рестайлінгу, і відповідно, радіатор буде закріплений штатним кріпленням. Радіатор буде більший, для кондиціонера. Отже, я не бачу сенсу повертатись до системи охолодження зразка 1985 року. Тим більше, що навіть візуально, той розширювальний бачок виглядає занадто архаїчно, як на мене. А рестайлінговий розширювальний бачок я не можу встановити, бо на тому місці вже стоїть інший цікавий бачок, але про нього пізніше.
Нарешті, прийшли всі дрібнички, і можна продовжувати зборку двигуна.

Отже, система охолодження M20B25 E30, по аналогії з M20B25 E34. Може хтось скаже, що це "колхоз", а я скажу, що це "апгрейд"!
Водяний шланг системи охолодження

Деталь №1 - водяний шланг (11 53 1 287 651) - 1 шт.
Деталь №2 (№5) - хомут L42-48 (07 12 9 952 119) - 2 шт.
Деталь №3 - тримач шлангу (11 53 1 714 433) - 1 шт.

Деталь №4 - водяний шланг (11 53 1 722 214) - 1 шт.
Деталь №5 (№2) - хомут L42-48 (07 12 9 952 119) - 3 шт.
Деталь №6 - хомут L37-43 (07 12 9 952 117) - 3 шт.
Деталь №7 - водяний шланг (11 53 1 722 486) - 1 шт.
Деталь №8 - трубка (11 53 1 719 788) - 1 шт.
Деталь №9 - болт M6X16 (07 11 9 904 357) - 1 шт.
Деталь №10 - болт з шайбою M6X16 (07 11 9 915 123) - 1 шт.

Деталь №11 - водяний шланг D=45MM (11 53 1 718 982) - 1 шт.
Деталь №12 - шланг подачі (64 24 1 374 911) - 1 шт. Подача на обігрівач салону. Цей шланг з E30.
Деталь №13 - шланг обратки (11 53 1 720 524) - 1 шт. Обратка з обігрівача салону. Цей шланг з E34.
Деталь №14 - хомут L28-33 (07 12 9 952 113) - 3 шт.
Деталь №15 - хомут L16-30 (64 21 8 367 179) - 2 шт.
Деталь №16 - хомут D=24,5MM (61 13 1 379 580) - 2 шт. Пластиковий хомут для шлангів обігрівача салону.
Деталь №17 - бандаж 120MM (61 13 1 379 580) - 2 шт. Пластиковий ремінець для шлангу (№13) обігрівача салону. Вставляється в отвори на лівому лонжероні рестайлінгового кузова. На моєму кузові цих отворів не передбачено, тому у моєму випадку ця деталь не використовується. Замість них я буду використовувати металевий кронштейн для до рестайлінгового кузову.
Деталь №5 на першій схемі для 1985 року - кронштейн (11 53 1 279 946) - 1 шт.

Деталь №18 - водяний шланг (13 54 1 705 568) - 1 шт. Подача на обігрів дроселя. Цей шланг з E30.
Деталь №19 - водяний шланг (13 54 1 289 976) - 1 шт. Обратка з обігріву дроселя. Цей шланг з E30.
Деталь №20 - хомут L15-18 (11 15 1 727 509) - 4 шт.
Деталь №21 - тримач проводу (61 13 1 378 529) - 2 шт. Пластиковий хомут для шлангів обігріву дроселя.
Деталь №22 - тримач шлангу (12 51 1 309 471) - 1 шт. Пластиковий хомут для шлангів обігрівача салону. Для рестайлінгу E30.

Металеву трубку (№8) я встановив ще раніше, разом зі шківом водяної помпи.

До речі, саме через її кріплення до помпи довелось міняти і саму помпу. Тому що до рестайлінгу на помпі не передбачено це кріплення.

Установку шлангів починаю зі шлангів обігрівача салону.
До речі в розділі ETK по опаленню та кондиціонеру є окремий підрозділ по цих шлангах.
Додаткова водяна помпа / водяний шланг

Деталь №1 - шланг обратки (11 53 1 720 524) - 1 шт. Обратка з обігрівача салону. Цей шланг з E34.
Деталь №2 - шланг подачі (64 21 1 380 527) - 1 шт. Подача на обігрівач салону. Цей шланг з E30.
Деталь №3 - хомут L28-33 (07 12 9 952 113) - 3 шт.
Деталь №3 - хомут L16-30 (64 21 8 367 179) - 2 шт.
Всі інші деталі для M20B25 не використовуються.

Всі шланги оригінальні в доброму стані, тому не бачу сенсу їх міняти на нові китайські, що тріснуть через рік... Всі хомути теж оригінальні, частина старі, частина нові.
Отже, починаю зі шлангів обігрівача салону. На фланець головки блоку циліндрів встановлюємо шланг подачі на радіатор обігрівача салону.

Прокладаємо Т-подібний шланг обратки від радіатора обігрівача салону до основного радіатора та термостата.

На металевий кронштейн встановлюємо два пластикові хомути (№16) та фіксуємо в них шланг.

До радіатора шланг буде йти по лівому лонжерону.

Там він буде фіксуватися металевим кронштейном до лонжерону.

Далі прокладаємо шланги обігріву дроселя.

Прикручуємо їх до фланців дроселя.

На фланець блоку циліндрів встановлюємо шланг подачі на обігрів дроселя.

На металевий кронштейн встановлюємо два пластикові хомути (№21) та фіксуємо в них шланги.

Шланг обратки з обігріву дроселя прикручуємо до нижнього фланця термостату.

Шланг фіксуємо в пластиковий хомут (№21).

Пластиковий тримач шлангу (№22) поки що я встановив ось так - на трубку масляного щупу.

Не впевнений що саме так має бути, але інших ідей у мене нема Може після установки двигуна той тримач можна буде використати для фіксації паливного шлангу... не знаю. Потім по місцю побачу.

Переходимо до основних шлангів системи охолодження.
Встановлюємо тримач шлангу (№3). Вставляється в отвір на скобі і фіксується штифтом.

Я вже писав, що проклав провід від імпульсного датчика 6 циліндра разом з проводом датчика положення колінчастого валу. Так от, це не правильно! На тримачі шлага є спеціальне вушко для цього проводу. Довелось його витягувати, те перекладати правильно.

Далі фіксуємо його в гумовий щиток

І виводимо до кронштейна.

Встановлюємо шланг та фіксуємо його в тримачі.

Прикручуємо шланги до водяної помпи та трубки.

Та до термостату.

Всі шланги системи охолодження встановлено.

Далі про підвіску мотора.

 

[The_Glory]

Збірка_150. ЕТК_11_Двигун. Підвіска двигуна / демпфер

Підвіска двигуна / демпфер

Деталь №1 - опорний кронштейн лівий (11 81 1 176 565) - 1 шт.
Деталь №2 (№5) - болт M8X25 (07 11 9 913 653) - 4 шт.
Деталь №3 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 8 шт.
Деталь №4 - опорний кронштейн правий (11 81 1 176 564) - 1 шт.
Деталь №5 (№2) - болт M8X25 (07 11 9 913 653) - 4 шт.
Деталь №6 - не використовується.
Деталь №7 - гумометалевий шарнір (11 81 1 132 321) - 2 шт.
Деталь №8 - гайка M10 (07 11 9 915 558) - 4 шт.
Деталь №9 - пружна шайба B10 (07 11 9 932 122) - 2 шт.
Деталь №10 - прокладочна шайба A10,5 (07119904198) - 2 шт.
Деталь №11 - теплоізоляційний екран (11 81 1 127 4930 - 1 шт.

Деталь №12 - упор (11 81 1 133 377) - 2 шт. В ETK вказана 1 шт. Але там же, в примітках до деталі №7 вказано 2 шт. Я замовив дві.
Майже місяць чекав на ці підставки під подушки мотора! Нарешті, вони приїхали, і можна завершувати збірку мотора перед його установкою в машину.

Прикручуємо опорні кронштейни до блоку двигуна.
Ліва.

Права.

Тепер, нарешті, двигун повністю готовий до установки в машину! В такому вигляді і буду його встановлювати.

Мені подобається, - красивий!

Але ж, потрібно встановити опори.
Я не дуже розумію, яку функцію виконують ці деталі (№12), але називаються вони "упори". Що і як вони підпирають, я не розумію - подушка вільно в них стає, і вони її ніяк не підпирають.

Можливо це теплозахист і ставиться тільки одна з правого боку...? Не зрозуміло... мабуть тому їх майже ні у кого і нема.... якась "зайва" деталь, та ще і не дешева Але ж не дарма я їх чекав майже місяць, тому буду ставити з обох боків!

Ліва.

Права.

З правого боку зверху ще встановлюється теплозахисний екран (№11). Раніше у мене його теж не було.

Весь комплект штатного теплозахисту.

Знов розібрав передню частину Ретельно вимив весь моторний відсік від пилу і підготував все до установки двигуна.

Скоро буду встановлювати.

 

[The_Glory]

Збірка_151. ЕТК_25_Механізм перемикання передач

Коробка передач готова до установки, але ж потрібно ще встановити на неї механізм перемикання передач.
Механізм перемикання передач

Механізм перемикання передач МКПП

Деталь №1 (№2...№12) - важіль перемикання передач (25 11 1 220 326) - 1 шт. Важіль йде в зборі, і звісно, що я його повністю не розбирав. Другий важіль (25 11 7 527 254) для Z3 M3.2. Це більш "спортивний" короткохідний важіль. Але забігаючи наперед, скажу, що встановити його не вдалося - він упирався в кардан. Не знаю чому так, але ж якось його ставлять на E30... Можливо для цього потрібен кардан меншого діаметру з молодших моделей. Отже, довелось замінити його на стандартний важіль.

Деталь №13 - чохол важеля перемикання передач (25 11 1 220 204) - 1 шт. Йде в комплекті із пластиковою рамкою для його кріплення. У мене він пошитий із замінника шкіри. Може якось пізніше замовлю з натуральної шкіри.

Конструкція механізму перемикання передач суттєво відрізняється до вересня 1985 року, та після вересня 1985 року. При чому, на ранніх варіантах МКПП відсутнє кріплення для більш пізнього механізму, а на пізні МКПП можна встановити обидва типи механізму перемикання передач. У вересні 1989 року були внесені не великі зміни в конструкцію та кріплення тяги механізму перемикання передач. В моєму випадку це самий пізній варіант, після 1989 року - але я це зрозумів тільки вже коли стикнувся з деякими складнощами при установці.
Механізм перемикання передач МКПП

Деталь №1 - рама опори важеля перемикання передач (25 11 1 221 201) - 1 шт. Для різним моторів та МКПП може бути різної довжини.
Деталь №2 - втулка L=26MM (25 11 7 519 669) - 1 шт. Гумова втулка.
Деталь №3 - вісь кріплення рами опори D=10MMX40MM (25 11 1 221 849) - 1 шт.
Деталь №4 - не використовується.
Деталь №5 - клема (25 11 1 220 837) - 1 шт. Пластикова кліпса для фіксації проводки на рамі.
Деталь №6 - опора важеля перемикання передач (25 11 1 220 600) - 1 шт. Пластикова втулка.

Деталь №7 - кожух (25 11 1 220 912) - 1 шт. Гумовий чохол важеля.
Деталь №8 - шарнірний кронштейн кріплення рами опори важеля перемикання передач (25 11 1 220 707) - 1 шт. Металевий кронштейн з гумовою втулкою для заднього кріплення рами.
Деталь №9 - гайка M8 (07 12 9 906 196) - 1 шт.

Деталь №10 - тяга привода перемикання передач пряма (25 11 1 221 657) - 1 шт. Після 1989 року. У мене вона чомусь зварена по середині, мабуть її укорочували. Вони є декількох видів і різної довжини. По ній є деякі нюанси, але про них напишу в розділі про кардан.
Деталь №11 - пластикова шайба 10X16X0,9 (25 11 1 220 439) - 2 шт.
Деталь №12 - фіксуючий затискач (25 11 7 571 899) - 1 шт.
Деталь №13 - обойма штоку вибору передач (25 11 7 503 525) - 1 шт. Після 1989 року.
Деталь №14 - кільце круглого перетину 10X2,2 (25 11 1 221 243) - 2 шт. Тільки до 1989 року. Для варіанту після 1989 року вони не використовуються і фізично не поміщаються на вісь. Але я про це не знав і одне кільце таки туди всунув! Друге вже не влізло

Деталь №15 - розпірна шайба 16X10,2X0,65 (25 11 1 220 199) - 1 шт. Для варіанту після 1989 року використовується шайба №11.
Деталь №16 - шайба фіксуюча 8,0 (07 11 9 932 863) - 1 шт.

Деталь №17 - циліндричний штифт (23 41 1 466 134) - 1 шт.
Деталь №18 - втулка пружна (25 11 1 203 682) - 1 шт.
Деталь №19 - пластикова шайба (25 11 1 434 194) - 1 шт. М'яка пластикова вставка.
Деталь №20 - проводка вмикача ламп заднього ходу (23 14 1 220 263) - 1 шт.
Деталь №21 - клема (61 13 8 364 037) - 1 шт. Металева кліпса для фіксації проводки на МКПП.

Гумова втулка запресовується в раму за допомогою звичайного болта з з гайкою.

Вставляємо важіль в шарнірну опору №6. Опору защолкуємо в рамі №1, повернувши її за годинниковою стрілкою. Змащуємо шарнір. Надіваємо на важіль гумовий чохол №7 та протягуємо через нього проводку №20. Проводку фіксуємо на рамі пластиковою кліпсою №5. Встановлюємо на раму кронштейн №8. Верхня частина механізму в зборі.

В обоймі №13 була велика виробка у пластиковій втулці. Замовив у токаря нову втулку та запресував в обойму.

Вставляємо м'яку вставку №19 в обойму. Обойма фіксується на шток вибору передач циліндричним штифтом №17. Штифт фіксується пружною втулкою №18.

Встановлюємо обойму на тягу №10. Тягу встановлюємо на важіль.
Механізм перемикання передач повністю зібраний.

Встановлюємо обойму на шток вибору передач та фіксуємо штифтом.

Штифт фіксуємо пружною втулкою.

Вставляємо вісь кріплення рами №3 в корпус МКПП та защьолкуємо її. Ставимо металеву кліпсу №21 на корпус МКПП та фіксуємо в ній проводку. Підключаємо проводку до вмикача ламп заднього ходу.

Механізм перемикання передач встановлений на МКПП.

Тепер коробка передач повністю готова до установки на машину.

Залишиться встановити тільки ручку на важіль.
До рестайлінгу були доступні "круглі" ручки в різних варіантах.
Ручка важеля / чохли / емблеми

Може колись я куплю і таку ручку для колекції, а поки що у мене буде встановлена ручка після рестайлінгу.
Ручка важеля / чохли / емблеми

Після рестайлінгу ручки були також в багатьох варіантах. У моєму випадку це дерев'яна ручка - я вже про неї писав у розділі про оздоблення із цінних порід дерева.
Деталь №11 - ручка важеля дерево (25 11 1 221 674) - 1 шт.
Деталь №3 - емблема, що наклеюється 5-GANG/SCHWARZ (25111221611) - 1 шт.

Про стан ручки я теж вже писав, - вона буде відновлюватись. Емблема також буде замінена на №8 (25 11 1 221 612) M-TECHNIK.
Окрім, цього, я хочу зробити цю ручку із підсвіткою. В оригіналі для E30 такі ручки були тільки обшиті шкірою. Але я хочу залишити дерев'яну ручку. Це буде пізніше.
Комплект дооснащення шкіряної ручки МКПП із підсвіткою

Деталь №1, №3 - повний комплект дооснащення , вже не доступний до замовлення.
Деталь №2 - шкіряна ручка МКПП із підсвіткою M-TECHNIK (25 11 2 231 551).
Деталь №4 - шкіряна ручка МКПП із підсвіткою M-SPORT/5-GANG (25 11 2 231 550).
Деталь №5 - проводка ручки з підсвіткою (61 10 2 230 890). Не бачу сенсу її купувати, простіше і дешевше зробити самому. Я вже її встановив, і писав про це в розділі про проводку салонного обігрівача. Саме туди вона підключається, паралельно лампі підсвітки попільнички.

Роз'єм оригінальний.

Отже, весь механізм перемикання передач готовий до установки.

Далі про кардан.