[ E30/31 ] BMW E30 Тень Интеллигенции [Київ]

[The_Glory]

не знаю як з картинками, звідки там шмідман, хз. я маю нову оригінал трубку і вона чорна

То на картинці шмідмана вона ж як раз чорна, а нижня картинка з цинком підписана " оригінальна бмв трубка" )
Ну і ось фото, походу з буклетів тих часів.
Щуп теж чорний частіше, як і кронштейн на місці трамбльора. Мабуть від року випуску залежить, мож спочатку ці деталі цинкували, а потім почали фарбувать...

 

[The_Glory]

Можна латунь або бронзу)

Або хром ))

 

[The_Glory]

Давненько нічого не писав, - не було часу, але збірка мотора потроху просувається.
Приїхали всі "розхідники", всі деталі пофарбовані, кріплення оцинковані. То ж процес йде, хоч і доволі повільно. Ще й через сраних рашистів в гаражі світла більше часу нема, ніж є - це також суттєво затримує.

P.S.
За цей час моя машина знову потрапила на вибори машини дня на топ драйві і вже втретє їх виграла - приємно! Дякую всім, кому цікаво читати мою писанину!




В "другому турі" на виборах машини тижня результати поки що не дуже... )) Та й таке... )

 

[The_Glory]

Збірка_134. ЕТК_11_Двигун. Водяна помпа системи охолодження. Корпус термостата

Отже, зборку починаємо з водяної помпи.
Водяна помпа системи охолодження

На моїй E30 вся система охолодження була встановлена з E34. Як на мене, то радіатор із вбудованим розширювальним бачком виглядає під капотом більш естетично, ніж окремий виносний бачок з його додатковими шлангами. Ранній бачок E30, взагалі, виглядає якось архаїчно, а пізній бачок мені нема куди встановлювати, бо на кузові відсутній кронштейн для його кріплення. Та й там буде стояти інший бачок, але про це напишу в свою чергу. Отже, я залишаю все, як було. Але є один нюанс - помпа була встановлена від до рестайлінгової E30 (11 51 9 071 561), тому на ній було відсутнє кріплення для металевої трубки системи охолодження. Тому помпу я купив нову, - вже для рестайлінгу E30 (11 51 9 070 758), щоб було все, як потрібно.

Деталь №1 - водяна помпа (11 51 9 070 758). Я купив аналог від виробника INA 538016310. В комплекті була паперова прокладка.

Деталь №6 - ущільнююча прокладка (11 51 1 722 677). Паперова прокладка мені чомусь не дуже сподобалась, тому купив більш якісну прокладку ELRING 774634
Деталь №10 - болт M8X20 (07 11 9 903 039) - 3 шт.
Деталь №11 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 3 шт.
Всі інші окремі деталі помпи вже не доступні.

Для порівняння: ліворуч - помпа до рестайлінгу, праворуч - після рестайлінгу.

Відмінність тільки у наявності відводу для розширювального бачка, який у мене раніше був заглушений. Тепер замість нього буде "ухо" для кріплення металевої трубки системи охолодження.
Протираємо поверхню блока, та прикручуємо помпу через прокладку трьома болтами.

Помпа встановлена.

Далі встановлюємо корпус термостат з датчиками температури.
Корпус термостата системи охолодження

Деталь №1 - корпус термостата (11 53 1 730 470). Я колись вже писав, що існує декілька видів корпусів термостата, що відрізняються кількістю отворів для датчиків, але по ETK вони всі мають однаковий номер. Дивно. Я замінив корпус, в ньому є ще два додаткових отвори, що закриваються різьбовими пробками.
Деталь №2 - гайка M8 (11 61 1 713 432) - 2 шт.
Деталь №3 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 2 шт.
Деталь №4 - ущільнююча прокладка (11 53 1 722 692) - 1 шт. Ціна оригінальної прокладки, як на мене, то завелика, а аналогів я не знайшов, тому вирізав її сам.

Деталь №5 - термостат 80CEL (11 53 1 710 953)
Деталь №6 - кільце круглого перерізу 60X3,5 (11 53 1 265 084) - 1 шт.
Деталь №7 - кришка (11 53 1 265 059)
Деталь №8 - гвинт для видалення повітря (11 53 1 275 881) - 1 шт.
Деталь №9 - болт M6X25 (07 11 9 913 589) - 3 шт.
Деталь №10 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 3 шт.

Деталь №11 - ущільнююче кільце A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 3 шт. Алюміній 14мм.
Деталь №12 - датчик температури 1-POL (12 62 1 710 512) - 1 шт.
Деталь №13 - датчик температури 2-POL M12X1,5 (13 62 1 709 966) - 1 шт.
Деталь №14 - ущільнююче кільце A12X15,5 AL (07 11 9 963 130) - 1 шт. Алюміній 12мм.
Деталь №15, №16 - не використовуються. Замість них встановлені різьбові пробки 14мм.

Закручуємо датчики та пробки, встановлюємо термостат та гумове кільце, і збираємо корпус термостата.

Встановлюємо корпус термостата на двигун через прокладку. Про всяк випадок я змастив прокладку герметиком. І тут знову через клятих москалів, вимкнули світло!... Прикручував в темряві.

Термостат встановлено.

Далі ремінь ГРМ та мітки.

 

[The_Glory]

Збірка_135. ЕТК_11_Двигун. Зубчастий ремінь ГРМ. Корпус блока ГРМ

Зубчастий ремінь ГРМ

Як я й казав раніше, мотор розбиратися не буде, так як недавно вже був відремонтований, тому зараз тільки заміна ременя та ролика. Та й то, - більше для профілактики та краси.
Деталь №1 - зубчастий ремінь Z=127 (11 31 1 713 361). Буває двох видів - на 127 та на 128 зубців. В моєму випадку це ремінь Continental CT520 на 127 зубців.

Деталі №2...№15 - шестерні газорозподільного механізму. Їх я просто почистив та пофарбував, не знімаючи.
Деталь №16 - натяжний ролик (11 31 1 711 154). Буває двох видів - для ременя на 127 та на 128 зубців. В моєму випадку це ролик INA 531000110 для ременя на 127 зубців.

Важливо, щоб ролик відповідав ременю по кількості зубців! Кількість зубців вказана на ньому.

Деталь №17 - гвинт (11 31 1 272 433) - 1 шт. Шпилька для кріплення ролика.
Деталь №18 - пружина (11 31 1 267 746) - 1 шт. Механізм натягування ременя.
Деталь №19 - штифт (11 31 1 280 960) - 1 шт. Механізм натягування ременя.
Деталь №20 - болт M8X20 (07 11 9 915 093) - 1 шт. Механізм натягування ременя.
Деталь №21 - наклейка заміни зубчастого ременя (11 31 1 739 073) - 1 шт. Всі заводські наклейки я буду клеїти вже після завершення зборки. А поки що приклею наклейку, що була в комплекті з ременем.

Прикручуємо ролик до блока шпилькою, але не затягуємо. Вставляємо штифт з пружиною, та максимально стискаємо її. В такому положенні фіксуємо ролик болтом.

При установці зубчатого ременя дуже важливо правильно виставити шестерні колінчастого та розподільчого валів по заводських мітках!
Нижня мітка - риска на фланці колінчастого валу повинна співпадати з вирізом на нижній кришці.

Верхня мітка - стрілка на шестерні розподільчого валу повинна співпадати з рискою на головці блоку циліндрів.

Виставляємо обидві мітки і в такому положенні надіваємо ремінь на шестерні. Потім відпускаємо болт ролика, щоб він натягував ремінь. Робимо два повних оберти колінчастого валу, і перевіряємо, чи не збились мітки.

Якщо мітки на місці, затягуємо болт та шпильку ролика. Ремінь встановлено. Поршні з клапанами не зустрічаються!

Наклейка Continental чудово підходить по розміру для цієї площадки. Потім запишу в неї дату виїзду

Далі встановлюємо кришки ременя.
Корпус блока ГРМ нижній

Цю кришку я не знімав, просто почистив та пофарбував.
Деталь №1 - кришка (11 14 1 272 390)
Деталь №2 - центруюча втулка D=10,5MM (11 12 1 726 238) - 2 шт. Купив ці втулки, але вони не пригодились.
Деталь №3 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 2 шт.
Деталь №4 - болт M8X22 (07 11 9 913 652) - 2 шт.
Деталі №5...№9 - сальники та прокладки мінялись при ремонті двигуна.

Блок циліндрів / додаткові елементи

Сальник та прокладка задньої кришки мінялись при ремонті двигуна.

Корпус блока ГРМ верхній

Деталь №1 - щиток верхня частина (11 14 1 714 863) - 1 шт. Буває декількох видів, в залежності від року випуску. Але має однаковий номер. Відрізняється наявністю кріплення для пластикового щитка проводки та кріплення для металевої трубки системи охолодження.
Деталь №2 - щиток нижня частина (11 14 1 271 862) - 1 шт. Буває декількох видів, в залежності від року випуску. Відрізняється наявністю кріплення для датчика положення колінчастого валу. В моєму випадку він більш ранній, тому кріплення для датчика на ньому не використовується.
Деталь №3 - болт M6X22 (07 11 9 904 505) - 1 шт.
Деталь №4 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 2 шт.
Деталь №5 - болт M6X55 - 1 шт. Тут в EKT якась помилка. №5 не вказано, а замість нього вказано №6 (07 11 9 912 351) M6X60. Не знаю чому, але у мене він виявився довгим і до кінця не закручувався. Тому я вкоротив його до 55мм.
Деталь №6 - болт M8X25 (07 11 9 913 653) - 3 шт.
Деталь №7 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 2 шт.
Деталь №8 - гумова прокладка (11 14 1 269 557) - 1шт. Гумовий захисний щиток.
Деталь №9 - не використовується.
Деталь №10 - гачок (11 14 1 706 959) - 1 шт.

Деталь №11 - датчик положення колінчастого валу (12 52 1 279 695) - 1шт. Про нього потім напишу окремо у відповідному розділі.
Деталь №12 - кронштейн (11 14 1 713 173) - 1 шт. Кронштейн датчика положення колінчастого валу.
Деталь №13 - не використовується.
Деталь №14 - кронштейн (11 14 1 716 134) - 2 шт. Кронштейн пластикового щитка для проводки датчика.

Деталь №15 - щиток (11 14 1 716 133) - 1 шт. Щиток для проводки датчика.
Деталь №17 - центруюча втулка D=10,5MM (11 12 1 726 238) - 1 шт.
Деталь №18 - центруюча втулка D=8,5X13MM (11 12 1 726 244) - 1 шт.

Втулки №17 у мене чомусь не було, - через неї кріпиться гачок за який піднімається мотор, тому для безпеки, звісно, що там повинні стояти ці втулки. Встановив.

Тепер гачок буде надійніше триматись на втулках.

Прикручуємо спочатку нижню кришку, потім верхню. До речі, в ETK не вказана гайка M8, що фіксує обидві кришки. Затягувати її не треба - пізніше там ще буде кріпитись нятяжна планка генератора.

Вставляємо у верхню кришку пластикові кронштейни щитка, та защьолкуємо в них щиток, проклавши під ним провід датчика. Датчик встановлюється на кронштейн, що прикручений до блока двигуна.

На провід датчика, щоб він не пошкодився шківом, надівається ще захисна пластикова спіраль, але про неї напишу у відповідному розділі.

На задню частину кришки надівається захисний гумовий щиток. На щитку затискається провід датчика.

Всі захисні кришки ГРМ встановлено.

Далі, адаптер масляного фільтра.

 

[The_Glory]

Збірка_136. ЕТК_11_Двигун. Змащувальна система масляний фільтр. Масловимірювальний щуп

Автомобілі BMW E30 з двигуном M20B25 штатно комплектувались масляним радіатором. Для установки його шлангів на блок двигуна встановлюється спеціальний адаптер масляного фільтра із вбудованим термостатом.

Змащувальна система масляний фільтр

Деталь №1 - масляний фільтр (11 42 1 707 779). Я завжди використовую фільтр Mann-Filter (W71915).
Деталь №2 - кільце круглого перерізу 65X3 (11 42 1 265 670) - 1 шт. Гумове кільце.
Деталь №3 - адаптер масляного фільтра PUROLATOR (11 42 1 711 070). Йде в комплекті із вбудованим термостатом та пружиною.

Деталь №4 - кільце круглого перерізу 20,0X3 (11 42 1 714 764) - 1 шт. Гумове кільце, що встановлюється на болт (№6). Але воно там не круглого перерізу, а плоске , і в рівень з поверхнею болта. При цьому болт заходить досить щільно. А з круглим кільцем він може взагалі не влізти... Тому я хоч і купив таке аналогічне кільце, вирішив залишити старе оригінальне. Якщо хтось його міняв, напишіть яке воно в оригіналі.
Деталь №5 - ущільнююче кільце A27X32-AL (07 11 9 963 441) - 1 шт. Алюміній.
Деталь №5 - ущільнююче кільце A24X29-AL ( 07 11 9 963 384) - 1 шт. Алюміній. Не зрозуміло для чого це кільце. Воно по розміру нікуди не підходить і його там не було встановлено. Можливо, це чергова помилка в ETK. Якщо хтось знає точно, напишіть будь-ласка.
Деталь №6 - пустотілий болт PUROLATOR (11 42 1 711 071) - 1 шт.

Деталь №7 - комплект прокладок (11 42 9 059 338) - 1 шт. Комплект складається із гумового ущільнюючого кільця 24,5x3 мм, алюмінієвої пробки, та металевого стопорного кільця. Не розумію чому не можливо замовити окремо оригінальне гумове кільце, а тільки разом з пробкою та стопорним кільцем? Навіщо міняти пробку? Тому купив окремо аналогічне гумове кільце 24х3 мм, хоча й старе було нормальне.

Збірка проста - вставляємо термостат та пружину в адаптер.

Надіваємо гумове кільце на пробку, вставляємо пробку, стискаємо нею пружину і ставимо в паз стопорне кільце. Потім надіваємо алюмінієве ущільнююче кільце на болт і вставляємо його в адаптер. Вставляємо в паз адаптера велике гумове кільце. Адаптер зібраний.

Прикручуємо болтом адаптер до блоку двигуна на місце масляного фільтра в такому положенні. До адаптера прикручуємо масляний фільтр.

Після установки мотора, до адаптера прикручуємо шланги вже встановленого масляного радіатора.

В ETK є ще один вид масляного фільтра:
Екологічний масляний фільтр

Я його ніколи не зустрічав на E30. Якщо у когось є такий фільтр, буду вдячний за фото. Цікаво як він виглядає. Мабуть, щось схоже на фільтр на двигунах M50...

Інші розділи по змащувальній системі я пропускаю, так як вони стосуються "внутрощів" двигуна.

Як я вже казав, при його ремонті там все, що було необхідно вже було замінено.

Наступний розділ ETK
Масловимірювальний щуп

Деталь №1 - масловимірювальний щуп L=533,5MM (11 43 1 718 863).
Деталь №2 - направляюча труба (11 11 1 705 786).
Деталь №3 - кронштейн (11 43 1 720 566).
Деталь №4 - болт M6X12 (07 11 9 905 524) - 1шт.
Деталь №5 - хомут (11 43 1 258 342).
Деталь №6 - гайка M6 (07 11 9 905 543) - 2 шт.

Важливо використовувати щуп відповідний до мотора, оскільки вони мають різну довжину та мітки рівня мастила.
Трубка щільно вставлена в блок двигуна. Зверху на трубку надівається хомут, до якого болтом з гайкою прикручений кронштейн. Кронштейн фіксується гайкою з шайбою до шпильки на впускному колекторі. Оскільки колектор поки що не встановлений, то й кронштейн на трубку я не встановлював. Поки що просто приміряв його приблизно в такому положенні.

Далі про деталі блоку двигуна.

 

[transfer]

Все як я люблю)) багато нових прокладочек шайбочек болтиків)

 

[The_Glory]

Збірка_137. ЕТК_11_Двигун. Блок картер двигуна

Блок картер двигуна

Знову ж таки, я блок двигуна повністю не розбирав, тому на фото тільки ті деталі, які знімалися.

Деталь №1 - блок циліндрів з поршнями (11 11 1278 921). В ETK такого номера чомусь нема... дивно..

Деталь №2 - болт M10X75 (11 11 1 735 525). Не знімалось.
Деталь №3 - датчик тиску мастила (12 61 1 710 509). У мене був встановлений датчик під роз'єм рестайлінгової проводки, так його і залишив.
Деталь №4 - пробка D=12,0MM (11 11 1 268 539)- 2 шт. Не знімалось.
Деталь №5 - різьбовий штуцер (11 11 2 140 435). На моєму блоці місце для його установки, як і сам штуцер, відсутній. Можливо це залежить від року випуску...
Деталь №6 - центруюча втулка D=12,5MM (11 11 1 280 594) - 2 шт. Не знімалось.
Деталь №7 - різьбова пробка AM14X1,5 (07 11 9 919 228) - 1 шт. Пробка для зливу антифризу з блока двигуна.
Деталь №8 - ущільнююче кільце A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 1 шт. Алюміній.
Деталь №9 - кільце круглого перерізу (11 15 1 714 390) - 2 шт.
Деталь №10 - прокладочна шайба (11 15 1 280 937) - 1 шт.
Деталь №11 - трубка (11 15 1 280 938) - 1 шт.
Деталь №12 - пружина (11 15 1 265 346) - 1 шт.

Деталь №13 - різьбова пробка AM12X1,5 (07 11 9 919 225) - не використовується.
Деталь №14 - ущільнююче кільце A12X15,5 AL (07 11 9 963 130) - 2 шт. Алюміній.
Деталь №15 - кільце круглого перерізу 79X2,5 (11 11 1 285 403) - 1 шт. Не знімалось.
Деталь №16 - кришка (11 11 1 285 395) - 1 шт. Не знімалось.
Деталь №17 - захисний щиток (11 14 1 280 826) - 1 шт.
Деталь №18 - кришка (11 11 1 714 712) - 11 шт. Не знімалось.
Деталь №19 - центруюча втулка D=14,5MM (11 11 1 743 118) - 2 шт. Однієї не вистачало, встановив.
Деталі №20...№22 - Не знімалось.
Деталь №23 - підшипник 11,4X16 (11 11 1 265 412) - 1 шт.
Деталь №24 - ущільнююче кільце 42х3 (12 11 1 363 190) - 1 шт.
Деталь №25 - кришка підшипника (11 41 1 276 333) - 1 шт.
Деталь №26 - кронштейн (12 12 1 364 199) - 1 шт.
Деталь №27 - болт M8X28 (07 11 9 913 659) - 1 шт.
Деталь №28 - різьбовий штуцер M12 (11 12 1 740 3960 - 1 шт.

Деталь №29 - гумова прокладка 305MM (11 14 1 287 846) - 1 шт.
Деталь №30 - вкладиш жорсткості (11 14 1 286 342) - 1 шт.
Деталь №31 - пружна шайба B8 (07 11 9 932 095) - 4 шт.
Деталь №32 - болт M8X65 (07 11 9 912 535) - 2 шт.
Деталь №33 - болт M8X45 (07 11 9 902 955) - 1 шт.
Деталь №33 - болт M8X80 (07 11 9 912 558) - 1 шт.

Деталь №34 - болт Torx M8X80 (23 00 1 434 509) - 4 шт. Болти кріплення МКПП.
Деталь №35, №36 - не використовуються.
Деталь №37 - кришка (11 11 1 718 873). В моєму випадку не використовується - на її місці встановлена трубка масляного щупа.
Деталь №38 - комплект прокладок. Не знімалось.

Кришка підшипника (№25) просто витягується вгору, за допомогою викрутки чи плоскої лопатки. Вона у мене була зі старим кільцем на герметику. Я купив кільце 42х3 мм, але мабуть потрібно брати трохи менше, десь 41х3, чи може навіть 40х3, щоб щільніше сідало на кришку. Надіваємо кільце на кришку з підшипником.

Вставляємо кришку та щільно забиваємо її в блок двигуна до упору. Зверху фіксуємо її кронштейном з болтом.

Ставимо трубку (№11) з шайбою, пружиною та гумовими кільцями. Пружину я поки що не ставив, тому, що вона притискається впускним колектором.
Закручуємо штуцер (№28) з алюмінієвим кільцем (№14).
Встановлюємо щиток (№17) на втулки (№19).
Прикручуємо болтами (№32, №33) вкладиш жорсткості через гумову прокладку (№29).

Закручуємо через алюмінієве кільце (№8) різьбову пробку (№7) для зливу антифризу з блоку двигуна.
Закручуємо через алюмінієве кільце (№14) датчик тиску мастила (№3).

По блоку на цьому все.
Всі інші розділи по поршневій системі я пропускаю, так як там все необхідне було замінено раніше.

Далі мабуть трохи про навісне обладнання...