в добавок к написаному. В правильно расчитаном и собраном моторе притираются на обкатке в основном только кольца (и то, это касается моторов с высокой литровой мощностью). Вкладыши на обкатке работают в масляном клине и притираться никак не могут. При косяковой сборке/запчастях обкатка будет и у вкладышей.
10в60 на обкатке как минимум не улучшит процесс, так как оно предназначено только для высоких нагрузок/оборотов/температур, а в режиме обкатки этого нет. Негатив от него на обкатке - повышенная температура в трущихся парах, что для колец минус.
10в60 на обкатке как минимум не улучшит процесс, так как оно предназначено только для высоких нагрузок/оборотов/температур, а в режиме обкатки этого нет. Негатив от него на обкатке - повышенная температура в трущихся парах, что для колец минус.
это относится к гражданским моторам. У С-моторов по части вкладышей всё наоборот).
DIRECTOR
Разборка
- Joined
- Jan 8, 2012
- Messages
- 438
- Страна
- Украина
- Город
- Херсон
А где Вы видели чтобы было написано что стирание остановится по желанию автора? покажите мне пожалуйста! Вопрос актуальный для S моторов со дня его выхода в свет, потому хотелось бы услышать людей которые имеют опыт и сталкивались с такими моторами и знают в чем вся "тайна".
DIRECTOR
Разборка
- Joined
- Jan 8, 2012
- Messages
- 438
- Страна
- Украина
- Город
- Херсон
На счет 10w60 согласен. Только есть одно НО, что все М-ки используются на все 100% постоянно? или в обычном городском режиме масло не достигает рабочей температуры и не испытывает нагрузок? Понятие обкатка для М серии не такая как для жигулей. Слово обкатка не означает езду со скоростью 60км/ч и 2тыс оборотов.
нет конечно).
Какой рабочей температуры? В обычном городском режиме нормальная рабочая температура одна, такая де температура +- и в режиме обкатки, поэтому в идеале нужно более жидкое масло. В режиме навала нормальная рабочая температура естественно выше, и вот из-за наличия такого режима и применяются масла повышенной вязкости. Нет одного значения температуры, есть диапазон. Или я что-то не так понял?
Такая же самая)). Вернее принцип такой же самый - это использование какого-то % мощности и оборотов от максимальных значений. Ну если у тазов обороты 5800, то в начале обкатки оборотыдолжны быть грубо в половину меньше (до 2,5-3 тыщ) с постоянным ростом с увеличением пробега. У С85 это грубо до 4-4,5 тыщ.
horse740
Пользователь
- Joined
- Nov 10, 2011
- Messages
- 4,163
- Age
- 48
- Город
- Киев
А что в Вашем понимание обкатка? Первое "стирание" но аккуратненько...а дальше навалю поскольку зазор увеличился и клина не будет!?))) Само понятие обкатка подразумевает износ частей под конкретные посадки!
Повторю еще раз!!! На корректно собранном,в размер с корректными тепловыми зазорами и качественными материалами,шейки коленвала в паре с кладышами работают без "прикаток","притирок" и т.д.
Проблемы показанные на фото выше связаны только с неопрятностью владельцев в отношении системы охлаждения и системы смазки(качество масла в том числе).Бездумное заворачивание показателя отсечки вообще не обсуждается.
Открытие какого секрета Вы ждете в данной теме!? Его нет и никакие волшебные движение руками над капотом в данном случае не помогут.
И конечно же этот совет дает человек с улицы а S-моторы доступны только богам!)))))))))))))
DIRECTOR
Разборка
- Joined
- Jan 8, 2012
- Messages
- 438
- Страна
- Украина
- Город
- Херсон
Я Вас услышал! Спасибо за ваше мнение. Ничего подобного из выше сказанного вами я не говорил "Первое "стирание" но аккуратненько...а дальше навалю поскольку зазор увеличился и клина не будет!?)))" ничего подобного не было от меня сказано это раз. Во вторых на американских форумах люди ищут выход из положения, и вроде находят. В случае от вашего " никакие волшебные движение руками над капотом в данном случае не помогут." Я ЛИЧНО ОТ ВАС НИЧЕГО НЕ ЖДУ И НЕ ПРОШУ НИЧЕГО ДЕЛАТЬ ПОД КАПОТОМ, А ТАКЖЕ НЕ СОБИРАЮСЬ ЗАНИМАТЬСЯ ЭТИМ. Не нужно нервничать, и показывать свое недовольство,С Рождеством Вас.
DIRECTOR
Разборка
- Joined
- Jan 8, 2012
- Messages
- 438
- Страна
- Украина
- Город
- Херсон
практически всегда есть способы продлить жизнь)S85 уже ничего не спасет))
какая температура масла в обычном ездовом режиме и в режиме навала у с85 и с52-54? кто знает?
у с52-54 есть температуроуказатель масла?
В обычных ездовых режимах в среднем 100 гр , летом можно загнать до 120-130 гр . На S 54 один раз догнали до 150 гр - авто стало в аварийный режим )))) (не хватило давления для работы системы Vanos ). На щитке приборов есть указатель температуры масла . Очень актуальная вещь - особенно зимой .
На С 54 как по мне необходим масляный радиатор увеличенного объема .
DIRECTOR
Разборка
- Joined
- Jan 8, 2012
- Messages
- 438
- Страна
- Украина
- Город
- Херсон
На сколько я знаю у всех этих моторов на пробном щитке есть указатель температуры масла и даже при соблюдении температурного режима это не спасает..
Не знаю насколько сильно греется масло в сток компановке, у нас в боевом режиме доходит до 110-120 градусов( система сухого картера)
Могу сказать точно, что очень многое зависит от самого масла. В один период, на рекомендуемом заводом Castrol"e Tws 10/60 лягло 3 стоковые мотора с пробегами от 90-110тыс
Могу сказать точно, что очень многое зависит от самого масла. В один период, на рекомендуемом заводом Castrol"e Tws 10/60 лягло 3 стоковые мотора с пробегами от 90-110тыс
Оранж?)
ну 110-120 в боевом режиме это норм. проблем быть не должно.
... а через пару тыщ застучало)
Мне тоже кажется, что основная проблема в перегреве масла. Имхо на 120+ гр. ехать можно, а топтать до отсечки на полной дыре уже нельзя, падает вязкость и идет трение колено/вкладыш.
Особенно опасная например следующая ситуация: покатались, погоняли, вода и масло нагреты, и тут начинаются бурнауты и другие отжиги на первой передаче до отсечки... обдува маслорадиатора встречным потоком воздуха нет, т.к. скорости нет. Масло моментально прыгает в зону перегрева и начинается трение по вкладышам. Теплообменника ж на с-моторах нету?
плюсую, более того, походу на любом с-моторе он нужен увеличенный).
А вообще вот самая классная штука от перегревов на низких скоростях и в жару http://www.turbo-garage.com.ua/item.php?category=intercoolers&part=12
Не застучал на удивление (3 года после этого ездит) . Пробег на моторе больше 100 000 км . Вкладыши не меняли .
С таким пробегом это или уже с заменой или вот-вот)) Послушать "ушами"/комп.диагност/ вскрыть. Если что поправьте, я не гуру С85
прочитайте последние пару страниц этой темы). Если предыдущий владелец вкладыши не менял, то обычная диагностика на предмет шумов/стуков. После приобретения скинуть поддон (если он снимается не снимая мотор) и глянуть пару шатунных вкладышей и поверхность шейки колена. Если там обычная картина для с85, то замена вкладышей по кругу... а заодно наверняка и сцепление. Если погрызло и колено то тут попадос на $(