Такие проблемы не только у нас:
Я в печали...вчера на приборной доске загорелся значок двигателя желтый , ну думаю, ничего на днях в сервис заеду, тронулась.... и понимаю что машина НЕ ЕДЕТ!!! я тапку в пол, а она не более 2тыщ крутит, и разгоняется медленно медленно... еле доехала до сервиса 40 км/ч там сначала открыли двигатель, а в нем не масло- а черный нагар... сказали будут промывать...я спросила, а почему? Сказали, что надо на машине гонять , а не в пробках стоять.
Оставила машину в сервисе, промыли двигатель, сказали , что надо менять вальватроник...и тогда поедет... но я тут почитала, что это может быть только начало, и что замена вальватроника может ничего не дать... так ли это к чему еще надо готовиться? Комп. диагностика показывает проблему только вальватроника, но по всем параметрам.. эх
О коксе в N46 не знает только ленивый и застенчивый. Когда приезжает автомобиль с ошибками по всем параметрам серводвигателя Valvetronic , в первую очередь проверяется - а нету-ли черной сметаны и кокса в двигателе?. Данный случай - ЕСТЬ! Да ещё какой. И моется изнутри двигатель не для того чтобы засунув глаз под маслозаливную крышку восторгаться блеском, а что-бы дать возможность подвижным деталям двигателя двигаться в полном объёме и с нужной амплитудой, будь то - нагар на клапанах, диски Vanos или серводвигатель Valvetronic. И применять какие-то в ковычках нанотехнологии совсем не обязательно. А если промывка и очистка не привела к желаемому результату, то стоит задуматься что было первично - грязь или сервопривод. И здесь уже имеет смысл на 100% положиться на DIS. Похожая, кстати, процедура позволяет съэкономить не маленькие деньги владельцу при ошибках Vanos.
Взято отсюда -
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=452877
[video=youtube_share;InSW42kH4qo]http://youtu.be/InSW42kH4qo[/video]
BMW E90, 2006, 67000. Allway dealership maintenance.
Фатальное коксование N46 спровоцировано конструктивными проблемами с вентиляцией картера и использованием масла, склонного к шламообразованию. Рабочая температура масла в моторах серии N может достигать 120 градусов.
Встречается примерно в каждом третьем N42-N46 BMW с пробегом более 40 ткм.
)) Да, маслосьемные снимают масло, но специально для вас: Хонинговка цилиндра нужна для того, что бы масло задерживалось на стенке цилиндра. Хонинговка, это очень мелкая сетка нанесенная на стенку цилиндра. Кольца скользят по очень тонкому слою масла.
